湖南省公路改建項(xiàng)目前期工作.doc

1、湖南省公路改建項(xiàng)目前期工作技術(shù)指導(dǎo)意見(jiàn)湖南省交通廳2005年5月隨著經(jīng)濟(jì)水平的提高和社會(huì)進(jìn)步，人們對(duì)公路交通的需 求日益增高。到2004年底，我省公路通車(chē)?yán)锍虨?87875公 里，二級(jí)以上公路里程為 7091公里，僅占總里程的 8.1% , 與全國(guó)平均水平15%相比仍有較大差距。 因此，今后一段時(shí) 期內(nèi)，除了加快新建高等級(jí)公路外，對(duì)既有公路進(jìn)行改建， 以提高這些公路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，從而全面提高公路網(wǎng)的運(yùn)輸能 力，顯得尤為必要和迫切。為樹(shù)立和落實(shí)科學(xué)的發(fā)展觀，在公路改建項(xiàng)目前期工作 中貫徹交通部提由的“六個(gè)堅(jiān)持，六個(gè)樹(shù)立”新理念，發(fā)揮前 期工作人員主觀能動(dòng)性，靈活運(yùn)用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，提高既有公路 利用率，

2、以節(jié)約土地資源、降低項(xiàng)目投資、保護(hù)自然環(huán)境， 湖南省交通廳規(guī)劃辦公室會(huì)同湖南省交通科學(xué)研究院、湖南 省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)院編寫(xiě)了湖南省公路改建項(xiàng)目前期工 作技術(shù)指導(dǎo)意見(jiàn)（以下簡(jiǎn)稱意見(jiàn)）。本意見(jiàn)在編寫(xiě)過(guò)程中，多次邀請(qǐng)省內(nèi)外具有豐富經(jīng) 驗(yàn)的胡名芳、周玉成、王安偉等專家進(jìn)行研討，專家們提由 了許多寶貴意見(jiàn)。省交通廳萬(wàn)正安、省公路局余進(jìn)修、鄒蘇華等也提由了許多建設(shè)性建議。本意見(jiàn)初稿形成后，邀請(qǐng)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) (JTG B01-2003 )主要起草人陳永耀、葛起華，交通部公路司陳 勝營(yíng)、交通部規(guī)劃研究院關(guān)昌余、交通部公路科學(xué)研究所葉 慧海、李愛(ài)民以及省內(nèi)專家馮桂炎、彭震寰、劉義虎等進(jìn)行 函審。專家們都認(rèn)

3、真地對(duì)文本進(jìn)行了研究，提生了許多十分 寶貴的意見(jiàn)。2005年3月，省交通廳組織專家對(duì)意見(jiàn) 進(jìn)行了評(píng)審。課題組根據(jù)專家函審意見(jiàn)和評(píng)審意見(jiàn)，對(duì)意 見(jiàn)逐條進(jìn)行了討論、修改。本意見(jiàn)雖經(jīng)反復(fù)修改、完善，但由于時(shí)間和水平有 限，疏漏之處在所難免，對(duì)有些問(wèn)題還存在著不同的看法。 請(qǐng)各有關(guān)部門(mén)在執(zhí)行過(guò)程中，注意靈活應(yīng)用，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，將 發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題和修改意見(jiàn)函告湖南省交通廳規(guī)劃辦公室，以便 及時(shí)修訂，不斷完善。主編單位：湖南省交通廳規(guī)劃辦公室湖南省交通科學(xué)研究院湖南省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)院主要起草人：張亮、彭立、陳明、謝先康、黃仁基、羅 杰、鐘新民、鐘夢(mèng)武、寧小春、溫可、鄭 立常、劉果三、張重祿、鐘浩等。1總則1.1

4、 適用范圍1.1.1 本指導(dǎo)意見(jiàn)適用于湖南省境內(nèi)的二級(jí)及以下等級(jí)公路改 建工程的前期工作。1.1.2 公路改建工程，利用既有公路的路段應(yīng)按本意見(jiàn)執(zhí)行， 改 線路段可按本意見(jiàn)執(zhí)行。1.2 基本原則1.2.1 為實(shí)現(xiàn)“安全、環(huán)保、節(jié)約、實(shí)用”的可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)， 公路改建工程建設(shè)前期工作必須做到“六個(gè)堅(jiān)持，六個(gè)樹(shù)立”： 堅(jiān)持以人為本，樹(shù)立安全至上的理念； 堅(jiān)持人與自然相和諧，樹(shù)立尊重自然、保護(hù)環(huán)境的理念； 堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展，樹(shù)立節(jié)約資源的理念； 堅(jiān)持質(zhì)量第一，樹(shù)立讓公眾滿意的理念； 堅(jiān)持合理選用技術(shù)指標(biāo)，樹(shù)立設(shè)計(jì)創(chuàng)作的理念； 堅(jiān)持系統(tǒng)論的思想，樹(shù)立全壽命周期成本的理念。1.2.2 應(yīng)對(duì)既有公路進(jìn)行全面

5、深入的調(diào)查，合理利用其路基、路 面、橋涵工程、防護(hù)工程、排水工程以及其它各種構(gòu)筑物，使公路改 建投資的效益最大化。同時(shí)應(yīng)對(duì)既有公路的事故多發(fā)點(diǎn)進(jìn)行調(diào)查分 析，采取相應(yīng)的措施改善安全性能。1.2.3 公路改建工程前期工作宜在做好可行性研究的基礎(chǔ)上，按 兩階段進(jìn)行設(shè)計(jì)。當(dāng)?shù)匦蔚刭|(zhì)條件不復(fù)雜，或技術(shù)簡(jiǎn)單、方案明確時(shí)， 可按一階段進(jìn)行勘察設(shè)計(jì)。1.2.4 公路改建對(duì)道路交通影響大，為保證車(chē)輛通行，公路改建 工程前期工作必須同步做好保通設(shè)計(jì)方案和施工組織設(shè)計(jì)方案，并應(yīng)包含交通安全和沿線設(shè)施設(shè)計(jì)。1.2.5 改建公路的可行性研究報(bào)告和設(shè)計(jì)文件應(yīng)包含對(duì)既有公路 的詳細(xì)評(píng)價(jià)和利用既有公路的情況說(shuō)明。1.3 標(biāo)

6、準(zhǔn)米用1.3.1 公路改建工程的標(biāo)準(zhǔn)選用應(yīng)根據(jù)路網(wǎng)規(guī)劃、道路功能、預(yù)測(cè)交通量、既有公路狀況、投資規(guī)模、資金籌措情況及投資效益等， 經(jīng)論證后確定。1.3.2 公路改建工程應(yīng)充分利用地形條件和既有公路條件，盡可能的利用既有公路，力求建設(shè)方案經(jīng)濟(jì)、實(shí)用，不追求高標(biāo)準(zhǔn)、高指 標(biāo)、高速度和寬路幅。1.3.3 一條公路，可根據(jù)實(shí)際情況分段采用不同的公路等級(jí)或同 一公路等級(jí)不同的設(shè)計(jì)速度、路基寬度。不同等級(jí)公路的最小設(shè)計(jì)長(zhǎng) 度原則上宜滿足標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，若考慮交通運(yùn)行實(shí)際，做到線形均衡、連 續(xù)，可根據(jù)具體情況適當(dāng)減小。1.3.4 改建公路設(shè)計(jì)速度規(guī)定如下：二級(jí)公路平原微丘區(qū)宜采用 80km/h、60km/h,山嶺

7、重丘區(qū)可采用 40km/h;三級(jí)公路平原微丘區(qū) 宜采用40km/h、山嶺重丘區(qū)可采用30km/h;四級(jí)公路宜采用20km/h。1.3.5 不同公路等級(jí)、設(shè)計(jì)速度、路基寬度間的銜接應(yīng)協(xié)調(diào)、過(guò) 渡應(yīng)順適。銜接地點(diǎn)宜選在交通量明顯變化處， 或駕駛者能夠明顯判 斷前方需要改變行車(chē)速度處（如交叉路口、橋隧或村鎮(zhèn)附近、地形明 顯變化處等）。銜接點(diǎn)前后一定范圍，結(jié)合地形的變化，其路線、路 基、路面的主要技術(shù)指標(biāo)宜隨之逐漸過(guò)渡， 設(shè)計(jì)速度高的一側(cè) 宜采用 較低指標(biāo)，反之宜采用較高指標(biāo)。過(guò)渡段的路基路面寬度變化率不宜大于1/15,并應(yīng)設(shè)置醒目的警示標(biāo)志、可靠的安全設(shè)施和良好的視 覺(jué)誘導(dǎo)系統(tǒng)。2路線2.1 一般原

8、則一一“安全、環(huán)保、節(jié)約、實(shí)用”2.1.1 安全第一的原則：應(yīng)把安全放在首位，采取一切有效方法 和措施，保證車(chē)輛和行人的安全，為公路使用者提供安全保障和人性 化的服務(wù)。2.1.2 保護(hù)環(huán)境的原則：應(yīng)避免大改大調(diào)、高填深挖，注意與沿 線地形、環(huán)境和景觀相協(xié)調(diào)，保護(hù)好自然生態(tài)環(huán)境和文物古跡。應(yīng)樹(shù) 立“不破壞就是最大的保護(hù)”的理念，堅(jiān)持最大限度地保護(hù)、最小程 度地破壞、最強(qiáng)力度地恢復(fù)，以追求自然、樸實(shí)為導(dǎo)向，實(shí)現(xiàn)環(huán)境保 護(hù)與公路建設(shè)并舉、公路發(fā)展與自然環(huán)境相和諧。2.1.3 節(jié)約資源的原則：應(yīng)執(zhí)行最嚴(yán)格地耕地保護(hù)政策，少拆房 屋、少動(dòng)遷公用事業(yè)管線，充分利用既有公路的各種資源；應(yīng)堅(jiān)持靈 活地運(yùn)用技術(shù)

9、指標(biāo)，減少公路建設(shè)對(duì)社會(huì)資源的消耗、減少運(yùn)營(yíng)期間 的管理、養(yǎng)護(hù)費(fèi)用，最大限度地提高投資效益。2.1.4 服務(wù)社會(huì)的原則：應(yīng)充分考慮區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展要求， 考慮與農(nóng)林、水利、城鎮(zhèn)等規(guī)劃建設(shè)相配合。對(duì)既有公路通過(guò)城鎮(zhèn)的 路段，宜對(duì)繞避方案進(jìn)行論證，對(duì)街道化不明顯、影響車(chē)輛通行不嚴(yán) 重或經(jīng)必要的治理、規(guī)范管理和改造后能夠滿足通行要求的，宜予以有效利用。2.2 指標(biāo)采用2.2.1 應(yīng)注意線形的均衡性和環(huán)境的協(xié)調(diào)性，但受地形、地質(zhì)等 自然條件限制或建設(shè)資金制約時(shí)，可不將直線的最大長(zhǎng)度和最小長(zhǎng) 度、曲線間的直線長(zhǎng)度、回旋線參數(shù)比例、平縱線形組合等作為控制 設(shè)計(jì)的依據(jù)。2.2.2 利用既有公路的局部路段受

10、自然條件或建設(shè)資金制約時(shí)， 可通過(guò)設(shè)置相應(yīng)的交通標(biāo)志及其他安全設(shè)施，對(duì)圓曲線最小半徑、圓曲線和緩和曲線的最小長(zhǎng)度、最大縱坡、最小坡長(zhǎng)、最大坡長(zhǎng)、豎曲 線最小半徑和最小長(zhǎng)度中的某些指標(biāo)，按降低一級(jí)設(shè)計(jì)速度的對(duì)應(yīng)值 進(jìn)行設(shè)計(jì)，但平面和縱面不宜同時(shí)降低設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。2.2.3 完全利用既有公路的路段，其各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)可維持現(xiàn)有指 標(biāo)不變。2.2.4 對(duì)于降低了設(shè)計(jì)指標(biāo)的路段、完全利用既有公路的路段及 設(shè)計(jì)指標(biāo)采用了規(guī)范一般最小值以下指標(biāo)的路段，宜與相鄰路段一道進(jìn)行運(yùn)行速度校核。當(dāng)平曲線半徑小于250ml相鄰段設(shè)計(jì)速度差、或預(yù)測(cè)的運(yùn)行速度差大于20 km/h時(shí)，宜進(jìn)行線形調(diào)整（增大低指標(biāo) 或降低高指標(biāo)），線

11、形難以調(diào)整的特別困難地段，應(yīng)通過(guò)增大超高、 設(shè)置路面限速帶及完善交通工程設(shè)施等辦法予以彌補(bǔ)，并通過(guò)綠化、 沿線設(shè)施等形成良好的視覺(jué)誘導(dǎo)系統(tǒng)。2.2.5 應(yīng)根據(jù)選定的道路等級(jí)、設(shè)計(jì)速度確定路基寬度。除街道 化嚴(yán)重的局部路段外，路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面寬度不宜在規(guī)范規(guī)定的一般值 基礎(chǔ)上加寬。2.2.6 不滿足停車(chē)視距要求的彎道，應(yīng)開(kāi)挖視距臺(tái)。當(dāng)開(kāi)挖視距 臺(tái)有困難時(shí)可設(shè)置光學(xué)裝置解決， 但應(yīng)同時(shí)設(shè)置明顯的交通標(biāo)志、 可 靠的安全設(shè)施和良好的視覺(jué)誘導(dǎo)設(shè)施。2.3 公路選線2.3.1 利用既有公路的公路選線，應(yīng)在對(duì)既有公路的現(xiàn)狀進(jìn)行詳 細(xì)調(diào)查與必要的勘測(cè)的前提下進(jìn)行，根據(jù)既有公路的線型、橫斷面、 構(gòu)造物及周邊情況

12、確定路線方案。2.3.2 既有公路位于不良地質(zhì)地段時(shí)，應(yīng)在取得必要的勘察資料 后對(duì)利用既有公路或繞避方案進(jìn)行論證。當(dāng)造價(jià)差別不大時(shí)，宜選擇 繞避方案。2.3.3 工程量集中的路段，宜進(jìn)行多方案比較，選擇工程量小、 環(huán)保效果好，同時(shí)有利于施工和養(yǎng)護(hù)的方案，而不宜過(guò)分追求高技術(shù) 指標(biāo)。2.4 平面設(shè)計(jì)2.4.1 當(dāng)回旋曲線長(zhǎng)度小于超高緩和段或加寬緩和段長(zhǎng)度時(shí)，可將超高、加寬起點(diǎn)前移，但提前超高的直線路段的路面橫坡不宜3% 當(dāng)設(shè)計(jì)速度w 40km/h時(shí)，也可將部分緩和段插入圓曲線內(nèi)，但插入 圓曲線內(nèi)的長(zhǎng)度不應(yīng)大于緩和段長(zhǎng)度的一半。2.4.2 長(zhǎng)陡下坡路段、長(zhǎng)直線接小半徑平曲線路段，應(yīng)提高 20km/

13、h的行車(chē)速度設(shè)置超高，同時(shí)設(shè)置有效的安全防護(hù)設(shè)施，有條 件的可設(shè)置避險(xiǎn)車(chē)道。2.4.3 改建公路應(yīng)盡量減少平交數(shù)量，注意改善平交口的視距條 件和行車(chē)條件，加強(qiáng)交通安全設(shè)施的設(shè)置。2.4.4 對(duì)越嶺線或山腰路段，當(dāng)過(guò)多開(kāi)挖山體會(huì)導(dǎo)致病害時(shí)，宜 擇優(yōu)采用隧道或回頭展線。2.4.5 對(duì)沿河陡岸既有公路改造，應(yīng)通過(guò)細(xì)致的方案比選，選擇 合理的路線方案。過(guò)多開(kāi)挖有可能引起病害時(shí)，應(yīng)考慮少挖多填、懸 出路臺(tái)、半邊橋或多次跨越河流等方案。2.4.6 利用既有公路的路段，在確定路線線位時(shí)，應(yīng)注意既有公 路的橫向利用，同時(shí)綜合路基、路面及橋涵構(gòu)造物的工程造價(jià)、施工 條件、運(yùn)營(yíng)養(yǎng)護(hù)、沿線設(shè)施、交通安全等因素，進(jìn)行

14、全面技術(shù)經(jīng)濟(jì)比 較，確定最優(yōu)路基橫斷面方案，盡量選擇單邊加寬。2.5 縱斷面設(shè)計(jì)2.5.1 當(dāng)路線經(jīng)過(guò)水田、溝谷等地下水豐富路段時(shí)，縱斷面設(shè)計(jì) 應(yīng)考慮路基最小填筑高度要求，否則應(yīng)對(duì)路基路面設(shè)計(jì)方案進(jìn)行論 證，對(duì)路面結(jié)構(gòu)、地下排水等進(jìn)行特殊設(shè)計(jì)。2.5.2 對(duì)受洪水影響路段，應(yīng)對(duì)洪水位進(jìn)行調(diào)查，當(dāng)既有公路高 程不能滿足設(shè)計(jì)洪水位要求時(shí)，應(yīng)提高路基。防洪堤垸以內(nèi)的公路宜 按相應(yīng)的洪水設(shè)計(jì)頻率的內(nèi)澇水位控制設(shè)計(jì)。當(dāng)提高路基困難時(shí)，經(jīng)論證后可維持既有路基高程。2.5.3 利用既有公路的縱面設(shè)計(jì)，宜盡量與既有公路縱面相擬 合，并預(yù)留略大于新建路面厚度的空間，以減少對(duì)現(xiàn)有路面的開(kāi)挖。2.5.4 控制陡坡坡

15、長(zhǎng)時(shí)，可考慮豎曲線的折減效應(yīng)。非連續(xù)陡坡 路段，可按前后豎曲線切線長(zhǎng)之和的一半， 加上直坡段長(zhǎng)度控制最大 坡長(zhǎng)。2.5.5 越嶺路線的既有公路連續(xù)上、下坡路段，當(dāng)相對(duì)高差為 200500ml平均縱坡大于5.5%或相對(duì)高差大于500ml平均縱坡大于 5燉任意連續(xù)3km路段的平均縱坡大于5.5%時(shí)，必須詳細(xì)調(diào)查既有 公路交通事故的情況并分析原因，提出針對(duì)性改造方案，設(shè)置相應(yīng)的 安全防護(hù)設(shè)施，以保證行車(chē)安全。3路基3.1 一般原則3.1.1 公路改建工程進(jìn)行路基設(shè)計(jì)之前，除按照有關(guān)規(guī)范要求做 好路基勘測(cè)外，還應(yīng)針對(duì)公路改建特點(diǎn)，收集既有公路各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo) 以及使用狀況與存在的問(wèn)題等資料。3.1.2 應(yīng)

16、充分考慮利用既有路基，對(duì)既有路基的各種病害，應(yīng)全 面調(diào)查、分析，采取經(jīng)濟(jì)有效的措施進(jìn)行處治。3.1.3 利用既有路基段，在受施工條件、造價(jià)控制、沿線設(shè)施等 因素限制時(shí)，經(jīng)綜合論證后，對(duì)既有公路路基高度、壓實(shí)度、筑路材 料品質(zhì)及彎沉值等指標(biāo)可適當(dāng)放寬，宜采用過(guò)渡式路面，同時(shí)加強(qiáng)路 基變形觀測(cè)，待變形穩(wěn)定后再實(shí)施永久性路面。3.2 路基橫斷面3.2.1 利用既有路基段，在路基寬度滿足規(guī)范最小值要求，且加 寬工程量大、施工難度大或?qū)Νh(huán)境影響大時(shí)，不宜強(qiáng)行加寬到滿足規(guī) 范一般值要求。3.2.2 路線經(jīng)過(guò)村鎮(zhèn)混合交通量較大或街道化嚴(yán)重的路段，為保 障通行能力和行車(chē)安全，路基可根據(jù)需要進(jìn)行局部加寬，加寬漸

17、變段 宜設(shè)置在交叉口或視線良好、不設(shè)超高的地段。3.2.3 利用既有公路的路基橫斷面受地形限制時(shí)，邊溝和碎落臺(tái) 可靈活設(shè)置。當(dāng)位于曲線上的深切路段需要加寬時(shí)，應(yīng)盡量利用邊溝和平臺(tái)的寬度，也可將加寬段設(shè)在公路的外側(cè)，同時(shí)對(duì)路面標(biāo)線進(jìn)行 詳細(xì)設(shè)計(jì)。3.2.4 利用既有路基路面時(shí)，在保證安全和排水順暢的前提下， 路拱橫坡的限制可適當(dāng)放寬。3.3 路基填筑與壓實(shí)3.3.1 公路改建工程，在提高既有公路路基高度受制約時(shí)，可按 過(guò)水路面、漫水橋涵進(jìn)行設(shè)計(jì)。3.3.2 既有路基填料質(zhì)量差、清表清淤不完全、壓實(shí)度不滿足要 求，但在長(zhǎng)時(shí)間車(chē)輛荷載作用下，路基頂面形成一層“硬殼”的路段， 應(yīng)詳細(xì)檢測(cè)路基彎沉值，結(jié)

18、合路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，綜合分析計(jì)算確定能否 直接利用，確會(huì)影響路基路面的穩(wěn)定與安全時(shí)， 應(yīng)對(duì)換填方案與加固 補(bǔ)強(qiáng)方案進(jìn)行綜合比較，不宜片面采用換除既有路基重新填筑的方 案。3.3.3 路基加寬應(yīng)注意新舊路基在縱、橫斷面的銜接，路基加寬方案應(yīng)考慮施工要求，舊路基在拓寬前應(yīng)清除坡面植被及腐殖土， 開(kāi) 挖臺(tái)階并分層壓實(shí)。新舊路基的銜接部位應(yīng)采取超挖回填、 設(shè)置土工 材料等措施處治，減緩因路基不均勻沉降而產(chǎn)生的縱、橫向裂縫。3.3.4 路基的棄、借方應(yīng)結(jié)合農(nóng)田水利建設(shè)和自然環(huán)境等因素綜 合設(shè)計(jì)。借方宜選擇貧瘠地段集中取土，并注意保護(hù)當(dāng)?shù)氐闹脖患八?土資源；棄方宜減少毀壞植被、侵占農(nóng)田，并不得阻塞河道溝渠。取

19、 棄土場(chǎng)應(yīng)及時(shí)整平復(fù)墾，同時(shí)設(shè)置必要的水土保持設(shè)施。當(dāng)條件許可 時(shí)，宜利用廢方、借方適當(dāng)加寬填方、切方段的路基寬度，為車(chē)輛臨 時(shí)停放提供方便。3.4 路基防護(hù)3.4.1 為保證路基穩(wěn)定和防止路基病害，應(yīng)根據(jù)地質(zhì)、水文、材 料等情況，遵循“因地制宜、就地取材、安全可靠、經(jīng)濟(jì)實(shí)用”的原 則，采取有效的防護(hù)措施。3.4.2 防護(hù)措施的設(shè)置應(yīng)與自然環(huán)境相協(xié)調(diào)，盡量以綠化防護(hù)為 主，并宜采用本地植物資源。3.4.3 既有公路的防護(hù)構(gòu)造物應(yīng)盡量加以利用，毀損破壞、強(qiáng)度 不足的應(yīng)進(jìn)行修繕補(bǔ)強(qiáng)與拆除重建的方案比較， 確需拆除的宜利用其 壇工材料。3.4.4 既有公路已經(jīng)穩(wěn)定的高陡邊坡不宜切削，邊坡設(shè)計(jì)不僅要

20、考慮工程穩(wěn)定，還應(yīng)注意邊坡生態(tài)恢復(fù)條件、公路景觀需求。3.5 路基排水3.5.1 排水設(shè)施應(yīng)與公路兩側(cè)的農(nóng)田水利設(shè)施綜合考慮，全面規(guī) 劃，合理布局，并少占農(nóng)田，重視環(huán)境保護(hù)，防止水土流失和水源污 染。3.5.2 路基排水應(yīng)根據(jù)公路等級(jí)、沿線地形、水文、氣候等條件 綜合考慮，注意各種排水設(shè)施、排水構(gòu)造物及防護(hù)工程、橋涵工程之間的聯(lián)系，形成完善的排水系統(tǒng)。3.5.3 邊溝、排水溝、截水溝的斷面型式、襯砌類型等應(yīng)根據(jù)公 路等級(jí)、土質(zhì)、距公路遠(yuǎn)近、暴雨強(qiáng)度、水溝長(zhǎng)度及縱坡而定，同時(shí) 應(yīng)注意交通安全與公路景觀的需求。3.5.4 路基邊溝的設(shè)置，應(yīng)根據(jù)匯水面積與流量計(jì)算，結(jié)合工程 實(shí)際，合理選用漫流、淺碟

21、形水溝、三角形水溝、蓋板方溝等形式， 其防護(hù)可根據(jù)實(shí)地條件，選用培土植草、預(yù)制構(gòu)件等形式。3.5.5 新舊路基結(jié)合部應(yīng)特別重視綜合排水設(shè)計(jì)，防止雨水進(jìn)入 新舊路基結(jié)合的界面。3.5.6 應(yīng)在詳細(xì)調(diào)查公路沿線地下水分布及既有公路水害的基礎(chǔ) 上，通過(guò)設(shè)置滲溝等排水設(shè)施，保證路基干燥穩(wěn)定。3.6 特殊路基3.6.1 軟土路基的處治措施不應(yīng)引起既有穩(wěn)定路基產(chǎn)生新的不均 勻沉降和路基失穩(wěn)。3.6.2 路基經(jīng)過(guò)采空區(qū)時(shí)，應(yīng)查明其分布范圍、層厚、埋深、充 填情況，評(píng)價(jià)上覆層的穩(wěn)定性，預(yù)測(cè)殘余變形的影響。對(duì)于淺埋或不 穩(wěn)定的區(qū)域，經(jīng)充分論證后應(yīng)采取回填、支護(hù)、跨越等措施處理或者 繞避。3.6.3 對(duì)于路基可能

22、存在地質(zhì)病害需進(jìn)一步觀測(cè)的，設(shè)計(jì)時(shí)可暫 不進(jìn)行處理，但應(yīng)提出監(jiān)測(cè)和管理養(yǎng)護(hù)要求。4路面4.1 一般原則4.1.1 路面設(shè)計(jì)必須對(duì)既有公路路況進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查，應(yīng)包括下列 內(nèi)容：1 .收集既有路面的設(shè)計(jì)資料，并調(diào)查實(shí)際交通量、軸載組成及交通量增長(zhǎng)情況；2 .調(diào)查既有路面的現(xiàn)狀，并逐樁記錄各路段路面病害種類、 范 圍及程度；3 .選擇有代表性的路段進(jìn)行鉆孔或挖探，檢驗(yàn)舊路面的結(jié)構(gòu)、 材料及各層厚度。對(duì)面層、基層和底基層分層取樣試驗(yàn)，分析路面損 壞的原因，并判斷其結(jié)構(gòu)層或材料是否可以利用。對(duì)路床進(jìn)行壓實(shí)度、 分層含水量和土質(zhì)類別等取樣調(diào)查，判斷路基狀態(tài)；4 .對(duì)擬利用路段進(jìn)行彎沉檢測(cè)，分析既有路面結(jié)構(gòu)承

23、載能力。1.1.2 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展方針，使初期設(shè)計(jì)的路面 結(jié)構(gòu)在后期路面加鋪中可得到充分利用。 路面方案應(yīng)符合國(guó)家環(huán)境保 護(hù)規(guī)定，注意施工廢棄料的處理。1.1.3 路面設(shè)計(jì)應(yīng)盡量利用既有路面結(jié)構(gòu)或材料， 遵循就地取材 的原則。路面結(jié)構(gòu)層所選材料應(yīng)滿足強(qiáng)度、穩(wěn)定性和耐久性的要求。1.1.4 強(qiáng)度、穩(wěn)定性、路拱、平整度等基本符合要求，且具有一 定長(zhǎng)度的既有路面，應(yīng)綜合考慮對(duì)其結(jié)構(gòu)層的利用。4.2 路面結(jié)構(gòu)4.2.1 面層類型與厚度應(yīng)根據(jù)公路等級(jí)、使用功能、實(shí)際軸載、 累計(jì)當(dāng)量軸次、筑路材料和施工機(jī)械設(shè)備等因素綜合確定。4.2.2 水泥混凝土路面基層，宜采用水穩(wěn)性良好的水泥穩(wěn)定粒料 類

24、或二灰穩(wěn)定粒料類基層，且宜在基層表面設(shè)置下封層或者采用排水 基層。瀝青路面應(yīng)根據(jù)交通量水平和建設(shè)條件，采用半剛性基層、柔 性基層或混合式基層。在半剛性基層和粒料基層頂面應(yīng)設(shè)置透層和下 封層。在路床潮濕路段，應(yīng)設(shè)置水穩(wěn)定性良好的粒料墊層。4.2.3 在原瀝青路面上不應(yīng)采用石灰土、二灰土、水泥土等無(wú)機(jī) 結(jié)合料穩(wěn)定細(xì)粒土類半剛性補(bǔ)強(qiáng)層。4.2.4 半剛性瀝青路面基層的總厚度不宜小于18cmi4.2.5 受建設(shè)條件制約時(shí)，路面結(jié)構(gòu)可按“一次設(shè)計(jì)分期實(shí)施” 的原則進(jìn)行設(shè)計(jì)，并考慮分期實(shí)施的具體措施。4.2.6 對(duì)既有路基結(jié)構(gòu)層的利用，宜根據(jù)路面結(jié)構(gòu)承載能力、病 害情況、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸載次數(shù)等因素，綜合考慮直

25、接全部利用，薄層罩 面或表面功能性改造，加鋪結(jié)構(gòu)補(bǔ)強(qiáng)層等方案。4.3 路面排水4.3.1 路面設(shè)計(jì)中，應(yīng)高度重視路基路面的綜合排水設(shè)計(jì)。4.3.2 排水系統(tǒng)的設(shè)計(jì)應(yīng)遵循防水和排水相結(jié)合的原則，根據(jù)工 程實(shí)際情況，可考慮設(shè)置路面邊緣排水系統(tǒng)或路面內(nèi)部排水系統(tǒng)，排除路面結(jié)構(gòu)層間水。4.3.3 土路肩下部應(yīng)采用透水性良好的粒料填筑；位于超高路段 外側(cè)的路肩下部可用土填筑；位于切方路段的超高外側(cè)路肩，應(yīng)采用 密水性良好的材料填筑。1.1 .4在邊坡易受沖刷的高填方路段，宜采用路肩溝結(jié)合急流梢 進(jìn)行集中排水。5橋涵1.2 大中橋梁在路線選線時(shí)應(yīng)綜合考慮予以利用，沒(méi)有利用的大 中橋梁應(yīng)說(shuō)明理由；經(jīng)改造后能

26、滿足使用要求的小橋宜根據(jù)經(jīng)濟(jì)技術(shù) 分析結(jié)果選擇利用；結(jié)構(gòu)完好的涵洞，因路基加寬導(dǎo)致長(zhǎng)度不夠的， 應(yīng)采取接長(zhǎng)等方式利用。1.3 應(yīng)收集現(xiàn)有橋涵的施工圖、竣工圖、地質(zhì)勘察資料、水文資 料等，并現(xiàn)場(chǎng)核實(shí)；當(dāng)沒(méi)有上述資料時(shí)，應(yīng)通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)量測(cè)、勘察和分 析計(jì)算等方式加以補(bǔ)充。1.4 應(yīng)對(duì)既有橋涵結(jié)構(gòu)的使用狀況進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查，如排洪能力、 開(kāi)裂情況、結(jié)構(gòu)變形、基礎(chǔ)沖刷、炭化深度等，了解結(jié)構(gòu)的可靠性； 大橋和結(jié)構(gòu)復(fù)雜的中橋應(yīng)通過(guò)荷載試驗(yàn)和必要的力學(xué)分析確定橋梁的承載能力。1.5 對(duì)于既有橋涵的各種病害，應(yīng)全面調(diào)查、檢測(cè)、分析、論證。1.6 橋涵各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)應(yīng)符合現(xiàn)行公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及有關(guān) 規(guī)范的要求，確保其結(jié)構(gòu)

27、安全和行車(chē)安全。既有橋涵結(jié)構(gòu)有病害的， 應(yīng)予以修復(fù)，承載能力不夠的應(yīng)予以加固。在受施工條件、造價(jià)控制、 沿線設(shè)施等因素限制時(shí)，經(jīng)綜合論證后，對(duì)既有橋涵的個(gè)別指標(biāo)可適 當(dāng)放寬，但設(shè)計(jì)文件應(yīng)同時(shí)對(duì)該類橋涵的使用條件和管理、養(yǎng)護(hù)措施等提出要求，對(duì)橋梁寬度、荷載標(biāo)準(zhǔn)等不能滿足現(xiàn)行規(guī)范的，應(yīng)設(shè)置 相應(yīng)的交通工程設(shè)施。1.7 橋涵設(shè)計(jì)應(yīng)包括詳細(xì)的施工組織設(shè)計(jì)。橋涵改造設(shè)計(jì)中有拆 除既有橋涵結(jié)構(gòu)的，必須提出詳細(xì)的拆除程序和安全措施。1.8 行人較多的路段，改建橋梁宜設(shè)置人行道。1.9 橋梁改造應(yīng)根據(jù)具體情況選擇方案，當(dāng)橋梁加寬的寬度較小 時(shí)，可選擇與橋面整體澆筑的懸臂方案；當(dāng)橋梁加寬的寬度較大時(shí)， 可選擇增

28、加梁、板或拱圈寬度方案。其結(jié)構(gòu)型式和跨度宜與既有橋梁 相協(xié)調(diào)。1.10 當(dāng)對(duì)橋梁及其接線的改造方案要侵占泄洪斷面或改變洪水泄 流狀態(tài)時(shí)，應(yīng)進(jìn)行水文分析；受洪水影響或不滿足設(shè)計(jì)洪水頻率要求 的大、中橋梁，使用狀況良好，當(dāng)資金困難時(shí)可暫予保留，但其結(jié)構(gòu) 和接線改造不宜改變洪水泄流狀態(tài)。1.11 橋梁應(yīng)設(shè)置完善的防、排水系統(tǒng)，尤其要做好橋面排水、 伸縮縫和拱橋腹拱防水，通過(guò)計(jì)算確定橋面排水設(shè)施。1.12 改造后的橋梁應(yīng)設(shè)置安全可靠的護(hù)欄，橋臺(tái)臨河或較高時(shí)， 應(yīng)設(shè)置護(hù)欄。6交通安全及沿線設(shè)施6.1 一般原則6.1.1 交通安全及沿線設(shè)施設(shè)計(jì)應(yīng)對(duì)既有公路進(jìn)行下列調(diào)查：1 .高填、橋梁、路側(cè)有懸崖、深谷、深溝、江河湖泊等車(chē)輛沖出 有危險(xiǎn)或影響公共安全的路段；2 .視距不良影響行車(chē)安全和事故多發(fā)路段；3 .既有公路交通事故調(diào)查；4 .既有交通標(biāo)志、護(hù)欄、管理、養(yǎng)護(hù)設(shè)施的位置、規(guī)模、使用狀 況。5 .1.2應(yīng)充分考慮對(duì)現(xiàn)有設(shè)施的利用。對(duì)于既有公路交通事故多 發(fā)路段，應(yīng)全面調(diào)查、分析、論證，采取必要的安全防范措施。6 .1.3交通工程及沿線設(shè)施設(shè)計(jì)應(yīng)符合現(xiàn)行公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 及有關(guān)交通工程設(shè)計(jì)的要求，符合公路總體設(shè)計(jì)思想。對(duì)路線、路基、 路面、橋涵等專業(yè)設(shè)計(jì)中降低技術(shù)指標(biāo)的路段，應(yīng)加強(qiáng)交通安全設(shè)施。 并對(duì)今后的管理提出要求。7 .1.4公路改建工程應(yīng)提供符合其等級(jí)水平的交通安全設(shè)施，包括