關(guān)于減少電力機(jī)車全周轉(zhuǎn)時(shí)間途徑的探討

1、本文為網(wǎng)絡(luò)收集精選范文、公文、論文、和其他應(yīng)用文檔，如需本文，請(qǐng)下載本文為網(wǎng)絡(luò)收集精選范文、公文、論文、和其他應(yīng)用文檔，如需本文，請(qǐng)下載關(guān)于減少電力機(jī)車全周轉(zhuǎn)時(shí)間途徑的探討本文從網(wǎng)絡(luò)收集而來，上傳到平臺(tái)為了幫到更多的人，如果您需要使用本文檔， 請(qǐng)點(diǎn)擊下載按鈕下載本文檔（有償下載），另外祝您生活愉快，工作順利，萬(wàn)事 如意！隨著鐵路線路大規(guī)模的電氣化改造，電力機(jī)車的 大量運(yùn)用，電力機(jī)車具有節(jié)能環(huán)保、功率大、整備周 期長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)。然而一些機(jī)務(wù)段雖然成功轉(zhuǎn)型，可是并 沒有達(dá)預(yù)期效果，機(jī)車運(yùn)用效率指標(biāo)沒有大幅度的提 高。如何解決這一難題成為很多機(jī)務(wù)段乃至鐵路局的 重要課題，本位從縮短電力機(jī)車全周轉(zhuǎn)時(shí)間入手

2、，提 出解決方案。1機(jī)車全周轉(zhuǎn)時(shí)間的構(gòu)成及影響因素全周轉(zhuǎn)時(shí)間為機(jī)車每周轉(zhuǎn)一次所消耗的時(shí)間（非運(yùn)用時(shí)間除外）。包括純運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間、中間站停留時(shí)間、 本段和折返段停留時(shí)間、本段和折返段所在站停留時(shí) 間。純運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間為機(jī)車在區(qū)間內(nèi)運(yùn)行所用占用閉塞的 時(shí)間，包括機(jī)車擔(dān)當(dāng)本務(wù)機(jī)車牽引列車在區(qū)間內(nèi)的各 種原因的停留時(shí)間；中間站停留時(shí)間為機(jī)車在列車運(yùn) 行區(qū)段內(nèi)中間站（線路所、信號(hào)所）的停留和調(diào)車時(shí)間；本段、折返段所在站停留時(shí)間為機(jī)車自出段時(shí)起至本 段、折返段所在站牽引列本文為網(wǎng)絡(luò)收集精選范文、公文、論文、和其他應(yīng)用文檔，如需本文，請(qǐng)下載本文為網(wǎng)絡(luò)收集精選范文、公文、論文、和其他應(yīng)用文檔，如需本文，請(qǐng)下載車出發(fā)時(shí)止

3、，和牽引列車到 達(dá)本段、折返段所在站時(shí)起至入段時(shí)止的全部時(shí)間， 其中包括調(diào)車時(shí)間；本段、折返段停留時(shí)間為機(jī)車入段 時(shí)起至出段時(shí)止的時(shí)間（非運(yùn)用時(shí)間除外）。2解決途徑提高列車運(yùn)行速度縮短純運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間縮短純運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間的最有效途徑為提高列車運(yùn)行速 度。而限制列車運(yùn)行速度的因素有機(jī)車的構(gòu)造速度、 車輛的構(gòu)造速度以及線路的限制速度。以既有線沈山 線為例，沈陽(yáng)至山海關(guān)間大部分限制速度120km/h,部分區(qū)段為160kn/h。我國(guó)普通貨物列車的限制速度為80km/h，主要受貨車車輛的限制，貨運(yùn)機(jī)車的構(gòu)造速 度都大于80km/h，貨運(yùn)韶山系列電力機(jī)車的構(gòu)造速度 為100km/h，和諧系列電力機(jī)車的構(gòu)造速度為120

4、km/h，所以線路和機(jī)車滿足提速條件，解決方式為 大量更新高速貨物車輛，但該項(xiàng)工作周期長(zhǎng)、且成本 太高。非動(dòng)車組類旅客列車車輛的構(gòu)造速度多為120km/h、160km/h，主流客運(yùn)韶山系列電力機(jī)車的構(gòu) 造速度為170km/h，客運(yùn)和諧系列電力機(jī)車的構(gòu)造速 度為120km/h、160km/h。依照國(guó)外成功案例，比較合 理的解決方式為線路改造和米用擺式車體，但在我國(guó) 大規(guī)模建設(shè)客運(yùn)專線的前提下顯得很雞肋”。本文為網(wǎng)絡(luò)收集精選范文、公文、論文、和其他應(yīng)用文檔，如需本文，請(qǐng)下載本文為網(wǎng)絡(luò)收集精選范文、公文、論文、和其他應(yīng)用文檔，如需本文，請(qǐng)下載減少列車站停次數(shù)縮短中間站停留時(shí)間以既有線沈山線為例，依據(jù)

5、貨物列車產(chǎn)生中間站 停留時(shí)間的原因。新建客運(yùn)專線投入運(yùn)營(yíng)后，大部分 旅客列車移至客運(yùn)專線開行，這樣既有線上都是貨運(yùn) 列車運(yùn)行，可以盡量避免區(qū)段內(nèi)列車的越行，進(jìn)而減 少了貨物列車中間站停留時(shí)間。對(duì)于旅客列車而言， 圖定旅客列車中間站停留時(shí)間主要辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)，列 車無需待閉，減少其中間站停留時(shí)間和根據(jù)客流分布 情況減少停車站?？s短本段、折返段所在站停留時(shí)間本段、折返段所在站停留時(shí)間包括機(jī)車等待交路 時(shí)間、調(diào)車作業(yè)時(shí)間、發(fā)車前準(zhǔn)備工作時(shí)間。列車調(diào) 度員根據(jù)車站技術(shù)作業(yè)及列車運(yùn)行情況給車站調(diào)度 員、車站值班員和機(jī)車調(diào)度員下達(dá)階段計(jì)劃。車站調(diào) 度員積極組織車站各項(xiàng)技術(shù)作業(yè)及時(shí)編組列車；機(jī)車調(diào)度員得知列車

6、調(diào)度員下達(dá)的階段計(jì)劃后，根據(jù)運(yùn)用 機(jī)車情況及位置給機(jī)務(wù)段調(diào)度員下達(dá)機(jī)車交路計(jì)劃。 機(jī)務(wù)段派班調(diào)度員根據(jù)機(jī)車調(diào)度員下達(dá)的機(jī)車交路計(jì) 劃指派勝任機(jī)車乘務(wù)員擔(dān)當(dāng)機(jī)車交路。機(jī)車乘務(wù)員及 時(shí)出勤、接車、認(rèn)真檢查機(jī)車、正點(diǎn)出段，進(jìn)而正點(diǎn) 發(fā)車。經(jīng)過本人在機(jī)務(wù)段半年來的調(diào)研，當(dāng)機(jī)車交路 下達(dá)后會(huì)出現(xiàn)不同的結(jié)果。第一種情況：列車調(diào)度員 班計(jì)劃下達(dá)不準(zhǔn)確，機(jī)車乘務(wù)員雖然能夠正點(diǎn)出段等 待機(jī)車交路，但由于計(jì)劃不準(zhǔn)確機(jī)車本文為網(wǎng)絡(luò)收集精選范文、公文、論文、和其他應(yīng)用文檔，如需本文，請(qǐng)下載本文為網(wǎng)絡(luò)收集精選范文、公文、論文、和其他應(yīng)用文檔，如需本文，請(qǐng)下載調(diào)度員往往要多 等一個(gè)小時(shí)以上，造成機(jī)車乘務(wù)員輔助勞動(dòng)時(shí)間偏高

7、， 甚至造成機(jī)車乘務(wù)員沒有到達(dá)換班站而超勞，這樣嚴(yán) 重影響了機(jī)車運(yùn)用效率。例如：2013年7月19日19:00,錦州機(jī)務(wù)段錦州運(yùn)用車間機(jī)車調(diào)度室接到機(jī)車 交路計(jì)劃HXD3B271機(jī)車庫(kù)出，掛38906次錦州站23:00開，錦州運(yùn)用車間機(jī)車調(diào)度室20:50叫班，當(dāng) 班機(jī)車乘務(wù)員吳峰21:30準(zhǔn)時(shí)出勤、接車，22:20庫(kù) 出，結(jié)果乘務(wù)員1:15連掛機(jī)車，2:47發(fā)車， 當(dāng)班機(jī) 車乘務(wù)員輔助作業(yè)時(shí)間高達(dá)5小時(shí)17分。針對(duì)此類 情況要求車站調(diào)度員和列車調(diào)度員積極溝通，確認(rèn)車 站技術(shù)作業(yè)進(jìn)度和列車始發(fā)時(shí)刻，如有臨時(shí)變更，果 斷通知機(jī)車調(diào)度員，保證班計(jì)劃的準(zhǔn)確性。第二種情 況：車站在一段時(shí)間內(nèi)集中到、發(fā)直

8、列車，與調(diào)車作 業(yè)產(chǎn)生交叉干擾，調(diào)車進(jìn)路遲遲不能排出，機(jī)車在很 長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)不能進(jìn)入掛車股道，造成機(jī)在車站內(nèi)等 待時(shí)間過長(zhǎng)，進(jìn)而影響機(jī)車運(yùn)用效率。車站值班員要 掌握車站內(nèi)機(jī)車的位置及每臺(tái)機(jī)車的交路情況，做到 心中有數(shù)，遇車站咽喉空閑時(shí)，果斷排出調(diào)車進(jìn)路， 保證列車正點(diǎn)始發(fā)。第三種情況：個(gè)別機(jī)車乘務(wù)員業(yè) 務(wù)知識(shí)不夠、經(jīng)驗(yàn)不足、應(yīng)對(duì)突發(fā)性事件能力差，一 遇突發(fā)事件不能果斷處理，造成列車晚點(diǎn)，甚至造成 機(jī)車故障。例如：2012年3月8日，錦州機(jī)務(wù)段司 機(jī)賈帥，學(xué)習(xí)司機(jī)李磊擔(dān)當(dāng)2261次旅客列車，16：31車站開放發(fā)車信號(hào)，由于當(dāng)班司機(jī)技術(shù)業(yè)務(wù)不本文為網(wǎng)絡(luò)收集精選范文、公文、論文、和其他應(yīng)用文檔，如需

9、本文，請(qǐng)下載本文為網(wǎng)絡(luò)收集精選范文、公文、論文、和其他應(yīng)用文檔，如需本文，請(qǐng)下載熟，監(jiān)控器速度通道故障， 機(jī)車信號(hào)不收碼， 司機(jī)處理不 當(dāng)，造成列車在錦州站晚點(diǎn)30分發(fā)車。為此，機(jī)務(wù) 段要不定期對(duì)乘務(wù)員進(jìn)行考試，指導(dǎo)司機(jī)認(rèn)真指導(dǎo)幫 教，提高乘務(wù)員的業(yè)務(wù)能力，增強(qiáng)職工的責(zé)任心，提 高乘務(wù)員的應(yīng)變能力?？s短本段、折返段停留時(shí)間機(jī)務(wù)段、折返段內(nèi)增設(shè)新的整備臺(tái)位電力機(jī)車運(yùn)用段架設(shè)接觸網(wǎng)，接觸網(wǎng)額定電壓為25KV，安全距離為2000mm，因此在電氣化區(qū)段運(yùn)用 機(jī)車應(yīng)涂油電化區(qū)段禁止攀登”，機(jī)車車頂門應(yīng)加鎖 鎖閉，鎖匙由整備作業(yè)人員保管，避免非作業(yè)人員攀 登車頂造成人員傷亡。在電力機(jī)車整備臺(tái)位設(shè)接觸網(wǎng) 隔

10、離開關(guān)和隔離門。接觸網(wǎng)在帶電的情況下隔離門處 于鎖閉狀態(tài)并發(fā)出警報(bào)，阻止車頂整備人員不能到達(dá) 機(jī)車頂部作業(yè)。機(jī)務(wù)段整備機(jī)型增加，原有的內(nèi)燃機(jī) 車整備設(shè)備不能滿足電力機(jī)車整備作業(yè)要求，應(yīng)增設(shè) 電力機(jī)車專用整備臺(tái)位，使電力機(jī)車和內(nèi)燃機(jī)車的整 備臺(tái)位分開，這樣既能滿足電力機(jī)車的整備作業(yè)項(xiàng)目 的要求，又不能造成交叉干擾，影響機(jī)車整備作業(yè)， 減少整備作業(yè)時(shí)間。有利于安全管理。針對(duì)電力機(jī)車特點(diǎn)選用合適的機(jī)車運(yùn)轉(zhuǎn)制機(jī)車運(yùn)轉(zhuǎn)制即機(jī)車在交路上進(jìn)行列車作業(yè)的組織 方式，它主要有循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)制、半循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)制、肩回式 運(yùn)轉(zhuǎn)制本文為網(wǎng)絡(luò)收集精選范文、公文、論文、和其他應(yīng)用文檔，如需本文，請(qǐng)下載本文為網(wǎng)絡(luò)收集精選范文、公文、

11、論文、和其他應(yīng)用文檔，如需本文，請(qǐng)下載和環(huán)形運(yùn)轉(zhuǎn)制。內(nèi)燃機(jī)車終到都要及時(shí)補(bǔ)充燃 油、潤(rùn)滑油脂、冷卻水、砂。為此內(nèi)燃機(jī)車運(yùn)轉(zhuǎn)制多 為肩回式和半循環(huán)式，采用上述運(yùn)轉(zhuǎn)制機(jī)車每隔一段 時(shí)間要入段整備作業(yè)。這樣機(jī)車運(yùn)用效率顯然不高。 線路電氣化改造后，電力機(jī)車投入運(yùn)用，而電力機(jī)車 無需補(bǔ)充燃料和水，只需補(bǔ)充砂和檢查維修機(jī)車等。 機(jī)車的運(yùn)用制度進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整。電力機(jī)車應(yīng)采用循 環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)制，即機(jī)車在交路區(qū)段內(nèi)連續(xù)運(yùn)行，直到需要 進(jìn)行中檢或定期檢修時(shí)才進(jìn)入本段。以貨運(yùn)機(jī)車為例: 沈陽(yáng)鐵路局錦州機(jī)務(wù)段配屬HXD3B型電力機(jī)車輔修公里為55000公里，而該型機(jī)車日車公里，機(jī)車在不 發(fā)生故障的情況下入段輔修周期為63

12、天，采用半循 環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)制的機(jī)車入段周期為1天，這樣大大減少了機(jī) 車入段次數(shù)。減少機(jī)車本段停留時(shí)間。電力機(jī)車采用 循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)制，但機(jī)車需要一些必要的整備作業(yè)如加砂、 日常檢查作業(yè)，因此在機(jī)車交路區(qū)段內(nèi)的機(jī)務(wù)段、折 返段所在車站增設(shè)機(jī)車專用整備線。輪乘制貨運(yùn)交路 的機(jī)車需要增設(shè)車站專用整備線。而客運(yùn)交路機(jī)車受交路影響直接入段整備即可。機(jī)車專用整備線設(shè)置應(yīng) 依據(jù)車站占地面積、各作業(yè)職場(chǎng)條件、行車設(shè)備、作 業(yè)需要等因素，盡量避免與其他作業(yè)造成交叉干擾， 機(jī)車調(diào)度方便。機(jī)車專用整備線設(shè)置上砂，日常機(jī)車 檢查設(shè)備。對(duì)于車站占地條件寬裕的情況下，應(yīng)設(shè)置 機(jī)車登頂設(shè)備和簡(jiǎn)單的檢本文為網(wǎng)絡(luò)收集精選范文、公文、論文、和其他應(yīng)用文檔，如需本文，請(qǐng)下載本文為網(wǎng)絡(luò)收集精選范文、公文、論文、和其他應(yīng)用文檔，如需本文，請(qǐng)下載修設(shè)備，甚至是內(nèi)燃機(jī)車燃 油、機(jī)油和冷卻水設(shè)備。這樣可以使部分內(nèi)燃機(jī)車不 需要入庫(kù)即可進(jìn)行整備作業(yè)，也可以使相鄰區(qū)段內(nèi)的 內(nèi)燃機(jī)車不入庫(kù)整備作業(yè)。機(jī)車專用整備線應(yīng)設(shè)置兩 條。這樣可以避免機(jī)車的前后位置不便影響機(jī)車的正 常交路。增設(shè)機(jī)車專用整備線已經(jīng)實(shí)現(xiàn)、并且收效很 大， 我國(guó)西安站自增設(shè)機(jī)車專