22春“交通運(yùn)輸”專業(yè)《城市軌道交通客流分析》在線作業(yè)答案參考8.docx

1、22春“交通運(yùn)輸”專業(yè)城市軌道交通客流分析在線作業(yè)答案參考1 .換乘行為特征包括乘客的心里需求和O參考答案：行為特征2. 適應(yīng)外部環(huán)境變化以獲取生存和發(fā)展能力的性質(zhì)，稱為系統(tǒng)的（）A. 集合性B. 階層性C. 相關(guān)性D. 環(huán)境適應(yīng)性參考答案：D3. 在軌道交通線路中，由于各個(gè)車站的乘降人數(shù)不同，線路上各個(gè)區(qū)間的斷面客流 量也不同，其斷面客流分布通常呈階梯形或凹字形兩種情況。（）T.對(duì)F.錯(cuò)參考答案：T4. 客流分析的對(duì)象既可以是,也可以是實(shí)際客流。參考答案：預(yù)測(cè)客流5. 客流分析主要有哪些數(shù)據(jù)處理工作？參考答案：客流分析首先要對(duì)調(diào)查數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，數(shù)據(jù)處理的主要工作有：生成樣 本出行0D矩陣，擴(kuò)

2、樣生成總體出行0D矩陣，計(jì)算整理輸出，推算樣本在換乘站 上車時(shí)間和終點(diǎn)站到站時(shí)間，統(tǒng)計(jì)生成樣本出行0D矩陣并擴(kuò)樣到總體。6. 城市軌道交通客流分布是城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的特征的反應(yīng)，其日客運(yùn)量在一周內(nèi) 呈現(xiàn)出有規(guī)律的變化。（）T.對(duì)F.錯(cuò)7. 定量預(yù)測(cè)方法包括和因果關(guān)系客流預(yù)測(cè)方法兩類。參考答案：時(shí)間序列客流預(yù)測(cè)方法8 .簡(jiǎn)述間接吸引客流。參考答案：間接吸引客流即換乘客流，指乘坐其他交通方式來(lái)?yè)Q乘軌道交通的客 流。9. 的不同是各條線路客流不均衡的決定因素。參考答案：沿線土地利用狀況10. 軌道交通系統(tǒng)主要由（車輛）和固定設(shè)備（線路、車站、車輛基地、控制系統(tǒng)、供電與環(huán)控設(shè)備）組成。參考答案：活動(dòng)設(shè)

3、備11. 集散類設(shè)施由（）等部分構(gòu)成。A. 出入口B. 內(nèi)部交通組織C. 步行系統(tǒng)參考答案：ABC12. 如果短途斷面客流為階梯型，可以采用銜接交路以及站站停車的停車方案。（） T.對(duì)F.錯(cuò)參考答案：T13. 城市軌道交通和土地利用存在的關(guān)系。參考答案：因果關(guān)系客流預(yù)測(cè)方法15. 站臺(tái)乘降區(qū)客流分布狀態(tài)有（）oA. 候車狀態(tài)B. 上車前集結(jié)狀態(tài)C. 乘降互換狀態(tài)D. 徘徊狀態(tài)參考答案：ABC16. 車站高峰小時(shí)客流是確定車站設(shè)備（）的基本依據(jù)。A. 運(yùn)行狀況B. 服務(wù)質(zhì)量C. 容量或能力D. 使用時(shí)間參考答案：C17. 系統(tǒng)的整體性強(qiáng)調(diào)的是系統(tǒng)元素和功能的（）A. 階層分布B. 環(huán)境優(yōu)化C. 協(xié)調(diào)關(guān)系D. 功能目標(biāo)參考答案：C18. 下列不屬于城市軌道交通與常規(guī)公交換乘站點(diǎn)的客流特征的是（）A. 多向集散和換乘B. 各小時(shí)段客流變化不大C. 各小時(shí)段客流不均衡性D. 發(fā)量大而集中參考答案：B19. 區(qū)域經(jīng)濟(jì)的特征是（）A. 邊緣性B. 時(shí)滯性C. 整體性D. 開放性E.