自考物流管理運輸管理1

1、自考運輸管理（二）復習資料 運輸方式生產(chǎn)的同一產(chǎn)品運輸對象的位移。運輸產(chǎn)品的數(shù)量由統(tǒng) 第 一節(jié)運輸概述 一、名詞解釋6點P3P5 一的客貨運量和客貨運周轉(zhuǎn)量來描述。 運輸是指人或貨物借助運輸 工具和運輸基礎(chǔ)設(shè)施在 運輸： 1一，運輸工具和裝卸設(shè)備。車、船 2：現(xiàn)代運輸手段四要素及其特點 空間產(chǎn)生的位 置移動。 P2 等運輸工具是裝載貨物并實現(xiàn)貨物位移的主要手段，而裝卸設(shè)備是實現(xiàn)高效化的重要保證。運輸工具日益先進、高效， 主要體現(xiàn)在運 P3 2搬運輸工具和裝卸設(shè)備的大型化，高效化、專業(yè)化和自動化上。二，運P3配送 3 輸動力。節(jié)能、環(huán)保、高效是對運輸動力的發(fā)展要求。三，運輸線路。運輸工具只有與運

2、輸線路向配合，才能 發(fā)揮效用。四，通信設(shè)在物流系統(tǒng)中，運輸是其最重要的環(huán)節(jié)之一，它承擔物流 1 二、備。它是現(xiàn)代化的主要手段， 現(xiàn)代運輸迫切需要通信設(shè)備進行數(shù)據(jù) P2 改變空間狀態(tài)的主要任務(wù)。交換，信息傳遞和消息公布，才能實現(xiàn)高效率，大范圍的運輸。P5運輸包括生產(chǎn)領(lǐng)域和流通領(lǐng)域的運輸。生產(chǎn)領(lǐng)域的運輸一 23運輸?shù)膬纱蠊δ埽贺浳镂灰坪拓浳锱R時儲存。貨物臨時 儲存是，般在企業(yè)內(nèi)部經(jīng)行，稱之為企業(yè)內(nèi)部物流。企業(yè)內(nèi)部物流包括對動力部分的巨大浪費，盡管利用運輸工具 靜態(tài)儲存的代價是昂貴 P3 也稱之為物料搬運。的，但有時受倉庫儲存能力等條件的限制，存在此現(xiàn)象屬正常P6， P3搬運和配送兩者的區(qū)別 3 理

3、解貨物臨時儲存是對動力部分的巨大浪費 P3 4運輸活動既包含企業(yè)內(nèi)部運輸， 也包括社 會化運輸。 4運輸?shù)脑恚阂?guī)模經(jīng)濟和距離經(jīng)濟。規(guī)模經(jīng)濟的特點表現(xiàn)為隨 P3，它主要表現(xiàn)在：5 運輸服務(wù)的公共性是指P3運輸工具裝載規(guī)模的增長，每單位載重量運輸成本下降。距離經(jīng)濟運輸 服務(wù)的公共性是指，運輸服務(wù)在全社會范圍內(nèi)與公眾 指每單位運輸距離的成本隨運輸距離的增加而減少。運輸?shù)木?離經(jīng)掌握定即運費率隨距離的增加而逐漸減少。濟亦指遞遠遞減原理， ：保證為社會物質(zhì)在生產(chǎn)和有利害關(guān)系的特征。 它主要表現(xiàn)在： 1 義和有關(guān)因素 P75運輸在物流中的作用： 1，物流系統(tǒng)功能要素的核心是運輸。 2，：保證為人們在生產(chǎn)

4、和生活過程中出流通過程中提供 運輸服務(wù)。 2 實現(xiàn)物流合理化的關(guān)鍵是運輸。 3，運輸是“第三利潤源泉”的主要源 現(xiàn)需要提供運輸服務(wù)。 P8 泉。 運 輸生產(chǎn)屬于服務(wù)性生產(chǎn)，其產(chǎn)品可稱為無形產(chǎn)品，具體 66 研究運輸?shù)囊饬x： 1，提高運輸服務(wù)水準。 2，提高運輸?shù)?現(xiàn)代 P4表現(xiàn)為貨物或人在空間位置上的變化?；健?3，降低物流全過程的總費用。 4，實現(xiàn)物流過程的一體化 P4 運輸產(chǎn)品具有非儲存性。 7P9-10 ，促進運輸經(jīng)營觀念和組織方式等的變革。管理。 57 運輸?shù)陌l(fā)展趨勢 1運輸?shù)募?約化P15（ “集約化經(jīng)營”，就是“高運輸產(chǎn)品的這一特性表明：運輸產(chǎn)品既不能儲存，也不能84智信息化，

5、3投入，高產(chǎn)出、高效益”的經(jīng)營方式 ）2 標準化 P5調(diào)撥。只能在運輸生產(chǎn)能力上做一些儲備。 5綠色化 能化 P5 9各種運輸方式生產(chǎn)的同一產(chǎn)品運輸對象的位 移。二 1“粗放型”運輸和“集約型”運輸?shù)膮^(qū)別 P14運輸產(chǎn)品的數(shù)量由統(tǒng)一的客貨運量和客貨運周轉(zhuǎn)量來描 102集約化經(jīng)營是生產(chǎn)社會化的必然要求。P5述。 3規(guī)模適當?shù)幕緲酥臼悄苡行У匕l(fā)揮運輸能力的運轉(zhuǎn)效率車、船等運輸工具是裝載貨物并實現(xiàn)貨物位移的主 要手 11 和最大限度地提高勞動生產(chǎn)率。 P5段，而裝卸設(shè)備是實現(xiàn)高效化的重要保證。 4建立有效的經(jīng)營管理系統(tǒng)，是運輸集約化經(jīng)營的一項基本運輸工具日 益先進、高效，主要體現(xiàn)在運輸工具和裝卸

6、12要求。有效的經(jīng)營管理系統(tǒng)至少應(yīng)該包括三個層次的含義： P15P5設(shè)備的大型化， 高效化、 專業(yè)化和自動化上。 5從標準化的體系框架來看， 交通運輸標準化主要涉及四個 P5 13節(jié)能、 環(huán)保、高效是對運輸動力的發(fā)展要求。方面，包括 P15，但有時受倉庫儲存能力等條件的限.盡管利用運輸146.采用3G （地理信息系統(tǒng)GIS、全球定位系統(tǒng)GPS遙 感. P7制，RS）.規(guī)模經(jīng)濟的特點表現(xiàn)為隨運輸工具裝載規(guī)模的增長速度，15三、簡答題P7每單位載重量運輸工人成本下降。 1 我國的交通信息化建設(shè)應(yīng)該集中于以下幾個方面 距離經(jīng)濟是指每單位運輸距離的成本隨著運輸距離的增 16 一是搞好交通行業(yè)各級政府辦

7、公業(yè)務(wù)系統(tǒng)的建設(shè)，形成系統(tǒng)規(guī)范，內(nèi)容豐富，及時更新的各 級政府辦公業(yè)務(wù)資源網(wǎng)，在信息安全保密 P7 加而減少。的前提下，實現(xiàn)各級政府間辦公業(yè)務(wù)的網(wǎng)絡(luò)化，信息資源共享化和P7 。.運輸?shù)木嚯x經(jīng)濟亦指遞遠遞減原理，17公開化，最大限度地滿足交通行業(yè)和社會需求。二是建立客運，貨源管理信息系統(tǒng)和信息服務(wù)系統(tǒng)，實現(xiàn)運 輸服務(wù)管理的現(xiàn)代化。三 三、簡答題是采用 3S 技術(shù)開發(fā)交通事故緊急救援系統(tǒng)和安全運營保障技術(shù)，開發(fā)路況信息系 統(tǒng)和車輛調(diào)度技術(shù)等，完善網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下的電子收費一，運輸具有生產(chǎn)的本質(zhì)屬性。二，運輸服務(wù)的公1運輸?shù)奶攸c系統(tǒng)，路政運政管理信息系統(tǒng)和高速公路監(jiān)控系統(tǒng)等。四是將3S 技術(shù)應(yīng)用于交通企業(yè)

8、，推動傳統(tǒng)交通運輸行業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)的轉(zhuǎn)變。五是做好智能運輸系統(tǒng)的基礎(chǔ)工作，并在完善基礎(chǔ)設(shè)施的基礎(chǔ)運輸生產(chǎn)和運輸消費同時進行。共性三， 運輸產(chǎn)品是無形產(chǎn)品。四，上，致力于關(guān)鍵技術(shù)的開發(fā)和示范工程的建設(shè)，從個別已經(jīng)可以應(yīng)用或有條件應(yīng)用或者當前 迫切需要解決的項目入手，選擇適當?shù)那?P17 ，入點，發(fā)展我國的 ITS 五，運輸產(chǎn)品具有非儲存性。運輸產(chǎn)品既不能儲 存，也不能調(diào)撥。 2 從綠色運輸?shù)哪繕?、行為主體、活動范圍及其理論基礎(chǔ)四個方面剖析綠色運輸?shù)膬?nèi)涵。第一，綠色 運輸?shù)淖罱K目標是可持續(xù)性發(fā)展，實現(xiàn)該目標的準則是經(jīng)濟利益，社會利益和環(huán)境利益的統(tǒng)一。第二，只能在運輸生產(chǎn) 能力上做一些儲備。六，運

9、輸產(chǎn)品的同一性。各種綠色運輸?shù)男袨橹黧w不僅包括專業(yè)的運輸企業(yè)，還包括產(chǎn)品供應(yīng)鏈上 的制造企業(yè)和分銷企業(yè)，同時還包括不同級別的政府和運輸行政主管部門等。第三，從綠色運輸?shù)幕顒臃秶矗?運輸作業(yè)環(huán)節(jié)和運輸管理全過程的綠色化。第四，從綠色運輸?shù)睦碚摽矗≒19 可持續(xù)發(fā)展理論，生態(tài)經(jīng)濟學理論和生態(tài)倫理學理論。5在五種運輸方式中，水路運輸能力最大。 P416航空運輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟特征 P42-437高速可達性是航空運輸最突出的優(yōu)點。運輸距離越長，航 第二章運輸基礎(chǔ) 空運輸所能節(jié)約的時間越多，快速的 特點也越顯著。 P42第一節(jié)運輸?shù)幕痉绞?按單位貨運周轉(zhuǎn)量或單位飛行時間損失率統(tǒng)計，航空運輸鐵路運

10、輸系統(tǒng)技術(shù)基礎(chǔ)設(shè)施主要由線路、機車車輛、信號 1 的安全性比其他任何運輸方式都高。 P43P25 設(shè)備和車站四部分組成。 9飛機造價高，購置、維修費用高，能耗大，運輸成本比其P26 2信號設(shè)備設(shè)備包括鐵路信號、連鎖設(shè)備和閉塞設(shè)備。他運輸方式要高許多。.編組站是鐵路網(wǎng)上輸大量貨物列車解體和編組作業(yè)，并設(shè)3因飛行條件要求高，.如.。P43P27有比較完善的設(shè)備的車站。 10通常情況下，航空運輸難以實現(xiàn)“門到門”運輸，必須借區(qū)段站主要任務(wù)是輸貨物列 車的中轉(zhuǎn)作業(yè)，進行機車的更 4 助其他運輸工具進行集疏運。 P43 換或機車乘務(wù)組的換班以及解體、編組區(qū)段列車和摘掛列車。11航空適宜運送價值高、體積小

11、、送達時效要求高的特殊貨 P27物，如。P43中間站是為提高鐵路區(qū)段通過能力，保證行車安全和為沿512管道運輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟特征 P43-44P27 線城鄉(xiāng)人民生活和工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)服務(wù)而高的車站。 第三節(jié)集裝箱運輸與多式聯(lián)運 鐵路列車運行圖是列車運行時刻表的圖解表示格式。是鐵 6 一、 名詞解釋P27路運輸工作的綜合性計劃。 1集裝箱 P45 2集裝箱運輸 P45 3多式聯(lián)運 P48.P28 .鐵路運輸?shù)膬?yōu)點是7，缺點是4.多式聯(lián)運經(jīng)營人P57P288道路運輸?shù)膬?yōu)點是二選擇 1集裝箱運輸是一種先進的現(xiàn)代化運輸方式， 是交通道路運輸系統(tǒng)技術(shù)設(shè)施主要由道路、 車輛和汽車站三部分 9 運輸現(xiàn)代化的產(chǎn)物和重要

12、標志，稱為 20世紀的“運輸革命”。 P45P28組成。 2多式聯(lián)運是一種高級的運輸組織形式。 P48牽引車是一種有動力而無裝載空間的車輛，是專門用來 103多式聯(lián)運的主要特點是 由多式聯(lián)運經(jīng)營人對托運人簽訂一個運輸合同，統(tǒng)一組織全程運輸，貨物運輸全程實行一次托運，一單牽引掛車的運輸工具。掛車是無動力但有裝載空間的車輛。到底，一次收費，統(tǒng)一理賠和全程負責，它是一種以方便托運人和P30貨主為目的的先進的貨物運輸組織方式。4.辦理貨物多式聯(lián)運業(yè)務(wù)的作業(yè)程序主要由三個環(huán)節(jié)組成，即貨物在發(fā)運地的承運業(yè)務(wù)，P3011汽車的使用性能貨物在不同運輸工具運輸過程銜接點的中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)，貨物在收獲地的P52 水路運輸

13、是一種最古老的，也是現(xiàn)代化程度較高的運輸12交付業(yè)務(wù)。4.辦理貨物多式聯(lián)運業(yè)務(wù)的作業(yè)程序主要由三個環(huán)節(jié)組成，P32方式。即P54.水路運輸按犧牲船航行區(qū)域可以劃分為遠洋運輸、近洋135.多式聯(lián)運常采用的方式是：海-陸、陸-空、海-空聯(lián)運等。P32運輸、沿海運輸和內(nèi)河運輸。P54P3214.水路運輸?shù)膬?yōu)缺點6.陸橋運輸也是一種海陸聯(lián)運形式。P55P32 15.水路運輸系統(tǒng)主要由船舶、港口和航道三部分組成7.多式聯(lián)運經(jīng)營人分為兩類：承運人型和無船承運人型的多式P3216.船舶的技術(shù)指標聯(lián)運經(jīng)營人 P58 P33。17.滾裝船是將載貨汽車開上船舶，.三、簡答題.散貨船主要用于運送批量大、貨物本身價值

14、低的顆粒貨181.集 裝箱運輸?shù)奶攸c：一是提高裝卸效率，減輕勞動強度。P33物。二是減少貨損貨差，提高貨物運輸?shù)陌踩c質(zhì)量。三是縮短貨物在.駁船是內(nèi)河運輸貨物的主要工具。駁船一般沒有動力，19途時間，加快車船周轉(zhuǎn)。四是節(jié)省貨物運輸包裝及檢驗手續(xù)。五是P33.它是減少運營費用。六是有利于組織多式聯(lián)運P45-47 P33.港口的主要功能有：20. 2多式聯(lián)運應(yīng)具備的主要條件？ 一是必須具有一個多式聯(lián)運合同。P34 .水路運輸?shù)纳a(chǎn)組 織由港口和船舶兩部分組成。21二是必須具有一份全程的多式聯(lián)運單據(jù)。三是全程運輸過程中必須至少使用兩種不同的 運輸方式，而且是兩種以上運輸方式的連續(xù)運.航空運輸是利用飛

15、機或其他航空器在空中進行貨物運輸。22輸。四是必須使用全程單一費率。五是必須有一個多式聯(lián)運經(jīng)營人P34它的優(yōu)點是對貨物的運輸全程負責。六是如果是國際多式聯(lián)運，則多式聯(lián)運經(jīng)營人接受貨物的地點與交貨物的地點必須 屬于兩個國家。P34 .航空運輸由航空港、航空線網(wǎng)和飛機三部分組成。23P48P36.管道運輸?shù)闹饕獌?yōu)點24第二節(jié)各種運輸方法的技術(shù)經(jīng)濟特征.3多式聯(lián)運的內(nèi)容主要包括哪幾個方面？一是貨物全程運輸中使用的兩種或兩種以上運輸工具或方式的運P37-38 1.鐵路運輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟特征輸銜接，或者貨物全程運輸中使用同一種運輸工具兩程或兩程以上運輸?shù)你暯印６秦浳锶踢\輸中使用一種運輸方式多家經(jīng)營和多P

16、38-42. 道路運輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟特征種運輸方式聯(lián)合經(jīng)營的組織銜接。三是貨物全程運輸所涉及的貨物.道路運輸技術(shù)上的靈 活性，決定了其運輸生產(chǎn)具有點多、3生產(chǎn)，供應(yīng)，運輸，銷售企業(yè)的運輸協(xié)作組織。四是多式聯(lián)運經(jīng)營人對貨物的運 輸全程負責。4.多式聯(lián)運的優(yōu)點：一是手續(xù)簡單統(tǒng) P38-39面廣、流動、分散的特點，具體表現(xiàn)為：一，節(jié)省人力物力和有關(guān)費用。二是減少中間環(huán)節(jié)，提高運輸質(zhì)量。P41-42.水路運輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟特征4三是降低運輸成本，節(jié)約運雜費用。四是擴大運輸經(jīng)營人業(yè)務(wù)范圍，P49提高運輸組織水平，實現(xiàn)合理運輸。.4 .多式聯(lián)運的優(yōu)點1手續(xù)簡單統(tǒng)一，節(jié)省人力 物力和有關(guān)費用2具4.運輸時間5.運輸

17、費用P6533降低運輸成本，節(jié)約運雜費.不合理運輸?shù)谋憩F(xiàn)形式及對流運輸、倒流運輸?shù)?種不合理運的減少中間環(huán)節(jié)，提高運輸質(zhì)量.概念及特點1.空駛2.對流運輸3.倒流運輸4.用.4擴大運輸經(jīng)營人業(yè)務(wù)范圍，提高運輸組織水平，實現(xiàn) 合理迂回運輸5.過運力選擇不當，常見的P50-52運輸。8.重復運輸7無效運輸遠運輸 6 .5多式聯(lián)運的作用？水路大型船舶的過折鐵路棄水走陸；有以下形式AB 實現(xiàn)運一是有利于發(fā)揮綜合運輸?shù)膬?yōu)勢。二是提高運輸管理水平， 輸合理化。三是有利于挖掘運輸潛力，提高運輸效率。四是有利于 運輸C運輸工具承載能力選擇不當。9.托運方式選擇 五是有利于交通港站為樞紐的綜合運輸網(wǎng)絡(luò)。形成以城

18、市為中心， P52-53運輸管理體制的改革。六是其他作用。不當P67.國際多式聯(lián)運經(jīng)營人應(yīng)具備的條件6 一是必須有經(jīng)營管理的組 4.組織合理化運輸?shù)挠行Т胧?.合理選擇運輸方式2. 合理選二是從發(fā)貨人或織機構(gòu)，業(yè)務(wù)章程和具有企業(yè)法人資格的負責人。以證明合其代表手中接受貨物后，就能簽發(fā)自己的多式聯(lián)運單證，擇運輸工具 3.正確選擇運輸路線4.提高貨物包裝質(zhì)量并改三是必須具有與經(jīng)營業(yè)務(wù)相適 應(yīng)得自同的訂立并開始對貨物負責。進配送中的包裝方法5.混合配送，減少運力投入6.采用大四是必須能承擔多式聯(lián)運合同中規(guī)定的運輸和其他服務(wù)有有資金。P58關(guān)的責任。噸位運輸工具7.發(fā)展社會化運輸系統(tǒng)8.發(fā)展直達運輸9

19、.提倡合裝整車運輸10.充分利用運輸工具裝載能力P69-71第三章運輸作業(yè)管理第四節(jié)運輸節(jié)點的類型和功能第一節(jié)運輸?shù)幕緲I(yè)務(wù)流程名詞解釋一、:運輸節(jié)點是起連接不同運輸方式的作用，承擔貨物1.運輸節(jié)點1.貨物流通過程是指由國民經(jīng)濟各部門生產(chǎn)的以商品形式出現(xiàn)的的集散，運輸業(yè)務(wù)的辦理，運輸工具的保養(yǎng)和維修的地點，例如：物品由生產(chǎn)地向消費地流動的全過程 P81P59貨運站，編組站，港口，管道站等。2.運輸承包發(fā)運制P84P59二、1.運輸活動是在線路上和節(jié)點內(nèi)進行的。二 1.貨運系統(tǒng)的構(gòu)成6部分貨運市場是指各種貨運需求，貨運輸節(jié) 點的功能：運輸節(jié)點除執(zhí)行一般的運輸職能外，還具有指2運能力供給，貨運交易

20、規(guī)則規(guī)章及經(jīng)濟法規(guī)等服務(wù)客體：即服務(wù)信息處理等神經(jīng)中樞的職能，對整個物流網(wǎng)絡(luò)起著重要作揮調(diào)度對象經(jīng)營主體貨運基礎(chǔ)設(shè)施移動設(shè)施組織管理手段P60 3 21用。它主要有三大功能：銜接功能，信息功能，管理功能P772. 貨運經(jīng)營主體包括P77-78 .轉(zhuǎn)運倉4 .運輸節(jié)點有效的銜接作用：例如，。3P603. 貨運基礎(chǔ)設(shè)施一般包括，它具有投資高、使用期長等特點。P78 .集貨中心是將一定范圍內(nèi)5庫是以轉(zhuǎn)動能力為主 的倉庫。P644 .貨運服務(wù)的主要方式有快速貨運服務(wù)準時貨運服務(wù)P64P64 6 .分貨中心是將集中到達的大批量貨物做。分散、整車貨運服務(wù)成組貨運服務(wù)專項貨運服務(wù)P78-80三、簡答題.1運

21、輸節(jié)點的種類及各類型運輸節(jié)點的功能？5.準時貨運系統(tǒng)適用于標準化、通用化、系列化水平較高的產(chǎn)貨物在節(jié)點上一是轉(zhuǎn)運型節(jié)點。它是以不同運輸方式為主的節(jié)點，業(yè)。P79停留的時間較短。有路運轉(zhuǎn)運站，港口，空港。二是儲存型節(jié)點。貨物在節(jié)點上停留時間較轉(zhuǎn)運它是以存放貨物為主要職能的節(jié)點，6.成組貨運服務(wù)較其他貨運服務(wù)時效性相對低一些。P80型節(jié)點長。它按服務(wù)對象劃分有自備倉庫，營運倉庫。按所屬的職7.貨物運輸過程就其運輸性質(zhì)不同，可以劃分為交通運輸工具能劃分，有生產(chǎn)倉庫，儲備倉庫。按結(jié)構(gòu)劃分，有平房倉庫，樓房倉庫，高層貨架倉庫，罐式貨架。按保管方式劃分，有普通倉庫，載運工作和貨物運輸 業(yè)務(wù)兩部分。P83冷

22、藏倉庫，恒溫倉庫，露天倉庫，危險品倉庫，散裝倉庫。按特種倉庫劃分有移動倉庫，保稅倉庫。三是流通型節(jié)點。它是以組織物三、簡答題流為主要功能的節(jié)點。有流通倉庫，轉(zhuǎn)運倉庫，集中倉庫，分散倉 1 .貨 運系統(tǒng)的發(fā)展特點？ 一是服務(wù)功能多樣化。二是場站布P61-63庫，加工倉庫。一是倉庫的位2.流通倉庫和普通倉庫的不同之處主要在于？局合理化。三是操作運行機械化、電子化。四是貨運集散協(xié)作化。而流通倉庫要求置不同。普通倉庫的位置選擇偏離物流線路較遠，P80-81五是組織管理現(xiàn)代化。六是投資主體多元化.2較嚴格，為了加速物流的流轉(zhuǎn)，其位置必須鄰近物流線路，且對交貨物流通過程的三種模式？一是貨運流通模式I。是以

23、鐵路運輸或公路運輸作為貨物流通過程普通倉庫周轉(zhuǎn)速度通環(huán)境條件要求較高。二是倉庫周 轉(zhuǎn)速度不同。干線運輸方式的陸上貨物流通模式。二是貨運流通模式II.是以航慢，流通倉庫周轉(zhuǎn)速度快。三是倉庫內(nèi)部配備不同。普通倉庫內(nèi)部空運輸作為貨物流通過程干線運輸方式的空中貨物流通模式。三是機械作業(yè)頻設(shè)計以堆存貨 物場地為主，流通倉庫庫內(nèi)機械數(shù)量多，貨運流通模式III。是以水上運輸作為貨物流通過程干線運輸方式的流通倉庫功能較多，四是倉庫功能不同。率高。普通倉庫功能單一，水上貨物流通模式 P82P63 主要表現(xiàn)在信息、轉(zhuǎn)運、理貨功能較強 3 貨物運輸業(yè)務(wù)的具體組織方式可以有多種，就其組織體制來 第五 節(jié)運輸合理化 說

24、，基本上可以劃分為兩類名詞解釋 一、1 是，貨主直接托運制。指由貨主與掌握運輸工具的運輸企業(yè)直接貨物合理流運輸合理化就是按照商品流通規(guī)律 1 交通運輸條件發(fā)生托運與承運關(guān)系的運輸業(yè)務(wù)組織體制。 2 是，運輸承包發(fā)運制。行使最短里程，經(jīng)最少 環(huán)節(jié)，用最合適的運力， 向 市場供需情況指由貨主與運輸承包人發(fā)生托運與承運關(guān)系， 并由運輸承包人組織 P65 花最 低費用，以最快速度，將貨物從生產(chǎn)地運到消費地。實現(xiàn)貨物運輸過程的運輸業(yè)務(wù)組織體制。P83-82第二節(jié)運輸計劃與調(diào)度 P70 1二、合裝整車運輸又稱為“零擔拼整車中轉(zhuǎn)分運” 。三、簡答題一、 名詞解釋 1運 輸生產(chǎn)計劃 P86P65運輸合理化的意

25、義 1運輸量計劃和車輛計劃是企業(yè)運輸生產(chǎn)計劃的基礎(chǔ)部分， 1 二、運輸工 3 運輸環(huán)節(jié) 2運 輸距離 1評價運輸合理化的五要素 2車輛運用計劃是車輛計劃的補充。運輸量計劃表明社會對汽車運輸和載重量選擇。 P1218P86車輛類型的選擇主要是指通用和專用車輛選擇。P121的需要.。92.汽車運輸生產(chǎn)計劃構(gòu)成圖P87，汽車列車總重最佳值，大約相當于牽引汽車總重的一倍左右。P124P89 .車輛計劃數(shù)表征企業(yè)的計劃生產(chǎn)能力，主要3.o三、簡答題4.車輛計劃指標的編制包括 P89-90. 1 組織雙班運輸時，原則上應(yīng)滿足的幾點要求？ .順編法是以“可能性”為出發(fā)點，而逆編法是以“需要”為 51 最大限

26、度地發(fā)揮車輛的運輸效能，努力提高駕駛員的勞動生產(chǎn)出發(fā)點。率，盡量滿足客、貨運輸?shù)囊?，爭取最大的?jīng)濟效益。2加強勞動組織，科學地安排好駕駛員的工作、學習和休息時間，保證勞逸P95 .調(diào)度工作是貨運企業(yè)日常管理的核心工作。6結(jié)合。3加強企業(yè)內(nèi)外的協(xié)作與配合，確保雙班運輸?shù)恼＿M行。P97 .五況即路況、貨況、車況、裝卸和安全情況 74必須貫徹安全第一的方針，注意行車安全，盡可能做到定車、定 P 108人，確保作業(yè)計劃的執(zhí)行。 三、簡答題.2根據(jù)駕駛員勞動組織的不同，雙班運輸主要有以下幾種組織形式？ P861.汽車運輸生產(chǎn)計劃包括的三部分1 一車兩人，日夜雙班。優(yōu)點是能做到定人、定車，能確保車輛有

27、根據(jù)下列有關(guān)資料確運 輸量計劃值要在深入調(diào)查的基礎(chǔ)上，2.比較充裕的保修時間；駕駛員工作、學習和休息時間能得到正常的安排。缺點是車輛在時間上的利用還不夠充分，駕駛員不能完全做 P87定？到當面交接。2 一車三人，兩工一休。優(yōu)點是能定車、定人，車輛P92.車輛運行作業(yè)計劃的編制（依據(jù)和原則）3出車時間較長，運輸效益較高。缺點是每車班駕駛員一次工作時間較長， 容易出現(xiàn)疲勞；安排車輛和保修時間比較緊張； 需要配備駕 P93-94 車輛運行作業(yè)計劃的編制方法及這兩種方法的定義？4. 駛員數(shù)量也較多。3一車兩人，日夜雙班、分段交班。4一車三人、日夜雙班、分段交接。5兩車三人，日夜雙班， 分段交接。6P9

28、4 .車輛運行作業(yè)計劃的執(zhí)行？ 5P 108111一車兩人，輪流駕駛，日夜雙班。P95 6.車輛調(diào)度工作的主要內(nèi)容.3拖掛運輸?shù)慕?jīng)濟性五點：1相同運輸條件下，采 用拖掛運輸可大大增加載貨汽車的拖載量，能使原有的生產(chǎn)能力成倍增加。2P96 7.車輛調(diào)度工作的原則掛車結(jié)構(gòu)簡單，制造比較容易，耗用金屬材料也較少，適用于企業(yè) P96.調(diào)度部門應(yīng)做好的工作8自行設(shè)計和制造，增加運輸能力更為直接。3拖掛運輸不需要增加額外的駕駛員，保修作業(yè) 比較簡單。4拖掛運輸?shù)男熊嚾剂舷?、P97 9.運輸企業(yè)調(diào)度機構(gòu)的構(gòu)成及其主要職責？掛車的初次投資以及它的保 修費用，均比使用相同載重量的單個汽 P113汽車列車便于采

29、用多種靈活、先進的運行方式。車要低。5P101 10.運行路線和時間的安排原則四、 計算題 四、計算題 1三種 甩掛運輸計算運輸效率的方法， 掌握它們各自的特點 1 運 輸量計劃的編制：重點掌握指標客貨周轉(zhuǎn)量及客貨運量，P76-78和區(qū)別。見應(yīng)試指南P88其中工作車率=車輛完好率X營運率 2.車輛類型的選擇主要是指通用和專用車輛選擇及它們的優(yōu)缺平均車日行程=技術(shù)速度X出車時間X時間應(yīng)用系數(shù)；點，何時采用何種分析比較，等值運距、生產(chǎn)率的計算公式。例要學會通過公式倒推公式中某個指標比如告訴， 書上沒有但要記得3-3P121-122,掌握圖3-31你其他指標求計劃實載率。如：客貨運量公式，已定運輸量

30、計劃需 第四節(jié)集裝箱運輸組織 占用車數(shù)。一、 名詞 解釋 P98 2三種車輛調(diào)度方法及用它們來的計算里程利用率1集裝箱運輸 P1263-1P104-105 3制定車輛運行路線，掃描法的運用：例二、 1。集裝箱運輸分兩大類：整箱貨，拼箱貨記住英文簡稱 P126 3-2 P 1064安排車輛運行時間，例 2集裝箱貨流有不同的形式，根據(jù)其收發(fā)量的大小，一般有4 第三節(jié)整車運輸組織種情況 P127名詞解釋一、3. 集裝箱貨流可能發(fā)生的起訖點通常有三個，即.（含英文簡P 107 1雙班運輸（多班運輸）稱）P127,集裝箱貨運 組織方式示意圖3-33 P128,集裝箱起訖P112 2.拖掛運輸點分類示意圖

31、3-34 P128P113 3定掛運輸 4集裝箱貨流是組織車（船）流和箱流的關(guān)鍵。 P127 P114 4甩掛運輸 5拼箱貨的接取送達作業(yè)仍 以普通貨物形態(tài)完成，其作業(yè)方式 P1215等值運距與整車或零擔相仿，拼箱貨的裝箱或拆箱作業(yè)，應(yīng)在集裝箱貨運P 107 二的基本出發(fā)點是（多班運輸）雙班運輸 1“人停車少停”。站內(nèi)完成。 P128-129拖掛運輸是一種有效的運行組織方式，根據(jù)汽車列車的運行26.水路集裝箱運輸組織的基本程序包括.P129一般可分為定掛運輸和甩掛運特點和對裝卸組織工作的不同要求，7.水路集裝箱運輸組織的基本步驟 P130-131,訂艙是第一步。 P 112輸兩種。8.受理集裝

32、箱貨物的托運一般可采取的一些方法 P132 P114 .甩掛運輸是拖掛運輸?shù)奶厥庑问健?39.公路集裝箱運輸組織的形式 P135P115 4.組織甩掛運輸比定掛運輸能獲得更高的生產(chǎn)率。 三、簡答題 .甩掛運輸是為了解決短途運輸中因裝卸能力不足， 造成車輛5.1鐵路集裝箱運輸組織的基本程序？甩掛運輸一般適宜短P115過長的裝卸作業(yè)停歇時間而發(fā)展起來。1確定集裝箱承運日期表。 2受理集裝箱貨物的托運。 3審核發(fā)物運單。 4發(fā)放空箱。 5接受和承運集裝箱貨物。 6 裝車7卸車 P116距離運輸。 P131-133交付集裝箱貨物。 8. 2P117-1196 .甩掛運輸?shù)膸追N形式公路集裝箱運輸組織的手

33、段表現(xiàn)的幾個方面？ 1委托公路運輸代理公司或配載中心組貨。公路集裝箱運輸代理公.運輸車輛的選擇，主要指車輛選擇（車型選擇和車 輛數(shù)選擇） 7 其貨源組織的能量是不可低估司或配載中心一旦成立并行使職能，的。 2建立集裝箱公路運輸營業(yè)受理點。 它能及時了解一些顧客的 1 委托及自行運輸?shù)臎Q策在財務(wù)方面的考慮可以分兩 步進行-1急需或特殊需要； 能迅速了解和掌握集裝箱運輸市場的動態(tài)信息； 比較企業(yè)購買承運人服務(wù)的成本和自行運 輸成本； 2制定實施計劃參加集裝箱聯(lián)辦會議和造訪貨主。3有利于搞活集裝箱運輸市場。是組貨的一個好渠有利于及時了解港區(qū)、貨代和貨主的貨源情況，和系統(tǒng)控制程序。在作委托運輸還是自行

34、運輸決策時，企業(yè)應(yīng)該用P135-136。道。成本效益法。財務(wù)分析時要注意貨幣的時間價值 P156第五節(jié)零擔貨物運輸組織 . 2影響運輸方式選擇的因素？ 名詞解釋一、 1價格。運輸服務(wù)價格就是運輸貨物 的在途運費加上提供的額外 P136 1.零擔貨物運輸服務(wù)的所有附加費或運輸端點費用。 2運輸時間。它從兩方面影響 P142 2.零擔貨物中轉(zhuǎn)運輸?shù)馁M用：即貨物價值由于其適用期有限可能造成的損失；貨物P145.匯集式路線 3在運輸中由其價值的適用期為限而造成的損失。3滅失與損壞。它噸及其以上貨車裝運者，稱為整車貨二1 .必須單獨使用一輛人 3就是運輸質(zhì)量中的安全性問題 P157 P136物；反之，即

35、為零擔貨物。四、計算題 P136-1372 .零擔運輸?shù)奶攸c1.長途運輸決策的實例：例 3-5 P160-161，例3-6 P161-162，例P142-143.零擔貨物中轉(zhuǎn)三種基本辦法 33-7 P162-163（表3-15）貨物的裝卸站臺一般有直線型和階梯型兩種。4.零擔中轉(zhuǎn)設(shè)施，2 .線性和非線性運輸費用，假設(shè)城市 A和B之間相距100公P143里，.P172P1465. 選擇匯集式路線以總行程最短為最佳準則。 第七節(jié)特殊貨物運輸組織 三、簡答題一、 名詞解釋 . 1 零擔貨運班車組織形式及其特點？ 1危險貨物 P175 固定式零擔車通零擔車一般有固定式和非固定式。 組織形式包括： 常稱

36、 汽車零擔貨運班次，是以箱式專用車為主要運載工具，定期、2道路超限貨物運輸 P182 定線、定車運行的一種零擔班車。非固定式零擔車，指按照零擔貨它的營運組織形式主流的具體情況，臨時組織而成的一種零擔車。二、單選、多選 要有直達零擔車、中轉(zhuǎn)零擔車、沿途零擔車三種。直達零擔車指在1特殊貨物主要是指鮮活貨物、危險貨物、超限貨物等。 P175 且性質(zhì)適宜配載的各種零擔起運站將不同發(fā)貨人托運至同一到站、優(yōu)點是避免了中途不必同時裝運至到達 地的運輸組織形式。貨物，2危險貨物的分類 P175要的換裝作業(yè)，節(jié)省了中轉(zhuǎn)費用；減少了零擔貨物在途時間損失，3爆炸品貨物對汽車運輸工作的要求主要如下：P176-177

37、中提高了零擔貨物的運送速度； 減少了貨物在中轉(zhuǎn)站繁多的作業(yè)。 且性質(zhì)適宜轉(zhuǎn)零擔車指在起運站將不同發(fā)貨 人同一方向不同到站、 4危險貨物具有燃燒、爆炸、毒害、腐蝕及放射性等危險性質(zhì)。配載的各種零擔貨物，同時裝 運至規(guī)定的中轉(zhuǎn)站，以便另行配送，沿途零擔車指在起運站將繼續(xù)零擔貨物運輸過程的運輸組織形式。 P181 且性質(zhì)適宜配裝的各種零擔各個發(fā)貨人托運同一線路、 不同到站、 5超限貨物大型物件是指符合下列條件之一的貨物： P182 卸下或裝上零擔貨物后繼續(xù)貨物，同車裝運至沿途各計劃作業(yè)點， P137-138 行駛，直至最后終到站的運輸組織 形式。 6道路超限貨運組織工作要點 P183-1842 零擔

38、貨物的受理制度及其特點？ 三、簡答題 預(yù)先審批制。 21 隨時受理制。適用于作業(yè)量不大的零擔貨運站。提 高零擔貨物運輸?shù)慕M織水平它對于加強零擔貨物運輸?shù)挠媱澬裕?1 壓縮、液化、加壓溶解氣體貨物對汽車運輸工作的 要求，主 它要求車站在基本掌握零擔貨物流量日歷承運制。有一定作用。3要有？ 承運日期表及其編 4 認真編制承運日期表。和流向規(guī)律的前提下， 1 夏季運輸除另有限運規(guī)定外，車上必須置有遮陽設(shè)施，防止暴曬。P140 制2車上禁止煙火，運輸可燃、有毒氣體時，車上應(yīng)備用相應(yīng)的滅火 四、計算題器和防毒面具。 3運輸大型氣瓶時，行車途中 應(yīng)盡量避免緊急制動。 P1773-4 P147-1491匯集

39、式行駛路線的選擇，例 2 易燃固體、自燃物品和遇濕易燃物品貨物對汽車運輸工作的要 第六節(jié)長途貨 物運輸組織 求，主要有？ 要避開明火高溫區(qū)要注意防止外來明火飛到貨物中， 1行車時， 名詞解釋一、裝卸定時 停車檢查貨物的堆碼、扎捆和包裝情況。 3域場所。 2P155 1自行運輸嚴禁與氧化劑、強堿、強酸貨物同時要輕裝、 輕卸，不得翻流。4P15&156 .委托運輸2 P178車混裝運輸二、單選、多選.3腐蝕品的配載應(yīng)注意.開展長途汽車貨運的合理使用范圍時，主要根據(jù)運輸費用來 1 無機酸性腐蝕品和有機 21酸性腐蝕品與堿性腐蝕品不能配載。 P150 確定汽車的合理運距。 4無機酸性腐蝕品不得

40、與可燃拼配載。酸性腐蝕品不能配載。3.P151長途汽車的運輸費用包括2腐65硫酸不得與氧化劑配載。有機腐蝕品不得與氧化劑配載。長途干線汽車貨運 站通常采用直達行駛法和分段行駛法的行 3P180 蝕品不得與普通貨物配載： .P151 車組織方法。 4 線路運輸工作組織包括？ 執(zhí)行運負責實施運輸方案， 采用直達行駛法，貨物可直接由一輛汽車從起 點運至終點，4建立臨時性的大件運輸工作領(lǐng)導小組，輸合同和對外聯(lián)系P184中途無需換裝，從而可以減少裝卸作業(yè)勞動量。 P152第四章配送作業(yè)管理 P155 自行運輸優(yōu)缺點 5第一節(jié)物流配送概述 P156.委托運輸優(yōu)缺點67 .常見的長途運輸決策模型：名詞解釋

41、P160一、 P190P166.長期運輸車輛高度決策主要考慮運輸時間。8.配送1以用戶要求為出發(fā)點。是高水平送貨形式。配送實質(zhì)是送貨。 1 二 三簡答.1 配送作業(yè)的一般作業(yè)流程圖 ？ P192 用戶登錄，用戶注冊，進入超市，選購產(chǎn)品，確定購買，送貨要求，P1932. 備貨是配送的準備工作或基礎(chǔ)工作。P197 達成協(xié)議，進行配載，貨物送達，驗貨卸貨，結(jié)算貸款。.2 進貨流程？ .配送中的儲存有儲備和暫存兩種形態(tài)。暫存是具體執(zhí)行配送3零售商向貨主訂貨；貨主整理出所有訂單的商品品種、規(guī)格、數(shù)量P193時，按分揀配貨要求，要理貨場地所做的少量儲存準備。 形成像生產(chǎn)基地供應(yīng)商要貨的進貨單， 通知生產(chǎn)地

42、供應(yīng)商發(fā)貨；供應(yīng)商在貨主指定進貨的日期將商品送達配送中心；貨主通過配送中分揀及配貨是配送不同于 其他物流形式的有特點的功能要素， .4 心網(wǎng)站查詢實際進貨信息； 配送中心將簽章后的生產(chǎn)基地供應(yīng)商送貨單于次工作日轉(zhuǎn)交貨主。 P193是決定整個配送系統(tǒng)水平的關(guān)鍵要素。 P197-198P194配送運輸?shù)奶攸c（和一般運輸形態(tài)的主要區(qū)別在于）：5. . 3 53出貨流程？ P195 6.配送的經(jīng)濟作用零售商 向貨主訂貨；貨主整理訂單，然后將需要配送的商品訂單傳真到配送中心，必須在每日下午 15:00 前傳真到配送中心； 配送中 P196 物流系統(tǒng)要素包括 7心根據(jù)訂單出貨日期開具送貨單，形成每天的出貨

43、單；配送中心根P1968物流基礎(chǔ)設(shè)施包括據(jù)在訂單要求時限內(nèi)送貨，必須時可提供當日內(nèi)的緊急送貨服務(wù)，但貨主在當天提前8 小時將商品訂單傳真至配送中心； 配送中心送 三、簡答題貨人員可代貨主收取貸款， 原則上每金額不大于 5000 元，對于不1 需 要代收款的零售商則由其簽收送貨單，交送貨人員帶回；配送中 簡述配送是以現(xiàn)代工業(yè)送貨形式實現(xiàn)資源最終配置的經(jīng) 濟活心于次工作日將所有已完成的送貨單及代收的貸款交給貨主； 貨主動的內(nèi)涵 ？ P198-199 通過配送中心網(wǎng)站可查詢 到送貨信息。第二，第一，配送是資源配置的一部分。配送的資源配置作用是“最 454 配送的主要經(jīng)濟活動室送貨。 配送規(guī)劃的原則：

44、 時效性，可靠性，服務(wù)態(tài)度，便利性，是最接近顧客的配置。終配置” ，第三， P200 配送在社會再 生產(chǎn)過程中的位置，第四，是處于接近用戶的那一段經(jīng)濟性。 5P19155 物流配送系統(tǒng)包括的七個子系統(tǒng)： 信息收集和處理、配送流通領(lǐng)域，具有局限性。 2 計劃制定、配送路徑規(guī)劃、 配送車輛選擇、配送績效分析、配送模 試述配送和送貨的區(qū)別和聯(lián)系？ 48P202 式選擇、配送流程設(shè)計。一般送貨可以使偶然的行為，耳配送卻是一種有確定組織和確定渠道、有專用裝備、有管理、 與技術(shù)、有制度的體制形式。配送是高 6配送系統(tǒng)設(shè)計程序圖 4-4P202 P192 水平送貨形式。是配和送有機結(jié)合的形 式。 757 確

45、定配送計劃的主要內(nèi)容？ 3 物流配送的功能要素？ 按日排定客戶所需貨物的品種、規(guī)格、數(shù)量、送貨時間、送達地點、儲存。配送中的儲存 2備貨。它是送貨準備工作或基礎(chǔ)工作。 1接貨人等，并詳細弄清各客戶的 住址；按客戶需要的時間確定配送作業(yè)準備的提前期；確定每天倉庫發(fā)出的貨物品種、規(guī)格、數(shù)量；儲備指按一定時期 的配送經(jīng)營要求而形成有儲備和暫存兩種形態(tài)。按計劃的要求選擇配送服務(wù)的具體組織形式；列出詳細配送計劃表它是 配送不同于其他物流形分揀及配貨。的對配送資源的保證。 3P208 供審批、執(zhí)行和備案。 8 配送流程設(shè)計的內(nèi)容： 訂單處理作業(yè)；庫存管理作業(yè)；補貨及揀 4式的特點的功能要素。是決 定整個配

46、送系統(tǒng)水平的關(guān)鍵要素。 P209-211 配送路徑規(guī)配貨作業(yè)；配送車輛選擇；出貨作業(yè)；貨作業(yè)； 9 是現(xiàn)代配送 不同于配裝。它是配送系統(tǒng)中有現(xiàn)代特點的功能要素， 59 我國物流配送模式有哪幾種： 自營配送模式，合作配送模 P212 式，市場配送模式，綜合配送模式。規(guī)模較小、配送運輸。以往送貨的重要區(qū)別之處。 5它是距離較短、10 60 選擇 什么樣的配送模式？SWOT 分析法。它是一種綜合考慮企業(yè)內(nèi)部條件和外部環(huán)境的各76送達服務(wù)。一般使用汽車做運輸工具。批次較多的運輸形式，種因素進行系統(tǒng)分析，從而選擇最佳配送模式的方法。S指企業(yè)內(nèi)P193-194配送加工部的優(yōu)勢，W是企業(yè)內(nèi)部的略勢，0是企業(yè)

47、外部環(huán)境的機會，T是企業(yè)外部環(huán)境的威脅。主要考慮的因素：一 是潛在的內(nèi)部優(yōu)勢，如 4 配送在物流中的作用？ 企業(yè)在物流人才、物流配送成本、物流配送技術(shù)、物流設(shè)備、物流 第一，配送的庫存作用。第二，配送的資金周轉(zhuǎn)作用。第三，配送配送策略和客戶形象等方面優(yōu)勢所在。二是潛在的內(nèi) 部略勢，如沒 P194-195 的經(jīng)濟作用有明確的物流政策、過時的物流設(shè)備、缺乏物流統(tǒng)一的管理或較專業(yè)的物流人才、物流配送成本明顯高于主 要競爭者。三是潛在的外 第二節(jié)配送業(yè)務(wù)管理 部機會，如企業(yè)進入新的細分市場、 將擴大產(chǎn)品系列來滿足消費者。 四是潛在的外部威脅，如成本較低的國外物流服務(wù)商的介入、主要 一、 名詞解釋 P2

48、13 競爭對手物流成本的大幅度下 降、整個市場部景氣。 P212 合作配送模式 111 配送模式選擇的 SW0T 分析法圖 ？ 第一類的企業(yè)， 具有很好的內(nèi)部優(yōu)勢以及眾多的外部機會， 應(yīng)采取 P212 市場配送模式 2自營配送模式。 第二類企業(yè)， 面臨巨大的外部機會，卻受到內(nèi)部略 P212 3綜合配送模式勢的限制，應(yīng)采用合作配送模式，充分利用環(huán)境帶來的機會 設(shè)法清除略勢。第四類企業(yè)，具有一定的內(nèi)部優(yōu)勢，單外部環(huán)境存在威脅，P212 4集約配送應(yīng)采取綜合配送模式，利用自己的優(yōu)勢，在多樣化經(jīng)營商尋找長期，了解各不同類型的企業(yè)就采取的模式內(nèi)型。4-7 P214的機會。P2145 .應(yīng)時配送服務(wù).12

49、共同配送的特征技術(shù)裝備先進；多網(wǎng)絡(luò)的有機整合；長距離、回答第二段P218.共同配送（又叫協(xié)同配送、聯(lián)合配送） 6P218-P219 高稠密度的聚集與發(fā)散；人員少且素質(zhì)高。 13 63共同配送的優(yōu)勢？ P197 二 1配送流程可以分為兩個部分：進貨和出貨。 P219-220 降低物流成本；提高服務(wù)質(zhì)量；提高物流科技含量。14作為一個決策者，在規(guī)劃和設(shè)計物流配送系統(tǒng)之前，必須做 2 共同配送的模式： 商商共同配送工商、農(nóng)商共同組建的配送 中 P220-221 多家參與的共同配送租賃式的共同配送，一家為主、心， P200-201 好的準備工作：15 配送方案的設(shè)計的 基本程序（五個大點） ：客戶的物

50、流需求特征要素；確定物流需求類型；物流配送方案的設(shè)計；方案的整體規(guī) P206 物流與信息流分析 3P221-228 劃與優(yōu)化；方案的執(zhí)行。 P212 市場配送模式在具體操作中又有三種情況： 416 客戶 的物流需求特征要素？月物流總量；發(fā)運地到達地；各點每月物流分量；產(chǎn)品特征；銷 P214 應(yīng)時配送服務(wù)的兩個根本保證是 5 售情況；信息需求 P221-222P216一個完整的應(yīng)時配送服務(wù)解決方案應(yīng)該是具有功能。.6第三節(jié)配送中心業(yè)務(wù)管理配送調(diào)度中心是將計劃任務(wù)分配給具體運力并予以實施的平 7一、 名詞解釋 P217臺。 1 .配送中心是以組織配送性銷售或供應(yīng)，執(zhí)行實物配送為主 P223.確定物

51、流需求類型 8 要職能的流通型結(jié)點。 P228 P223-225 9.物流配送方案的設(shè)計中，各方案要考慮的因素 P236 .播種方式 2 三、簡答題.3. 摘果方式（又稱挑選方式） P236 一、 名詞解釋1 .運輸成本 4.物量指標 P238P2722. 變動成本 1.配送中心是從事貨物配備（集貨、加工、分揀、揀貨、配貨）P273 二 3.直達運輸和組織對用戶的送貨，以高水平實現(xiàn)銷售或供應(yīng)的現(xiàn)代流通設(shè)施。 P2784P229.自發(fā)集運 P279二 2.配送中心的“貨物配備”工作是其主要的、獨特的工作，是 1.成本俗稱“本錢” ，具體包括三部分： P2722. 運輸成本包括運輸費和企業(yè)管理費兩

52、大部分。運輸費是全部由配送中心完成的。P229，包括。企業(yè)管理費是 3.美國馬特公司配送中心屬于專業(yè)配送中心。P233P2723. 成本計算期是指成本計算的時間范圍。P272.進貨入庫作業(yè)主要包括收貨、檢驗和入庫三個流程。 4P2354. 運輸成本的計算單位規(guī)定為運輸量和運輸周轉(zhuǎn)量。 .理貨作業(yè)是配貨作業(yè)最主要的前置工作。 P236P272 55. 6.理貨作業(yè)主要有兩種方式，一是“播種方式” ，二是“摘果方變動成本只有在運輸工具未投入營運時才有可 能避免。運輸工具花費屬于不可變成本。 P236P273式”。 67.配送作業(yè)過程包括計劃、實施、評價三個階段。P237 .固定成本構(gòu)成中包括端點站

53、、通道、工資、信息系統(tǒng)和運輸工具等項費用。 .基本數(shù)據(jù)指標的確定 P237-239P273879.配送中心規(guī)模確定之前需要建立各種數(shù)據(jù)資料，商品數(shù)據(jù)和.直接成本是指可以直接計入運輸工具的費用，它包 括除企業(yè)管理費用及事故損失費以外的所有費用。 P273-274 區(qū)域空間資料是最基本的兩具指標。 P237 8.間接成本是指企業(yè)管理費及事故損失費。 .配送服務(wù)率的確定要點如下： P238P27410911.定量訂貨方式只是按照一定的量進行訂貨，訂貨的時期不定。，貨物的積載因數(shù)，即每立方米貨物所占的體積。它與運輸工具的載重量和載貨容積有很大關(guān)系。 P239貨物的積載因數(shù)越高，運輸工具所能裝載的貨物重

54、量就越小。 12.對配送車輛調(diào)度，經(jīng)常選用的目標函數(shù)主要有： P242 積載因數(shù)大的貨物，即輕泡貨運輸成本高，但其運價也高。 P27513.配送計劃中的最優(yōu)派車路線，必須符合下列基本約束條件：10.運輸事故發(fā)生的風險是客觀存在的，購買保險是風險轉(zhuǎn)移的 P244-245最佳選擇。 P276.配送中心選址模型，主要考慮以下影響因素： 14P249-25011.運輸需求的不平衡性主要表現(xiàn)為經(jīng)濟性。運輸方向的不P248 15.配送中心的選址問題屬于最小成本問題。平衡性會造成.只能達到50%三、簡答題。P2761 67 配送中心具有的典型特征？ 12運輸工具的評價尺度： P276 物流配送服務(wù)系列化；物

55、流配送反應(yīng)速度快；物 流配送功能集成化； 13便利性主要表現(xiàn)為： P277 物流配送手段現(xiàn)代化；物流配送作業(yè)規(guī)范化；物流配送目標系列化；物流配送流程自動化；物流配送組織網(wǎng)絡(luò)化；物流 配送經(jīng)營市場化； 14建立倉庫合理化的基本經(jīng)濟原則是集運。 P278P230-231 物流配送管理法制化。 215開展集運方式主要與規(guī)模經(jīng)濟有關(guān)。 運輸工具裝運量越大， 高水平的企業(yè)管理； 高素質(zhì)的人員配配送中心應(yīng)具備的條件？ P231-P232 置；高水平的裝備配置。 P278 每噸公里的費率就越低。 配送中心的類型及其各自的特征？ 3 專業(yè)配送中心。 一是配送對象、 配送技術(shù)是屬于某一專 業(yè)范疇， 116從運作

56、的角度看，有三種貨物集運的方式：自發(fā)集運、計劃向能隨時變化對用戶2 二是以配送為專業(yè)化職能。柔性配送中心。運送和共同運送。 P278 供應(yīng)配送中心。專門為某個或發(fā)展。 3 要求有很強適應(yīng)性的方向以配 送為手某些用戶組織供應(yīng)的配送中心。 4以銷售經(jīng)營為目的，三、簡答題 城市配送中心。以城市為配送范圍的配送中 心。5段的配送中心。1 5 運輸成本的意義？ 全國乃向省際、區(qū)域配送中心。 6以較強的輻射能力和庫存準備， 1 運輸成本是運輸業(yè)計算盈虧的基礎(chǔ)。 2運輸成本為運輸企業(yè)制有很強存至國際范圍的用戶配送的配送中心。 7 儲存型 配送中心。定合理的運價提供依據(jù)。 3 運輸成本是考核運輸企業(yè)經(jīng)濟效益的重基本上沒有長期存儲功能，流通性配送中 心。儲功能的配送中心。 8要指標。 4運輸成本是反映運輸企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營管理水平高低的經(jīng)濟加工配送中心。僅以暫 存或隨進隨出方式進行配送的配送中心。 9P273 指標。 P233-234 276 運輸成本的分類？ 4 配送中心的作業(yè)管理？ P273 一是變動成本和固定成本。二是直接成本和間接成本。加 工作業(yè)管理。 在庫保管作業(yè)管理。 進貨入庫作業(yè)管理。 123 377 影響運輸成本的因素？ P235-237 配貨作業(yè)管