優(yōu)化設(shè)計(jì)方案

1、課程名稱 :物流學(xué)第二屆首都高校物流設(shè)計(jì)大賽優(yōu)化設(shè)計(jì)方案學(xué)院:經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院專業(yè)與班級:信管1001班、信管1002班、物流1001班組長姓名（學(xué)號）:胡松杰（10243005）組員姓名（學(xué)號）何開春（10243003）梁苑（10243034）劉露影（10243036）馬靜（10243038）卜憲政（10245001）周超逸（10245030）任課教師:蘭洪杰提交日期:2011年11月9日目錄一、北京市鮮活農(nóng)產(chǎn)品城市配送背景分析3二、農(nóng)產(chǎn)品城市配送調(diào)研現(xiàn)狀31.鮮活農(nóng)產(chǎn)品特點(diǎn)32.調(diào)研結(jié)論4三、解決方案61.配送中間環(huán)節(jié)多，物流成本較高62.運(yùn)輸費(fèi)用偏高，車輛超載嚴(yán)重73.蔬菜的自然損耗（主要成

2、本）84.無法做到集中配送95.供應(yīng)鏈的物流分段特征明顯, 物流鏈斷裂現(xiàn)象嚴(yán)重10一、 北京市鮮活農(nóng)產(chǎn)品城市配送背景分析近幾年來，鮮活農(nóng)產(chǎn)品的物流狀況受到人們越來越多的關(guān)注：一方面“菜價(jià)過低傷害菜農(nóng)”，另一方面城市居民的菜價(jià)卻居高不下。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，物流成本約占菜價(jià)的八成，物流問題直接關(guān)系著賣菜難、買菜貴。北京作為鮮活農(nóng)產(chǎn)品的主銷區(qū)，2010年北京市常住人口已達(dá)2200萬，此外還有龐大的流動(dòng)人口，鮮活農(nóng)產(chǎn)品需求量日益高漲。每天蔬菜需求量約1100萬公斤， 果品需求量約800萬公斤，生豬需求量上萬頭。而且市民的飲食結(jié)構(gòu)正逐步由過去的以肉食為主向穩(wěn)定肉食消費(fèi)、增加素食轉(zhuǎn)變，對鮮活農(nóng)產(chǎn)品的需求不斷增加。

3、但是，面對北京不斷增長的交通需求和逐漸惡化的交通狀況，北京市有關(guān)部門對城市交通管理的措施也越來越嚴(yán)格， “客運(yùn)先行”、“車牌號限行”“時(shí)間段限行”，大型鮮活農(nóng)副產(chǎn)品配送中心外移，外地大宗農(nóng)副產(chǎn)品在五環(huán)外集散，加上越來越高的停車費(fèi)、燃油費(fèi)和人工費(fèi)，導(dǎo)致蔬菜市內(nèi)配送越來越困難。地價(jià)上漲，儲存、加工、配送設(shè)施的運(yùn)行成本不斷攀升，所有成本都加諸在菜價(jià)上，導(dǎo)致菜價(jià)也越來越高。除此之外，高昂的超市進(jìn)場費(fèi)成為物流的最后一道坎。進(jìn)場費(fèi)，這個(gè)中國式的“商業(yè)怪胎”，一方面不斷侵占生產(chǎn)商的合理利潤，另一方面又大肆盤剝消費(fèi)者的腰包。毋庸置疑，這又在一定程度上推高了全社會(huì)的物價(jià)基礎(chǔ)。綜上所述，北京市作為鮮活農(nóng)產(chǎn)品的重要

4、消費(fèi)地，當(dāng)鮮活農(nóng)產(chǎn)品從產(chǎn)地通過各種途徑進(jìn)入北京市之后，從一級批發(fā)市場到銷售終端的城市配送過程對于保障鮮活農(nóng)產(chǎn)品的供給具有及重要的意義。但是日益增長的鮮活農(nóng)產(chǎn)品需求和相對滯后的鮮活農(nóng)產(chǎn)品城市配送體系之間的矛盾已成為北京市鮮活農(nóng)產(chǎn)品供給保障的主要問題之一。二、 農(nóng)產(chǎn)品城市配送調(diào)研現(xiàn)狀1. 鮮活農(nóng)產(chǎn)品特點(diǎn)鮮活農(nóng)產(chǎn)品主要鮮活農(nóng)產(chǎn)品是指新鮮蔬菜、水果、鮮活水產(chǎn)品，活畜禽，新鮮肉、蛋、奶。易腐易損性是鮮活農(nóng)產(chǎn)品的主要特征，鮮活程度是決定這些鮮活農(nóng)產(chǎn)品價(jià)值的重要指標(biāo)。鮮活農(nóng)產(chǎn)品需求量大、單位價(jià)值低；價(jià)格波動(dòng)大，市場風(fēng)險(xiǎn)高；貨架期短。本文中的鮮活農(nóng)產(chǎn)品主要是指鮮活蔬類肉類初級產(chǎn)品。鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流活動(dòng)具有儲運(yùn)、

5、保鮮技術(shù)要求嚴(yán)格、資產(chǎn)的專用性程度高、物流增值服務(wù)空間較大等特點(diǎn)。2. 調(diào)研結(jié)論通過調(diào)研發(fā)現(xiàn)，北京市鮮活農(nóng)產(chǎn)品城市配送體系存在諸多問題：1) 配送中間環(huán)節(jié)多，物流成本較高鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流成本偏高，產(chǎn)品價(jià)值流失嚴(yán)重。大部分鮮活農(nóng)產(chǎn)品的流通渠道要經(jīng)過以下環(huán)節(jié)：生產(chǎn)者產(chǎn)地市場運(yùn)銷批發(fā)商銷地市場零售市場消費(fèi)者，物流環(huán)節(jié)繁多增加了物流成本。全國每年果品腐爛壞損約1200萬噸，蔬菜1.3億噸，造成的經(jīng)濟(jì)損失約上千億元。2) 運(yùn)輸費(fèi)用偏高，車輛超載嚴(yán)重根據(jù)調(diào)研數(shù)據(jù)整理，土豆從產(chǎn)地收購到運(yùn)至北京批發(fā)市場，運(yùn)輸成本占了相當(dāng)大的比重。而且由于運(yùn)輸問題產(chǎn)生的蔬菜損耗問題更加嚴(yán)重。葉類蔬菜如菠菜、白菜在長途運(yùn)輸中的損耗

6、能達(dá)到10%以上。因此，蔬菜批發(fā)商以嚴(yán)格控制運(yùn)載量來降低單位蔬菜成本，他們采取的唯一辦法便是超載運(yùn)輸。而超載運(yùn)輸不僅帶來嚴(yán)重的交通安全隱患，也加速損害了國家道路交通設(shè)施，使國家道路的使用壽命縮短。3) 蔬菜的自然損耗（主要成本）：大概使蔬菜要加價(jià)60%-100%蔬菜在運(yùn)輸途中和批發(fā)市場中存放的地點(diǎn)都是在貨車車廂里，這樣導(dǎo)致的問題就是蔬菜很容易腐爛變質(zhì)。質(zhì)量下降的蔬菜只能作降價(jià)處理或者扔棄，減少了批發(fā)商們的利益。4) 無法做到集中配送，因?yàn)楫a(chǎn)品、需求結(jié)構(gòu)等信息無法綜合蔬菜生產(chǎn)有季節(jié)性和地域性蔬菜生產(chǎn)的特殊性以及它們對物流的影響有以下幾點(diǎn)：l 勞動(dòng)過程是季節(jié)性的，而非持續(xù)性的,所以需要用儲存手段來

7、調(diào)節(jié)時(shí)間上的差異；l 生產(chǎn)過程必須遵循蔬菜的自然生長規(guī)律，不能以加班或者其它方式促進(jìn)蔬菜快速產(chǎn)出從而及時(shí)供應(yīng)市場，從而，快速物流就成為保證蔬菜及時(shí)供應(yīng)的必然選擇；l 在蔬菜生產(chǎn)中人與自然的全面結(jié)合，自然因素和人為因素是蔬菜生產(chǎn)中的很重要的條件，因此我們可以利用人為因素改變蔬菜生產(chǎn)的某些條件，以利于蔬菜的采摘等，方便蔬菜物流。蔬菜生產(chǎn)的這種異質(zhì)性是客觀的，它直接導(dǎo)致的是以家庭為單位的生產(chǎn)制度的普遍存在，而實(shí)踐證明了這種家庭生產(chǎn)是富有效率的.這就意味著蔬菜的最初供給者必然是由分散的、小規(guī)模的、在一定范圍內(nèi)基本無差異的生產(chǎn)單位農(nóng)戶組成。然而，生產(chǎn)階段的效率并不會(huì)自動(dòng)延伸下去，當(dāng)蔬菜生產(chǎn)出來以后，每一

8、個(gè)生產(chǎn)者就會(huì)發(fā)現(xiàn)，以他們個(gè)人的生產(chǎn)量與市場銜接，根本無法達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)，橫在期間的是巨大的交易成本。從流程來講，這是蔬菜物流遇到的第一個(gè)問題，即是蔬菜的收購環(huán)節(jié)遇到的問題。蔬菜生產(chǎn)者幾乎處于完全競爭狀態(tài)，蔬菜的生產(chǎn)者幾乎沒有機(jī)會(huì)以個(gè)體的力量成為某一條供應(yīng)鏈必不可少的節(jié)點(diǎn)。很顯然，在這里我們需要一個(gè)中介來改變蔬菜供給者的性質(zhì)，使它能夠成為物流鏈條中一個(gè)與其他節(jié)點(diǎn)平等對話的主體。這個(gè)中介是什么，取決于農(nóng)戶利用該中介所付出成本和所獲得收益之間的衡量。由于整個(gè)農(nóng)業(yè)的市場環(huán)境和市場發(fā)育程度，以及流通秩序等方面的因素，加之外地農(nóng)戶經(jīng)營規(guī)模普遍偏小，小生產(chǎn)與北京的大市場的矛盾越來越突出。外地農(nóng)民既不能及時(shí)地得

9、到北京的產(chǎn)銷信息，又沒有與其經(jīng)濟(jì)利益密切聯(lián)系的經(jīng)銷企業(yè)，而且由于資金和政策配套的原因，農(nóng)民自身的產(chǎn)銷合作組織不多，農(nóng)民在市場交易中始終處于被動(dòng)和人性的不平等地位，在產(chǎn)品的銷售上沒有主動(dòng)權(quán)，許多合理的利益被流通環(huán)節(jié)盤剝，這些問題不僅影響了外地農(nóng)民收入的提高，制約了外地農(nóng)民投入能力，而且也影響了北京市蔬菜的價(jià)格，導(dǎo)致北京市民不能享受到物美價(jià)廉的外地蔬菜。另外在本文3.6中已經(jīng)提到過，由于信息滯后，北京批發(fā)商們不僅不能使運(yùn)輸資源得不到合理利用，而且還要耗費(fèi)掉大量通訊費(fèi)用。而且還會(huì)損失掉大量的直接成本和機(jī)會(huì)成本。事實(shí)上，達(dá)到集中配送對資源硬件條件的要求是較高的。不僅要有信息更新及時(shí)，覆蓋面廣的交易信息

10、系統(tǒng)平臺，還要有強(qiáng)大過硬的物流基礎(chǔ)設(shè)施做后盾，保證及時(shí)按要求實(shí)現(xiàn)蔬菜配送。相應(yīng)的交易方式，競爭機(jī)制也要有適當(dāng)?shù)耐黄苿?chuàng)新。這樣才可能適應(yīng)信息廣泛公開的物流配送模式。集中配送還需要一個(gè)運(yùn)行機(jī)制健康的大型物流主體。另外，集中配送對于一些情況特殊的地區(qū)是不適用的，要靈活的根據(jù)當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況進(jìn)行物流配送模式設(shè)計(jì)。5) 供應(yīng)鏈的物流分段特征明顯, 物流鏈斷裂現(xiàn)象嚴(yán)重北京多數(shù)農(nóng)產(chǎn)品物流過程可以分為3個(gè)階段: 一是采摘整理階段, 主要由分散菜農(nóng)完成, 包括采摘、分類、清洗和整理等, 物流作業(yè)簡單, 農(nóng)協(xié)組織或產(chǎn)地收購商對該階段物流要求具有指導(dǎo)和約束作用; 二是運(yùn)輸儲存階段, 主要由販運(yùn)商、加工企業(yè)和儲運(yùn)企業(yè)等

11、多類物流主體完成, 包括運(yùn)輸、倉儲、流通加工等, 物流運(yùn)作的技術(shù)和設(shè)備含量要求相對較高; 三是零售物流階段, 主要由個(gè)體商販以及超市等零售終端完成,主要涉及配送、短期儲存以及簡單加工, 物流技術(shù)和設(shè)備含量從傳統(tǒng)到現(xiàn)代變化較大產(chǎn)地和銷地批發(fā)市場把農(nóng)產(chǎn)品物流鏈分成前后兩個(gè)部分, 由于我國農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場的“小規(guī)模、大群體”經(jīng)營主體特征, 使批發(fā)市場成為農(nóng)產(chǎn)品物流鏈的斷裂點(diǎn), 導(dǎo)致上述3個(gè)階段物流聯(lián)系較少, 各自孤立, 真正從“田間”到“餐桌”的安全、高效和低成本的農(nóng)產(chǎn)品物流鏈體系尚未形成。三、 解決方案通過調(diào)研和查找信息，我們對目前北京鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流存在的問題與如何解決這些問題進(jìn)行了討論，提出了一下

12、一些解決方案：1. 配送中間環(huán)節(jié)多，物流成本較高優(yōu)化目前，一般的質(zhì)量檢測環(huán)節(jié)與產(chǎn)品加工環(huán)節(jié)都由物流企業(yè)直接承擔(dān)，這樣，企業(yè)（或農(nóng)戶）不僅承擔(dān)了農(nóng)藥超標(biāo)的風(fēng)險(xiǎn)還要支出來回運(yùn)輸?shù)某杀?，這樣造成了資源的浪費(fèi)與物流成本的增加。如果把質(zhì)量檢測環(huán)節(jié)與產(chǎn)品加工環(huán)節(jié)提前到批量運(yùn)輸之前，集中個(gè)體農(nóng)戶，分區(qū)設(shè)立蔬菜生產(chǎn)基地，推進(jìn)車載式移動(dòng)檢測方法，并以基地為單位設(shè)立簡易或定向加工環(huán)節(jié)?；厣a(chǎn)的蔬菜產(chǎn)品或直接銷往市場，或運(yùn)輸?shù)脚渌椭行募锌茖W(xué)倉儲。這樣不僅增加了蔬菜的商品性與附加值，使農(nóng)戶的收益大大提高，而且降低了運(yùn)輸頻率與成本，減少了來回運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)。圖1 解決方案2. 運(yùn)輸費(fèi)用偏高，車輛超載嚴(yán)重1) 提高運(yùn)輸效

13、率，降低運(yùn)輸成本蔬菜運(yùn)輸成本在總費(fèi)用中占的比例相對較大，能否有效地壓縮運(yùn)輸成本，成為能否降低蔬菜銷售價(jià)格的重要環(huán)節(jié)。分析當(dāng)前蔬菜的運(yùn)輸現(xiàn)狀，主要應(yīng)做好以下兩個(gè)方面的工作。2) 積極發(fā)展多品種小批量的小編組機(jī)冷車?yán)滏溛锪鬟^程中涉及到兩次運(yùn)輸：一次運(yùn)輸是從冷庫到配送中心的流通加工過程；二次運(yùn)輸是從配送中心到銷售商的配送過程。針對當(dāng)前冷鏈物流的發(fā)展，企業(yè)應(yīng)積極發(fā)展多品種小批量的小編組機(jī)冷車滿足市場對多品種小批量貨源運(yùn)送的需要；同時(shí)發(fā)展備有制冷機(jī)及保溫箱的冷藏車，采取鐵路、公路、水路多式聯(lián)運(yùn)的組織方式，配以E D I 等信息技術(shù)進(jìn)行全程溫度監(jiān)控。在運(yùn)輸過程中加大對裝卸冷藏運(yùn)輸車輛的考核力度，嚴(yán)格冷藏運(yùn)

14、輸車輛在途時(shí)間的考核標(biāo)準(zhǔn)，縮短運(yùn)輸期限以避免運(yùn)輸費(fèi)用的增加。3) 加強(qiáng)對車輛超載的統(tǒng)一管理，依據(jù)市場制定運(yùn)輸價(jià)格蔬菜從外地到北京的過程中超載現(xiàn)象非常普遍，載重6噸的汽車改裝后可以拉30噸、甚至30噸以上的蔬菜，道路損壞極其嚴(yán)重。 因此蔬菜運(yùn)輸車輛經(jīng)常會(huì)遭到各有關(guān)部門的扣壓和罰款，特別是2003年國家治理、整頓車輛超限以來，對超限的蔬菜運(yùn)輸車輛查處更為嚴(yán)重，造成蔬菜運(yùn)輸價(jià)格攀升，直接影響北京市場蔬菜的價(jià)格。但是，查處超限，運(yùn)輸成本提高，從另一方面促使運(yùn)輸價(jià)格日趨合理，既保障了運(yùn)輸市場的穩(wěn)定，又保障了車輛行駛安全。4) 提高運(yùn)輸效率，避免車輛的空車返回從外地到北京運(yùn)送蔬菜的車輛，大多空車返回，造成

15、資源的極大浪費(fèi)。為了使車輛在不超限的情況下降低運(yùn)輸成本，應(yīng)積極發(fā)展各地的物流配送公司。外地到北京的運(yùn)輸車輛，在北京蔬菜批發(fā)市場卸貨后，可以在北京的物流配送公司登記，北京物流公司為其配貨，再發(fā)往外地，從而降低全程的運(yùn)輸費(fèi)用。3. 蔬菜的自然損耗（主要成本）1) 冷鏈物流總體發(fā)展滯后對大部分生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送企業(yè)而言，冷鏈物流硬件設(shè)施依然陳舊落后，冷藏運(yùn)輸效率低。目前發(fā)達(dá)國家蔬菜、水果冷藏運(yùn)輸率為95。而從調(diào)研情況來看，目前北京市不到20的生鮮農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸車輛采用制冷車輛，市區(qū)蔬菜、水果短途配送，冷藏運(yùn)輸率不足10。大型超市配送中心的冷鏈配送也僅局限于肉類產(chǎn)品配送，大部分蔬菜、水果也僅通過箱式貨車運(yùn)輸。

16、且大量蔬菜、水果在交易過程中很少配備冷凍冷藏設(shè)施，由此造成大批量交易過程中的鮮活農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量損失和安全隱患。2) 改進(jìn)裝卸搬運(yùn)技術(shù)，減少蔬菜損耗某些蔬菜如西紅柿是易碰壞型的，所以在裝卸搬運(yùn)的時(shí)候務(wù)必小心，可以采取機(jī)械作業(yè)，比如使用叉車和人力結(jié)合的方式，既能夠節(jié)省裝卸搬運(yùn)時(shí)間，又可以避免人力搬運(yùn)時(shí)產(chǎn)生的顛簸破壞蔬菜的形狀。如果對堆碼的時(shí)候不能過度擠壓的蔬菜，因此可以采取裝貨車車廂在空間上分層的形式，一定數(shù)量和重量的蔬菜占據(jù)一層，用木質(zhì)或者塑料制隔板隔開，這樣就可以防止擠壓。3) 改善貯存技術(shù)，保證進(jìn)京蔬菜新鮮度對于剛采摘后如果不是需要立即發(fā)貨的蔬菜，最好使用冷庫儲藏，并且在儲藏之前采取一些必要的手

17、段減少蔬菜中的農(nóng)藥殘留量。比如光照，利用陽光中的光譜效應(yīng)，會(huì)使蔬菜中部分殘留農(nóng)藥分解、失活、破壞。新鮮蔬菜在陽光下照曬5分鐘，有機(jī)氯、有機(jī)汞農(nóng)藥含量損失56%；還有放置，空氣中的氧與蔬菜中的色素、酶，對殘留農(nóng)藥有一定分解作用。蔬菜在常溫下放置24小時(shí)后，殘留化學(xué)農(nóng)藥消滅率達(dá)到48%。4) 控制庫存冷庫方面包括制冷系統(tǒng)、冷庫庫房、建設(shè)冷庫內(nèi)設(shè)備等，投資大；但我國的冷庫空置率非常高。因此冷鏈生產(chǎn)企業(yè)要最大限度地降低庫存成本，必須盡可能地降低冷庫空置率。企業(yè)可以借助庫存信息系統(tǒng)在平衡過期和缺貨的條件下確定最佳定貨點(diǎn)；當(dāng)前顧客對冷鏈?zhǔn)称返囊笤絹碓斤@現(xiàn)個(gè)性化趨勢，企業(yè)還應(yīng)著眼于保持庫存的持續(xù)穩(wěn)定不出現(xiàn)

18、斷鏈。另外，不同生熟情況的食品分類儲存，以避免不必要的損失。5) 進(jìn)行合理包裝，為安全快速物流創(chuàng)造條件在構(gòu)建良好的蔬菜信息網(wǎng)絡(luò)之后，我們對采后的蔬菜應(yīng)該進(jìn)行合理的包裝。合理的包裝不僅方便蔬菜快速安全地裝卸搬運(yùn)，而且能夠在運(yùn)輸過程和貯存過程中保護(hù)蔬菜，保證蔬菜的完整性，在蔬菜到達(dá)北京批發(fā)市場后方便銷售?？偠灾?，合理的蔬菜包裝是保證外地進(jìn)京蔬菜物流效率和質(zhì)量的必要條件。4. 無法做到集中配送1) 加強(qiáng)配送管理物流配送戰(zhàn)略的主要目標(biāo)是提高服務(wù)水平與降低配送成本。目前冷鏈物流轉(zhuǎn)向多品種小批量的運(yùn)輸已成為必然趨勢，針對保質(zhì)期極短產(chǎn)品的大量小訂單、眾多配送網(wǎng)點(diǎn)、復(fù)雜時(shí)間窗等問題，采取臺并小訂單整臺配送網(wǎng)

19、點(diǎn)、合并不同產(chǎn)品的時(shí)間窗，以提高客戶服務(wù)水平、降低運(yùn)輸成本。另外和許多企業(yè)共同配送能提高車輛裝載率和降低配送成本，形成規(guī)模效應(yīng)。2) 構(gòu)建蔬菜信息網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)供求信息快速共享構(gòu)建蔬菜信息網(wǎng)絡(luò)是降低蔬菜采購成本的有效措施之一。對企業(yè)來說，使用物流管理軟件來有效地降低企業(yè)物流成本是在無形中擴(kuò)大了企業(yè)利潤。系統(tǒng)中準(zhǔn)確的庫存教據(jù)和銷售匯總數(shù)據(jù)為企業(yè)采購提供依據(jù)，從而提高了工作效率與管理水平；系統(tǒng)還提供各種預(yù)警，如近保質(zhì)期、過保質(zhì)期產(chǎn)品的報(bào)警和在庫存品的庫齡分析等，使倉庫管理人員能及時(shí)采取有效的措施，大大減少在庫存品的損耗。冷鏈物流信息系統(tǒng)提供準(zhǔn)確的市場動(dòng)態(tài)和信息溝通，使物流流程變得更加合理，降低滯后現(xiàn)象

20、。因此，引入信息系統(tǒng)，既可使冷鏈物流方向正確，又可充分利用現(xiàn)有冷藏鏈設(shè)施，最大限度降低物流成本。在各個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)，建立有專人負(fù)責(zé)的蔬菜信息站，此信息網(wǎng)站需要的硬件設(shè)施只是一臺電腦，人力資源方面需要一個(gè)會(huì)操作計(jì)算機(jī)的負(fù)責(zé)人，輔助設(shè)施為互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)，通過互聯(lián)網(wǎng)將各個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)和批發(fā)市場的信息中心聯(lián)系起來，實(shí)現(xiàn)信息資源的共享。批發(fā)市場信息中心每天都將各種蔬菜的價(jià)格發(fā)布到網(wǎng)上，各鄉(xiāng)鎮(zhèn)的菜農(nóng)通過信息站，可以及時(shí)了解當(dāng)天的蔬菜價(jià)格，依此定價(jià)，并將自己需要銷售的蔬菜品種、數(shù)量、價(jià)格發(fā)布在網(wǎng)上。這樣，代理商通過互聯(lián)網(wǎng)可以及時(shí)掌握各鄉(xiāng)鎮(zhèn)當(dāng)天的蔬菜銷售情況，綜合考慮路費(fèi)和蔬菜價(jià)格等因素，確定最優(yōu)的采購路線，避免盲目采購，降低采購

21、成本。另外，通過蔬菜信息網(wǎng)，菜商在北京就可以減少車輛滯留時(shí)間，提高運(yùn)輸效率。再者，菜商和代理商過去主要以電話方式進(jìn)行信息溝通，費(fèi)用較高，而蔬菜信息網(wǎng)絡(luò)的建立可以實(shí)現(xiàn)多種信息溝通方式的綜合運(yùn)用，既提高信息傳遞效率，又降低信息傳輸成本。3) 加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，尤其是冷鏈設(shè)備的建設(shè)北京市應(yīng)加快大中型物流中心建設(shè)，完善物流基礎(chǔ)設(shè)施，配合區(qū)域農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展。首先，加大運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的投資。其次，積極推進(jìn)儲運(yùn)技術(shù)等先進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品物流技術(shù)應(yīng)用，提高冷鏈物流的專業(yè)化，逐步提高農(nóng)產(chǎn)品物流作業(yè)的自動(dòng)化水平。此外，對于不同類別的農(nóng)產(chǎn)品市場，其基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)應(yīng)有重點(diǎn)、分階段推進(jìn)。零售市場應(yīng)加強(qiáng)水電系統(tǒng)、道路、場地設(shè)施等基礎(chǔ)硬件的改造建設(shè)；批發(fā)市場應(yīng)著重于農(nóng)產(chǎn)品檢驗(yàn)檢測體系、農(nóng)產(chǎn)品加工儲藏與分類包裝體系的建設(shè)；而對期貨市場、拍賣市場，則應(yīng)加快市場的信息化進(jìn)程、積極探索