電子商務與物流!

1、 物流對電子商務的作用：1. 使電子商務實體化2. 使電子商務供應鏈集成化3. 使電子商務的空間界限無限化4. 使電子商務高效化 國內(nèi)電子商務配送需求與供給之間的差距主要體現(xiàn)在哪些方面？【中國電子商務配送發(fā)展的關鍵因素：（6個）】1. 觀念。電子商務配送需求與供給在觀念上的區(qū)別主要體現(xiàn)在兩方面：一是網(wǎng)站提出的需求不能被配送服務提供方正確理解，網(wǎng)站也不能真正地理解配送服務提供方如何提供配送服務；二是網(wǎng)站和配送服務提供方都不能正確理解配送。2. 規(guī)模。單一網(wǎng)站的需求無法達到配送企業(yè)的配送規(guī)模，因而要從需求和電子商務的配送供給方兩個方面來看。3. 網(wǎng)站。電子商務網(wǎng)站主要由兩種網(wǎng)絡組成，一是電子商務流

2、和信息流、資金流網(wǎng)絡，二是配送網(wǎng)絡。一種網(wǎng)絡以因特網(wǎng)為基礎而發(fā)展，具有充分的兼容性和可擴展性；第二種網(wǎng)絡是以鐵路、公路、水路、航路及相關的倉儲設施為基礎而構建的。4. 資源。社會上的貨運、倉儲資源雖然并不短缺但缺乏有力的整合、利用。應充分利用現(xiàn)在資源，根據(jù)電子商務的需求，對物流活動進行策劃。5. 費用。由于配送規(guī)模不夠，因此，配送費用很高。應充分整合社會資源，擴大電子商務的規(guī)模，達到降低配送成本的目的。6. 服務。我國電子商務的配送服務僅停留在原始的送貨上，現(xiàn)要求提供更多的增值服務。 配送公司為達到配送規(guī)模所采用的步驟包括：為多個網(wǎng)站提供配送服務，從而真正成為社會化配送公司；將網(wǎng)站的配送業(yè)務與

3、其他客戶的配送業(yè)務需求集中起來，將小批量配送集中成大批量配送，并且將由此帶來的好處與配送需求方分享，這是配送公司的使命。 電子商務中物流方案的重點考慮因素：1.電子商務消費者的地區(qū)分布。2.銷售的品種。3.配送細節(jié)。4.電子商務服務提供者。設計方案的時候，要根據(jù)電子商務提供商的不同，揚長避短，發(fā)揮各自的優(yōu)勢，實現(xiàn)供應鏈集成，共同完成向消費者提供電子商務服務的工作。5.物流成本與庫存控制。 電子商務物流的改進措施1優(yōu)化物流系統(tǒng)網(wǎng)絡2 建立供應鏈關系，發(fā)展第三方物流的作用3 建設適合電子商務要求的物流信息系統(tǒng) 一個好的配送方案應該考慮一下內(nèi)容：1.庫存的可供性2.訂單滿足率3.反應速度4.送貨頻率

4、5.送貨的可靠性 電子商務物流體系的建立模式：1.共用模式。它是電子商務與普通商務共用的一套物流系統(tǒng)的模式。對于已經(jīng)開展普通商務的公司，可以建立基于Internet的電子商務銷售系統(tǒng)，同時可以利用原有的物流資源承擔電子商務的物流業(yè)務。2.自建或外包模式。自己組建物流公司或者外包給專業(yè)物流公司，例如ISP，ICP。3.第三方模。第三方物流企業(yè)建立電子商務系統(tǒng)。區(qū)域性或全球性的第三方物流企業(yè)具有物流網(wǎng)絡上的優(yōu)勢，如1999年美國聯(lián)邦快遞公司這家世界上最大的快遞公司覺得與一家專門提供B2B,B2C解決方案的Intershop通訊公司合作開展電子商務業(yè)務。 電子商務物流內(nèi)容設計：（一）傳統(tǒng)物流服務1

5、運輸功能。無論是由網(wǎng)站經(jīng)營者還是由第三方提供物流服務，都必須將消費者的訂貨送到消費者指定的地點，這就是運輸服務。2 儲存功能。電子商務服務提供商的目的是要通過倉儲保證市場分銷活動的開展，同時盡可能降低庫存占壓的資金，減少儲存成本。3 裝卸搬運功能。這是為了加快商品的流通速度必須具備的功能，無論是傳統(tǒng)的商務活動還是電子商務活動，都是必須具備一定的裝卸搬運能力。4 包裝功能。物流的包裝作業(yè)目的是通過對銷售包裝形成適合于物流和配送的組合包裝單元。5 流通加工功能。 其目的是方便生產(chǎn)或銷售。6 物流信息處理功能。是指將各個物流環(huán)節(jié)各種物理作業(yè)的信息進行實時采集、分析、傳遞，并向貨主提供各種作業(yè)明細信息

6、及咨詢信息的活動。（二）物流增值服務1 增加便利性的服務。2 加快反應速度的服務3 降低成本的服務4延伸服務 物流概念產(chǎn)生：經(jīng)濟動因和軍事動因 理解物流概念時應該抓住以下幾點基本內(nèi)容：1.物流的對象應該包括“人”2.物流是一個過程3.物流的過程與組成這個過程的一個或幾個環(huán)節(jié)不同4.物流過程需要一體化 配送與物流的區(qū)別是：差別：1.從輻射范圍看。物流輻射范圍大，配送輻射范圍小。2.從作業(yè)在供應鏈的位置看。物流作業(yè)一般發(fā)生在供應鏈上游和前端靠近制造商的地方，配送一般發(fā)生在下游和末端靠近最終消費者的地方。3.從包含的具體的作業(yè)看。物流包括運輸、儲存、裝卸、流通加工、物流信息處理及一些增值服務，配送則

7、除包括上述作業(yè)之外，還包括分揀、揀選等標志性作業(yè)。4.從處理的流通特征看。物流處理的流體具有少品種、大批量、少批次等標志，配送則相反，具有多品種、小批量、多批次等特點。關系；物流和配送的聯(lián)系十分緊密，配送可以認為是物流的縮影，物流包括的所有作業(yè)配送都有，另外，配送還包括在物流之中，當一條供應鏈的物流渠道很短時。 物流中心與配送中心的區(qū)別：1.功能：物流中心可單可全；配送中心較為全面。2.規(guī)模：物流中心一般較大；配送中心可大可小。3.在供應鏈中的位置：物流中心在配送中心的上游；配送中心在物流中心的下游。4.物流特點：物流中心少品種、大批量、少供應商；配送中心多品種、小批量、多供應商。5.服務對象

8、：物流中心通常提供第三方物流服務；配送中心一般為公司內(nèi)部服務。 物流與儲運的差別：它們的內(nèi)含不同。雖然傳統(tǒng)的儲運指的是儲存、運輸?shù)然顒?，物流也包括儲存、運輸?shù)然顒?，但物流的概念代表著各種物流活動的集成與協(xié)調(diào)。物流包含且不僅只包含這些活動，更為關鍵的是，物流中的這些傳統(tǒng)活動，在一個共同的目標下經(jīng)過權衡而能達到比較好的配合，無論是由第三方物流公司提供這些服務，還是由作為物流用戶的生產(chǎn)，銷售企業(yè)自己承擔這些活動，都會從物流的實際需要出發(fā)，對物流系統(tǒng)進行總體設計，最優(yōu)的總體設計方案并不能使儲存或運輸環(huán)節(jié)局部達到最優(yōu)，但卻能使物流系統(tǒng)總統(tǒng)達到最優(yōu)。 而且，物流更強調(diào)活動之間的橫向協(xié)調(diào)、配合與集成，在物流

9、中，雖然儲存、運輸這些具體的活動或環(huán)節(jié)依然存在，但是它們是以行使物流系統(tǒng)的特定使命而存在的，是經(jīng)過集成的儲運和運輸，比以前單獨存在的儲存和運輸具有更大的價值。 物流系統(tǒng)的要素（7個）1.流體，指物流中的“物”，即物質(zhì)實體。其具有自然屬性和社會屬性。2.載體，分兩類：第一類，指基礎設施；第二類，指設備。3.流向，有4種：自然流向，計劃流向，市場流向，實際流向。4.流量，即通過載體的流體在一定流向上的數(shù)量表現(xiàn)。5.流程，即通過載體的流體在一定流向上形式路徑的數(shù)量表現(xiàn)。6.流速，即單位時間流體轉(zhuǎn)移的空間距離大小。7.流效，是指：效率和效益。 物流要素之間的關系： （沖突，相持和協(xié)同，3種）（一）物流

10、系統(tǒng)要素存在沖突：1.要素目標沖突2.要素產(chǎn)權沖突3.要素運作沖突（二）要素協(xié)同是物流系統(tǒng)形成的關鍵：1.調(diào)整要素之間的目標2.統(tǒng)一要素之間的產(chǎn)權3.構建無縫的要素接口。有：縮短供應鏈； 提高供應鏈的可見性；將物流作為一個系統(tǒng)來管理。 物流系統(tǒng)的治理結構（4種）1.多邊治理2.三邊治理3.雙邊治理4.單邊治理 雙邊治理與三邊治理的區(qū)別： 雙邊治理與三邊治理的區(qū)別在于關系上，雙邊治理的雙方關系更加緊密，近似于垂直一體化關系，因而雙邊治理需要的專業(yè)性資產(chǎn)投資規(guī)模更大一些，三邊治理結構中的沖突機制在雙邊治理結構中通過關系機制得到解決，由于任何一方脫離交易關系都要在交易專業(yè)性資產(chǎn)上付出沉重的代價，所以

11、，雙方有強烈動機維持交易關系而不是讓它終止，另外，“雙邊都獲得了一份利潤流，不會輕易同意任何調(diào)整合同的提議”。 物流產(chǎn)業(yè)特征：（4種）1.多個行業(yè)性。2.基礎性3.服務性4.綜合性 物流產(chǎn)業(yè)結構：綜合性；服務性，基礎性產(chǎn)業(yè)。 物流目標系統(tǒng)化原理：是按照物流系統(tǒng)整體最優(yōu)的原則，對物流系統(tǒng)內(nèi)部要素互相沖突的或配合的目標進行權衡、選擇和協(xié)調(diào)，最后確定能夠?qū)崿F(xiàn)物流系統(tǒng)整體最優(yōu)的物流系統(tǒng)整體目標和物流系統(tǒng)要素目標，并實現(xiàn)這些目標的過程。（一）物流目標系統(tǒng)化的目的：實現(xiàn)物流系統(tǒng)整體目標最優(yōu)。（二）物流目標優(yōu)化的對象：物流系統(tǒng)的整體目標和物流系統(tǒng)內(nèi)部要素的目標。（三）物流目標實現(xiàn)的過程：1.界定系統(tǒng)邊界2.

12、分析物流系統(tǒng)目標的層次3.分析物流系統(tǒng)目標的沖突4.根據(jù)物流系統(tǒng)目標的方法，解決方案（四）物流系統(tǒng)的層次：1.本級系統(tǒng)，即當事人的立足點和出發(fā)點為系統(tǒng)最大邊界的系統(tǒng)。2.上級系統(tǒng)，它對于本級系統(tǒng)的要求是本級系統(tǒng)尋求最優(yōu)目標的約束條件。上級系統(tǒng)和本級 系統(tǒng)之間的關系是上下級行政約束與被約束的關系。3.同級系統(tǒng)，在本級系統(tǒng)和上級系統(tǒng)之間，與平行的其他本級系統(tǒng)。4.下級系統(tǒng)，包含在本級系統(tǒng)內(nèi)且比本級系統(tǒng)低層次的系統(tǒng)。（五） 物流系統(tǒng)的共同目標：1.提供客戶所需要的服務。2.提供系統(tǒng)所需要的服務水平的同時，是系統(tǒng)的總成本最小。3.服從公司的總體政策。4.最大限度地利用可用的資源，使公司投資保持在合理水

13、平。5.促進公司長期發(fā)展。（六）物流系統(tǒng)目標沖突：1.不同層次的系統(tǒng)同類物流目標之間的沖突： 服務目標之間的沖突，即上下級系統(tǒng)之間，下級系統(tǒng)目標服從上級系統(tǒng)目標。 成本目標之間的沖突，即上下級系統(tǒng)之間，上級系統(tǒng)試圖通過行政力量減少物流成本預算，而下級系統(tǒng)則以降低服務水平威脅要求增加物流成本預算。2.本級系統(tǒng)不同物流目標之間的沖突（七） 物流系統(tǒng)化的方法：1.目標管理法。建議采用自上而下和自下而上的方式制定目標，并且強調(diào)目標應該進行動態(tài)調(diào)整。 2.總成本分析法 3.重要業(yè)績衡量指標分析法。通過選擇物流過程中具有代表性的衡量指標，進行定量實施或考評。 物流要素集成化原理：是指通過一定的制度安排，對

14、物流系統(tǒng)功能、資源、信息、網(wǎng)絡要素及流動要素等進行統(tǒng)一規(guī)劃、管理和評價，通過要素之間的協(xié)調(diào)和配合使所有要素能夠像一個整體在運作，從而實現(xiàn)物流系統(tǒng)要素之間的聯(lián)系，達到物流系統(tǒng)整體優(yōu)化的目的的過程。（一） 物流要素集成化的目標：1.使各物流要素產(chǎn)生聯(lián)系；2.物流系統(tǒng)結構最優(yōu)。（二） 物流要素集成的對象：物流要素（功能要素）。（三） 物流要素集成的角色：物流要素集成者和物流要素被集成者。（四） 物流要素集成的結果：1. 要素一體化 2. 建立戰(zhàn)略聯(lián)盟 3. 資源共享 4. 市場化（五）物流要素集成的動機企業(yè)進行物流要素集成的動機是多種多樣的，主要可以歸納為以下幾個方面：1.從傳統(tǒng)儲運向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化的

15、需要。傳統(tǒng)儲運按照功能要素進行運作和管理，既不能滿足現(xiàn)代生產(chǎn)、銷售及消費的要求，也無法實現(xiàn)物流服務與物流成本的系統(tǒng)優(yōu)化。2.由物流要素的復雜性決定。物流系統(tǒng)龐大，組成要素太多，物流要素的構成非常復雜，這就意味著，物流要素必然處于分散，分割的狀態(tài)，而物流系統(tǒng)要求要素必須協(xié)調(diào)和合作，這就使將分散，分割的物流要素進行集成成為必要。3.提高物流要素運作效率的需要。4.生產(chǎn)、銷售和消費發(fā)展對現(xiàn)代物流的需求。物流要素集成最終還是由物流服務的需求方，即生產(chǎn)、銷售和消費對物流的需求決定的。而它們需要的是一體化的、集成的、系統(tǒng)的物流服務，如果不進行物流要素集成就無法贏得這些客戶的物流訂單。5.是企業(yè)建立供應鏈的

16、要求。21世紀的競爭是供應鏈和供應鏈的競爭，單個企業(yè)如果不將自己的要素與其他企業(yè)的要素集成以來形成供應鏈，就無法與以供應鏈方式組織起來的企業(yè)想抗衡。 物流組織網(wǎng)絡化原理：是指將物流經(jīng)營管理機構、物流業(yè)務、物流資源和物流信息等要素的組織按照網(wǎng)絡方式在一定市場區(qū)域內(nèi)進行規(guī)劃、設計和實施，以實現(xiàn)物流系統(tǒng)快速反應和最優(yōu)總成本等要求的過程。物流網(wǎng)絡組織者和物流網(wǎng)絡被組織者是物流網(wǎng)絡組織過程中不可缺少的兩個主體。 （一）物流組織網(wǎng)絡化的好處： 1.擴大市場覆蓋面 2.提高網(wǎng)絡效率 3.提高要素的收益 4.抵抗要素的風險（二）物流網(wǎng)絡的組織者 物流網(wǎng)絡組織者是物流網(wǎng)絡要素的集成者，根據(jù)集成者的定義，它就是物

17、流網(wǎng)絡要素集成方案的策劃者、設計者和物流網(wǎng)絡要素集成過程的協(xié)調(diào)者、控制者。 作為物流網(wǎng)絡組織者應具備一下條件：1.一定要擁有物流網(wǎng)絡信息；2.應該具有對物流系統(tǒng)網(wǎng)絡要素集成方案進行設計、規(guī)劃的能力；3.還要對物流網(wǎng)絡要素集成過程進行協(xié)調(diào)和控制的能力。（三）物流網(wǎng)絡采用配送中心。物流中心的好處;1.提高廠商和門店的物流效率2.提高廠商和門店主業(yè)的效率3.物流中心和配送中心本身可以是贏利的項目4.配送中心、物流中心是復雜物流網(wǎng)絡的核心5.配送中心、物流中心是重要的基礎設施 LD-CED模式“物流中心+配送中心”模式（簡稱LD模式）是一種可以普遍應用于經(jīng)濟活動的集成模式，這種模式的核心集中表現(xiàn)為6個

18、字：收集、交換、發(fā)送，簡稱CED，因為它的前提是LD，所以將這種模型稱為LD-CED模型。C:收集，即將分散的業(yè)務對象收集起來。這有兩種具體形式：第一種是積少成多，然后進行集中批量處理，批量處理具有規(guī)模優(yōu)勢。第二種是建立業(yè)務平臺和業(yè)務處理機制。E:交換，即將收集起來的業(yè)務對象進行分類和匯總。D:發(fā)送，即將由“物流中心”發(fā)來的業(yè)務對象進行集中，并統(tǒng)一送到目的地址。 物流經(jīng)營市場化原理：是指根據(jù)物流系統(tǒng)運作對于資源配置的要求，主要利用市場配置物流資源，以實現(xiàn)物流服務和物流成本的最佳協(xié)調(diào)和配合的過程。 物流接口無縫化原理：是指按照物流目標系統(tǒng)化和物流要素集成化原理要求，對物流網(wǎng)絡構成要素之間的流體、

19、載體、流向、流量、流程5個流動要素，信息、資金、機構、人員等生產(chǎn)要素，技術標準、運作規(guī)范、管理制度等機制要素進行內(nèi)部和外部連接，使系統(tǒng)要素之間系統(tǒng)與系統(tǒng)之間成為無縫連接的整體的過程。（一）為什么要無縫連接1.是物流系統(tǒng)存在的要求2.是實現(xiàn)供應鏈快速反應的要素（二）物流接口無縫化方法1.無縫載體2.“四就直撥”與運輸郵政化3.直撥，有兩種形式：工廠直撥和配送中心直撥4.接口信息及其管理5.接口使用與管理規(guī)范 物流反應快速化原理：是指通過絕對加快運輸速度、重新設計物流系統(tǒng)、物流作業(yè)流程優(yōu)化以及建立供應鏈等辦法，使物流系統(tǒng)的訂花處理周期和前置時間大大縮短的過程。 物流反應快速化的方法：（4種）1.加

20、快運輸速度2.物流系統(tǒng)的重新設計3.為通過物流系統(tǒng)作業(yè)流程優(yōu)化和信息系統(tǒng)的應用來提高反應速度4.是現(xiàn)代物流還通過將第三方物流企業(yè)的物流系統(tǒng)與上游和下游企業(yè)的生產(chǎn)和銷售系統(tǒng)有效連接，形成供應鏈，來提高整個供應鏈的反應速度。 物流信息電子化原理：是指采用數(shù)據(jù)庫、信息網(wǎng)絡以及電子和計算機技術，對經(jīng)過物流過程以及在物流過程中產(chǎn)生和使用的各種信息進行收集、分類、傳遞、匯總、識別、跟蹤、查詢等處理，以達到加快物流速度、降低物流成本、增強物流系統(tǒng)透明度的作業(yè)的過程。 物流信息電子化的主要手段：1.數(shù)據(jù)庫 2.信息網(wǎng)絡3.電子技術4.計算機 物流運作規(guī)范化原理：是指根據(jù)現(xiàn)代物流的要求，對物流作業(yè)流程和具體的物

21、流作業(yè)進行規(guī)范，并確立作業(yè)檢查、評估標準，按此標準進行具體運作組織及管理，以提高物流作業(yè)質(zhì)量、降低物流作業(yè)成本和損失的過程。 物流服務系列化原理：是指根據(jù)客戶的具體情況，設計和提供系列、個性化的物流服務，從而企業(yè)競爭力的過程 倉庫的分類： 根據(jù)倉庫保管條件不同分為：1.普通倉庫2.專用倉庫3.特種倉庫。恒溫恒濕倉庫，是指能夠調(diào)節(jié)溫度和濕度的倉庫。冷藏冷凍倉庫，是指具有制冷設備和隔熱的功能的倉庫。庫內(nèi)溫度一般在10以下。冷藏庫的溫度一般在010，用來儲存蔬菜水果；冷凍庫的溫度在零度以下，用來儲存肉，魚等?；のｋU品倉庫，是專門用來儲存化工危險品的倉庫。根據(jù)倉庫的建筑結構不同分為：1.單層倉庫：有

22、效高度也只有56米，優(yōu)點是商品進出庫的作業(yè)較方便，但地面利用率較低，浪費土地資源。2.多層倉庫：與單層倉庫比較，優(yōu)勢是土地利用率較高；缺點是商品進出庫不太方便。3.立體倉庫：它既具有商品進出庫作業(yè)方便，又具有地面利用率高的優(yōu)勢，高度可達50米。4.罐式倉庫：是球形或柱形的一種特殊結構的倉庫。圓形倉庫應用最廣。5.簡易倉庫：是指一些臨時代用的固定或活動的簡易倉棚。根據(jù)倉庫的管理體制和使用對象不同分為：1.自營倉庫：由企業(yè)或各類組織自營自管，為自身的貨物提供儲存服務的倉庫。2.公共倉庫：面向社會提供貨物儲存服務，并收取費用的倉庫。3.保稅倉庫：保稅倉庫與一般倉庫不同，保稅倉庫及所儲存的商品受海關的

23、監(jiān)督管理，未經(jīng)海關批準，貨物不得入內(nèi)和出庫。自動化立體倉庫的特點： 1.用高層貨架存儲商品 2.自動存取 3.計算機控制 自動化倉儲技術階段，又被稱為“自動化孤島”。 單元貨格式立體倉庫是使用最廣，最通用的一種立體倉庫形式。 物流活動的內(nèi)涵包括：擁有顧客所需要的商品；商品具有顧客期望的質(zhì)量；在顧客要求的時間內(nèi)將所需要的商品完好地運送到正確的地點。 倉庫的功能（一）經(jīng)濟功能。體現(xiàn)在它能使物流的總成本降低。 1.倉庫通過共同配送實現(xiàn)物流總成本的降低。 2.倉庫通過發(fā)揮中轉(zhuǎn)功能來實現(xiàn)了物流總成本的降低。 3.倉庫可通過發(fā)揮流通加工功能實現(xiàn)物流總成本的降低。 4.倉庫可通過發(fā)揮季節(jié)性儲存的功能實現(xiàn)物流

24、總成本的降低。（二）服務功能。體現(xiàn)在是企業(yè)的營銷活動得到了加強。 1.就近儲存。 2.提高企業(yè)的市場形象。 影響倉庫儲存能力的因素主要有哪些？（一）倉庫儲存面積（二）地坪承載能力（三）商品允許堆碼高度 倉儲方案的選擇 1.自用倉庫。優(yōu)點是：易于控制、業(yè)務靈活、成本低、提高企業(yè)的市場形象；缺點：一次性成本投入大、儲存地點設置不靈活 2.公共倉庫。優(yōu)勢是：節(jié)省投資、規(guī)模效益、地點靈活；缺點是：只能提供統(tǒng)一化的倉儲服務，所配置的信息系統(tǒng)不一定能與用戶信息系統(tǒng)兼容等。 3.租賃倉庫。優(yōu)點是可以從所有者那里獲得較低的租金，但使用者必須保證在租期內(nèi)支付租金，所以可能喪失一定的選址靈活性。 倉儲方案的選擇，

25、考慮的因素：成本因素、作業(yè)因素、位置因素、規(guī)模因素、形象因素。 倉庫作業(yè)過程由商品入庫、商品保管和商品出庫3大作業(yè)階段組成。 商品入庫作業(yè)一般有一下操作程序1.審核憑證。2.單貨核對。商品數(shù)量、質(zhì)量、包裝的核對與驗收。3.搬運入庫。4.辦理入庫手續(xù)。 商品入庫驗收中的問題1.單貨不符2.商品質(zhì)量問題3.商品包裝問題4.單貨不同行 商品出庫作業(yè)操作程序1.審核出庫憑證2.庫存記錄3.準備出庫商品4.復核5.發(fā)貨 庫存的功能1.時間性功能?？s短商品等待時間。2.分離功能。3.不確定因素的緩沖功能。4.經(jīng)濟性功能。降低總成本。 庫存的弊端1.庫存占壓資金。2.庫存增大成本。3.庫存掩蓋企業(yè)存在的問題

26、。 庫存管理的基本目標為：在一定庫存水平的基礎上，追求客戶服務水平的最佳化；或者在一定客戶服務標準下，追求庫存成本的最小化。 ABC庫存分類管理法的基本原理是：由于各種庫存品的需求量和單價各不相同，其年耗用金額也各不相同。那些年耗用金額大的庫存品，由于其占壓組織的資金較大，對組織經(jīng)營的影響也較大，因此需要進特別的重視和管理。ABC庫存分類法就是根據(jù)庫存品的年耗用金額的大小，把庫存品劃分為A、B、C三類。A類庫存品，其年耗用金額占總庫存金額的75%80%，其品種數(shù)卻占總庫存品種數(shù)的15%20%；B類庫存品，其年耗用金額占總庫存金額的10%15%，其品種數(shù)卻占總庫存品種數(shù)的20%25%；C類庫存品

27、，其年耗用金額占總庫存金額的5%10%，其品種數(shù)卻占總庫存品種數(shù)的60%65%.ABC庫存分類法的實施步驟 1.收集數(shù)據(jù) 2.處理數(shù)據(jù)，計算出各種庫存品的年耗用金額。 3.編制ABC分析表，把庫存品按照年耗用金額從大到小進行排列，并計算累計百分比。 4.確定分類 5.繪制ABC分析圖 運輸?shù)奶卣鳎汗残?；不可儲存性；配合性；統(tǒng)一性 現(xiàn)代化運輸方式的基礎設施包括運輸線路、運輸工具、通訊設備和運輸站點。 多式聯(lián)運：是按照多式聯(lián)運合同，以至少兩種不同的運輸方式，由多式聯(lián)運經(jīng)營人將貨物從接管地點運至指定交付地點的貨物運輸。 物流服務管理的目的是以適當?shù)某杀緦崿F(xiàn)高質(zhì)量的顧客服務。 運輸?shù)墓δ芘c原則（一）

28、運輸?shù)墓δ苓\輸具有兩項功能：商品位置的轉(zhuǎn)移和商品的臨時儲存。1.商品位置轉(zhuǎn)移功能是運輸?shù)闹饕δ?在組織商品運輸時，必須注意3個問題：一是運輸時間。運輸時間應盡量縮短。為了降低電子商務的庫存水平，應采取先進的庫存管理技術。二是運輸成本。在運輸過程中，需要消耗大量的燃料、需要支付員工的工資、需要支付各種管理費用等，應力求節(jié)約運輸成本。三是環(huán)境資源成本。在運輸成本中能源消耗成本占很大的比重。因此應采用效率更高的運輸工具，以減少能源的消耗。而隨著環(huán)保概念的不斷普及，運輸業(yè)需要在防止環(huán)境污染方面進行投資。2.商品的臨時儲存功能是運輸?shù)囊豁椞厥夤δ?只有當正在轉(zhuǎn)移中的商品，需要暫時儲存，在很短的時間內(nèi)又

29、將重新轉(zhuǎn)移時，為了節(jié)約裝卸成本，才可能采取利用運輸運輸工具臨時作為儲存的設施。（二）運輸?shù)脑碇笇н\輸管理和運輸營運的兩條基本原理是規(guī)模經(jīng)濟原理和距離經(jīng)濟原理。1.規(guī)模經(jīng)濟原理是指運輸規(guī)模越大，單位重量商品的運輸成本越低。這是由于運輸規(guī)模越大，分攤到單位重量商品上的固定成本越少，而單位重量商品的變動成本則保持不變，從而使單位重量商品的運運輸成本越低。 規(guī)模經(jīng)濟原理體現(xiàn)在兩個方面：一是在同一種運輸方式中，整車運輸?shù)膯挝恢亓可唐愤\輸成本要低于零擔運輸?shù)膯挝恢亓可唐返倪\輸成本。二是在不同的運輸方式中，運輸能力較大的運輸工具，其單位重量商品的成本要低于運輸能力較小的運輸工具。 2.距離經(jīng)濟原理是指商品

30、每單位距離的運輸成本隨運輸距離的增加而減少。其原因與規(guī)模經(jīng)濟相似，也是由于隨著運輸距離的增加，平均分攤到單位距離的固定成本逐漸減少的原因。 公路運輸?shù)奶攸c：1.機動、靈活、適應性強；2.可實現(xiàn)“門到門”運輸；3.運輸速度較快；4.為鐵路、水路、航空等運輸方式集散商品。（公路運輸在地區(qū)公路運輸網(wǎng)的基礎上與鐵路和水路、航空干線相配合，構成全國綜合運輸體系。在這個運輸體系中，過公路運輸擔負著鐵路、水路和航空運輸?shù)膬啥它c的商品集散任務。對與一些鐵路、水路不發(fā)達的地區(qū)，還擔任著長途干線的運輸任務。） 構成多式聯(lián)運必須具備的條件：1.必須有一個多式聯(lián)運的合同；2.必須使用一份全程多式聯(lián)運單據(jù)；3.必須采用

31、兩種或兩種以上的運輸方式；4.必須是運輸全程單一運費率；5.必須是多式聯(lián)運經(jīng)營人對貨物聯(lián)運全程負責。 多式聯(lián)運的特點： 1.手續(xù)簡便。是一種方便托運人和貨主的運輸組織形式。 2.便于實現(xiàn)“門到門”運輸。 3.運費低廉。 國內(nèi)多式聯(lián)運的主要形式：1.水陸聯(lián)運 2.水水聯(lián)運 3.陸陸聯(lián)運 4.陸空聯(lián)運 商品不合理的運輸?shù)谋憩F(xiàn)形式：1.運距方面：迂回運輸和過遠運輸。2.流向方面：對流運輸和倒流運輸。3.浪費運力方面：虧噸運輸、重復運輸和無效運輸。 圖上作業(yè)法：是利用商品的生產(chǎn)地和銷售地的地理分布和交通示意圖，采用圖解的形式規(guī)劃商品的運輸方案，以求得商品運輸噸公里最小的方法。 一般來說，最優(yōu)的流向圖是

32、指既沒有對流又沒有迂回的流向圖。圖上作業(yè)法的計算步驟有：1.根據(jù)運輸任務，編制產(chǎn)銷平衡表；2.繪制產(chǎn)地和銷地的交通圖；3.根據(jù)就近運輸?shù)脑瓌t，畫出初始流向圖，并檢驗；4.如果不是最優(yōu)流向圖，就需要調(diào)整初始方案；5.進一步檢驗調(diào)整活的流向圖；6.當確認該方案是最優(yōu)時，計算總運輸噸公里，并把規(guī)劃結果填在產(chǎn)銷平衡表中。 表上作業(yè)法：是一種以運費最小作為目標函數(shù)，利用單位運價表，產(chǎn)銷平衡表等進行規(guī)劃求得最優(yōu)運輸方案的數(shù)學方式。表上作業(yè)法的步驟：1.用最小元素法確定初始方案； 2.用閉合回路法或位勢法檢驗方案； 3.調(diào)整方案；4.檢驗調(diào)整方案，直到是最優(yōu)方案為止。 集裝箱運輸?shù)奶攸c：1.運輸效率高；2.

33、運輸質(zhì)量；3.有利于多式聯(lián)運的開展；4.人員素質(zhì)要求較高。 由集裝箱所用的材料，集裝箱可分為：1.鋁合金集裝箱：特點是重量輕，但造價高。2.鋼質(zhì)集裝箱：特點是強度大，價格低，但重量大，防腐蝕性較差。3.玻璃鋼集裝箱：特點是隔熱性好，易清掃。4.不銹鋼集裝箱：跟鋼質(zhì)比較，重量較輕，防腐蝕性更好。 箱聯(lián)運提單，是由承運人或其授權的關系人簽發(fā)的貨物聯(lián)運憑證，是貨物所有權的支配文件，是承運人之間運輸契約成立的證明。 商品運輸安全管理包括兩項基本內(nèi)容：一是防止商品運輸事故的發(fā)生；二是降低商品在運輸過程中由于其理化和生物性能的變化而造成的商品的變質(zhì)。 貨運記錄和普通記錄的區(qū)別： 貨運記錄是承運部門在承運商

34、品的過程，如果發(fā)生貨損、貨差，并確定事故責任屬于承運部門時所編寫的一種書面憑證。它是發(fā)貨人或收貨人向承運人提出索賠的依據(jù)。 普通記錄是承運部門在承運商品的過程中，發(fā)現(xiàn)有屬于其責任范圍之外的運輸事故所編寫的一種書面憑證，它是用來分析發(fā)貨人和收貨人之間運輸事故責任的一般證明文件，不是向承運部門索賠的依據(jù)。 商品的運輸保險屬于財產(chǎn)保險性質(zhì)。投保險別分為兩種：基本險和綜合險 航空貨物運輸?shù)倪\費計算，是采用航線基本運價形式，沒有運價號，也沒有里程表，只規(guī)定了不同的航線的運價費。 配送：是指在經(jīng)濟合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)客戶要求，對物品進行煉選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時送到指定地點的物流活動。 配

35、送與運輸?shù)膮^(qū)別：1.配送不是單純地進行貨物運輸或輸送。配送幾乎包括了所有的物流活動要素，是物流的一個縮影或在某一范圍內(nèi)所有物流功能活動的集中體現(xiàn)，比單純的運輸要復雜得多。2.配送中的送貨僅指從物流據(jù)點（配送中心、倉庫等）至需求顧客之間的貨物輸送，在整個物流過程的貨物運輸中僅處于“終端運輸”的地位。3.由于配送運輸?shù)木嚯x短、批量小、品種多、時間性強，因而送貨運輸所采用的主要運輸工具是汽車，與一般的貨物運輸相比，其運輸方式，運輸工具比較單一。 配送的特點：1.配送是從物流據(jù)點至需求顧客的一種特殊的送貨形式；2.配送是“配”和“送”的有機結合形式；3.配送是一種門到門的服務形式。 配送的種類：1.按

36、配送組織者分類：配送中心配送、倉庫配送、生產(chǎn)企業(yè)配送和商店配送。其中，配送中心配送是配送的主要形式。2.按配送組織形式分類：獨立配送、集團配送和共同配送3.按配送商品的類型分類：單（少）品種、大批量配送；多品種、少批量配送和成套配套配送。4.按配送的時間和數(shù)量分類：定時配送、定量配送、定時定量配送、定時定路線配送和即時配送。其中，即時配送具有很強的隨機性和靈活性，是服務水平最高的一種配送方式。 配送對電子商務的意義和作用：一，配送是實現(xiàn)電子商務的重要保證；二，配送是電子商務發(fā)展的制約因素。 對于從事電子商務的企業(yè)來講，有哪些配送模式可供選擇？ 配送模式是電子商務企業(yè)進行配送業(yè)務的運作方式。對配

37、送模式的選擇直接關系到電子商務企業(yè)的投資回報、經(jīng)營風險、信譽保證及經(jīng)濟效益。對從事電子商務的企業(yè)來講是一個重大的決策問題。各種配送模式都有其特點和適應性，因此各個企業(yè)應根據(jù)自身的經(jīng)濟實力、銷售規(guī)模及業(yè)務需要作出正確的選擇。（1）從事電子商務的企業(yè)自建配送中心，自己經(jīng)營配送業(yè)務。這種配送模式是一種業(yè)務附屬型，自我服務性質(zhì)的配送模式，具有較高的服務質(zhì)量，但透支建設成本高。因此，對于經(jīng)濟實力雄厚、規(guī)模較大，或自身擁有較好的物流設施和物流網(wǎng)絡的電子商務企業(yè)來說，可以采用此模式。（2）將配送業(yè)務外包給專業(yè)的物流公司。這是一種從事電子商務的企業(yè)將配送業(yè)務外包給專業(yè)的物流公司，從而使企業(yè)節(jié)省投資和管理費用，

38、并享有較完善的物流服務的配送模式。因此，這種模式可以大力推行。（3）與專業(yè)物流共識進行合作，采取單項業(yè)務外包的配送模式。在這種模式中，電子商務企業(yè)與專業(yè)物流公司進行合作，將自身不擅長的配送業(yè)務和作業(yè)環(huán)節(jié)外包給專業(yè)物流公司。因此，這種模式對自身擁有一定的物流設施和物流網(wǎng)絡，而又不愿意擴大自身物流設施規(guī)模的電子商務企業(yè)來講，比較合適。（4）與其他企業(yè)合建配送中心，共同經(jīng)營配送業(yè)務。這種模式最大的特點是企業(yè)間的優(yōu)勢互補，可以節(jié)省大量的資金，同時降低經(jīng)營風險，與第一種模式相比服務質(zhì)量和服務水平相對較低。因此，這種模式對不具備自建配送中心的能力，而且規(guī)模不大或資金有限的中小型企業(yè)來講，可采用此種模式。

39、在配送活動中，臨時配送、緊急配送和無計劃的隨時配送等都是降低配送效率和影響配送經(jīng)濟效益的主要因素。 共同配送是以提高經(jīng)濟效益為目標的。其方法有：1.共同集貨型；2.共同送貨型；3.共同集送型。 提高配送經(jīng)濟效益的途徑及技術手段：1.合理選擇送貨方式，正確劃分配送區(qū)域；2.選擇適當?shù)呐渌湍Ｊ剑?.實行計劃配送；4.開展共同配送；5.合理設置配送中心。 配送中心的作用 1.減少交易次數(shù)和流通環(huán)節(jié)； 2.可產(chǎn)生規(guī)模效益； 3.能減少客戶的庫存，提高庫存保證程度； 4.能有效地控制商品的質(zhì)量。 配送中心的類型（一）按配送中心的性質(zhì)分： 1.自用型配送中心，即由企業(yè)自己建造，自己使用和管理的。 2.合作

40、型配送中心，即有幾家企業(yè)共同建造，共同使用的。 3.公用型配送中心，即面向社會，會收取各項服務費用的。是配送中心的主要形式。 4.合同制配送中心，即通過簽訂合同，為一家或幾家企業(yè)提供長期服務的。（二）按經(jīng)營主體分： 1.生產(chǎn)制造商配送中心 2.營業(yè)性倉庫配送中心 3.商業(yè)配送中心（三）按配送中心的功能分： 1.儲存型配送中心 2.流通型配送中心 3.加工型配送中心（四）按作業(yè)內(nèi)容分： 1.專業(yè)配送中心 2.集約化配送中心 配送中心規(guī)劃的內(nèi)容配送中心規(guī)劃師指在一個城市或一個省區(qū)甚至更大的范圍內(nèi)進行配送中心網(wǎng)點布局，其主要內(nèi)容有：1.確定配送中心的數(shù)量；2.配送中心選址；3.配送中心規(guī)模的確定；4

41、.配送中心內(nèi)部設施的配置。 影響配送中心選址的主要因素1.貨物分布和數(shù)量；2.運輸條件；3.用地條件；4.水電供應條件；5.工程技術條件。 配送中心選址方法有：重心法和坐標分析法。 流通加工機械的選擇取決于被加工的類型、要求和加工方法。 影響配送中心庫存的數(shù)量和時間的主要因素？（論述和簡答）1.配送中心的位置與服務內(nèi)容。配送中心的位置直接影響到配送中心進貨和送貨的距離，其進貨距離短，到貨速度快，則可以減少庫存數(shù)量，縮短儲存時間。此外，配送中心的服務對象、配送頻率、配送成本、配送服務的內(nèi)容等也影響著配送中心的庫存水平。2.訂貨決策。訂貨決策包括訂貨數(shù)量和訂貨次數(shù)兩方面的內(nèi)容，訂貨數(shù)量和訂貨次數(shù)則

42、與庫存數(shù)量的多少和儲存時間的長短有直接的關系。3.配送中心各環(huán)節(jié)間的協(xié)調(diào)與配合。配送中心各環(huán)節(jié)的庫存目標間存在著沖突，為了實現(xiàn)最佳的庫存水平，就需要協(xié)調(diào)和整合各個環(huán)節(jié)間的活動，通過加強各環(huán)節(jié)的協(xié)作與配合，使各個環(huán)節(jié)不僅以有效地實現(xiàn)本環(huán)節(jié)的功能為目標，更要以實現(xiàn)配送中心整體效益為目標。4.運輸組織管理水平。配送運輸路線的確定，運輸車輛的安排，運輸頻率的規(guī)劃，運輸成本的控制以及運輸服務水平的確定都直接影響著庫存時間與數(shù)量，影響著配送中心的庫存水平。5.信息系統(tǒng)的建立。信息可以代替庫存，通過準確、暢通的信息建立起來的虛擬庫存，既能隨時滿足服務的需要，又可以節(jié)省實物庫存所占用的費用。 庫存既是配送中心

43、滿足顧客需求、提高服務水平的重要保證，同時又是配送中心費用產(chǎn)生的主要來源。 配送中心庫存管理的目標就是在滿足顧客服務需求的前提下，對企業(yè)庫存水平進行控制，節(jié)約庫存成本。 配送中心庫存管理的任務主要體現(xiàn)在兩個方面：一是提高庫存保證程度，快速供應；二是盡可能地降低庫存費用。 確定送貨線路的基本原則：效益最高；成本最低；路程最短；噸公里數(shù)最?。粶蕰r性最高；運力利用合理；勞動消耗最低。 確定送貨路線的方法：方案評估法；數(shù)學計算法；車輛安排程序法。 車輛安排程序法的步驟1.計算配送中心到收貨點的最短距離；2.由最短距離，算出到收貨點的節(jié)約里程；3.按節(jié)約里程由大到小排序；4.按節(jié)約里程大小順序設計配送路

44、線。 物流信息的特點：1.客觀性；2.時效性；3.共享性；4.開放性。 物流活動從表面上看是物的流動，而其背后真正體現(xiàn)出來的卻主要是信息的流動。 物流信息系統(tǒng)的基本功能：1.信息收集；2.信息傳輸；3.信息處理；4.信息存儲；5.信息檢索輸出；6.控制功能 物流信息系統(tǒng)規(guī)劃主要內(nèi)容：1.物流信息系統(tǒng)的目標、約束及總體結構；2.單位（企業(yè)、部門）的現(xiàn)狀；3.物流業(yè)務流程的現(xiàn)狀、存在的問題以及在新技術條件下的流程重組；4.對影響規(guī)劃的信息技術發(fā)展的預測。 物流信息系統(tǒng)規(guī)劃的原則：1.支持物流系統(tǒng)的總目標；2.整體上著眼于高層管理，兼顧各管理層的要求；3.擺脫物流信息系統(tǒng)對組織的依從性；4.具有整體

45、性的系統(tǒng)結構；5.便于實施。 物流信息系統(tǒng)規(guī)劃的步驟：1.對當前系統(tǒng)進行初步調(diào)查；2.分析和確定系統(tǒng)目標；3.分析子系統(tǒng)的組成以及基本功能；4.擬定系統(tǒng)的實施方案；5.進行系統(tǒng)的可行性研究，編寫可行性報告。 物流信息系統(tǒng)規(guī)劃的主要方法：關鍵成功因素法、戰(zhàn)略目標集轉(zhuǎn)移法和企業(yè)系統(tǒng)規(guī)劃法。 物流信息系統(tǒng)的詳細調(diào)查：1.組織機構及職能調(diào)查；2.工作目標；3.業(yè)務處理流程調(diào)查；4.數(shù)據(jù)及數(shù)據(jù)流程調(diào)查；5.物流系統(tǒng)運營環(huán)境分析；6.現(xiàn)存問題和改進意見。 系統(tǒng)總體結構設計，又稱為概要設計，是根據(jù)系統(tǒng)分析的要求和組織的實際情況對物流信息系統(tǒng)的總體結構形式和可利用的資源進行大致設計，它是一種宏觀的、總體的設計和規(guī)劃。主要內(nèi)