轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架

1、轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)K5K5型轉(zhuǎn)向架型轉(zhuǎn)向架培訓(xùn)教材培訓(xùn)教材中國南車集團(tuán)株洲車輛廠中國南車集團(tuán)株洲車輛廠2005.9前前 言言 轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架是在我國鐵路大提速戰(zhàn)略下，在部運(yùn)輸型轉(zhuǎn)向架是在我國鐵路大提速戰(zhàn)略下，在部運(yùn)輸局、南車集團(tuán)公司等各級領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心與支持下，由中國南車局、南車集團(tuán)公司等各級領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心與支持下，由中國南車集團(tuán)集團(tuán)株洲車輛廠和美國原株洲車輛廠和美國原ABC-NACO公司聯(lián)合開發(fā)的新產(chǎn)公司聯(lián)合開發(fā)的新產(chǎn)品。它的誕生，既引進(jìn)了美國先進(jìn)、成熟技術(shù)，也凝聚了工品。它的誕生，既引進(jìn)了美國先進(jìn)、成熟技術(shù)，也凝聚了工廠科技人員的智慧和艱辛勞動。廠科技人員的智慧和艱辛勞動。 為使各路局兄弟單位能更好的了解、掌

2、握、使用、為使各路局兄弟單位能更好的了解、掌握、使用、維護(hù)維護(hù)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架，型轉(zhuǎn)向架，我們特編了這本轉(zhuǎn)我們特編了這本轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架驗(yàn)收型轉(zhuǎn)向架驗(yàn)收用培訓(xùn)教材，該教材有文稿本和光盤兩種，內(nèi)容相同。用培訓(xùn)教材，該教材有文稿本和光盤兩種，內(nèi)容相同。 因水平有限，教材中有不妥之處，敬請?jiān)彙Ｍ瑫r，還因水平有限，教材中有不妥之處，敬請?jiān)彙Ｍ瑫r，還請各兄弟單位在今后的使用、維護(hù)當(dāng)中，多提寶貴意見，逐請各兄弟單位在今后的使用、維護(hù)當(dāng)中，多提寶貴意見，逐步完善。步完善。 編者編者 2005年年9月月目目 錄錄第一章第一章 概述概述 第一節(jié)第一節(jié) 簡介簡介 第二節(jié)第二節(jié) 主要特點(diǎn)主要特點(diǎn) 第三節(jié)第三節(jié) 主

3、要主要性能性能參數(shù)與基本尺寸參數(shù)與基本尺寸 第二章第二章 結(jié)構(gòu)組成結(jié)構(gòu)組成 第一節(jié)第一節(jié) 簡介簡介 第二節(jié)第二節(jié) 搖枕組成搖枕組成 第三節(jié)第三節(jié) 側(cè)架組成及承載鞍側(cè)架組成及承載鞍 第四節(jié)第四節(jié) 搖動座、搖動座支承及彈簧托板搖動座、搖動座支承及彈簧托板 第五節(jié)第五節(jié) 彈性懸掛系統(tǒng)及彈性懸掛系統(tǒng)及減振裝置減振裝置 第六節(jié)第六節(jié) 常接觸式彈性旁承常接觸式彈性旁承 第七節(jié)第七節(jié) 基礎(chǔ)制動裝置基礎(chǔ)制動裝置 第八節(jié)第八節(jié) 橫跨梁組成橫跨梁組成第三章第三章 組裝程序組裝程序 第四章第四章 組裝技術(shù)要求組裝技術(shù)要求 第五章第五章 主要易損件及其磨耗限度、質(zhì)量保證期主要易損件及其磨耗限度、質(zhì)量保證期 第一章第一

4、章 概概 述述第一節(jié)第一節(jié) 簡介簡介 提高貨車軸重是提高貨運(yùn)能力最有效的途徑，是世界提高貨車軸重是提高貨運(yùn)能力最有效的途徑，是世界各國鐵路貨物運(yùn)輸?shù)墓餐l(fā)展趨勢各國鐵路貨物運(yùn)輸?shù)墓餐l(fā)展趨勢, , 我國也已將發(fā)展我國也已將發(fā)展25t25t軸軸重四軸貨車納入了鐵路發(fā)展主要技術(shù)政策。而目前我國鐵重四軸貨車納入了鐵路發(fā)展主要技術(shù)政策。而目前我國鐵路主型貨車軸重為路主型貨車軸重為21t21t，嚴(yán)重制約了我國鐵路運(yùn)輸能力的提，嚴(yán)重制約了我國鐵路運(yùn)輸能力的提高。高。 20012001年株洲車輛廠以合資形式引進(jìn)美國擺動式轉(zhuǎn)向架年株洲車輛廠以合資形式引進(jìn)美國擺動式轉(zhuǎn)向架技術(shù)，并和美國原技術(shù)，并和美國原ABC-

5、NACOABC-NACO公司聯(lián)合，成功開發(fā)了適用于公司聯(lián)合，成功開發(fā)了適用于中國鐵路的中國鐵路的21t21t軸重的轉(zhuǎn)軸重的轉(zhuǎn)K4K4型（擺動式）轉(zhuǎn)向架。隨后為將型（擺動式）轉(zhuǎn)向架。隨后為將美國成熟、先進(jìn)的美國成熟、先進(jìn)的25t25t軸重?cái)[動式轉(zhuǎn)向架技術(shù)應(yīng)用于中國的軸重?cái)[動式轉(zhuǎn)向架技術(shù)應(yīng)用于中國的2525噸軸重轉(zhuǎn)向架上，株洲車輛廠又與美方聯(lián)合設(shè)計(jì)了適應(yīng)噸軸重轉(zhuǎn)向架上，株洲車輛廠又與美方聯(lián)合設(shè)計(jì)了適應(yīng)中國鐵路的中國鐵路的2E2E軸擺動式轉(zhuǎn)向架（轉(zhuǎn)軸擺動式轉(zhuǎn)向架（轉(zhuǎn)K5K5型轉(zhuǎn)向架），設(shè)計(jì)工型轉(zhuǎn)向架），設(shè)計(jì)工作是在美國原有作是在美國原有2525噸軸重?cái)[動式轉(zhuǎn)向架及中美聯(lián)合設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)噸軸重?cái)[動式轉(zhuǎn)向架及中

6、美聯(lián)合設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)K4K4型轉(zhuǎn)向架的成功經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上進(jìn)行的。型轉(zhuǎn)向架的成功經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上進(jìn)行的。 2003年年7月株洲車輛廠試制出了月株洲車輛廠試制出了樣機(jī)，并樣機(jī)，并按照國標(biāo)及鐵標(biāo)按照國標(biāo)及鐵標(biāo)的有關(guān)要求，先后的有關(guān)要求，先后通過了通過了 側(cè)架和搖枕的靜強(qiáng)度、壓噸、疲勞試驗(yàn)，搖動座的靜載側(cè)架和搖枕的靜強(qiáng)度、壓噸、疲勞試驗(yàn)，搖動座的靜載荷和疲勞試驗(yàn)，彈簧的疲勞試驗(yàn)，側(cè)架、搖枕及彈簧托板的荷和疲勞試驗(yàn)，彈簧的疲勞試驗(yàn)，側(cè)架、搖枕及彈簧托板的動應(yīng)力測試，彈簧托板的疲勞試驗(yàn)，動應(yīng)力測試，彈簧托板的疲勞試驗(yàn)， 裝于裝于C76HC76H敞車、敞車、C80C80鋁鋁合金敞車上進(jìn)行了線路動力學(xué)試驗(yàn)合金敞車上進(jìn)行了線路動

7、力學(xué)試驗(yàn)( (試驗(yàn)最高速度達(dá)到試驗(yàn)最高速度達(dá)到136km/h)136km/h)和翻車機(jī)試驗(yàn)。和翻車機(jī)試驗(yàn)。 20032003年年9 9月，鐵道部運(yùn)輸局會同科教司等，在秦皇島通月，鐵道部運(yùn)輸局會同科教司等，在秦皇島通過了過了2E2E軸擺動式轉(zhuǎn)向架的技術(shù)審查。軸擺動式轉(zhuǎn)向架的技術(shù)審查。 審查意見認(rèn)為：審查意見認(rèn)為：“該轉(zhuǎn)向架是引進(jìn)美國成熟的該轉(zhuǎn)向架是引進(jìn)美國成熟的25t25t軸重軸重swingmotionswingmotion轉(zhuǎn)向架技術(shù)，并在吸取了轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向架技術(shù)，并在吸取了轉(zhuǎn)K4K4轉(zhuǎn)向架運(yùn)用經(jīng)轉(zhuǎn)向架運(yùn)用經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上研制的驗(yàn)的基礎(chǔ)上研制的25t25t軸重貨車轉(zhuǎn)向架。裝用該轉(zhuǎn)向架的新軸重貨車轉(zhuǎn)向架。裝

8、用該轉(zhuǎn)向架的新型運(yùn)煤敞車能滿足商業(yè)運(yùn)行速度型運(yùn)煤敞車能滿足商業(yè)運(yùn)行速度120km120kmh h的要求。的要求?！?20032003年年9 9月鐵道部運(yùn)裝貨車月鐵道部運(yùn)裝貨車20033262003326號文批準(zhǔn)和下發(fā)號文批準(zhǔn)和下發(fā)了該轉(zhuǎn)向架審查意見，并正式將該轉(zhuǎn)向架定型為：轉(zhuǎn)了該轉(zhuǎn)向架審查意見，并正式將該轉(zhuǎn)向架定型為：轉(zhuǎn)K5K5型型轉(zhuǎn)向架。轉(zhuǎn)向架。20032003年年1010月鐵道部運(yùn)裝貨車月鐵道部運(yùn)裝貨車20033532003353號文批復(fù)了號文批復(fù)了該轉(zhuǎn)向架的圖樣和技術(shù)條件。該轉(zhuǎn)向架的圖樣和技術(shù)條件。 轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)K5K5型轉(zhuǎn)向架，既保持了美國原擺動式轉(zhuǎn)向架的優(yōu)點(diǎn)，型轉(zhuǎn)向架，既保持了美國原擺動式轉(zhuǎn)

9、向架的優(yōu)點(diǎn)，又適合中國鐵路貨車運(yùn)用、檢修、制造的國情，便于在中又適合中國鐵路貨車運(yùn)用、檢修、制造的國情，便于在中國推廣，能滿足我國鐵路貨車國推廣，能滿足我國鐵路貨車“提速、重載提速、重載”的要求，具的要求，具有較廣闊的發(fā)展前景。有較廣闊的發(fā)展前景。 第二節(jié)第二節(jié) 主要特點(diǎn)主要特點(diǎn)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)K5K5轉(zhuǎn)向架的轉(zhuǎn)向架的主要特點(diǎn)主要特點(diǎn)為：為：（1 1）結(jié)構(gòu)上屬于鑄鋼三大件式轉(zhuǎn)向架，具有結(jié)構(gòu)簡單、車）結(jié)構(gòu)上屬于鑄鋼三大件式轉(zhuǎn)向架，具有結(jié)構(gòu)簡單、車輪均載性好、檢修維護(hù)方便等優(yōu)點(diǎn)。輪均載性好、檢修維護(hù)方便等優(yōu)點(diǎn)。 （2）該轉(zhuǎn)向架采用了類似于客車轉(zhuǎn)向架的搖動臺擺式機(jī)構(gòu)，）該轉(zhuǎn)向架采用了類似于客車轉(zhuǎn)向架的搖動臺擺式

10、機(jī)構(gòu)，使轉(zhuǎn)向架橫向具有兩級剛度特性，大大增加了車輛的橫向柔使轉(zhuǎn)向架橫向具有兩級剛度特性，大大增加了車輛的橫向柔性，提高了車輛的橫向動力學(xué)性能，降低了輪軌間的磨耗。性，提高了車輛的橫向動力學(xué)性能，降低了輪軌間的磨耗。（3）提高了車輛脫軌安全性）提高了車輛脫軌安全性 由于擺動式轉(zhuǎn)向架搖枕擋位置下移，使側(cè)滾中心降低，由于擺動式轉(zhuǎn)向架搖枕擋位置下移，使側(cè)滾中心降低，對側(cè)滾振動控制加強(qiáng)，有效地減小了爬軌和脫軌的可能性，對側(cè)滾振動控制加強(qiáng)，有效地減小了爬軌和脫軌的可能性，尤其是對高重心的貨車，大大提高了其脫軌安全性。尤其是對高重心的貨車，大大提高了其脫軌安全性。（4）該轉(zhuǎn)向架具有高的耐久性和可靠性）該轉(zhuǎn)向

11、架具有高的耐久性和可靠性 經(jīng)美國和加拿大運(yùn)用實(shí)踐表明，該轉(zhuǎn)向架運(yùn)用壽命長，經(jīng)美國和加拿大運(yùn)用實(shí)踐表明，該轉(zhuǎn)向架運(yùn)用壽命長，維修工作量小，可運(yùn)營維修工作量小，可運(yùn)營160萬公里免檢修。萬公里免檢修。 第三節(jié)第三節(jié) 主要主要性能性能參數(shù)與基本尺寸參數(shù)與基本尺寸 主要性能參數(shù)主要性能參數(shù)：軸重軸重 25t自重自重 4.7t最高運(yùn)行速度最高運(yùn)行速度 120km/h軌距軌距 1435mm輪型及輪型及 HEZB或或HESA 輪徑輪徑 840mm 車輪踏面形狀車輪踏面形狀 LM磨耗型踏面磨耗型踏面軸型軸型 RE2A型型軸承軸承 TBU150或或TAROL150 基礎(chǔ)制動杠桿傾角基礎(chǔ)制動杠桿傾角50基礎(chǔ)制動裝

12、置制動倍率基礎(chǔ)制動裝置制動倍率4 轉(zhuǎn)向架中央懸掛彈簧垂向總剛度轉(zhuǎn)向架中央懸掛彈簧垂向總剛度空車垂向剛度空車垂向剛度3682 N/mm重車垂向剛度重車垂向剛度10727 N/mm心盤允許載荷心盤允許載荷443.94kN通過最小曲線半徑通過最小曲線半徑145m工作環(huán)境溫度工作環(huán)境溫度 -4050 限界：符合限界：符合GB146.1-83標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路機(jī)車車標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路機(jī)車車 輛限界輛限界車限車限-2的要求。的要求。主要主要基本尺寸基本尺寸：固定軸距固定軸距 1800mm軸頸中心距軸頸中心距 1981mm旁承中心距旁承中心距 1520mm下心盤直徑下心盤直徑 375mm下心盤面（含心盤襯墊）距軌面自由

13、高下心盤面（含心盤襯墊）距軌面自由高 710710mm下心盤面至彈性旁承頂面距離（自由高）下心盤面至彈性旁承頂面距離（自由高） 83mm側(cè)架上平面距軌面高側(cè)架上平面距軌面高 765mm側(cè)架下平面距軌面高側(cè)架下平面距軌面高 160mm第二章第二章 結(jié)構(gòu)組成結(jié)構(gòu)組成第一節(jié)第一節(jié) 簡介簡介 轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架類似于傳統(tǒng)鑄造三大件式轉(zhuǎn)向架，主要由輪型轉(zhuǎn)向架類似于傳統(tǒng)鑄造三大件式轉(zhuǎn)向架，主要由輪對和軸承裝置、搖枕組成、側(cè)架組成、彈性懸掛系統(tǒng)及減振裝對和軸承裝置、搖枕組成、側(cè)架組成、彈性懸掛系統(tǒng)及減振裝置、基礎(chǔ)制動裝置、常接觸式彈性旁承等組成，見圖所示，但置、基礎(chǔ)制動裝置、常接觸式彈性旁承等組成，見圖所示，

14、但該型轉(zhuǎn)向架采用了獨(dú)特的彈簧托板、搖動座等結(jié)構(gòu)，使之具有該型轉(zhuǎn)向架采用了獨(dú)特的彈簧托板、搖動座等結(jié)構(gòu)，使之具有更好的橫向性能及其它優(yōu)點(diǎn)。更好的橫向性能及其它優(yōu)點(diǎn)。 轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)K5型擺動式轉(zhuǎn)向架主要結(jié)構(gòu)示意圖型擺動式轉(zhuǎn)向架主要結(jié)構(gòu)示意圖轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架分解圖型轉(zhuǎn)向架分解圖搖枕組成搖枕組成側(cè)架組成側(cè)架組成承載鞍承載鞍下旁承組成下旁承組成彈簧托板組成彈簧托板組成斜楔組成斜楔組成RE2A型輪對型輪對搖動座搖動座兩級剛度彈簧兩級剛度彈簧基礎(chǔ)制動裝置基礎(chǔ)制動裝置橫跨梁組成橫跨梁組成 輪對和軸承裝置與目前線路上運(yùn)用的轉(zhuǎn)輪對和軸承裝置與目前線路上運(yùn)用的轉(zhuǎn)K6K6型轉(zhuǎn)向型轉(zhuǎn)向架具有相同結(jié)構(gòu)，但要求單個車架具有相同結(jié)構(gòu)

15、，但要求單個車輪的靜態(tài)不平衡力矩輪的靜態(tài)不平衡力矩不大于不大于125g.m125g.m。 下面就轉(zhuǎn)下面就轉(zhuǎn)K5K5型轉(zhuǎn)向架各部件與傳統(tǒng)三大件式轉(zhuǎn)向型轉(zhuǎn)向架各部件與傳統(tǒng)三大件式轉(zhuǎn)向架不同結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及檢查要點(diǎn)作一介紹。架不同結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及檢查要點(diǎn)作一介紹。第二節(jié)第二節(jié) 搖枕組成搖枕組成 搖枕組成搖枕組成由搖枕、心盤磨耗盤、下心盤、八字面由搖枕、心盤磨耗盤、下心盤、八字面磨耗板、托架組成及固定杠桿支點(diǎn)座組成等構(gòu)成。磨耗板、托架組成及固定杠桿支點(diǎn)座組成等構(gòu)成。 為了便于與轉(zhuǎn)為了便于與轉(zhuǎn)K6K6型轉(zhuǎn)向架互換，設(shè)計(jì)了直徑為型轉(zhuǎn)向架互換，設(shè)計(jì)了直徑為375mm375mm下心盤。下心盤。 采用了和轉(zhuǎn)采用了和轉(zhuǎn)K6K

16、6轉(zhuǎn)向架相同材質(zhì)的改性尼龍心盤磨耗轉(zhuǎn)向架相同材質(zhì)的改性尼龍心盤磨耗盤。盤。 為減輕自重，搖枕通過有限元計(jì)算和結(jié)構(gòu)優(yōu)化，材為減輕自重，搖枕通過有限元計(jì)算和結(jié)構(gòu)優(yōu)化，材質(zhì)用質(zhì)用AAR M201 BAAR M201 B級鋼。搖枕下部鑄出兩塊三角形擋，級鋼。搖枕下部鑄出兩塊三角形擋，其與彈簧托板上的擋板配合，限定了搖枕的最大橫向位其與彈簧托板上的擋板配合，限定了搖枕的最大橫向位移（擺動加橫移共為移（擺動加橫移共為32mm32mm），防止搖枕串出，起到安），防止搖枕串出，起到安全擋的作用全擋的作用, ,托架組成防止上拉桿接觸搖枕面。托架組成防止上拉桿接觸搖枕面。( (見下圖見下圖) )心盤磨耗盤心盤磨耗

17、盤下心盤下心盤搖枕搖枕八字面磨耗板八字面磨耗板托架組成托架組成固定杠桿支點(diǎn)座固定杠桿支點(diǎn)座第三節(jié)第三節(jié) 側(cè)架組成及承載鞍側(cè)架組成及承載鞍 側(cè)架組成有立柱側(cè)架組成有立柱磨耗板、磨耗板、側(cè)架滑槽側(cè)架滑槽磨耗板、磨耗板、側(cè)架、側(cè)架、導(dǎo)框搖動座等導(dǎo)框搖動座等, ,見下圖所示。見下圖所示。導(dǎo)框搖動座導(dǎo)框搖動座側(cè)架滑槽磨耗板側(cè)架滑槽磨耗板立柱立柱磨耗板磨耗板導(dǎo)框搖動座固定塊導(dǎo)框搖動座固定塊側(cè)架側(cè)架 側(cè)架材質(zhì)為側(cè)架材質(zhì)為B B級鋼，側(cè)架立柱磨耗板與側(cè)架滑槽磨級鋼，側(cè)架立柱磨耗板與側(cè)架滑槽磨耗板材質(zhì)均為耗板材質(zhì)均為47Mn2Si2TiB47Mn2Si2TiB或或4545號鋼，側(cè)架立柱磨耗板號鋼，側(cè)架立柱磨耗板

18、用兩個用兩個SFTSFT平頭折頭螺栓緊固與側(cè)架立柱面上，導(dǎo)框搖平頭折頭螺栓緊固與側(cè)架立柱面上，導(dǎo)框搖動座為合金鋼鍛件，用固定片固定于側(cè)架導(dǎo)框處；側(cè)架動座為合金鋼鍛件，用固定片固定于側(cè)架導(dǎo)框處；側(cè)架立柱磨耗板、立柱磨耗板、SFTSFT平頭折頭螺栓及防松螺母均與轉(zhuǎn)平頭折頭螺栓及防松螺母均與轉(zhuǎn)K4K4轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向架通用。向架通用。 側(cè)架滑槽磨耗板為壓型件，分左右，材質(zhì)為側(cè)架滑槽磨耗板為壓型件，分左右，材質(zhì)為47Mn2Si2TiB47Mn2Si2TiB。 側(cè)架材質(zhì)采用側(cè)架材質(zhì)采用AAR M201 BAAR M201 B級鋼，其中央方框下級鋼，其中央方框下弦桿處，不再是轉(zhuǎn)弦桿處，不再是轉(zhuǎn)8A8A側(cè)架一樣，作為

19、彈簧承臺，而是側(cè)架一樣，作為彈簧承臺，而是一腔形結(jié)構(gòu)，用以安裝搖動座支承及搖動座，見圖示。一腔形結(jié)構(gòu)，用以安裝搖動座支承及搖動座，見圖示。 側(cè)架側(cè)架搖動座支承搖動座支承搖動座搖動座 側(cè)架中央方框下弦桿處，不再是轉(zhuǎn)側(cè)架中央方框下弦桿處，不再是轉(zhuǎn)8A側(cè)架一樣，作為側(cè)架一樣，作為彈簧承臺，而是一腔形結(jié)構(gòu)，用以安裝搖動座支承及搖動彈簧承臺，而是一腔形結(jié)構(gòu)，用以安裝搖動座支承及搖動座。其導(dǎo)框處也不是轉(zhuǎn)座。其導(dǎo)框處也不是轉(zhuǎn)8A側(cè)架的圓臺結(jié)構(gòu)，而是一腔形結(jié)側(cè)架的圓臺結(jié)構(gòu)，而是一腔形結(jié)構(gòu)，用以安裝導(dǎo)框搖動座，導(dǎo)框搖動座兩側(cè)可用不同厚度構(gòu)，用以安裝導(dǎo)框搖動座，導(dǎo)框搖動座兩側(cè)可用不同厚度的墊片塞緊，再將固定塊焊固

20、，使導(dǎo)框搖動座定位于側(cè)架的墊片塞緊，再將固定塊焊固，使導(dǎo)框搖動座定位于側(cè)架導(dǎo)框頂部腔導(dǎo)框頂部腔內(nèi)。見圖示。內(nèi)。見圖示。 導(dǎo)框搖導(dǎo)框搖動座底面為動座底面為圓弧形，承圓弧形，承載鞍頂面也載鞍頂面也是圓弧形，兩是圓弧形，兩圓弧形成滾動副，使圓弧形成滾動副，使側(cè)架象吊桿一樣，具有擺動的功能，提高車輛的橫向性能。側(cè)架象吊桿一樣，具有擺動的功能，提高車輛的橫向性能。側(cè)架導(dǎo)框搖動座固定塊墊片 承載鞍承載鞍導(dǎo)框搖動座導(dǎo)框搖動座 承載鞍承載鞍的鞍頂面為經(jīng)硬化處理的圓弧面，與導(dǎo)的鞍頂面為經(jīng)硬化處理的圓弧面，與導(dǎo)框搖動座組合成為擺動機(jī)構(gòu)的上擺點(diǎn)，框搖動座組合成為擺動機(jī)構(gòu)的上擺點(diǎn)，使側(cè)架象吊使側(cè)架象吊桿一樣，具有擺動

21、的功能，提高了車輛的橫向性能。桿一樣，具有擺動的功能，提高了車輛的橫向性能。鞍面尺寸與進(jìn)口軸承相匹配鞍面尺寸與進(jìn)口軸承相匹配, ,其余按其余按AARAAR標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)制標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)制造，材質(zhì)為造，材質(zhì)為C C級鋼。級鋼。 為便于線路檢修時更換制動梁，將側(cè)架滑槽磨為便于線路檢修時更換制動梁，將側(cè)架滑槽磨耗板上翼板與側(cè)架立柱間斷開，以保證在不拆卸輪耗板上翼板與側(cè)架立柱間斷開，以保證在不拆卸輪對時制動梁可從該缺口處取出。對時制動梁可從該缺口處取出。制動梁從該缺口取出制動梁從該缺口取出第四節(jié)第四節(jié) 搖動座、搖動座支承及彈簧托板搖動座、搖動座支承及彈簧托板 搖動座與彈簧托板用折頭螺栓、防松螺母緊固，彈簧懸搖動座

22、與彈簧托板用折頭螺栓、防松螺母緊固，彈簧懸掛系統(tǒng)坐落在彈簧托板上。搖動座支承坐落在側(cè)架中央方框掛系統(tǒng)坐落在彈簧托板上。搖動座支承坐落在側(cè)架中央方框下弦桿的腔形結(jié)構(gòu)中，搖動座與搖動座支承的接觸面為圓弧下弦桿的腔形結(jié)構(gòu)中，搖動座與搖動座支承的接觸面為圓弧形結(jié)構(gòu)，兩圓弧形成滾動副，使側(cè)架具有擺動的功能。形結(jié)構(gòu)，兩圓弧形成滾動副，使側(cè)架具有擺動的功能。 搖動座、搖動座支承、彈簧托板的外形結(jié)構(gòu)見圖所示。搖動座、搖動座支承、彈簧托板的外形結(jié)構(gòu)見圖所示。 搖動座支承搖動座支承搖動座搖動座彈簧托板組成彈簧托板組成擋板擋板搖動座搖動座第五節(jié)第五節(jié) 彈性懸掛系統(tǒng)及彈性懸掛系統(tǒng)及減振裝置減振裝置 每側(cè)彈性懸掛系統(tǒng)及

23、每側(cè)彈性懸掛系統(tǒng)及減振裝置由兩個斜鍥組成、兩組減減振裝置由兩個斜鍥組成、兩組減振內(nèi)圓彈簧、兩組減振外圓彈簧、六組承載內(nèi)圓彈簧、六組振內(nèi)圓彈簧、兩組減振外圓彈簧、六組承載內(nèi)圓彈簧、六組承載外圓彈簧組成，見圖承載外圓彈簧組成，見圖所示。所示。 減振彈簧為兩級剛度，減振彈簧為兩級剛度，減振內(nèi)圓彈簧簧條直徑為減振內(nèi)圓彈簧簧條直徑為17mm,自由高自由高232mm，減，減振外圓彈簧簧條直徑為振外圓彈簧簧條直徑為21mm,自由高自由高282mm；承載彈簧也為兩級剛度，承載內(nèi)圓彈；承載彈簧也為兩級剛度，承載內(nèi)圓彈簧簧條直徑為簧簧條直徑為20mm,自由高自由高234mm，承載外圓彈簧簧條直徑，承載外圓彈簧簧條

24、直徑為為24mm,自由高自由高269mm；這樣使空車、重車分別對應(yīng)不同的；這樣使空車、重車分別對應(yīng)不同的空、重兩級剛度，空車和重車都有優(yōu)良的動力性能。空、重兩級剛度，空車和重車都有優(yōu)良的動力性能。 減振彈簧減振彈簧承載彈簧承載彈簧 斜鍥由材質(zhì)為針狀鑄鐵的斜鍥體及材質(zhì)為高分子斜鍥由材質(zhì)為針狀鑄鐵的斜鍥體及材質(zhì)為高分子復(fù)合材料的磨擦板組成，卸換方便復(fù)合材料的磨擦板組成，卸換方便,見圖所示。見圖所示。 磨擦板磨擦板斜鍥體斜鍥體 第六節(jié)第六節(jié) 常接觸式彈性旁承常接觸式彈性旁承下旁承組成下旁承組成 下旁承組成采用與轉(zhuǎn)下旁承組成采用與轉(zhuǎn)K4K4轉(zhuǎn)向架通用的常接觸橡膠轉(zhuǎn)向架通用的常接觸橡膠彈性旁承，下旁承組

25、成由旁承體組成、調(diào)整墊板、縱彈性旁承，下旁承組成由旁承體組成、調(diào)整墊板、縱向鎖緊斜鐵組成向鎖緊斜鐵組成 ，其中旁承體組成又由旁承體上部、，其中旁承體組成又由旁承體上部、旁承體下部、錐套形橡膠層、鉚釘、旁承摩擦板等組旁承體下部、錐套形橡膠層、鉚釘、旁承摩擦板等組成一個整體成一個整體 。 1112141512313常接觸式橡膠彈性旁承外形組成見圖所示常接觸式橡膠彈性旁承外形組成見圖所示 如上圖所示，彈性旁承由旁承體組成如上圖所示，彈性旁承由旁承體組成1 1、調(diào)整墊板、調(diào)整墊板2 2、縱、縱向鎖緊斜鐵向鎖緊斜鐵3 3組成。其中旁承體組成組成。其中旁承體組成1 1又由旁承體上部又由旁承體上部1111、

26、旁承、旁承體下部體下部1212、錐套形橡膠層、錐套形橡膠層1313、鉚釘、鉚釘1414、旁承摩擦板、旁承摩擦板1515等組成一等組成一個整體。個整體。 主要特點(diǎn)主要特點(diǎn)（1） 結(jié)構(gòu)簡單緊湊，安裝方便。結(jié)構(gòu)簡單緊湊，安裝方便。 由于旁承體組成通過橡膠將旁承體上部與旁由于旁承體組成通過橡膠將旁承體上部與旁承體下部硫化在一起，再通過鉚釘將旁承摩擦板承體下部硫化在一起，再通過鉚釘將旁承摩擦板鉚接成一個整體，結(jié)構(gòu)簡單緊湊。鉚接成一個整體，結(jié)構(gòu)簡單緊湊。 （2）檢測、調(diào)整旁承壓縮量方便。）檢測、調(diào)整旁承壓縮量方便。 旁承體上部底面與旁承體下部頂面的間距（旁承體上部底面與旁承體下部頂面的間距（18mm）的變

27、化量即為旁承壓縮量，檢測方便、）的變化量即為旁承壓縮量，檢測方便、準(zhǔn)確。旁承壓縮量不符要求時，可取出旁承體組準(zhǔn)確。旁承壓縮量不符要求時，可取出旁承體組成加入適當(dāng)厚度的調(diào)整墊板達(dá)到，然后插入縱向成加入適當(dāng)厚度的調(diào)整墊板達(dá)到，然后插入縱向鎖緊斜鐵即可，操作方便。鎖緊斜鐵即可，操作方便。 （3） 縱向無間隙、無磨耗?？v向無間隙、無磨耗。 采用縱向鎖緊斜鐵消除了旁承體下部與旁承盒采用縱向鎖緊斜鐵消除了旁承體下部與旁承盒之間的縱向間隙，采用錐套橡膠將旁承體上部與旁之間的縱向間隙，采用錐套橡膠將旁承體上部與旁承體下部硫化在一起消除了旁承體上、下部的間隙承體下部硫化在一起消除了旁承體上、下部的間隙，實(shí)現(xiàn)了彈

28、性旁承在縱向無間隙、無磨耗的條件下，實(shí)現(xiàn)了彈性旁承在縱向無間隙、無磨耗的條件下工作，可穩(wěn)定地保持旁承抑制蛇行運(yùn)動、提高臨界工作，可穩(wěn)定地保持旁承抑制蛇行運(yùn)動、提高臨界速度的功能，并消除了旁承與旁承盒之間的磨耗，速度的功能，并消除了旁承與旁承盒之間的磨耗，提高旁承的使用壽命，降低維護(hù)成本。提高旁承的使用壽命，降低維護(hù)成本。 （4）可靠性較好。可靠性較好。 目前橡膠彈性旁承在國內(nèi)外有較多使用，如美目前橡膠彈性旁承在國內(nèi)外有較多使用，如美國的國的Stcki旁承。在旁承。在橡膠件制造質(zhì)量有保證時橡膠件制造質(zhì)量有保證時，該，該旁旁承有較高承有較高可靠性?？煽啃浴?第七節(jié)第七節(jié) 基礎(chǔ)制動裝置基礎(chǔ)制動裝置基

29、礎(chǔ)制動裝置各部件組成見圖所示?；A(chǔ)制動裝置各部件組成見圖所示。 基礎(chǔ)制動裝置為中穿拉桿形式，采用運(yùn)裝貨車基礎(chǔ)制動裝置為中穿拉桿形式，采用運(yùn)裝貨車200211200211號文批準(zhǔn)的新型高摩合成閘瓦，采用奧貝球鐵耐磨銷套及相號文批準(zhǔn)的新型高摩合成閘瓦，采用奧貝球鐵耐磨銷套及相應(yīng)圓銷，固定杠桿與固定杠桿支點(diǎn)座之間用鏈蹄環(huán)聯(lián)接，以應(yīng)圓銷，固定杠桿與固定杠桿支點(diǎn)座之間用鏈蹄環(huán)聯(lián)接，以利于側(cè)架、搖枕的擺動。采用運(yùn)裝貨車?yán)趥?cè)架、搖枕的擺動。采用運(yùn)裝貨車20021102002110號文批準(zhǔn)號文批準(zhǔn)的組合式制動梁，但制動梁安全鏈增加一個鏈環(huán)的組合式制動梁，但制動梁安全鏈增加一個鏈環(huán)12124545。組合式制動

30、梁組合式制動梁中拉桿中拉桿固定杠桿固定杠桿鏈蹄環(huán)鏈蹄環(huán)游動杠桿游動杠桿新型高摩合成閘瓦新型高摩合成閘瓦第八節(jié)第八節(jié) 橫跨梁組成橫跨梁組成 橫跨梁為橫跨梁為505050503 3方鋼管壓型件，中間焊有不方鋼管壓型件，中間焊有不銹鋼磨耗板，兩端分別落在橫跨梁托上，橫跨梁托焊銹鋼磨耗板，兩端分別落在橫跨梁托上，橫跨梁托焊在側(cè)架上。在側(cè)架上。 橫跨梁橫跨梁磨耗板磨耗板橫跨梁托（橫跨梁托（2 2）橫跨梁托（橫跨梁托（1 1）第三章第三章 組裝程序組裝程序 轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)K5K5型轉(zhuǎn)向架裝配的裝配過程與轉(zhuǎn)型轉(zhuǎn)向架裝配的裝配過程與轉(zhuǎn)K4K4型轉(zhuǎn)向架基本型轉(zhuǎn)向架基本相同。裝配過程如下：相同。裝配過程如下：1.1. 將彈

31、簧托板置于轉(zhuǎn)將彈簧托板置于轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架組裝胎的支撐塊上，型轉(zhuǎn)向架組裝胎的支撐塊上，將搖枕置于彈簧托板上，使彈簧托板相對于搖枕校正，將搖枕置于彈簧托板上，使彈簧托板相對于搖枕校正，升起彈簧托板。升起彈簧托板。2 2 裝配前須確保導(dǎo)框搖動座安裝在側(cè)架導(dǎo)框張口的軸裝配前須確保導(dǎo)框搖動座安裝在側(cè)架導(dǎo)框張口的軸箱承臺內(nèi)，滑槽磨耗板安裝在側(cè)架制動梁滑槽內(nèi)。箱承臺內(nèi)，滑槽磨耗板安裝在側(cè)架制動梁滑槽內(nèi)。3. 3. 將搖動座支承置入側(cè)架底部專門鑄造的凹陷部位內(nèi)，將搖動座支承置入側(cè)架底部專門鑄造的凹陷部位內(nèi)，搖動座支承應(yīng)緊貼側(cè)架，支承在其所置入的凹陷部位內(nèi)搖動座支承應(yīng)緊貼側(cè)架，支承在其所置入的凹陷部位內(nèi)不應(yīng)搖動

32、，搖動座支承的封閉端應(yīng)處在朝導(dǎo)框的位置。不應(yīng)搖動，搖動座支承的封閉端應(yīng)處在朝導(dǎo)框的位置。4. 將搖動座置入側(cè)架內(nèi)，校準(zhǔn)搖動座兩端，使之置于將搖動座置入側(cè)架內(nèi)，校準(zhǔn)搖動座兩端，使之置于搖動座支承凹陷面內(nèi)，再將搖動座朝側(cè)架一側(cè)傾斜至不搖動座支承凹陷面內(nèi)，再將搖動座朝側(cè)架一側(cè)傾斜至不能動為止，然后利用搖動座搖動量檢查樣板檢查搖動座能動為止，然后利用搖動座搖動量檢查樣板檢查搖動座搖動量是否合適。（使用樣板的通端時，樣板應(yīng)該接觸搖動量是否合適。（使用樣板的通端時，樣板應(yīng)該接觸側(cè)架外側(cè)壁，反之，使用樣板的止端時，樣板不應(yīng)接觸側(cè)架外側(cè)壁，反之，使用樣板的止端時，樣板不應(yīng)接觸側(cè)架外側(cè)壁。）側(cè)架外側(cè)壁。） 5.

33、 將兩側(cè)架吊起并通過中央方框?qū)⑵浞謩e掛在搖枕兩端將兩側(cè)架吊起并通過中央方框?qū)⑵浞謩e掛在搖枕兩端頭上，落下彈簧托板，搖動座的圓臍須落入彈簧托板各孔頭上，落下彈簧托板，搖動座的圓臍須落入彈簧托板各孔內(nèi)，彈簧托板上的螺栓孔與搖動座上的螺栓孔須相配。內(nèi)，彈簧托板上的螺栓孔與搖動座上的螺栓孔須相配。 6. 用折頭螺栓防松螺母聯(lián)接搖動座和彈簧托板，并用折頭螺栓防松螺母聯(lián)接搖動座和彈簧托板，并用專用風(fēng)動或液壓扳手將其緊固，直至折頭螺栓的頭用專用風(fēng)動或液壓扳手將其緊固，直至折頭螺栓的頭部擰斷為止。部擰斷為止。 7. 放入最里面的兩組承載彈簧，承載內(nèi)簧底部放入最里面的兩組承載彈簧，承載內(nèi)簧底部應(yīng)套在從搖動座經(jīng)過

34、彈簧托板伸出的圓臍上。應(yīng)套在從搖動座經(jīng)過彈簧托板伸出的圓臍上。8. 將斜楔組成安裝到位并將減振彈簧組裝入斜楔將斜楔組成安裝到位并將減振彈簧組裝入斜楔底部的平臺下。底部的平臺下。9. 安裝剩余的四組承載彈簧。安裝剩余的四組承載彈簧。10. 將構(gòu)架從組裝胎下吊下，放在普通平臺上由將構(gòu)架從組裝胎下吊下，放在普通平臺上由側(cè)架下弦桿支承轉(zhuǎn)向架重量，使搖枕落到彈簧上。側(cè)架下弦桿支承轉(zhuǎn)向架重量，使搖枕落到彈簧上。11. 目檢，確保所有的彈簧正確地安裝到位。目檢，確保所有的彈簧正確地安裝到位。12. 安裝基礎(chǔ)制動裝置，并在側(cè)架導(dǎo)框內(nèi)掛上承安裝基礎(chǔ)制動裝置，并在側(cè)架導(dǎo)框內(nèi)掛上承載鞍。載鞍。13. 組裝后的構(gòu)架整

35、體吊裝落到輪對上，安裝組裝后的構(gòu)架整體吊裝落到輪對上，安裝擋鍵、心盤磨耗盤、橫跨梁和下旁承。擋鍵、心盤磨耗盤、橫跨梁和下旁承。 轉(zhuǎn)向架分解時，按相反程序進(jìn)行。轉(zhuǎn)向架分解時，按相反程序進(jìn)行。經(jīng)過上述組裝工序后，轉(zhuǎn)向架落成完畢。經(jīng)過上述組裝工序后，轉(zhuǎn)向架落成完畢。 第四章第四章 組裝技術(shù)要求組裝技術(shù)要求 1. 同一轉(zhuǎn)向架承載彈簧、減振彈簧的外簧自由高之差同一轉(zhuǎn)向架承載彈簧、減振彈簧的外簧自由高之差不得超過不得超過3mm，內(nèi)簧自由高之差不大于，內(nèi)簧自由高之差不大于2mm，不符時須，不符時須選配彈簧。選配彈簧。2. 同一輪對車輪直徑之差不超過同一輪對車輪直徑之差不超過1mm，同一轉(zhuǎn)向架輪徑，同一轉(zhuǎn)向架

36、輪徑之差不超過之差不超過4mm。3. 同一轉(zhuǎn)向架兩側(cè)架固定軸距之差不大于同一轉(zhuǎn)向架兩側(cè)架固定軸距之差不大于2mm（選用同（選用同一鏟豆的側(cè)架）。一鏟豆的側(cè)架）。4. 基礎(chǔ)制動裝置應(yīng)符合基礎(chǔ)制動裝置應(yīng)符合TB/T2429之規(guī)定。之規(guī)定。5. 轉(zhuǎn)向架落成后，下心盤面（含心盤磨耗盤）距軌面自由轉(zhuǎn)向架落成后，下心盤面（含心盤磨耗盤）距軌面自由高高710 mm，心盤載荷為心盤載荷為65.8kN時，心盤面高（含心盤磨時，心盤面高（含心盤磨耗盤）為耗盤）為687 mm。 6. 轉(zhuǎn)向架落成后，斜楔主摩擦板與側(cè)架立柱磨耗板之間轉(zhuǎn)向架落成后，斜楔主摩擦板與側(cè)架立柱磨耗板之間應(yīng)接觸良好，不允許有垂向貫通間隙，其局部

37、間隙不得超應(yīng)接觸良好，不允許有垂向貫通間隙，其局部間隙不得超過過1.5mm，深度不得大于，深度不得大于10mm。 1001007. 承載鞍與側(cè)架導(dǎo)框之間的間隙，縱向?yàn)槌休d鞍與側(cè)架導(dǎo)框之間的間隙，縱向?yàn)?.57.5 mm，橫向?yàn)闄M向?yàn)?218 mm。8. 擋鍵與軸承的最小間隙不小于擋鍵與軸承的最小間隙不小于2 mm。9. 應(yīng)通過應(yīng)通過GB146.83標(biāo)準(zhǔn)軌距機(jī)車車輛限界。標(biāo)準(zhǔn)軌距機(jī)車車輛限界。10. 彈簧托板裝車前應(yīng)檢查搖動座擺動角度彈簧托板裝車前應(yīng)檢查搖動座擺動角度,檢測方法檢測方法為：將搖動座支承及搖動座放入側(cè)架后為：將搖動座支承及搖動座放入側(cè)架后,將搖動座朝側(cè)將搖動座朝側(cè)架一側(cè)傾斜至不能動為止，然后用搖動量檢查樣板檢架一側(cè)傾斜至不能動為止，然后用搖動量檢查樣板檢查擺動角大小是否合格。查擺動角大小是否合格。 11. 搖枕下部的搖枕擋與彈簧托板擋板間的最小橫向搖枕下部的