充電樁行業(yè)市場發(fā)展現(xiàn)在及行業(yè)前景綜合分析

1、 網(wǎng)址:充電樁行業(yè)市場發(fā)展現(xiàn)在及行業(yè)前景綜合分析一、充電樁的概念及概況一、概念充電樁其功能類似于加油站里面的加油機，可以固定在地面或墻壁，安裝于公共建筑（公共樓宇、商場、公共停車場等）和居民小區(qū)停車場或充電站內(nèi)，可以根據(jù)不同的電壓等級為各種型號的電動汽車充電。二、分類按安裝方式分，可分為落地式充電樁、掛壁式充電樁。按安裝地點分，按照安裝地點，可分為公共充電樁和專用充電樁。按充電接口分，可分為一樁一充和一樁多充。三、電動汽車充換電主要模式電動汽車充換電主要模式主要有充電樁、充電站、換電站。圖表電動汽車充換電主要模式對比資料來源：產(chǎn)研智庫二、充電樁行業(yè)的政策環(huán)境一、關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)

2、意見2014年7月14日，國務(wù)院辦公廳發(fā)布關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見（國辦發(fā)201435號），部署進(jìn)一步加快新能源汽車推廣應(yīng)用，緩解能源和環(huán)境壓力，促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。二、關(guān)于加快電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見國務(wù)院辦公廳2015年10月9日發(fā)布關(guān)于加快電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見。意見要求，到2020年，基本建成適度超前、車樁相隨、智能高效的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系，滿足超過500萬輛電動汽車的充電需求；建立較完善的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范和市場監(jiān)管體系，形成統(tǒng)一開放、競爭有序的充電服務(wù)市場；形成可持續(xù)發(fā)展的“互聯(lián)網(wǎng)+充電基礎(chǔ)設(shè)施”產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系，在科技和商業(yè)創(chuàng)新上取得突破，培育一批具有國際競爭

3、力的充電服務(wù)企業(yè)。三、電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015-2020）2015年10月，國家發(fā)改委、國家能源局、工信部和住建部在系統(tǒng)內(nèi)部聯(lián)合印發(fā)了電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015-2020）。發(fā)展指南是10月9日國務(wù)院辦公廳印發(fā)的關(guān)于加快電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見的配套文件。發(fā)展指南將全國分為加快發(fā)展區(qū)、示范推廣區(qū)、積極促進(jìn)地區(qū)三個區(qū)域，首先在北京、天津、河北、遼寧、山東、上海、江蘇、浙江、安徽、福建、廣東、海南等電動汽車發(fā)展基礎(chǔ)良好、霧霾治理任務(wù)較重，應(yīng)用條件優(yōu)越的加快發(fā)展地區(qū)，新建充換電站7400座，充電樁250萬個，滿足266萬輛電動汽車的需求。三、中國充電樁市場發(fā)展概況

4、一、充電樁發(fā)展的重要性充電樁作為能源互聯(lián)網(wǎng)的重要切入口：一是充電過程中電動車與充電后臺需要數(shù)據(jù)交換來控制充電電流，從而獲得電動車的數(shù)據(jù)；二是電動車充電繳費一般會采用手機等移動設(shè)備，APP綁定銀行卡等。充電樁作為數(shù)據(jù)獲取和綁定客戶資源的核心設(shè)備，將成為互聯(lián)網(wǎng)切入能源領(lǐng)域的重要切入口，成為連通能源流、數(shù)據(jù)流和人的關(guān)鍵。圖表充電樁的連接作用資料來源：產(chǎn)研智庫二、市場規(guī)模圖表2010-2014年中國充電樁產(chǎn)量情況資料來源：產(chǎn)研智庫圖表2011-2014年我國充電樁建設(shè)規(guī)模資料來源：產(chǎn)研智庫三、產(chǎn)業(yè)鏈充電樁產(chǎn)業(yè)鏈主要是設(shè)備提供商、工程施工方和管理運營商。充電樁產(chǎn)業(yè)鏈劃分為生產(chǎn)和運營兩部分。其中，生產(chǎn)環(huán)節(jié)

5、又可以劃分為三大類，即設(shè)備提供商，包括充電樁、濾波裝置及監(jiān)控設(shè)備提供商；配電設(shè)備生產(chǎn)商，包括變壓器、高低壓保護設(shè)備、低壓開關(guān)配電設(shè)備等的生產(chǎn)商；最后是管理輔助設(shè)備提供商。其中，設(shè)備提供商無疑是最重要的一塊，其成本占產(chǎn)業(yè)鏈的50%以上。同時，其擁有較高的行業(yè)壁壘，在充電樁市場逐步打開的背景下，將是最具確定性的受益環(huán)節(jié)。在充電樁產(chǎn)業(yè)鏈中，運營環(huán)節(jié)至關(guān)重要，因其決定著行業(yè)的整體盈利模式。目前，國內(nèi)的充電設(shè)施運營商包括國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)、和特銳德等。從中長期來看，充電設(shè)施運營是最具有潛力的環(huán)節(jié)。雖然短期內(nèi)充電設(shè)施運營板塊具有較多不確定性，但隨著電動汽車增長放量、私人乘用車充電需求激增以及充電設(shè)施建設(shè)補

6、貼陸續(xù)到位，其盈利模式將逐漸成熟。四、充電樁行業(yè)技術(shù)設(shè)計分析一、充電樁頂層設(shè)計即將發(fā)布臨近2015年年底，電動汽車充電領(lǐng)域頂層設(shè)計呼之欲出。2015年9月22日從工信部獲悉，GB/T20234電動汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置3項系列國家標(biāo)準(zhǔn)9月19日通過全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會電動車輛分技術(shù)委員會的專家審查，標(biāo)志著我國充電接口標(biāo)準(zhǔn)修訂工作取得重要進(jìn)展。充電接口和通訊協(xié)議是確保電動汽車和充電基礎(chǔ)設(shè)施之間互聯(lián)互通的基礎(chǔ)性標(biāo)準(zhǔn)，其中充電接口標(biāo)準(zhǔn)由汽車行業(yè)歸口，包括通用要求、交流充電接口、直流充電接口三部分，通訊協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)由電力行業(yè)歸口。4項標(biāo)準(zhǔn)自2011年底發(fā)布以來，對于規(guī)范和引導(dǎo)電動汽車設(shè)計生產(chǎn)、充電基礎(chǔ)

7、設(shè)施建設(shè)運營起到了重要作用。能源局牽頭制定電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施指南和充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)指導(dǎo)意見，2015年同時推進(jìn)的還有電動車充電國家標(biāo)準(zhǔn)的修訂。預(yù)計未來六年國內(nèi)新能源汽車充電樁（站）的直接市場規(guī)模有望達(dá)到1260億元；在此規(guī)模下，預(yù)計充電樁（站）產(chǎn)業(yè)年利潤18-27億元。二、產(chǎn)業(yè)拐點初現(xiàn)促使企業(yè)加大技術(shù)研發(fā)充電樁建設(shè)大潮勢不可擋，預(yù)計2015年我國充電設(shè)施市場規(guī)模將達(dá)到200億元，到2020年將突破1000億元。隨著政策和資金的大力度推動，充電樁領(lǐng)域孕育著極大的投資和發(fā)展空間，并為相關(guān)企業(yè)帶來戰(zhàn)略機遇?，F(xiàn)階段的充電樁技術(shù)研發(fā)才剛開始，遠(yuǎn)不成熟，而目前比較先進(jìn)的技術(shù)方向是均衡充電。均衡充電是均衡

8、電池特性的充電，在電池的使用過程中，由于電池的個體差異、溫度差異等原因造成電池端電壓不平衡，為了避免這種不平衡趨勢的惡化，需要提高電池組的充電電壓，對電池進(jìn)行活化充電，以達(dá)到均衡電池組中各個電池特性，延長電池壽命。充電樁技術(shù)開發(fā)要考慮充電效率、充電效果、成本控制。目前來看，似乎充電樁技術(shù)可以滿足電動汽車的需求，但實際上隨著運行電動汽車數(shù)量越來越多，充電樁的技術(shù)不足就將暴露無遺。對充電樁企業(yè)而言，投入資本多少、在什么時機投入開展充電樁技術(shù)的開發(fā)和研究值得深思。五、充電樁產(chǎn)業(yè)商業(yè)模式作為車聯(lián)網(wǎng)、智能電網(wǎng)的“入口”，充電樁業(yè)務(wù)潛在價值巨大，在未來智慧城市、智能小區(qū)建設(shè)中將發(fā)揮重要的數(shù)據(jù)采集與分析、資

9、源優(yōu)化配置等作用，充電樁業(yè)務(wù)已具備廣闊的發(fā)展前景與商業(yè)模式創(chuàng)新空間。目前，我國充電樁的商業(yè)模式主要有“充電樁+商品零售+服務(wù)消費”模式，“充電APP+云服務(wù)+遠(yuǎn)程智能管理”模式，“整車廠商+設(shè)備制造商+運營商+用戶”模式。電改放開后，充電設(shè)施建設(shè)實現(xiàn)市場化，民營資本等有望進(jìn)入，而充電樁企業(yè)具備熟悉市場的優(yōu)勢，同時轉(zhuǎn)向下游環(huán)節(jié)所帶來的協(xié)同效應(yīng)也將充分顯現(xiàn)。隨著各界資本紛紛進(jìn)入充電運營領(lǐng)域，設(shè)備企業(yè)+資本進(jìn)行的轉(zhuǎn)型將帶來各種運營模式的創(chuàng)新。當(dāng)前，我國充電樁行業(yè)的創(chuàng)新商業(yè)模式有常州眾籌模式、“電樁”模式、PPP模式、特銳德模式、華貿(mào)中心模式等等。另外，目前國際主流的充電樁運營模式有三種，分別是政府為

10、主導(dǎo)的充電樁運營模式、電網(wǎng)企業(yè)為主導(dǎo)的充電樁運營模式、汽車廠商為主導(dǎo)的充電樁運營模式。充電樁的建設(shè)需要大量資金，目前看來，政府以及電網(wǎng)、民營資本、汽車企業(yè)等多個渠道均有資金注入這個業(yè)務(wù)。但充電樁業(yè)務(wù)仍需探索明朗的盈利模式，才能吸引更多社會資本參與到充電設(shè)施的建設(shè)中。目前全球充電樁行業(yè)的主要盈利模式有：借力電改，批發(fā)+零售電力盈利模式；中規(guī)中矩，收取充電服務(wù)費盈利模式；換個思路，瞄準(zhǔn)停車市場藍(lán)海模式；開放思維，充電服務(wù)生態(tài)系統(tǒng)盈利模式；眾人拾柴，眾籌建樁；美國的免費充電樁模式等等。2015年，國務(wù)院對我國充電設(shè)施發(fā)展做了相應(yīng)的規(guī)劃，尤其對其中的分場所建設(shè)模式進(jìn)行了詳細(xì)的闡述。圖表國務(wù)院充電設(shè)施規(guī)

11、劃資料來源：產(chǎn)研智庫六、電動汽車市場發(fā)展趨勢從“十三五”開始，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)將由起步階段進(jìn)入加速階段。在這個階段中，作為新能源汽車的重要分支的電動汽車也將大致呈現(xiàn)以下七大發(fā)展趨勢。一、政府主導(dǎo)讓位于市場主導(dǎo)剛剛通過的中共中央關(guān)于制定國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十三個五年規(guī)劃的建議，把新能源汽車推廣列入國家的重要計劃之中，要求提高電動汽車產(chǎn)業(yè)化水平。這表明在“十三五”期間，新能源汽車發(fā)展在整個國民經(jīng)濟和社會發(fā)展中將處在十分重要的地位，明確了新能源汽車在國民經(jīng)濟和社會發(fā)展中的戰(zhàn)略定位。為實現(xiàn)這一重要戰(zhàn)略定位，政府鮮明提出了市場主導(dǎo)、創(chuàng)新驅(qū)動、重點突破、協(xié)調(diào)發(fā)展的工作方針。這個工作方針的關(guān)鍵變化是由政府

12、主導(dǎo)變成市場主導(dǎo)，新能源汽車的發(fā)展要在市場主導(dǎo)下實施創(chuàng)新驅(qū)動、重點突破，達(dá)到協(xié)調(diào)發(fā)展的目標(biāo)。二、新能源汽車技術(shù)將發(fā)生重大突破“十二五”期間，中國新能源汽車在“三縱三橫”布局的指導(dǎo)下，得到了迅速發(fā)展。預(yù)計“十三五”期間，中國新能源汽車在技術(shù)上將會發(fā)生重大突破。使新能源汽車技術(shù)發(fā)生重大突破的外力是，“十三五”期間，中國制造2025將會得到強有力地實施。在中國制造2025重點領(lǐng)域技術(shù)路線圖中，提出到2020年，初步建成以市場為導(dǎo)向、企業(yè)為主體、產(chǎn)學(xué)研用緊密結(jié)合的新能源汽車產(chǎn)業(yè)體系，自主新能源汽車年銷量突破100萬輛，市場份額達(dá)到70%以上；打造明星車型，進(jìn)入全球銷量排名前十；動力電池、驅(qū)動電機等關(guān)鍵

13、系統(tǒng)達(dá)到國際先進(jìn)水平，在國內(nèi)市場占有率達(dá)到80%。到2025年，形成自主可控完整的產(chǎn)業(yè)鏈，與國際先進(jìn)水平同步的新能源汽車年銷量300萬輛，自主新能源汽車市場份額達(dá)到80%以上。三、政府支持新能源汽車的重點將放在社會公共政策上新能源汽車企業(yè)必須把發(fā)展重點放在技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品創(chuàng)新、商業(yè)模式創(chuàng)新上，盡快降低產(chǎn)品成本、優(yōu)化產(chǎn)品性能，以性價比合理、符合消費者需求的標(biāo)準(zhǔn)來開發(fā)、拓展、壯大市場，這是新能源汽車企業(yè)成長、壯大的惟一出路。當(dāng)然，由于新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍處于發(fā)展艱難、不確定因素多、技術(shù)和產(chǎn)品尚未成熟階段，政府對于這一新興產(chǎn)業(yè)還應(yīng)給予強有力的支持。但這種支持不是直接拿財政資金去補貼消費者或生產(chǎn)商，而是轉(zhuǎn)向

14、全面的社會公共政策支持上，這就是“十三五”期間由政府主導(dǎo)轉(zhuǎn)變?yōu)槭袌鲋鲗?dǎo)的含義。在社會公共政策上，政府運作的政策空間仍然很大，比如國務(wù)院明確提出的新能源汽車不限行限購政策，不少地方政府正在研究減免停車費及過路過橋費等。如果新能源汽車用戶能夠享有購買的優(yōu)先權(quán)、使用的優(yōu)惠權(quán)，相信其對市場的促進(jìn)作用不亞于財政補貼。社會的公共政策還包括基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的優(yōu)惠政策。城市的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不僅是大投入行業(yè)，還受制于土地、環(huán)境等因素制約。如果在“十三五”期間，城市基礎(chǔ)交通建設(shè)方面向新能源汽車傾斜，將給新能源汽車的發(fā)展創(chuàng)造良好的外部環(huán)境。四、企業(yè)競爭格局在變化中穩(wěn)定（一）骨干企業(yè)逐漸形成，并且以自主品牌為主?！笆濉?/p>

15、期間，中國新能源汽車企業(yè)成長迅速。比如比亞迪汽車2015年19月其新能源乘用車?yán)塾嫯a(chǎn)量3.6萬輛，同比增長210%，在市場上成為領(lǐng)跑者。北汽新能源2015年19月，北汽新能源累計銷售1.1萬輛，同比增長17.7倍，營業(yè)收入同比增長18倍，扭虧為盈，超額完成挑戰(zhàn)目標(biāo)。江淮汽車由于采取了獨特的新能源汽車發(fā)展思路，把為老百姓造買得起的新能源車作為戰(zhàn)略目標(biāo)，今年前9個月已累計銷售純電動轎車6087輛。雖然江淮汽車地處經(jīng)濟發(fā)展和財政實力在全國不具明顯優(yōu)勢的安徽省合肥市，卻在全國市場取得了驕人業(yè)績。（二）產(chǎn)生一批具有新特質(zhì)的新企業(yè)。新能源汽車已經(jīng)成為新技術(shù)革命和產(chǎn)業(yè)革命中的焦點行業(yè)，許多有眼光、有實力、有

16、理想的企業(yè)家都聚焦在新能源汽車上，特別是一些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，更是對新能源汽車充滿希望、充滿信心、充滿激情，幾乎一流的互聯(lián)網(wǎng)公司都決心進(jìn)入新能源汽車行業(yè)?！笆濉睂⑹沁@些企業(yè)大顯身手的時期。（三）跨國公司在新能源汽車上將發(fā)力。新能源汽車產(chǎn)業(yè)是全球汽車產(chǎn)業(yè)共同努力打造的新興產(chǎn)業(yè)。在前一個階段，跨國公司在中國市場上對于新能源汽車說得多做得少。過去，跨國公司在中國市場上沒有表現(xiàn)出新能源汽車方面的優(yōu)勢，但這并不代表他們沒有實力，恰恰相反，他們在新能源汽車方面做了大量卓有成效的技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品創(chuàng)新工作。當(dāng)中國新能源汽車市場啟動后，跨國公司表現(xiàn)出了空前高漲的熱情，加大了推出新能源汽車的力度，迅速顯現(xiàn)出進(jìn)入新能源

17、汽車市場的能力?！笆濉逼陂g，這種態(tài)勢將進(jìn)一步加強。比如豐田汽車已經(jīng)出手，在混合動力產(chǎn)品的市場投放上力度空前，它對中國新能源汽車市場和產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生的影響不容忽視。而“排氣門”事件的發(fā)酵對大眾集團發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)將是一個正向推動力量，有消息稱，大眾汽車已把產(chǎn)品戰(zhàn)略重點放在電動汽車上。（四）低速電動汽車企業(yè)中將涌現(xiàn)出有競爭力的企業(yè)。一些中小型企業(yè)從低端新能源汽車切入，以頑強的拼搏精神、超常的市場開發(fā)能力、緊貼消費者的草根精神，逐步提高產(chǎn)品品質(zhì)和技術(shù)，勇敢而堅決地進(jìn)入新能源汽車產(chǎn)業(yè)的競爭中。我們不能忽視目前數(shù)量眾多的中小型新能源汽車企業(yè)，雖然它們是生產(chǎn)低端產(chǎn)品的中小型企業(yè)，技術(shù)底子薄、產(chǎn)品品質(zhì)較低、

18、經(jīng)濟實力不強，但卻十分接地氣，了解低端消費者的需求，對中國三四級市場和農(nóng)村市場有超強的認(rèn)知、開發(fā)和拓展能力。我們不能以精神代替技術(shù)，但有了精神也會學(xué)到技術(shù)、掌握技術(shù)，如果只有技術(shù)而沒有積極進(jìn)取、奮力拼搏、開發(fā)創(chuàng)業(yè)的精神，那么技術(shù)就成為無用的擺設(shè)，對新能源汽車產(chǎn)業(yè)起不了任何作用。五、中國將成為世界上最大的新能源汽車市場“十三五”期間，中國將成為世界最大的新能源汽車市場，成為世界新能源汽車的核心主戰(zhàn)場。有數(shù)據(jù)顯示，今年上半年中國新能源汽車總銷量為7.27萬輛，已超過美國成為世界最大的新能源汽車市場。而且，中國新能源汽車市場不但規(guī)模最大，產(chǎn)品品種也最多。經(jīng)過“十二五”啟動階段的發(fā)展，中國已具備了全球

19、最大新能源汽車市場的能量?！笆濉逼陂g，中國新能源汽車市場將成為競爭的“紅?！?。當(dāng)然，它不同于傳統(tǒng)汽車的“紅?！?，而是相對的“紅?！?。中國的新能源汽車市場不僅是個人消費主導(dǎo)的市場，更是一個多元化市場，其增長重點不局限于私人消費，在城市物流車、城市出租車及租賃領(lǐng)域，市場前景更加廣闊。六、動力電池行業(yè)將邁上新臺階，出現(xiàn)具有國際競爭能力的企業(yè)伴隨著新能源汽車的發(fā)展，中國動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛。經(jīng)過這些年的發(fā)展，已涌現(xiàn)出一批技術(shù)創(chuàng)新能力較強、產(chǎn)品質(zhì)量逐年提高、市場占有率較大的優(yōu)勢骨干企業(yè)，如天津力神、深圳比克、哈爾濱光宇、浙江萬向等，它們在電池生產(chǎn)、技術(shù)開發(fā)上都達(dá)到或接近世界先進(jìn)水平。七、汽車分享將率

20、先在電動汽車上實現(xiàn)汽車分享是世界經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整優(yōu)化，應(yīng)對經(jīng)濟發(fā)展新常態(tài)的一個重要選項，它符合節(jié)約、綠色發(fā)展的原則。汽車分享將率先在新能源汽車，特別是在電動汽車上實現(xiàn)，因為電動汽車的發(fā)展會建立網(wǎng)狀的充電設(shè)施，這將是分享新能源汽車的基礎(chǔ)。它與傳統(tǒng)汽車的加油站不同，加油站一般比較集中，而電動汽車的充電樁則比較分散，分散就為分享提供了可能?，F(xiàn)在已經(jīng)取得初步成效的分時租賃形態(tài)，為電動汽車的分享模式開辟了道路。七、充電樁行業(yè)投資機遇隨著我國新能源汽車的不斷發(fā)展，充電樁行業(yè)孕育著巨大的投資機會，具體如以下幾方面：一、我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展初具規(guī)模。新能源汽車產(chǎn)業(yè)環(huán)境不斷優(yōu)化，給充電樁產(chǎn)業(yè)帶來了巨大的機會。20

21、15年，中國政府出臺各項鼓勵措施，初步形成了發(fā)展新能源汽車的良好環(huán)境。二、我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈條基本建立。目前我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已涵蓋了整車生產(chǎn)、三大電（電池、電機、電控）三小電（電動空調(diào)、電動助力轉(zhuǎn)向、電動助力制動）以及電池關(guān)鍵材料等領(lǐng)域，基本形成了完備的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。三、我國新能源汽車推廣應(yīng)用初見成效。在我國各個大中城市，以及珠三角九市以及汕頭、湛江、韶關(guān)、梅州、潮州、茂名等市先后開展了新能源汽車推廣應(yīng)用示范工作；廣州、深圳成為國家節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點城市，新能源汽車的規(guī)?；瘧?yīng)用成為廣州亞運會、深圳大運會期間的一大亮點。新能源汽車示范應(yīng)用領(lǐng)域不斷拓展，從公交車延伸到了出租車、公

22、務(wù)車。四、政策的大力扶持。從2001年的國家“863”計劃電動汽車重大專項的啟動，到2009年元月國內(nèi)“十城千輛”試點示范工程實施，再到2012年4月通過的節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年），政府正在積極推進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。五、市場需求的提高。隨著中國經(jīng)濟的高速發(fā)展以及新能源汽車市場的帶動，市場對新能源產(chǎn)品的需求也呈現(xiàn)多元化的趨勢，與新能源汽車相關(guān)的原材料產(chǎn)品、中間產(chǎn)品、終端產(chǎn)品的需求量均大大增加。消費市場的需求拉動產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)提供了不少的機遇。六、租賃模式受熱捧。政府通過補貼，促進(jìn)租車公司購入電動汽車，實行租賃模式，消費者只需要支付小額的租金，即可得到

23、電動汽車一段時間的使用權(quán)，實際操作、親身體驗電動汽車，以優(yōu)越的體驗來促進(jìn)他們購買電動汽車。電動汽車租賃模式推出不久就受到消費者的青睞，得到政府和車企的認(rèn)可，或許電動汽車租賃模式能憑借其自身的特點和優(yōu)勢，成為電動汽車商業(yè)模式推廣的突破口。八、充電樁市場投資風(fēng)險一、政策和體制風(fēng)險政策和體制具有雙刃劍的作用，它是一個標(biāo)準(zhǔn)，是一條線，政府劃了這條線就是為了規(guī)范行業(yè)，能達(dá)到規(guī)范線以上的企業(yè)自然就具有了避免政策風(fēng)險的優(yōu)勢，如果達(dá)不到政策所要求的那些企業(yè)自然對他們來說這樣的政策標(biāo)準(zhǔn)線就是一種挑戰(zhàn)，是一種風(fēng)險。二、宏觀經(jīng)濟波動風(fēng)險汽車產(chǎn)業(yè)與宏觀經(jīng)濟的周期波動具有較強相關(guān)性，屬于周期性行業(yè)。一旦未來中國經(jīng)濟出現(xiàn)

24、增速放緩跡象或者經(jīng)濟增長不及預(yù)期，甚至出現(xiàn)經(jīng)濟硬著陸風(fēng)險的話，必將嚴(yán)重影響新能源汽車的銷量，進(jìn)而間接影響我國智能充電樁行業(yè)的發(fā)展。三、原材料價格波動風(fēng)險充電樁制造行業(yè)的原材料主要取決于電子和電氣元器件的價格，供應(yīng)商較多，供應(yīng)充足，價格主要取決于供求關(guān)系和宏觀經(jīng)濟周期狀況。四、市場競爭風(fēng)險充電樁行業(yè)巨大的發(fā)展?jié)摿?，吸引了眾多民營和國營資本進(jìn)入，只是目前充電樁行業(yè)盈利模式不清晰，導(dǎo)致大量資本不敢大量進(jìn)軍充電樁行業(yè)。一旦充電樁盈利模式清晰，必將導(dǎo)致大量資本和企業(yè)涌入，勢必加劇充電樁行業(yè)的競爭格局。五、營銷競爭風(fēng)險充電樁產(chǎn)品的特殊性要求企業(yè)要把自己的產(chǎn)品銷售給充電樁運營商，面對眾多的充電樁生產(chǎn)企業(yè)，運營商的產(chǎn)品選擇較多，因此運營商面對充電樁制造商的議價能力