物流與供應(yīng)鏈-重點(diǎn)(共18頁)

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上決策要素作 用供應(yīng)鏈運(yùn)營(yíng)驅(qū)動(dòng)要素：信 息設(shè) 施運(yùn) 輸庫 存第二章倉(cāng)儲(chǔ)與庫存理論1、庫存（inventory）的定義：（1）狹義的觀點(diǎn)認(rèn)為，庫存僅僅指的是在倉(cāng)庫中處于暫時(shí)停滯狀態(tài)的物資。（2）從廣義的觀點(diǎn)看，庫存表示用于將來目的、暫時(shí)處于閑置狀態(tài)的資源。2、庫存存在的合理性：Ø 解決供需在時(shí)間和空間上的不匹配問題Ø 滿足需求/供給的不確定性Ø 獲得生產(chǎn)/運(yùn)輸上的經(jīng)濟(jì)性/靈活性Ø 獲取規(guī)模經(jīng)濟(jì)Ø 享受數(shù)量折扣購(gòu)買的好處Ø 提高服務(wù)水平 3、庫存是萬惡之源4、庫存管理：ABC分類法：帕累托80/20法則應(yīng)用：為了有

2、效地利用時(shí)間、資金、人力、物力等企業(yè)資源，應(yīng)對(duì)庫存物資進(jìn)行分類管理和控制。ABC三類物資的區(qū)分標(biāo)準(zhǔn)：1.先計(jì)算每種庫存物資在一定期間，例如一年內(nèi)的供應(yīng)金額，其計(jì)算方法是單價(jià)乘以供應(yīng)物資的數(shù)量。2.按供應(yīng)金額的大小順序排出其品種序列，然后計(jì)算各品種的供應(yīng)金額占總供應(yīng)金額的百分比。 3.按供應(yīng)金額大小的品種序列計(jì)算供應(yīng)額的累計(jì)百分比，占供應(yīng)總金額70%左右的各種物資作為A類，占余下累計(jì)20%左右的為B類，其他為C類。二、常見庫存策略（1） （Q,R）策略（定點(diǎn)訂貨策略）：連續(xù)性檢查的固定訂貨量、固定定貨點(diǎn)策略基本思想：對(duì)庫存進(jìn)行連續(xù)性檢查，當(dāng)庫存降低到定貨點(diǎn)水平R時(shí)，即發(fā)出一個(gè)訂貨，每次訂貨量保持

3、不變，都為固定值Q。（2）（T,S）策略：周期性檢查策略基本思想：每隔一定時(shí)期檢查一次庫存，并發(fā)出一次訂貨，把現(xiàn)有庫存補(bǔ)充到最大庫存水平。該策略不設(shè)訂貨點(diǎn)，只設(shè)固定檢查周期和最大庫存量。（3）（T,R,S）策略/（s,S）策略基本思想：設(shè)一個(gè)固定的檢查周期T ，最大庫存量S和固定訂貨水平R。經(jīng)過一定的檢查周期t后，若庫存低于訂貨點(diǎn)R，則發(fā)出訂貨；否則，不訂貨。訂貨量等于最大庫存量減去檢查時(shí)的庫存量。三 、庫存水平控制庫存水平的度量：批量規(guī)模、循環(huán)庫存（供應(yīng)鏈中建立的平均庫存量）、安全庫存 庫存策略相關(guān)成本：存儲(chǔ)成本（庫存持有成本）、短缺成本、生產(chǎn)裝配成本、訂購(gòu)成本庫存水平的確定EOQ模型：（計(jì)

4、算題）該模型的基本特征： 1.連續(xù)不變的需求率； 2. 不變的前置期 3.無限供貨率； 4. 不允許缺貨； 5. 每期初進(jìn)行補(bǔ)充； 6. 不變的購(gòu)買價(jià)格.TC = 訂購(gòu)成本 + 持有成本 + 購(gòu)買成本 = (R/Q)S + (Q/2)hC + CR在決定最優(yōu)批量規(guī)模時(shí), 需要在訂購(gòu)成本和庫存持有成本二者之間尋求平衡.有關(guān)批量規(guī)模的討論：1、為使最佳批量規(guī)模減少 (k)倍, 固定訂購(gòu)成本必須減少 (k2)倍【平方】. 2、如果需求量增加k倍, 最佳批量規(guī)模增加 (k1/2) 倍，每年的訂購(gòu)次數(shù)增加 (k1/2) 倍. 循環(huán)庫存周轉(zhuǎn)時(shí)間減少 (K1/2)倍.靈敏度分析表明：EOQ(經(jīng)濟(jì)定購(gòu)量)附近

5、，總定購(gòu)成本和存儲(chǔ)成本相對(duì)穩(wěn)定，訂購(gòu)一個(gè)接近EOQ的適宜批量規(guī)模可能比精確的EOQ對(duì)公司更有好處。影響批量規(guī)模的其他因素：數(shù)量折扣、商業(yè)促銷減少供應(yīng)鏈批量規(guī)模和循環(huán)庫存而不增加成本的主要管理方法：1、減少每次訂購(gòu)的固定成本和運(yùn)輸成本A:多種產(chǎn)品集中于一次訂購(gòu) (使固定訂購(gòu)成本被多種產(chǎn)品分?jǐn)?B:從多個(gè)供應(yīng)商處取貨一次發(fā)送 (固定運(yùn)輸成本被多個(gè)供應(yīng)商分?jǐn)?C:一輛車給多個(gè)零售商送貨 (固定運(yùn)輸成本被多個(gè)零售商分?jǐn)?2、采用總量折扣方案而不是批量折扣方案3、消除或減少商業(yè)促銷，鼓勵(lì)EDLP。商業(yè)促銷應(yīng)以零售商售出商品而非購(gòu)進(jìn)商品為依據(jù)。牛鞭效應(yīng)：當(dāng)供應(yīng)鏈的各節(jié)點(diǎn)企業(yè)只根據(jù)來自其相鄰的下級(jí)企業(yè)的需求

6、信息進(jìn)行生產(chǎn)或供應(yīng)決策時(shí)，需求信息的不真實(shí)性會(huì)沿著供應(yīng)鏈逆流而上，產(chǎn)生逐級(jí)放大的現(xiàn)象，達(dá)到最源頭的供應(yīng)商時(shí)，其獲得的需求信息和實(shí)際消費(fèi)市場(chǎng)中的顧客信息會(huì)產(chǎn)生很大的偏差。由于這種需求放大效應(yīng)的影響，上游供應(yīng)商往往會(huì)維持比下游供應(yīng)商更高的庫存水平，這種現(xiàn)象稱為“牛鞭效應(yīng)”。“牛鞭效應(yīng)”是需求信息扭曲的結(jié)果。供應(yīng)鏈管理中的庫存策略：庫存產(chǎn)生的原因：第一類，由于企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)與控制系統(tǒng)而形成的在制品庫存。第二類，由于供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)企業(yè)之間的合作缺陷而造成的庫存，包括原材料、標(biāo)準(zhǔn)件、協(xié)配件、產(chǎn)成品庫存。（一） 聯(lián)合庫存管理聯(lián)合庫存管理（Joint Managed Inventory， JMI）是一種基于協(xié)調(diào)中

7、心的庫存管理方法，是為了解決供應(yīng)鏈體系中的牛鞭效應(yīng)，提高供應(yīng)鏈的同步化程度而提出的。 在聯(lián)合庫存管理中，更多地體現(xiàn)了供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)企業(yè)之間的協(xié)作關(guān)系，從而，提高供應(yīng)鏈庫存管理能力。聯(lián)合庫存管理的實(shí)施方法：（1）建立共同合作目標(biāo)（2）建立聯(lián)合庫存的協(xié)調(diào)控制方法（3）建立一種信息溝通的渠道（4）建立利益分配機(jī)制和激勵(lì)、監(jiān)督機(jī)制 （二）供應(yīng)商管理庫存供應(yīng)商管理庫存（Vendor Managed Inventory, VMI）是供應(yīng)廠家在銷售商的允許下設(shè)立庫存，確定庫存水平和補(bǔ)給策略，并擁有控制權(quán)；而銷售商在為供應(yīng)廠家提供方便的同時(shí)，自己不設(shè)庫存，減少資金占用，減少積壓風(fēng)險(xiǎn)，集中精力專門致力于市場(chǎng)銷售。該

8、策略的關(guān)鍵原則是：（1）合作性原則。供貨廠家和銷售商都要有較好的合作精神，相互信任與信息透明是很重要的。（2）互惠原則。VMI不是關(guān)于如何分配或誰來支付成本的問題，而是關(guān)于減少成本，使雙方成本都減少的問題。（3）目標(biāo)一致性原則。雙方在觀念上要一致， 明白各自的責(zé)任，如庫存放在哪里，什么時(shí)候、什么條件下動(dòng)用，是否要管理費(fèi)等要在協(xié)議中具體規(guī)定。（4）連續(xù)改進(jìn)原則。使供需雙方協(xié)調(diào)互動(dòng)，不斷改進(jìn)，消除浪費(fèi)，共享利益。企業(yè)庫存優(yōu)化的方法（1）信息共享（2）建立合作伙伴關(guān)系（3）充分利用社會(huì)資源供應(yīng)鏈管理庫存優(yōu)化方法（1）信息共享（2）實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈同步化（3）創(chuàng)新運(yùn)輸集成模式第三章 供應(yīng)鏈中的運(yùn)輸運(yùn)輸：指使

9、用交通工具將物品在空間上所發(fā)生的位置移動(dòng)。配送：在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶要求，對(duì)物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)。配送與運(yùn)輸?shù)膮^(qū)別：運(yùn)輸與配送的聯(lián)系：1.運(yùn)輸與配送都是線路活動(dòng)2.運(yùn)輸與配送具有互補(bǔ)關(guān)系，運(yùn)輸再配以搬運(yùn)、配送等活動(dòng)，就能圓滿完成改變空間狀態(tài)的全部任務(wù)。運(yùn)輸在供應(yīng)鏈中的作用：1產(chǎn)品移動(dòng)的需要2實(shí)現(xiàn)空間價(jià)值3. 市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)需要 4. 擴(kuò)大經(jīng)濟(jì)范圍，平抑物價(jià)5. 任何供應(yīng)鏈的成功與運(yùn)輸合理化密切相關(guān) 運(yùn)輸成本是供應(yīng)鏈物流成本的主要組成 影響運(yùn)輸成本的相關(guān)因素：距離、裝運(yùn)量、產(chǎn)品密度（每公斤貨物的體積超過6000 cm時(shí),即為輕泡貨物。低密度

10、產(chǎn)品的運(yùn)輸成本高于高密度的產(chǎn)品。）、空間利用率、搬運(yùn)的難易（活性）、責(zé)任（承運(yùn)責(zé)任越大，運(yùn)費(fèi)越高）、市場(chǎng)因素.運(yùn)輸成本的結(jié)構(gòu):1.變動(dòng)成本:變動(dòng)成本是與每一次運(yùn)送相關(guān)的運(yùn)送費(fèi)用，如：勞動(dòng)力成本、燃料費(fèi)、維修保養(yǎng)費(fèi)用等。2.固定成本:包括各種設(shè)施設(shè)備管理費(fèi)、投資、利息、保險(xiǎn)和稅收等。3.聯(lián)合成本:指決定提供某種特定的運(yùn)輸服務(wù)而產(chǎn)生的不可避免的費(fèi)用。如：回空費(fèi)用。4.公共成本:這類成本是承運(yùn)人代表所有的托運(yùn)人或某個(gè)分市場(chǎng)的托運(yùn)人支付的費(fèi)用。如：路橋費(fèi)、管理部門收取的費(fèi)用等。 控制運(yùn)輸成本的方法:合理選擇運(yùn)輸工具、自有運(yùn)輸工具與外部資源結(jié)合、優(yōu)化集貨點(diǎn)布局、開展集運(yùn)方式、增加直達(dá)運(yùn)輸?shù)谋壤＿\(yùn)輸原理

11、：1.規(guī)模經(jīng)濟(jì)（economy of scale）：特點(diǎn)是隨裝運(yùn)規(guī)模的增長(zhǎng)，使單位重量的運(yùn)輸成本降低。2.距離經(jīng)濟(jì)（economy of distance）：是指每單位距離的運(yùn)輸成本隨距離的增加而減少。運(yùn)輸決策的內(nèi)容：內(nèi)部化還是外部化 、運(yùn)輸方式 、路徑和網(wǎng)絡(luò)選擇 運(yùn)輸方式：鐵路、公路、航空、水運(yùn)、管道。水運(yùn)：u 特點(diǎn)：最古老、最經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸方式。按其航行的區(qū)域，大體上可劃分為海洋運(yùn)輸和內(nèi)河運(yùn)輸兩種類型。 u 優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)量大、成本低；充分利用自然資源，投資建設(shè)?。粚?duì)于海上運(yùn)輸而言，通航能力幾乎不受限制。 u 缺點(diǎn)：船舶航速低，運(yùn)輸速度慢；受自然條件影響大。 u 適用范圍： 大批量貨物，特別是集裝箱

12、運(yùn)輸； 原料、半成品等散貨運(yùn)輸，如建材、石油、煤炭、礦石、谷物等； 國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸，即遠(yuǎn)距離、運(yùn)量大、不要求快速抵達(dá)的國(guó)際客貨運(yùn)輸。鐵路運(yùn)輸：u 特點(diǎn)：陸地長(zhǎng)距離運(yùn)輸?shù)闹饕绞?，受鐵軌、站點(diǎn)等的限制，靈活性不高。 u 優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)量大、成本低；不受環(huán)境影響，準(zhǔn)時(shí)性好；運(yùn)行速度較高；行駛阻力小，不需頻繁啟動(dòng)、停止，能耗小。 u 缺點(diǎn)：固定成本高，投資大，建設(shè)周期長(zhǎng)；運(yùn)輸時(shí)間較長(zhǎng)；機(jī)動(dòng)性差；貨損率比較高。 u 適用范圍： 大宗低值貨物的中長(zhǎng)距離運(yùn)輸； 大量貨物一次高效率運(yùn)輸； 運(yùn)費(fèi)負(fù)擔(dān)能力小、貨物批量大、運(yùn)輸距離長(zhǎng)的貨物運(yùn)輸。公路運(yùn)輸：u 特點(diǎn)：最普及的一種運(yùn)輸方式。 u 優(yōu)點(diǎn)：不需中轉(zhuǎn)，不受站點(diǎn)和線路

13、的限制；機(jī)動(dòng)靈活，運(yùn)輸方便；項(xiàng)目投資小，經(jīng)濟(jì)效益高；貨物包裝比較簡(jiǎn)單。 u 缺點(diǎn)：裝載量小，運(yùn)輸成本高；燃料消耗大，環(huán)境污染嚴(yán)重。 u 適用范圍： 近距離的獨(dú)立運(yùn)輸作業(yè)，長(zhǎng)途汽車運(yùn)輸也很有市場(chǎng)； 補(bǔ)充和銜接其他運(yùn)輸方式?？者\(yùn)：u 特點(diǎn)：高速直達(dá)，處于高速增長(zhǎng)階段。 u 優(yōu)點(diǎn)：高速直達(dá)；安全性高；包裝要求低。 u 缺點(diǎn)：受氣候條件限制；機(jī)艙容積和裝載量都比較小，成本高；可達(dá)性差。 u 適用范圍： 鮮活易腐等特種貨物、緊急物資； 高附加值、小體積的物品； 是實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)的一種重要運(yùn)輸方式。管道運(yùn)輸：u 特點(diǎn)：承擔(dān)很大比例的能源物資運(yùn)輸。 u 優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)量大；占地少；建設(shè)周期短、費(fèi)用低，運(yùn)營(yíng)費(fèi)用也低；

14、安全可靠，連續(xù)性強(qiáng)；受氣候影響?。缓哪苌?、成本低、效益好。 u 缺點(diǎn)：靈活性差；當(dāng)運(yùn)輸量明顯不足時(shí)，運(yùn)輸成本顯著增大。 u 適用范圍： 單向、定點(diǎn)、量大的流體狀貨物運(yùn)輸； 在管道中利用容器包裝運(yùn)送固態(tài)貨物，也有良好的發(fā)展前景。各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)：l 送達(dá)速度：送達(dá)速度除運(yùn)行時(shí)間外，還包括途中的停留時(shí)間和始發(fā)，終到兩端的作業(yè)時(shí)間l 運(yùn)輸能力：包括運(yùn)輸工具的容量及線路的運(yùn)輸能力l 運(yùn)輸成本：包括基礎(chǔ)設(shè)施成本（比重最大），運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備成本，營(yíng)運(yùn)成本和作業(yè)成本l 經(jīng)濟(jì)里程：公路理論上在200公里以內(nèi)，鐵路理論上在200公里以上， 航空理論上在500公里以上多式聯(lián)運(yùn)：多式聯(lián)運(yùn)又稱復(fù)合運(yùn)輸或綜合一貫制

15、運(yùn)輸，是多種運(yùn)輸形式的聯(lián)合運(yùn)輸。由一個(gè)總承運(yùn)人負(fù)責(zé)全程的承運(yùn)并直接對(duì)貨主負(fù)責(zé)，組織兩種以上的不同運(yùn)輸方式，進(jìn)行聯(lián)合運(yùn)輸。是一種以實(shí)現(xiàn)貨物整體運(yùn)輸?shù)淖顑?yōu)化效益為目標(biāo)的聯(lián)運(yùn)組織形式。構(gòu)成多式聯(lián)運(yùn)必須具備的基本條件：一方面，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人與發(fā)貨人和分段承運(yùn)人之間的合同關(guān)系，構(gòu)成多式聯(lián)運(yùn)的主要特征。另一方面，經(jīng)營(yíng)人與分段承運(yùn)人簽訂合同，共同完成全程聯(lián)運(yùn)的任務(wù)。多式聯(lián)運(yùn)的特點(diǎn) u 多式聯(lián)運(yùn)至少涉及兩種以上的基本運(yùn)輸方式 u 多式聯(lián)運(yùn)的經(jīng)營(yíng)人必須對(duì)全程運(yùn)輸承擔(dān)責(zé)任 u 多式聯(lián)運(yùn)的承運(yùn)人和托運(yùn)人之間應(yīng)有一份多式聯(lián)運(yùn)合同u 多式聯(lián)運(yùn)過程中應(yīng)使用全程的多式聯(lián)運(yùn)單據(jù) u 多式聯(lián)運(yùn)過程中執(zhí)行全程單一費(fèi)率多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)

16、點(diǎn)：a.發(fā)揮各種運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)b.方便貨主大陸橋運(yùn)輸：指使用橫貫大陸的鐵路、公路運(yùn)輸系統(tǒng)為中間橋梁，把大陸兩端的海洋連接起來的運(yùn)輸方式。 世界主要大陸橋：a.西伯利亞大陸橋（第一亞歐大陸橋）：把太平洋遠(yuǎn)東地區(qū)與波羅的海和黑海沿岸及西歐大西洋口岸連接起來。b.新歐亞大陸橋（第二亞歐大陸橋）：東起我國(guó)連云港，西至荷蘭鹿特丹，跨亞歐兩大洲，連接太平洋和大西洋。c.第三亞歐大陸橋（籌建中）：以深圳港為代表的廣東沿海港口群為起點(diǎn)，昆明為樞紐，經(jīng)緬甸、孟加拉國(guó)、印度、巴基斯坦、伊朗，從土耳其進(jìn)入歐洲，最終抵達(dá)荷蘭鹿特丹港，橫貫亞歐21個(gè)國(guó)家。d.北美大陸橋 ：北美大陸橋是指從日本東向，利用海路運(yùn)輸?shù)奖泵牢?/p>

17、海岸，再經(jīng)由橫貫北美大陸的鐵路線，陸運(yùn)到北美東海岸，再經(jīng)海路運(yùn)箱到歐洲的“海陸?！边\(yùn)輸結(jié)構(gòu)。e.小陸橋與微型陸橋：（美國(guó)）小陸橋運(yùn)輸比大陸橋運(yùn)輸減少一段海上運(yùn)輸。 微型陸橋則是指海運(yùn)加一段從海港到內(nèi)陸城鄉(xiāng)的陸上運(yùn)輸或相反方向的運(yùn)輸形式。 運(yùn)輸規(guī)劃中的權(quán)衡：1、運(yùn)輸成本和庫存成本之間的權(quán)衡：運(yùn)輸方式的選擇和集中庫存2、運(yùn)輸成本和反應(yīng)能力之間的權(quán)衡運(yùn)輸方式的選擇：u 在供應(yīng)鏈中，選擇一種合適的運(yùn)輸方式，既是計(jì)劃性決策又是操作性決策。u 無論哪種決策，托運(yùn)人都必須權(quán)衡運(yùn)輸成本和庫存成本。u 運(yùn)費(fèi)最低的運(yùn)輸方式，并不一定使供應(yīng)鏈總成本最低。集中庫存：u 通過將庫存集中于某一地點(diǎn)，企業(yè)可以大大減少必備安

18、全庫存量。u 集中庫存時(shí)的運(yùn)輸費(fèi)用會(huì)增加，并且隨著集中庫存程度的提高，總運(yùn)費(fèi)也不斷提高。u 在進(jìn)行這項(xiàng)決策時(shí)，企業(yè)必須在運(yùn)輸、庫存和設(shè)施成本之間進(jìn)行權(quán)衡。u 當(dāng)庫存和設(shè)施費(fèi)用占供應(yīng)鏈總成本的很大一部分時(shí)，集中庫存就很有必要。u 對(duì)價(jià)值/重量比很高的產(chǎn)品或者需求量不確定的商品來說，集中庫存是很有用的。u 當(dāng)產(chǎn)品的價(jià)值/重量比較小而且客戶訂貨較少時(shí)，由于運(yùn)費(fèi)較高，集中庫存可能會(huì)影響供應(yīng)鏈運(yùn)營(yíng)成本運(yùn)輸成本和反應(yīng)能力之間的權(quán)衡：集并發(fā)貨是指將一定時(shí)期內(nèi)的訂貨集中發(fā)出。集中發(fā)貨在延遲裝運(yùn)貨物、降低反應(yīng)能力的同時(shí)，也減少了運(yùn)費(fèi)。運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)方案：（1） 直接運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)：每一次運(yùn)輸?shù)木€路都是指定的直接運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)

19、的主要優(yōu)勢(shì)：a) 無需中介倉(cāng)庫，而且在操作和協(xié)調(diào)上簡(jiǎn)單易行；b) 運(yùn)輸決策完全是地方性的，一次運(yùn)輸決策不影響別的貨物運(yùn)輸；c) 從供應(yīng)商到需要地的運(yùn)輸時(shí)間較短。適用情形：需要地的需求規(guī)模足夠大（2）利用“送奶線路”的直接運(yùn)送：一輛卡車將從一個(gè)供應(yīng)商那里提取的貨物送到多個(gè)零售店，或者從多個(gè)供應(yīng)商那里提取貨物送至一個(gè)零售店。必須對(duì)每條送奶線路進(jìn)行規(guī)劃。（3）所有貨物通過配送中心的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)：供應(yīng)商并不直接將貨物運(yùn)送到零售店，而是先運(yùn)到配送中心，再運(yùn)到零售店。 配送中心的作用：進(jìn)行貨物保管和轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)的作用。 適用情形：當(dāng)供應(yīng)商和零售店之間的距離較遠(yuǎn)、運(yùn)費(fèi)高昂時(shí)。 貨物對(duì)接：每一輛進(jìn)貨卡車上裝有來自同一個(gè)

20、供應(yīng)商并將運(yùn)送到多個(gè)零售店的產(chǎn)品，而每一輛送貨卡車則裝有來自不同供應(yīng)商并將被送至同一家商店的產(chǎn)品。貨物對(duì)接的主要優(yōu)勢(shì)：無需庫存；加快了供應(yīng)鏈中產(chǎn)品的流通速度；減少了處理成本。（4）通過配送中心使用送奶線路的運(yùn)送；如果每家商店的進(jìn)貨規(guī)模較小，配送中心就可以使用送奶線路向零售商送貨。使用貨物對(duì)接和送奶線路要求高度的協(xié)調(diào)以及對(duì)送奶線路的合理規(guī)劃和安排。（5）量身定做(定制化)的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò) ：是上述運(yùn)輸體系的綜合利用，它在運(yùn)輸過程中綜合利用貨物對(duì)接、送奶線路、滿載和非滿載承運(yùn)，甚至在某些情況下使用包裹遞送。:1、依據(jù)客戶密度和距離量身定做：2、依據(jù)客戶大小量身定做：l 大客戶可以用滿載運(yùn)輸進(jìn)行供貨，而小

21、客戶的供給則要用到非滿載運(yùn)輸或者送奶線路運(yùn)輸。l 以相同的頻率和相同的價(jià)格向大小客戶供貨并非明智之舉。l 企業(yè)的一種可行的方案是，向小客戶的要價(jià)較高，而向大客戶要價(jià)低。l 另種可行的方案是，設(shè)計(jì)一種特殊的送奶線路，為大客戶送貨的頻率較高，為小客戶送貨的頻率較低。3、依據(jù)產(chǎn)品需求量和價(jià)值量身定做：l 價(jià)值高、需求量大的產(chǎn)品的補(bǔ)給周期庫存是分散進(jìn)行的，因?yàn)檫@樣做能確保用便宜的運(yùn)輸方式補(bǔ)給訂貨；而這類產(chǎn)品的安全庫存則是集中進(jìn)行的，因?yàn)檫@樣做可以減少庫存。l 對(duì)低價(jià)值、小需求量的產(chǎn)品來說，應(yīng)將補(bǔ)給周期庫存布局在接近客戶的地方，把安全庫存集中起來，以便在獲取一定程度的集中優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，減少運(yùn)輸費(fèi)用。其補(bǔ)給

22、周期的庫存更新采用廉價(jià)的運(yùn)輸方式，以便節(jié)約運(yùn)費(fèi)。不同運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)：配送的種類：定時(shí)配送、定量配送、定時(shí)定量配送、定時(shí)定路線配送、即時(shí)、應(yīng)急配送。配送中心：從事配送業(yè)務(wù)的物流場(chǎng)所或組織。是從供應(yīng)者手中接受多種大量的貨物，進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)、分類、保管、流通加工和信息處理等作業(yè)，然后按照眾多訂貨者的要求備齊貨物，以令人滿意的服務(wù)質(zhì)量，進(jìn)行配送的物流設(shè)施。 配送中心是指作為從事配送業(yè)務(wù)的物流場(chǎng)所或組織，應(yīng)符合如下要求： （1）主要為特定的用戶服務(wù)； （2）配送功能健全 （3）完善的信息網(wǎng)絡(luò) （4）輻射范圍小 （5）多品種，小批量 （6）以配送為主，儲(chǔ)存為輔保管型倉(cāng)庫與配送中心（流通型倉(cāng)庫）的差異點(diǎn)：

23、配送中心的作業(yè)流程：配送中心的運(yùn)作技術(shù)：A：揀選式配貨（摘果方式）：配送中心分別為每個(gè)用戶揀選其所需貨物。優(yōu)點(diǎn)：以出貨單為單位，一人負(fù)責(zé)一單，出錯(cuò)的機(jī)會(huì)較少，易于追查。缺點(diǎn)：作業(yè)重復(fù)太多；人力負(fù)荷太重。適用：用戶少、種類多、數(shù)量變化大、差別大、緊急需求、分貨工藝無法操作的大件商品B：分貨式配貨方式（播種方式）：將需配送的同一種貨物，從配送中心集中搬運(yùn)到發(fā)貨場(chǎng)地，再根據(jù)各用戶對(duì)該種貨物的需求量進(jìn)行二次分配。適用：用戶多貨品集中、要貨量大、門店多。第四章 供應(yīng)鏈管理采購(gòu)理論采購(gòu)是企業(yè)管理中“最有價(jià)值”的部分。采購(gòu)是企業(yè)實(shí)物流程的第一個(gè)階段，它對(duì)整個(gè)物流有著特別重要的作用。采購(gòu)管理的最基本信念是與供

24、應(yīng)商建立合作伙伴關(guān)系。供應(yīng)鏈管理?xiàng)l件下的采購(gòu)管理:1.從為庫存的采購(gòu)轉(zhuǎn)變?yōu)橛唵蔚牟少?gòu).2.從采購(gòu)管理向外部資源管理轉(zhuǎn)變3.從一般買賣關(guān)系向合作伙伴關(guān)系轉(zhuǎn)變準(zhǔn)時(shí)化采購(gòu)（JIT）:在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間、適當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)、以恰當(dāng)?shù)臄?shù)量、恰當(dāng)?shù)馁|(zhì)量，提供恰當(dāng)?shù)奈锲贰?、 矩陣的第4區(qū)域：品種多、價(jià)格低。該區(qū)域的商品數(shù)量占整體數(shù)量的80，價(jià)值僅占總支出的20。要降低采購(gòu)費(fèi)用必須進(jìn)行集中采購(gòu)。2、矩陣第3區(qū)域：杠桿效益w 尋找替代資源、更新合同、給供應(yīng)商施加壓力，從而迫使其降低供貨費(fèi)用的業(yè)務(wù)技能非常適用于此區(qū)域商品的采購(gòu)。 w 可以考慮使用電子商務(wù)采購(gòu)或集中采購(gòu)。3、矩陣第2區(qū)域：瓶頸。有兩種選擇：為這種特殊商品尋找一

25、家可替換的供應(yīng)商，或調(diào)整設(shè)計(jì)以便更換所需商品。4、 矩陣第1區(qū)域：戰(zhàn)略組合此區(qū)域的商品數(shù)量占總數(shù)量的20，但金額卻占商品總金額的80。在這一區(qū)域企業(yè)可以通過發(fā)展多方面的合作關(guān)系，來實(shí)現(xiàn)雙贏或多贏的最優(yōu)目標(biāo)。供應(yīng)商選擇的步驟 ：供應(yīng)商控制流程：從供應(yīng)商角度出發(fā)，準(zhǔn)入前為事前，簽訂合同進(jìn)行交易前為事中，簽訂合同后為事后（如圖所示）。早期供應(yīng)商參與策略：早期供應(yīng)商參與（Early Supplier Involvement，ESI）是為了滿足供應(yīng)商管理高級(jí)階段的要求，是建立真正的伙伴供應(yīng)商關(guān)系的必要條件，是產(chǎn)品設(shè)計(jì)、采購(gòu)和開發(fā)之間聯(lián)系的重要紐帶，也是企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的成功要素早期供應(yīng)商參與的定義：在產(chǎn)品開

26、發(fā)的定義階段，甚至概念階段就通過采購(gòu)將伙伴供應(yīng)商聯(lián)系起來，讓他們共同參與產(chǎn)品的設(shè)計(jì)，充分利用他們的專業(yè)知識(shí)和技術(shù)，這就是早期供應(yīng)商參與。早期供應(yīng)商參與的原因（1）面臨激烈的競(jìng)爭(zhēng)（2）技術(shù)進(jìn)步的加速（3）價(jià)格的敏感性（4）技術(shù)復(fù)雜性的增加（5）產(chǎn)品的擴(kuò)散力度（6）內(nèi)部產(chǎn)能的限制（7）致力于核心業(yè)務(wù)（8）優(yōu)秀可靠的供應(yīng)商早期供應(yīng)商參與的優(yōu)點(diǎn)（1）企業(yè)的優(yōu)點(diǎn) 第一，縮短產(chǎn)品開發(fā)周期 第二，降低開發(fā)成本 第三，改進(jìn)產(chǎn)品質(zhì)量（2）供應(yīng)商的優(yōu)點(diǎn) 第一，競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)越性 第二，研發(fā)的有效性早期供應(yīng)商參與職責(zé)劃分 第五章 供應(yīng)鏈中的網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)設(shè)施與設(shè)施網(wǎng)絡(luò)的選擇，決定了供應(yīng)鏈在成本與服務(wù)方面的競(jìng)爭(zhēng)能力設(shè)施：供應(yīng)鏈設(shè)

27、施包括對(duì)原材料、在制品、產(chǎn)成品進(jìn)行物料處理作業(yè)和進(jìn)行存儲(chǔ)作業(yè)的一切設(shè)施。設(shè)施決策的內(nèi)容：設(shè)施功能 、設(shè)施區(qū)位 、容量配置 、市場(chǎng)和供給配置 。網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)決策的影響因素：l 戰(zhàn)略性因素：l 技術(shù)因素 ：l 宏觀經(jīng)濟(jì)因素：關(guān)稅水平、稅收減讓、匯率風(fēng)險(xiǎn)、需求波動(dòng)l 政治因素 ：l 基礎(chǔ)設(shè)施因素： l 競(jìng)爭(zhēng)性因素 ：l 對(duì)顧客需求的反應(yīng)時(shí)間： l 物流和設(shè)施成本 ：網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)決策步驟：1、明確供應(yīng)鏈戰(zhàn)略2、明確地區(qū)性設(shè)施的構(gòu)架 3、選擇合適的地點(diǎn) 4、選擇布局區(qū)位 第六章 供應(yīng)鏈管理方法快速反應(yīng)（Quick Response，QR）虛擬物流（Virtual Logistics，VL）連續(xù)補(bǔ)充（Continuous Replenishment）有效用戶反應(yīng)（Efficient Consumer Response，ECR）第一節(jié) QR快速反應(yīng)方法QR(Quick Response)即快速反應(yīng)：是零售商及供應(yīng)商密切合作的策略，應(yīng)用這種策略，零售商和供應(yīng)商通過共享POS系統(tǒng)信息，聯(lián)合預(yù)測(cè)未來需求、發(fā)現(xiàn)新產(chǎn)品營(yíng)銷機(jī)會(huì)等對(duì)消費(fèi)者的需求做出快速的反應(yīng)。目的：是減少原材料到銷售點(diǎn)的時(shí)間和整個(gè)供應(yīng)鏈上的庫存，最大限度地提高供應(yīng)鏈的運(yùn)作效率。 QR對(duì)供應(yīng)商的優(yōu)點(diǎn)：更好的顧客服務(wù) 。QR對(duì)廠商的優(yōu)點(diǎn)：1更好的顧客服務(wù) 2