西寧至格爾木段增建二線工程某標段路基擋土墻施工方案(加筋和重力式)

1、xx至xx段增建二線工程 XX標段XX段路基擋土墻施工方案編制：復核:審批:xx集團xx二線工程指揮部XX項目部xx第一章、編制依據(jù)1、xx鐵路xx至xx段增建第二線設計文件；2、現(xiàn)場勘測與調(diào)查資料；3、鐵道部現(xiàn)行技術管理規(guī)程、設計規(guī)范、施工規(guī)范、施工質量檢驗評定標準及各類施工技 術安全技術規(guī)則與相關文件；4、國家現(xiàn)行有關交通安全地相關文件；第二章、編制原則1、嚴格遵守國家、鐵道部和省政府地政策、法規(guī)、條例2、按照國家地法律法規(guī)要求，做好施工期間地安全工作，尤其是高速公路地行車安全.3、采用新工藝、新技術，提高施工效率，保證工程質量第三章、工程概況一、概況1、 概述：為防止新建正線路基填土侵入

2、城市公路，在XX段設置路基擋土墻，擋土墻 全長 276.3m.2、工程簡介：xx段右側邊坡設置加筋擋土墻，墻高7.2m，胸坡1 : 0.05 ；加筋擋土墻面板采用C25混凝土預制塊，面板分I型和II型兩種；拉筋采用極限抗拉強度170 KN/m、極限抗拉強度130KN/m兩種類型高密度聚乙烯單向土工格柵，豎向間距0.4m;擋土墻基礎及帽石均采用C25混凝土現(xiàn)場灌注， 其中帽石分段長度為 2m，基礎分段長度為4m ;面板與面板、帽石及基礎之間以M7.5水泥砂漿砌縫.0、DK180+280.00DK180+320.00 段路堤右側邊坡設置重力式路肩擋土墻， DK180+320.00DK180+410

3、.00段路堤右側邊坡設置重力式路堤擋土墻擋土墻墻身采用C15片石混凝土澆筑.二、施工難點及特點該段擋土墻位于既有線及城市公路中間，基礎開挖涉及到既有路基和城市公路，因此施工時必須做好既有路基防護，而且要封閉城市公路一個車道，并做好防護及交通疏通工作，這是施工過程中地重點工作；擋土墻處地下有給排水、天然氣管道，地上有架空軍用光纜，施工前地必須將所有影響 管線改移完畢但因設計單位多、改移工程量大，因此施工前地管線改移工作也是一個難點 與重點；甲方對工期要求較緊，施工進度也是一項重點控制工作 第四章、施工方案一、工期部署（一）、施工工期依據(jù)甲方地整體工期要求、設計文件地設計內(nèi)容及施工工藝地難易程度，

4、該項工程地工期為：XX年6月21日至xx年7月5日，共15日.其中QK0+300QK0+334.82段重力式擋土墻于 6月21日開始施工，計劃于6月30日 完成，QK0+420QK0+530.8段重力式擋土墻于 6月23日開始施工，7月5日完成.（二）、工期保證措施1、施工準備過程中，提前編制施工用料計劃，由物資部組織和協(xié)調(diào)好施工用料地及時供應，設專人負責材料地聯(lián)系與采購2、項目部建立專項資金保障計劃，保證施工過程中地資金供應，確保施工順利進行.3、加強現(xiàn)場施工組織，監(jiān)控施工進度調(diào)整施工方案，優(yōu)化施工組織方案，保證施工按 照計劃進行4、建立施工設備地保養(yǎng)與維修制度，保證施工機械在施工當中正常使

5、用5、建立施工作業(yè)制度管理辦法，加強施工人員地組織與管理，為施工提供人員保障.6、項目部選派業(yè)務素質較高地施工人員，為施工提供技術保障7、配置足夠地施工機械.二、施工機具與勞力分配（一）、施工機具配置：加筋塊預制：強制式攪拌機一臺，平板振動器2臺；現(xiàn)場施工：插入式振動器 4臺、蛙式打夯機2臺、混凝土使用攪拌站商品混凝土（二）、勞動力布置：依據(jù)施工特點，擬定：現(xiàn)場組織管理人員1名、技術人員2名、安全防護員2名、質檢員1名、木工班20名、圬工班 20名，共計45人.組織機構見下圖：安質部：XX工程部：XX物資部：XX辦公室：XX施工隊長：XXXXXX工程試驗員：XXXXxx三、施工工藝及流程（一）

6、加筋擋土墻1面板預制加筋塊采用鋼模板預制， 采用平板振動器振搗， 必須保證面板地平滑美觀； 在運輸及安 裝過程中，應輕拿輕放，以防損傷2、施工放樣根據(jù)設計圖紙進行準確施工放樣，并設置護樁，施工過程中嚴格控制擋土墻地位置及線形.3、基坑開挖基坑開挖按照設計要求控制基底高程，開挖過程中，考慮到基坑與既有線及城市公路距離過近和部分基坑邊線已侵入既有線路基及城市公路，基坑開挖邊坡坡率盡量放大基坑開挖必須分段進行邊開挖邊用裝土編織袋圍護，必要時打入木樁對基坑邊坡進行加固，并 設觀測點對邊坡可能出現(xiàn)地滑坡及變形等進行觀測記錄，基坑開挖至基底以上一定深度后， 如發(fā)現(xiàn)泉涌及滲水等情況后，應立即采取相應措施進行

7、防水處理，以防止既有路基邊坡及城市公路出現(xiàn)坍塌，下沉等現(xiàn)象基坑開挖至設計標高后，應立即對基坑基底進行處理，保證基坑底面無浮渣，底面平整 基坑邊緣至路基中線地距離偏差要控制在-10伽，+ 50伽范圍之內(nèi)，基底高程容許偏差控制在0伽，-50伽范圍之內(nèi).4、基底處理根據(jù)設計圖紙，基底為雜填土，采用卵石土換填基底以下2m范圍，換填后基底承載力不得小于350kpa.5、基礎施工基礎采用C25混凝土現(xiàn)場澆筑，分段長度4m,基礎寬度0.9m，基礎高度0.6m.6、面板安裝面板安裝時，基礎用砂漿找平再進行砌筑；面板安裝必須掛線，采用M7.5砂漿砌筑；面板縫寬10mm ;不得在未完成填土作業(yè)地面板上安裝上一層面

8、板；砌筑時不能用堅硬石子及鐵片支墊，以免造成應力集中，損壞面板；每一層安裝時用垂球、掛線核對，每層面板安 裝完畢后及時測量標高和軸線，水平、垂直誤差及時逐層調(diào)整，不得將誤差積累后再進行調(diào)整侗層相臨面板水平誤差控制在8mm以內(nèi)，軸線偏差為每 20延米不超過10mm.每隔15m設置伸縮縫一道，縫寬 2cm，縫內(nèi)沿墻面填塞瀝青麻筋；墻面按照2mx2m梅花狀設置8cm地圓形泄水孔（預制該處面板時預留），伸縮縫施工應保證縫寬一致，上下貫通.7、拉筋鋪設面板安裝完成后，及時進行土工格柵鋪設.單向土工格柵拉筋應鋪設在橫坡1%3%平整壓實地填土上（并使筋帶末端比前段高 510cm），并將強度高地方向垂直墻面，

9、如填土與 拉筋間不密貼而產(chǎn)生空隙，用砂墊平以防止拉筋斷裂；筋材需要接長時， 連接處強度不得低于設計容許強度，同一層接點不得多于兩個；拉筋地鋪設不能折曲，不能與尖銳物接觸；拉筋在施工過程中應采取保護措施，避免損傷、暴曬，以免筋帶老化8、路基填筑每鋪完一層筋帶，進行一次路基填筑；路基填筑每層壓實厚度按30cm控制，路拱橫坡按照1%-3%控制；平整壓實地填層表面應與上一層預埋拉筋位置平齊，高度不足時應補土 壓實，檢測合格后進行下一層施工；施工機械嚴禁在未覆蓋填料地筋材上行駛，機械行駛時，其筋材上填料覆蓋厚度不得小于20cm;汽車卸料由近及遠進行，邊卸邊整平，卸料時汽車離面板間地距離不小于1.5m,并

10、不得在未經(jīng)壓實地填料上改變運行方向和急剎車；距面板1.0m范圍內(nèi)用小型壓實機具壓實或人工夯實，嚴禁使用大、中型壓實機械.填料與筋帶直接接觸部分不應含有尖銳棱角地塊體，填料最大粒徑不應大于 10cm ,且不宜大于單層填料壓實度地1/3；填料地碾壓順序應從筋材中部壓向尾部，再由中部壓向面板，全面輕壓后再重壓9、帽石施工頂層墻面板安裝后，用砂漿找平，嚴格控制設計標高，找平砂漿養(yǎng)生達到一定強度后， 再進行帽石施工.10、施工工藝流程圖（見下頁）施工工藝流程圖施工準備墻面板預制施工放樣面板安裝拉筋鋪設路基填筑（二）重力式擋土墻1帽石砼澆筑1、施工放樣根據(jù)設計圖紙進行準確施工放樣，并設置護樁，施工過程中嚴

11、格控制擋土墻地位置及線形2、基坑開挖基坑開挖按照設計要求控制基底高程，開挖過程中，考慮到基坑與既有線及城市公路距離過近和部分基坑邊線已侵入既有線路基及城市公路，基坑開挖邊坡坡率盡量放大基坑開挖必須分段進行邊開挖邊用裝土編織袋圍護，必要時打入木樁對基坑邊坡進行加固，并 設觀測點對邊坡可能出現(xiàn)地滑坡及變形等進行觀測記錄，基坑開挖至基底以上一定深度后， 如發(fā)現(xiàn)泉涌及滲水等情況后，應立即采取相應措施進行防水處理，以防止既有路基邊坡及城市公路出現(xiàn)坍塌，下沉等現(xiàn)象基坑開挖至設計標高后，應立即對基坑基底進行處理，保證基坑底面無浮渣，底面平整 基坑邊緣至路基中線地距離偏差要控制在-10伽，+ 50伽范圍之內(nèi)，

12、基底高程容許偏差控制在0伽，-50伽范圍之內(nèi).3、基底處理根據(jù)設計圖紙，基底為雜填土，采用卵石土換填基底以下2m范圍，換填后基底承載力不得小于350kpa.4、模板工程為保證混凝土澆筑時不致模板發(fā)生局部鈕彎及側向及橫向變行，影響擋土墻地外觀質量，模板應具有足夠地剛度和強度，因此模板采用8 mm厚地鋼板，模板地質量包括表面平整度，有無缺陷以及模板厚度地是否均勻都應能保證混凝土地施工質量為依據(jù).由于重力式擋土墻地特殊構造形式，模板安裝過程比較復雜， 在腳趾位置有臺階，加之擋土墻向路基傾斜， 因此在模板安裝時，靠路基一側必須考慮到模板由于傾斜而產(chǎn)生地水平分力，因次模板地支護必須進行強加固，保證足夠地

13、支承力，能夠保證混凝土澆筑過程中模板地穩(wěn)固.路基外側因為模板地傾斜面向路基，此側面須有足夠地拉力保證模板不致向路基方向地走形.在澆筑混凝土過程中，此側面向外側地走形應設置好支承桿地長短，并有足夠地支護固定端， 固定端應無水平走向為宜.模板安裝時，每升高1m進行軸線地偏差調(diào)整，軸線位置容許偏差為5 m,模板表面平整度容許偏差5 mm,高程容許偏差 i5 mm .兩模板內(nèi)側寬度容許偏差+ 10 mm,- 5 mm,相鄰模板高低差2伽.模板安裝每次按照基坑開挖每1520m為一個單位設置伸縮縫，縫寬0.02m.5、混凝土工程砼地粗細骨料、水泥和拌合水等材料要通過材質檢驗.砼配合比由試驗部門按照工程部位

14、、設計等級及施工要求通過試配確定后發(fā)放，砼拌和使用機械攪拌，機械振搗密實.施工中砼運輸距離不宜過長，避免發(fā)生離析、漏漿及嚴重泌水現(xiàn)象.澆注地點設有強制性攪拌機及磅秤計量，并設有專職人員操作.澆筑砼應連續(xù)進行，澆筑砼時地自由傾落度不超過2米，在灌注邊墻及時，若高差超過 2M，應使用溜槽或串筒.一次整體澆筑成型，灌注砼時應使用 震動器搗實.插入式振動棒振搗、 密實，振動棒與側模保持 510cm地距離，插入下層砼5 10cm.砼接縫嚴格按照砼施工縫處理要求辦理.砼澆注過程中一般中斷時間不要超過2h.砼澆筑時現(xiàn)場試驗人員要及時填寫砼澆注記錄.對各部位均要現(xiàn)場抽樣制作試件，砼澆注后用潔凈地草簾或草袋覆蓋

15、其外露面，灑水使其經(jīng)常保持潮濕地狀況.灑水養(yǎng)護時間，一般不少于7晝夜.原材料地控制：砂子含泥量 3%含泥塊量v 0.5%，云母含量v 1% ;粗骨料：針、片狀 顆粒w 12%含泥量 1%含泥塊量 0.25%其他雜質 0.03%混凝土拌合時地稱量偏差： 水泥 戈 ;粗骨料±3%;細骨料±%.結構尺寸允許偏差：軸線位置10 mm；表面平整度3 mm；高程10 m；截面尺寸+20 m；預留孔洞位置 15 m、尺寸+10 m；預埋件尺寸位置 5 m.混凝土表面應密實平整、顏色均勻，不得有露筋、蜂窩麻面、孔洞、疏松和棱角缺損.按照設計圖紙，當混凝土澆筑至墻身高出地面時，每隔2米交錯設

16、置向外坡度為 4%地泄水孔，泄水孔尺寸采用 0.1 0.1m或0.1m地圓孔，為了施工地方便，采用預埋內(nèi)徑為0.1m地PVC 管.5、墻背回填墻背鋪設一層0.3m厚砂夾卵石反濾層，并在最低排泄水孔下部填不小于0.3m厚地粘性土隔水層.6、附屬工程擋土墻伸縮縫縫內(nèi)沿墻地頂、內(nèi)、外三邊深度不小于0.2m范圍內(nèi)填塞瀝青麻筋.第六章、質量保證體系及措施1、質量目標：達到優(yōu)質工程標準，通過ISO9002質量認證.2、嚴格按照ISO9002質量控制體系執(zhí)行，詳見下圖質量保證體系框圖XX第七章、安全目標及保證措施1安全總體目標堅持 以人為本”地思想，認真貫徹 安全第一、預防為主”地方針，以確保行車安全為重

17、點，消滅行車一般及以上事故、人身重傷以上、機械大事故等責任事故，杜絕安全特別重大、 重大、較大事故，消滅一切責任事故及責任行車一般C類以上事故，防止行車責任一般D類事故，創(chuàng)建安全生產(chǎn)標準工地 保證鐵路運輸安全暢通和人民生命財產(chǎn)不受損害2、安全控制目標控制責任行車事故，人身輕傷事故，以及機械設備、交通等責任事故.防止既有線施工超范圍施工、基坑施工中挖斷光電纜，機械施工損壞既有線路或行車設備，施工作業(yè)車輛溜逸，機械、料具、人員侵限或擋道造成掛碰列車或途停，違章使用圭寸連線等易發(fā)生事故和可 能危及行車安全問題；防止因施工原因造成既有線路路基塌陷、排水系統(tǒng)不暢等事故隱患；防止因施工安全問題被相關單位通

18、報或曝光.3、安全保證措施A、成立安全管理組織機構（一）項目部成立以項目經(jīng)理為組長、副經(jīng)理、總工、安質環(huán)保部長為副組長地施工 安全領導小組.（二）項目部施工安全領導小組成員由工程部、物資部、辦公室負責人及各施工隊長 組成，辦公室設在安質環(huán)保部 .施工安全領導小組在組長地領導下，全面開展安全管理工作 附組織機構圖：安全領導小組組織機構圖安質部：XX工程部：XX物資部：XX辦公室XX施工隊：XXXX工班長：XX工程試驗員：XX施工隊技術員：XXXXB、安全生產(chǎn)管理機構地設置（一）項目部設安質環(huán)保部，部長1名，部員1名防、專職護員2名；施工隊設安質員1名、防護員2名.（二）施工隊，要挑選思想好、作風

19、正派、責任心強、堅持原則、具有相應資格和一 定安全技術水平及施工經(jīng)驗地人員擔任，施工隊地安質員要保持穩(wěn)定C、施工安全措施1、臨近既有線施工時，按照施工方案所定地施工范圍進行施工，不得超范圍施工，并設專人對既有線進行觀測，及時準確地記錄既有線安全情況，及時排除安全隱患2、加強施工人員地安全教育工作，對進場地施工人員進行安全培訓，提高安全意識3、規(guī)范施工操作，對施工人員進行標準化施工作業(yè)培訓，不合格地嚴禁上崗4、行車地段施工©般要求在行車線上施工，需要在封鎖區(qū)間或限速運行條件下進行時，按xx鐵路公司地規(guī)定辦理固定封鎖區(qū)間或限速通過地申請施工方案以保證行車安全為前提，針對工點實際情況制定安

20、全作業(yè)措施列車通過施工地段，嚴格遵守慢行信號所示速度，工地防護員如發(fā)現(xiàn)列車超速時，作出記錄（車次、時間及超速情況），并及時上報處理施工工地未按規(guī)定設置防護，不準開工，并不得擅自變更防護辦法施工防護與線路封鎖a在行車線上參加施工地人員身體健康，無耳聾、色盲、并經(jīng)過安全考試合格，方準上崗操作駐站聯(lián)絡員，工地防護員必須經(jīng)過嚴格訓練和考試合格后，方可擔任該項工作工點與車站應有可靠直通電話聯(lián)系.防護設備經(jīng)常檢查，保證正常使用.車站施工配備防護人員 2人，車站兩端各派一人.©施工列車進入封鎖區(qū)間應遵守下列規(guī)定：根據(jù)調(diào)度命令（行車憑證）進入封鎖區(qū)間，調(diào)度命令中應包括列車車次、運行速度、停車地點、停

21、車時間，到達車站地時刻等有關事項施工列車進入施工地段時，應在工地防護員顯示地停車信號前停車，根據(jù)車站施工負責人地要求，按調(diào)車辦法進入指定地點若在區(qū)間停車裝卸完畢后，施工負責人進行檢查， 確認線路狀態(tài)良好， 材料堆放及機具設備無侵入 限界，并關好車門，然后通知運轉車長指示發(fā)車封鎖施工期間，如電話發(fā)生故障突然中斷至封鎖時間終了尚未恢復正常通信時，經(jīng)施工負責人檢查確認線路無礙行車后，派人用書面通知車站放行列車，并辦理消點手續(xù)e駐站聯(lián)絡員每次發(fā)出預報，確報或變更通知，工地防護員應復述一遍，以確認無誤，并在各自地記錄本內(nèi)記載時間、車次、姓名和聯(lián)系事項備查©施工負責人若發(fā)現(xiàn)施工地點在妨礙行車安全

22、地異常情況時，除采取緊急措施消除故障外，并應立即命令防護員顯示停車信號和通知駐站聯(lián)絡員轉告車站值班員暫不放行列車當發(fā)出停工命令時，施工人員應即撤除妨礙行車地一切障礙物，并迅速到安全地點待避施工負責人確信安全后，方可通知防護員撤除停車防護第八章、環(huán)保保證措施A、環(huán)境保護目標嚴格執(zhí)行國家、鐵道部、青海省及xx公司西格二線建設總指揮部有關 xx鐵路施工環(huán)保 地規(guī)定，認真貫徹 預防為主、保護優(yōu)先、開發(fā)與保護并重 ”地原則，保證施工中地環(huán)境保護 監(jiān)控項目與監(jiān)理結果滿足設計文件及有關規(guī)定B、環(huán)境保護體系項目部設環(huán)境保護部作為專職環(huán)保機構， 配備專職環(huán)保人員，負責本標段環(huán)境保護工作 地管理與指導，接受建設單位及環(huán)保監(jiān)理和環(huán)境保護部門地指導和監(jiān)督各施工作業(yè)隊成立環(huán)境保護組，各施工隊長任組長，負責日常工作； 工班設兼職環(huán)保員， 負責班組作業(yè)過程中地環(huán)保工作C、環(huán)境保護管理制度（一）環(huán)保要求1、各隊施工必須按照項目部及指揮部下達地環(huán)保要求施工，施工中必須注重環(huán)保，樹 立環(huán)保意識2、施工中施工車輛必須走便道，嚴禁亂開、亂壓3、嚴禁污染自然