論汽車搭鐵不良的危害

1、論汽車搭鐵不良的危害 搭鐵線就是一種電流的回流線，電源從正極出來(lái)，經(jīng)過(guò)各種開(kāi)關(guān)、電器執(zhí)行機(jī)構(gòu)，再經(jīng)過(guò)一根回流線回到電瓶負(fù)極，形成一個(gè)循壞，使電器發(fā)生各種各樣的動(dòng)作和作用；汽車上采用的是單線制，極大多數(shù)線都是來(lái)自電源的，各種用電執(zhí)行機(jī)構(gòu)的回路不都是直接到電瓶負(fù)極的，而是通過(guò)汽車本身的金屬機(jī)體間接的回到電瓶負(fù)極的，單反連接到汽車金屬機(jī)體的線我們統(tǒng)稱為搭鐵線。 電氣設(shè)備的某個(gè)部分與大地之間作良好的電氣聯(lián)接稱為接地。與大地土壤直接接觸的金屬導(dǎo)體或金屬導(dǎo)體組稱為接地體；聯(lián)接電氣設(shè)備應(yīng)接地部分與接地體的金屬導(dǎo)體稱為接地線，接地線和接地體統(tǒng)稱為接地裝置。 電氣設(shè)備接地的目的主要是保護(hù)人身和設(shè)備的安全，所有電

2、氣設(shè)備應(yīng)按規(guī)定進(jìn)行可靠接地。汽車電路中有許多用電設(shè)備被不同顏色的電線連接起來(lái)，其中最不可忽視的應(yīng)該是搭鐵，是負(fù)極的習(xí)慣叫法。負(fù)極搭鐵的作用是所有電路用電設(shè)備的回路，搭鐵不良過(guò)載故障而過(guò)熱損壞，甚至起火。 因此我們可以認(rèn)為，搭鐵是非常重要的。沒(méi)有搭鐵，所有的電氣設(shè)備就用不了，所以千萬(wàn)不要小看它，把它當(dāng)成可有可無(wú)的東西。 1、汽車電路的組成 汽車整車電路通常有電源電路、啟動(dòng)電路、點(diǎn)火電路、照明與燈光信號(hào)裝置電路、儀表信息系統(tǒng)電路、輔助裝置電路和電子控制系統(tǒng)電路組成。 1.1電源電路 也稱充電電路，是由蓄電池、發(fā)電機(jī)、調(diào)節(jié)器及充電指示裝置等組成的電路，電能分配（配電）及電路保護(hù)器件也可歸入這一點(diǎn)路。

3、 1.2啟動(dòng)電路 由起動(dòng)機(jī)、啟動(dòng)繼電器、啟動(dòng)開(kāi)關(guān)及起動(dòng)保護(hù)電路組成的電路，也可將低溫條件下啟動(dòng)預(yù)熱的裝置及其控制電路列入這一點(diǎn)路內(nèi)。 1.3點(diǎn)火電路 是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車特有的電路；它有點(diǎn)火線圈、分電器、電子點(diǎn)火控制器、火花塞及點(diǎn)火開(kāi)關(guān)組成。ECU控制的電子點(diǎn)火控制系統(tǒng)一般列入發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)中。 1.4照明與燈光信號(hào)裝置電路 由前照燈、霧燈、示廓燈、轉(zhuǎn)向燈、制動(dòng)燈、倒車燈、車內(nèi)照明燈及有關(guān)控制繼電器和開(kāi)關(guān)組成的電路。 1.5儀表信息系統(tǒng)電路 由儀表及其傳感器、各種報(bào)警指示燈及控制器組成的電路是儀表控制系統(tǒng)電路。 1.6輔助裝置電路 為提高車輛安全性、舒適性等而設(shè)置的各種電器裝置組成的電路，輔助

4、電器裝置的種類隨車型不同而有所差異，汽車檔次越高，輔助電器裝置越完善。一般包括風(fēng)窗刮水及清洗裝置、風(fēng)窗除霜（除霧）裝置、空調(diào)裝置、音響裝置等。較高級(jí)車型上還裝有車窗電動(dòng)舉升裝置、電控門(mén)鎖、電動(dòng)座椅調(diào)節(jié)裝置和電動(dòng)遙控后視鏡等，電子控制安全氣囊歸入電子控制系統(tǒng)，成輔助電路。 1.7電子控制系統(tǒng)電路 主要有發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)（包括燃油噴射、點(diǎn)火、排放等控制）、自動(dòng)變速器及恒速行駛控制系統(tǒng)、制動(dòng)防抱死系統(tǒng)、安全氣囊控制系統(tǒng)等電路組成的是電子控制電路。 2、汽車電路的特性 2.1低壓 汽油車多采用12V，柴油車多采用24V； 2.2直流 汽車電路電源主要由蓄電池的充電來(lái)供給。 2.3單線制 從電源到用電設(shè)備

5、使用一根導(dǎo)線連接，而另一根導(dǎo)線則用汽車車體或發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體的金屬部分代替。單線制可節(jié)省導(dǎo)線，使線路簡(jiǎn)化、清晰，便于安裝與檢修。 2.4負(fù)極搭鐵 將蓄電池的負(fù)極與車體相連接，稱為負(fù)極搭鐵。 2.5并聯(lián) 電路中的各用電器并列的接到電路的兩點(diǎn)間，用電器的這種連接方式叫做并聯(lián)。即若干二段電路元件共同跨接在一對(duì)節(jié)點(diǎn)之間的連接方式，這樣連成的總體稱為并聯(lián)組合。其特點(diǎn)是：組合中的元件具有相同的電壓，流入組合端點(diǎn)的電流等于流過(guò)幾個(gè)元件的電流之和，線性時(shí)不變電阻元件并聯(lián)時(shí)，并聯(lián)組合等效于一個(gè)電阻元件，其電導(dǎo)等于各并聯(lián)電阻的電導(dǎo)之和，稱為并聯(lián)組合的等效電導(dǎo)，其倒數(shù)稱為等效電阻，幾個(gè)初始條件為零的線性時(shí)不變電容元件的等

6、效電容為：幾個(gè)初始條件為零的線性時(shí)不變電容元件并聯(lián)時(shí)的等效電為：正弦穩(wěn)態(tài)下，幾個(gè)復(fù)數(shù)導(dǎo)納的并聯(lián)組合的等效導(dǎo)納為：式中Yk是并聯(lián)組合中第Y個(gè)導(dǎo)納。 并聯(lián)電路中，電阻大小的計(jì)算公式為：1/R=1/R1+1/R2+1/R3.(R1、R2、R3.表示各支路電阻大?。?串聯(lián)和并聯(lián)的區(qū)別：若電路中的各元件是逐個(gè)順次連接來(lái)的，則電路為串聯(lián)電路；若各元件“首首相接，尾尾相連”并列的連在電路兩點(diǎn)之間，則電路為并聯(lián)電路。 在并聯(lián)電路中，除各支路兩端電壓相等以外，電阻和其他物理量之間均成反比（在相同時(shí)間內(nèi)），R1：R2=I2：I1=P2：P1=W2：W1=Q2:Q1，除電阻和電壓以外，其他物理量又成正比I1：I2=

7、P1：P2=W1：W2=Q1：Q2。 3、一般汽車電路的接線規(guī)律 汽車線路一般采用單線制、用電設(shè)備并聯(lián)、負(fù)極搭鐵、線路有顏色和編號(hào)加以區(qū)分，并以點(diǎn)火開(kāi)關(guān)為中心將全車電路分成幾條主干線，即：蓄電池火線（30號(hào)線）、附件火線（Acc線）、鑰匙開(kāi)關(guān)火線（15號(hào)線）。 3.1蓄電池火線（B線或30號(hào)線） 從蓄電池正極引出直通熔斷器盒，也有汽車蓄電池火線起到起動(dòng)機(jī)火線接線柱上，再?gòu)哪抢镆鲚^細(xì)的火線。 3.2點(diǎn)火儀表指示燈線（IG線或15號(hào)線） 點(diǎn)火開(kāi)關(guān)在ON(工作）和ST（啟動(dòng)）檔才有電的電線，必須有汽車鑰匙才能接通點(diǎn)火系統(tǒng)、預(yù)充磁、儀表系統(tǒng)、指示燈、信號(hào)系、電子控制系主要電路。 3.3專用線（Acc

8、線或15A線） 用于發(fā)動(dòng)機(jī)不工作時(shí)需要接入的電器，如收放機(jī)、點(diǎn)煙器等。點(diǎn)火開(kāi)關(guān)單獨(dú)設(shè)置一檔予以供電，但發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)收音機(jī)等仍需接入與點(diǎn)火儀表指示燈等同時(shí)工作，所以點(diǎn)火開(kāi)關(guān)觸刀與觸點(diǎn)的接觸機(jī)構(gòu)要作特殊設(shè)計(jì)。 3.4起動(dòng)控制線（ST線或50號(hào)線） 起動(dòng)機(jī)主電路的控制開(kāi)關(guān)（觸盤(pán)）常用磁力開(kāi)關(guān)來(lái)通斷。磁力開(kāi)關(guān)的吸引線圈、保持線圈可以由點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的啟動(dòng)檔控制。大功率起動(dòng)機(jī)的吸引、保持線圈電流也很大（可達(dá)40-80A），容易燒蝕點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的：“30-50”觸點(diǎn)對(duì)，必須另設(shè)起動(dòng)機(jī)繼電器（如東風(fēng)、解放及三菱重型車）。裝有自動(dòng)變速器的轎車，為保證空擋啟動(dòng)，常在50號(hào)線上串有空擋開(kāi)關(guān)。 3.5搭鐵線（接地線或31號(hào)線

9、） 汽車電路中，以元件或機(jī)體（車架）金屬部分作為一根公共導(dǎo)線的接線方法稱為單線制，將機(jī)體與電器相接的部位稱為搭鐵或接地。搭鐵點(diǎn)分布在汽車全身，由不同金屬相接（如鐵、銅與鋁、鉛與鐵），形成電極電位差，有些搭鐵部位容易沾染泥水、油污或生銹，有些搭鐵部位是很薄的鈑金件，都可能引起搭鐵不良，如燈不亮、儀表不起作用、喇叭不響等。要將搭鐵部位與火線接點(diǎn)同等重視，所以現(xiàn)代汽車局部采用雙線制，設(shè)有專門(mén)公共搭鐵接點(diǎn)，編繪專門(mén)搭鐵線路圖，堪與熔斷器電路提綱并列。為了保證啟動(dòng)時(shí)減少線路接觸壓降，蓄電池極樁夾頭、車架與發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體都接上大截面積的搭鐵線，并將接觸部位徹底除銹、去漆、擰緊。 4、汽車搭鐵的含義 搭鐵是電路

10、上的術(shù)語(yǔ)，比較常見(jiàn)的是在汽車修理行業(yè)搭鐵是直接和負(fù)極相連（車身大架就是負(fù)極），短路的意思是輕微的搭鐵會(huì)造成汽車跑電，嚴(yán)重了就會(huì)燒壞線路甚至著火。為減少蓄電池電纜銅端子在車架車身連接處的化學(xué)腐蝕，提高搭鐵可靠性、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，便于汽車電子設(shè)備的生產(chǎn)、使用和維修，汽車電氣系統(tǒng)使用單線制時(shí)，必須統(tǒng)一電源負(fù)極搭鐵。 5、汽車搭鐵的形式及作用 5.1主搭鐵線 在汽車上，搭鐵線是構(gòu)成電路回路的一部分，但有時(shí)候會(huì)發(fā)現(xiàn)大量的電器元件，就靠?jī)H有的1-2根搭鐵線來(lái)傳遞電流，這是因?yàn)閷?duì)于電子線路，很多是數(shù)字信號(hào)及高精度的模擬信號(hào)電路，如果搭鐵線有接觸不良故障時(shí)，就相當(dāng)于在電路中串聯(lián)一個(gè)接觸電阻Rj一樣，就可能會(huì)使高精度

11、的信號(hào)值失真。因此，只有非常良好的搭鐵線才能達(dá)到要求，所以在很多含有電子設(shè)備的線路中，有意識(shí)的裝了少量的非常好的搭鐵線（即主搭鐵線），并且在搭鐵線的兩端還使用了特殊形狀的搭鐵線連接端子、墊片和緊固螺釘，對(duì)部件的線路也給予了特殊的考慮。主搭鐵線如果出現(xiàn)故障將影響很多線路，而不只是一條線路工作不正常，因此維修人員在故障診斷時(shí)必須考慮主搭鐵線故障，以免瞎猜亂側(cè)或更換一些價(jià)值昂貴的電器元件。 5.2備用搭鐵線 備用搭鐵是指已經(jīng)有了主搭鐵線的同一電路的第2甚至第3搭鐵線。它是基于安全和性能的考慮。最簡(jiǎn)單的例子是計(jì)算機(jī)電路，附加搭鐵線不僅是備用搭鐵線，而且還可以改善某些具有復(fù)雜電子電路部件的搭鐵狀況，也就

12、是說(shuō)，如果沒(méi)有這一條看似多余的備用搭鐵線，雖然能勉強(qiáng)工作，但電路的性能就會(huì)退化或者不穩(wěn)定。 5.3防靜電搭鐵線 對(duì)汽車方面的靜電而言，它的危害主要有2個(gè)方面：一是汽車上較精細(xì)的電子及無(wú)線電設(shè)備；二是汽車上的駕駛員和乘客。為了減小汽車靜電的危害，在汽車上裝了很多防靜電搭鐵線來(lái)解決這一問(wèn)題。常見(jiàn)的防靜電搭鐵線主要安裝在以下部位：1、由于車輪產(chǎn)生大量靜電，因此有些汽車甚至在燃料系統(tǒng)的周圍加裝防靜電搭鐵線，在這一部位的防靜電搭鐵線，如果不注意會(huì)看不到它。2、由于汽車內(nèi)乘員袖口附近、衣物及座椅等處都會(huì)產(chǎn)生靜電，因此在底座內(nèi)安裝防靜電搭鐵線，人們可能會(huì)看不見(jiàn)它。3、為了消散加油時(shí)集聚的電荷，在燃油油箱加油

13、口處安裝有防靜電搭鐵線，因?yàn)榧佑涂诩佑蜁r(shí)會(huì)有大量的燃油蒸汽。所以，拆下任何維修口處的搭鐵線后，一定要記住把他重新接好。如果加油口處的防靜電搭鐵線損壞，應(yīng)先裝一條跨接線作為臨時(shí)防靜電搭鐵線，且裝在原防靜電搭鐵線上，不要將其拆下。 當(dāng)安裝電子組件時(shí)，特別是在儀表板下面安裝時(shí)維修人員身體應(yīng)搭鐵，因?yàn)榫S修人員身體向工作的位置滑動(dòng)時(shí)，特別是沿著轎車的年時(shí)間內(nèi)飾件向儀表板下的工作位置滑動(dòng)時(shí)，人體會(huì)產(chǎn)生大量的靜電。 5.4完全斷路 一般有導(dǎo)線斷開(kāi)、連接端子銹蝕、搭鐵導(dǎo)線根本沒(méi)有與車身搭鐵幾種情況。對(duì)于這幾類故障，其搭鐵線失去了任何作用，嚴(yán)重時(shí)可能導(dǎo)致電器不能工作或較為明顯的工作不良。通常情況下都能通過(guò)目視檢

14、查發(fā)現(xiàn)故障，如果目視檢查不能發(fā)現(xiàn)故障，可以進(jìn)行電阻值的測(cè)量。 5.5導(dǎo)通不良 主要有導(dǎo)線斷股、連接端子銹蝕、連接端子松動(dòng)、基體件導(dǎo)電不良等幾種情況。通常情況下都能通過(guò)目視檢查發(fā)現(xiàn)故障，如果目視檢查不能發(fā)現(xiàn)故障，可以進(jìn)行電阻值的測(cè)量。 6、診斷搭接導(dǎo)線故障 6.1斷路故障 斷路就是電流的通路受阻，不能形成電流回路。平常工作中所說(shuō)的搭鐵不良故障，大多是指搭鐵線斷路故障，根據(jù)實(shí)際工作中的情況，按電流的流通狀態(tài)可以分為完全斷路和電流通道受阻（主要是接觸不良）等2種情況。 6.1.1完全斷路 一般有導(dǎo)線斷開(kāi)、連接端子銹蝕及搭鐵導(dǎo)線根本沒(méi)有與車身搭鐵幾種情況，對(duì)于這類故障，其搭鐵線失去了任何作用，嚴(yán)重時(shí)可

15、能導(dǎo)致電器不能工作或較為明顯的工作不良。通常情況下都能通過(guò)目視檢查發(fā)現(xiàn)故障，如果目視檢查不能發(fā)現(xiàn)故障，可以進(jìn)行電阻值的測(cè)量。 6.1.2導(dǎo)通不良 主要有導(dǎo)線斷股、連接端子銹蝕、松動(dòng)及基體件導(dǎo)電不良等幾種情況，通常情況下都能通過(guò)目視檢查發(fā)現(xiàn)故障，如果目視檢查不能發(fā)現(xiàn)故障，可以進(jìn)行電阻值的測(cè)量。 6.2短路（搭鐵） 6.2.1線路饋電端短路 線路饋電端是指在電機(jī)、燈及電磁線圈等用電器前面的線路，線路饋電段電路通常是由導(dǎo)線絕緣層損壞引起的。造成導(dǎo)線絕緣層損壞的原因有：在安裝某些車身零件時(shí)固定螺釘擰的太緊、安裝品質(zhì)差、導(dǎo)線太松及絕緣層內(nèi)進(jìn)入液體變質(zhì)，絕緣層與發(fā)動(dòng)機(jī)灼熱零件（如排氣管）靠的太近而被燒穿；

16、或被車身金屬的鋒刃割破；或與車身部件間摩擦磨損等。大多數(shù)損壞部位較容易發(fā)現(xiàn)，但并不是所有的損壞部位都能直觀發(fā)現(xiàn)，因?yàn)橛械膿p壞部位可能藏在門(mén)內(nèi)或內(nèi)飾后面。現(xiàn)在，汽車上的線束密集而復(fù)雜，對(duì)于不易發(fā)現(xiàn)的短路故障是很難發(fā)現(xiàn)的，可用萬(wàn)用表進(jìn)行電壓及電阻的測(cè)量，也可用檢測(cè)燈和專用蜂鳴器來(lái)檢查短路。 為安全起見(jiàn)，在檢查前可用電池取代汽車上的12V蓄電池作為電源，因?yàn)槌霈F(xiàn)短路故障時(shí)通常要燒毀熔斷絲，所以在檢查時(shí)首先將已打到電壓檔或歐姆檔的萬(wàn)用表或歐姆表或電壓表的紅表筆接到斷路熔斷絲的負(fù)荷端，黑表筆接車身搭鐵部位，然后從熔斷絲座開(kāi)始沿著線束移動(dòng)手指，扭捏、抖動(dòng)及晃動(dòng)線束（用手每次移動(dòng)檢查的導(dǎo)線長(zhǎng)度大約為10-2

17、0cm)；當(dāng)手觸到短路部位時(shí)，萬(wàn)用表或歐姆表或電壓表的讀數(shù)應(yīng)回到0（或接近于0）；若用檢測(cè)燈和專用蜂鳴器檢查短路時(shí)，此時(shí)檢測(cè)燈亮，蜂鳴器發(fā)出蜂鳴聲。 如果線束的安裝較為隱蔽，用上述方法不能對(duì)短路部位進(jìn)行確定時(shí)，則必須拆下其飾件進(jìn)行檢查（很多汽車維修資料中都有汽車的布線圖）；可先用短路檢測(cè)器進(jìn)行檢查，它至少可以幫助確定短路位置是否在壁板的后面或地毯下面；對(duì)處于壁板后面的線束，只要認(rèn)真的檢查，就可用短路檢測(cè)器找到與線束短路非常接近的部位，從而可避免為了接近線束而拆掉所有部位的壁板。 6.2.2線路搭鐵端短路 線路搭鐵端即用電器之后的線路。線路搭鐵端出現(xiàn)短路故障的診斷比較復(fù)雜。因?yàn)楹芏嘤秒娖鞫荚诖铊F

18、端用開(kāi)關(guān)控制，如果短路點(diǎn)是在手開(kāi)關(guān)或其它控制開(kāi)關(guān)之前甚至是開(kāi)關(guān)本身短路，駕駛員將不能斷開(kāi)用電器；用電器不能斷開(kāi)時(shí)，一般都從用電器開(kāi)始進(jìn)行診斷，先斷開(kāi)用電器的搭鐵線路，如果線路斷路（例如燈熄滅或電機(jī)停轉(zhuǎn)），說(shuō)明問(wèn)題出在線路的搭鐵端，然后對(duì)照電路圖沿著電路一次檢查1個(gè)連接點(diǎn)。對(duì)于在搭鐵的一端開(kāi)關(guān)，可用歐姆表或電池檢測(cè)燈等檢查其是否短路，如果開(kāi)關(guān)在斷開(kāi)位置電路仍然是導(dǎo)通的，說(shuō)明開(kāi)關(guān)短路，應(yīng)予以更換。 在實(shí)際維修中，為了節(jié)約時(shí)間，特殊情況下可采用跨接布線法，即在可以確定哪根導(dǎo)線出了故障時(shí)，將這根導(dǎo)線兩端兩端斷開(kāi)，在2個(gè)相應(yīng)端頭間接1根新導(dǎo)線，將其敷設(shè)在配線的外面，但要注意其敷設(shè)的路線必須是在無(wú)保護(hù)的條

19、件下能夠避免損壞，這樣做只是繞過(guò)了故障部位，而不是檢查了這個(gè)部位。例如：車身螺釘穿透了配線，而且仍然在原來(lái)的位置上，很可能其他線路已經(jīng)被損壞，不久就可能引起故障，所以必須根據(jù)情況決定是否進(jìn)行更徹底的修理。 7、電路搭鐵不良故障的主要特征 由電路搭線不良引起的形形色色的汽車故障，大致具有以下幾個(gè)特征： 7.1啟動(dòng)困難 在汽車啟動(dòng)系統(tǒng)電路中，包含有蓄電池負(fù)極與車架之間的搭鐵線以及啟動(dòng)機(jī)磁場(chǎng)線圈接線柱搭鐵，若這些接觸不良，會(huì)明顯影響發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)性能。 7.2儀表指示反常 一用戶抱怨發(fā)動(dòng)機(jī)水溫過(guò)高。經(jīng)過(guò)檢查，發(fā)現(xiàn)用故障診斷儀讀出的發(fā)動(dòng)機(jī)水溫與水溫表顯示的水溫相差20度，由于發(fā)動(dòng)機(jī)ECU檢測(cè)的水溫?cái)?shù)值與

20、發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際水溫基本相符，因此懷疑水溫表的傳感器有問(wèn)題，測(cè)量其電阻值正常。檢查其線路和搭鐵，也無(wú)異常，更換水溫表無(wú)濟(jì)于事。最后發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的搭鐵線與車身的連接處有腐蝕現(xiàn)象，將搭鐵處用紗布打磨干凈后，故障排除。 7.3故障時(shí)有時(shí)無(wú) 一輛轎車，行駛中無(wú)規(guī)律熄火，熄火后有時(shí)能啟動(dòng)，有時(shí)不能啟動(dòng)，有時(shí)等待半小時(shí)左右才能啟動(dòng)。連接油壓表和故障診斷儀檢查，發(fā)現(xiàn)當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)突然熄火時(shí)油壓表指示正常，同時(shí)ECU反映的蓄電池電壓值突然跳動(dòng)一下，于是懷疑系統(tǒng)搭鐵不良，測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)殼體與蓄電池負(fù)極間的電位差為0.02V，起動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的電位差為0.7V，可見(jiàn)啟動(dòng)時(shí)在搭鐵處消耗了較大的電流，導(dǎo)致啟動(dòng)電流減小，因此發(fā)動(dòng)機(jī)不能順利

21、啟動(dòng)。拆開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)殼體到車身左側(cè)的搭鐵線，發(fā)現(xiàn)搭鐵處表面有幾個(gè)銹斑。由于搭鐵處接觸狀態(tài)不穩(wěn)定，而且電阻較大，因此ECU在啟動(dòng)時(shí)因供電不足而無(wú)法實(shí)施正?？刂啤Ｓ蒙安即蚰ゴ铊F處的銹斑后，故障排除。 7.4產(chǎn)生異?；鸹?一輛越野車，更換新啟動(dòng)機(jī)后，接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，只聽(tīng)到“嗒嗒”的電磁開(kāi)關(guān)吸和聲，啟動(dòng)機(jī)卻不旋轉(zhuǎn)。拆開(kāi)啟動(dòng)機(jī)的防塵套并接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)檢查，再啟動(dòng)機(jī)撥叉處看到強(qiáng)烈的電火花。原來(lái)，啟動(dòng)機(jī)在出廠時(shí)，其外部涂有一層防止銹蝕的保護(hù)油漆，正是這層較厚的油漆使啟動(dòng)機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)合處接觸不實(shí)，既造成啟動(dòng)機(jī)搭鐵不良。當(dāng)把啟動(dòng)機(jī)前段與飛輪殼接觸部位的油漆清除干凈，使其露出金屬表面后，故障排除。 7.5加速時(shí)車輛前后

22、竄動(dòng) 一輛轎車，裝有AFE4缸電噴發(fā)動(dòng)機(jī)，怠速正常。但是出現(xiàn)不定期的行駛無(wú)力，加速時(shí)車輛前后竄動(dòng)，在顛簸路段上情況更嚴(yán)重。用故障診斷儀檢測(cè)，沒(méi)有故障碼顯示。既然發(fā)動(dòng)機(jī)怠速正常,說(shuō)明進(jìn)氣管漏氣的可能性不大。測(cè)量燃油系統(tǒng)壓力，用鉗子夾住回油管，再加速，發(fā)現(xiàn)燃油壓力仍然偏低而且波動(dòng)，說(shuō)明不是燃油壓力調(diào)節(jié)器的故障。考慮到故障在加速時(shí)及路面顛簸時(shí)出現(xiàn)，說(shuō)明燃油泵泵油不連續(xù)，所以重點(diǎn)檢查燃油系統(tǒng)各電接頭是否存在虛接現(xiàn)象。用萬(wàn)用表測(cè)量電動(dòng)燃油泵的棕色線頭與發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體之間的電阻為80K,用手拉動(dòng)一下線頭,電阻值又變?yōu)?,說(shuō)明故障是由電動(dòng)燃油泵的搭鐵線接觸不實(shí)引起的,經(jīng)過(guò)擰緊電動(dòng)燃油泵的搭鐵線的緊固螺栓后,故障

23、排除。分析原因，在電動(dòng)燃油泵搭鐵線接觸不牢靠的情況下，怠速時(shí)由于發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，機(jī)體的振動(dòng)不很強(qiáng)烈，搭鐵線尚能與機(jī)體接觸，所以怠速時(shí)電動(dòng)燃油泵基本上能夠正常工作。但是在加速狀態(tài)下，或者在路面顛簸時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)加大，燃油泵搭鐵線與機(jī)體的連接處于不穩(wěn)定的狀態(tài)，即出現(xiàn)虛接現(xiàn)象，導(dǎo)致燃油泵的端電壓降低，進(jìn)而使燃油泵壓力下降，于是燃油泵有時(shí)工作正常有時(shí)工作不正常，最終導(dǎo)致車輛加速時(shí)前后竄動(dòng)。 7.6故障出現(xiàn)在劇烈碰撞之后 汽車經(jīng)過(guò)劇烈碰撞以后，往往引起車架變形，或者連接器松動(dòng)。另一方面，許多轎車的蓄電池安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)旁或者座椅下面，與電控單元、電器插頭等靠的很近，一旦蓄電池的電解液溢出，很容易對(duì)周邊電器

24、設(shè)備及搭鐵點(diǎn)造成腐蝕。 8、尋找線路搭鐵故障和電路故障接觸不良 8.1用試燈檢查導(dǎo)線短路 先將試燈導(dǎo)線夾子夾在車架上即搭鐵，接通開(kāi)關(guān)后，將測(cè)試棒從蓄電池開(kāi)始按接線順序，逐端向用電設(shè)備方向檢查，若試燈亮為導(dǎo)通，否則為搭鐵也可采用萬(wàn)用表，以同樣方法尋找斷路故障點(diǎn)。 8.2尋找打鐵處 當(dāng)接通開(kāi)關(guān)時(shí)，熔斷絲立即燒斷，說(shuō)明開(kāi)關(guān)所接通的用電設(shè)備之間線路中有搭鐵之處，尋找具體發(fā)生打鐵處時(shí)，先從蓄電池引出一根火線，然后從用電設(shè)備一段開(kāi)始，向開(kāi)關(guān)方向按次序逐端拆線頭，每拆下一個(gè)線頭時(shí)用火線碰一下，若在1處，用電設(shè)備工作正常，而在2處卻“叭”的一聲響，并且還出現(xiàn)強(qiáng)烈火花，同時(shí)用電設(shè)備仍不工作，則在搭鐵處就在1與2

25、兩點(diǎn)之間的線路中。 8.3確定搭鐵（短路）線路 若開(kāi)關(guān)接通的幾個(gè)用電設(shè)備，則說(shuō)明其中某一個(gè)用電設(shè)備的線路中有搭鐵（短路）處。為確定搭鐵（短路）處，可先從該開(kāi)關(guān)上拆下燒熔斷絲一端所接通的全部接頭，然后用蓄電池引來(lái)的火線分別地一一同它們相撞。若與1相撞時(shí)，用電設(shè)備工作正常，則說(shuō)明該線路完好；若與2相撞時(shí)，“叭”的一聲響且出現(xiàn)強(qiáng)烈火花，同時(shí)用電設(shè)備仍不工作，則說(shuō)明該線路中有搭鐵處。 8.4電路接觸不良 用電設(shè)備不能正常工作，時(shí)好時(shí)壞，在電流較大的電路中，接觸處有發(fā)熱或燒蝕現(xiàn)象。線頭連接不牢、焊接不良、接觸點(diǎn)氧化、臟污及插頭松動(dòng)等。外觀檢查各接觸點(diǎn)的氧化、臟污及燒蝕情況，用導(dǎo)線把待檢查的接觸處短接；如果用電裝置恢復(fù)正常，說(shuō)明該處接觸不良。切斷電源開(kāi)關(guān)，用萬(wàn)用表歐姆表測(cè)量接觸處的接觸電阻，根據(jù)數(shù)據(jù)大小，也可以判明故障部位。汽車出現(xiàn)的故障中，大部分都是由一些具體原因引發(fā)的。在檢修時(shí)，如果能圍繞著故障現(xiàn)象以及相關(guān)因素確定一條維修思路，并且沿著此思路去查找原因，一定會(huì)快速準(zhǔn)確地排除故障。 9、電路搭鐵不良的排查方法 啟動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)后，若蓄電池的搭鐵線溫度過(guò)高，搭鐵處甚至有燒紅的現(xiàn)象，說(shuō)明蓄電池的搭線接觸不良。對(duì)于已經(jīng)使用多年的老舊汽車，其搭鐵部位都不同程度地存在氧化或者腐蝕。就是新車，由于在制造廠或者經(jīng)銷商的露天停車場(chǎng)存放