水平滑模技術(shù)在箱涵施工中的應(yīng)用

1、水平滑模技術(shù)在箱涵施工中的應(yīng)用 崔應(yīng)樂 作者單位：福建省工業(yè)設(shè)備安裝有限公司關(guān)鍵詞：箱涵；水平滑模；鋼模臺(tái)車；混凝土施工；寧德核電站摘要: 本文通過箱涵施工實(shí)例,闡述了水平滑模施工工藝及質(zhì)量控制要點(diǎn),以供同行參考一、前言 在國(guó)內(nèi)，目前箱涵施工一般都采用傳統(tǒng)的施工方法，這種工藝勞動(dòng)強(qiáng)度大，工期長(zhǎng)，對(duì)于距離長(zhǎng)、工期緊的項(xiàng)目往往不能滿足要求，為此，采取水平滑模技術(shù)可有效解決此難題。 寧德核電站一期工程3、4號(hào)機(jī)組排水暗涵，并列雙排四孔道箱體，單列箱涵寬9.8米，高4.2米，每段箱體設(shè)計(jì)長(zhǎng)為20米22米，設(shè)計(jì)總長(zhǎng)度1080米，底板、頂板和墻體厚度都為0.6米?；炷翉?qiáng)度等級(jí)為C40，抗?jié)B等級(jí)W8并摻聚

2、丙烯抗裂纖維；。每段暗涵分兩次施工，先底板后頂板，中間設(shè)置水平施工縫，施工縫中間設(shè)計(jì)鋼板止水帶。每段暗涵之間設(shè)置一道伸縮縫，縫寬20mm，伸縮縫環(huán)四周設(shè)置厚度12mm的橡膠止水帶，并在縫之間填塞聚苯烯泡沫板。本工程模板采用預(yù)制定型鋼外模。頂板和墻體采用鋼模臺(tái)車進(jìn)行滑模施工。暗涵在土方開挖后、施工完成再進(jìn)行回填，地面尚有待建的建筑物。由于暗涵貫穿于廠區(qū)內(nèi)，地面建筑物的施工進(jìn)度受暗涵施工進(jìn)度的制約，所以快速完成暗涵的施工，對(duì)縮短核電廠施工總工期、盡早投廠具有重要意義。福建省工業(yè)設(shè)備安裝有限公司在此項(xiàng)目上，采用了水平分段滑模施工技術(shù)，借鑒了隧道施工工藝，采用滑模臺(tái)車，將組合鋼模板安裝在滑模臺(tái)車上，每

3、施工完一段，臺(tái)車向前滑行到下一施工段，大大減少了內(nèi)支撐架和模板的安裝和拆除工作量，工期大為縮短，取得了良好的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益。已經(jīng)總結(jié)成企業(yè)工法，后申請(qǐng)為省級(jí)工法。二、箱涵水平滑模工藝原理 滑模工藝設(shè)計(jì)的構(gòu)思主要是將模板固定在臺(tái)車上，工作系統(tǒng)為液壓操作系統(tǒng)和電動(dòng)行走系統(tǒng)，通過操作系統(tǒng)可以使滑模實(shí)現(xiàn)移動(dòng)或就位。長(zhǎng)距離箱涵設(shè)計(jì)一般都要有伸縮縫，伸縮縫為每段的施工分界線，鋼模臺(tái)車的設(shè)計(jì)長(zhǎng)度以每一段的長(zhǎng)度為參數(shù)，每段箱涵施工分為底板、頂板兩部分，施工縫設(shè)置在箱體側(cè)墻上，滑模臺(tái)車主要為頂板及側(cè)墻施工服務(wù)。單列箱涵橫斷面如下圖： 箱涵的混凝土底板先一段接一段地連續(xù)施工，在底板上鋪設(shè)鋼軌，架設(shè)滑模臺(tái)車，將頂模

4、和側(cè)墻模固定在臺(tái)車上，采用油壓系統(tǒng)可使鋼模伸縮，鋼模收攏后即脫模，然后利用臺(tái)車的電動(dòng)行走系統(tǒng)，將臺(tái)車移到下一施工段，油壓頂伸鋼模到設(shè)計(jì)位置，即可安裝鋼筋，支外側(cè)模，進(jìn)行混凝土澆筑，當(dāng)頂板混凝土達(dá)到可拆模強(qiáng)度后，即可收縮鋼模使模板和混凝土分離，行走臺(tái)車到下一施工段繼續(xù)施工。 三、施工工藝流程及操作要點(diǎn) 31 施工工藝流程： 施工準(zhǔn)備 箱涵底板施工 軌道鋪設(shè) 臺(tái)車安裝 頂板和側(cè)墻施工 臺(tái)車脫?；?下一段箱涵施工 32 操作要點(diǎn)： （1）箱涵底板施工 箱涵滑模先要進(jìn)行底板（及部分墻體）的施工，為鋪設(shè)臺(tái)車鋼軌道創(chuàng)造條件，施工縫根據(jù)鋼筋的設(shè)計(jì)留設(shè)在距離底板一定高度的側(cè)墻上。底板支撐加固如下圖： 模板安

5、裝時(shí)按模板編號(hào)遵循先內(nèi)側(cè)、后外側(cè)的原則安裝就位，根部采用植筋進(jìn)行固定，混凝土澆筑前應(yīng)在模板上作出澆筑高度標(biāo)記。模板安裝就位后，對(duì)縫隙處進(jìn)行堵縫。 下段主要是墻鋼模安裝，根據(jù)邊線先立一側(cè)模板，臨時(shí)用支撐撐住，用線錘校正模板的垂直，然后釘牽桿，再用斜撐和平撐固定。模板底面應(yīng)找平，防止墻根漏漿，下端設(shè)定位基準(zhǔn)線，靠近墊平。對(duì)拉螺栓孔應(yīng)平直，穿對(duì)拉螺栓時(shí)不得斜拉硬頂，并保持螺栓與墻模間的垂直。墻垂直度須控制在5mm以內(nèi)。澆筑砼時(shí)應(yīng)派專人跟蹤作業(yè)，發(fā)現(xiàn)異常情況，及時(shí)采取措施，方可繼續(xù)施工。外模起吊安裝完畢后，用上下兩排三段式對(duì)拉螺栓（間距1550mm）進(jìn)行固定，然后外側(cè)模用鋼管加可調(diào)頂托斜撐在8號(hào)槽鋼的

6、主楞下進(jìn)行加固。下段內(nèi)倒角模加固采用鋼管加可調(diào)頂托進(jìn)行對(duì)角斜撐。 底板墻上面的一排三段式對(duì)拉螺桿重復(fù)利用，作為上段外墻的外模的加固螺桿。三段式螺桿暫時(shí)預(yù)留在混凝土內(nèi)的錐鐵不拆除，上段鋼模用此埋在混凝土內(nèi)的螺桿和錐鐵固定。三段式螺桿大樣示意圖如下：（2）軌道鋪設(shè) 鋪設(shè)軌道時(shí)要測(cè)量放線，保證臺(tái)車中心線與涵道孔的中心線一致，臺(tái)車軌距要與臺(tái)車設(shè)計(jì)的輪距相一致。（3）臺(tái)車安裝 上段內(nèi)墻及頂模采用鋼模移動(dòng)臺(tái)車裝置，臺(tái)車為液壓自動(dòng)收、立模，行走方式為電動(dòng)行走式。安裝流程見下圖：鋼軌鋪設(shè) 滾輪安裝 骨架安裝 大梁安裝 立柱和橫梁安裝 調(diào)平梁安裝 頂模安裝 側(cè)模安裝 附屬系統(tǒng)安裝 油壓系統(tǒng)安裝 電器系統(tǒng)安裝 頂

7、撐安裝 鋼模校正 臺(tái)車試車 臺(tái)車示意圖（4）頂板及側(cè)墻施工 利用臺(tái)車垂直油壓系統(tǒng)將頂板模板升到標(biāo)高位置，利用水平油壓系統(tǒng)將側(cè)模緊貼在底板上口的側(cè)墻上，并用絲桿固定牢固。 鋼筋安裝：分段滑模施工的鋼筋制作也是按段制作和安裝，每一施工段鋼筋設(shè)計(jì)時(shí)就是分段設(shè)計(jì)、自成體系，段與段之間的伸縮縫處設(shè)計(jì)有傳力桿鋼筋和連接密封用的橡膠止水帶。頂板筋與墻筋分別制作成整體型筋,與底板預(yù)留的墻體筋形成閉合，接頭采用套筒連接。 混凝土澆筑：墻體上的施工縫先行鑿毛處理，采用商品混凝土、泵車澆筑，澆筑時(shí)墻體混凝土分批對(duì)稱入模。用插入式振搗器進(jìn)行振搗，頂板先采用平板振動(dòng)器振搗，后采用旋轉(zhuǎn)式磨光機(jī)打磨初平，最后人工壓光處理，

8、及時(shí)噴水養(yǎng)護(hù)。 （5） 臺(tái)車脫模、滑模箱涵水平滑模混凝土脫模時(shí)間是滑模工藝一個(gè)重要的控制環(huán)節(jié)。頂板混凝土摻早強(qiáng)劑，具體脫模時(shí)間以混凝土拆模試塊強(qiáng)度為標(biāo)準(zhǔn)。經(jīng)過混凝土三天試塊強(qiáng)度試壓，頂板強(qiáng)度達(dá)到75，可以脫模?；７置撃：团_(tái)車行走兩個(gè)步驟，先啟動(dòng)液壓油泵收縮側(cè)墻模，后收縮頂板，使鋼模板脫離頂板混凝土而達(dá)到脫模目的。臺(tái)車鋼模與混凝土完全分離后，啟動(dòng)電動(dòng)行走系統(tǒng)，利用鋼軌使臺(tái)車行駛到下一施工段。四、施工中易產(chǎn)生的問題及其處理 （1）臺(tái)車的軌道鋪設(shè)要平直，兩軌道調(diào)整好后用槽鋼連接固定。臺(tái)車水平和垂直方向鋼模頂伸就位后，要使定位后的模板符合箱涵孔口的尺寸。 （2）墻模板應(yīng)按配板圖組裝，鋼模面板拼縫處采

9、用雙面膠貼牢， 以防止漏漿，模板與混凝土的接觸應(yīng)清理干凈，隔離劑涂刷均勻。 （3）模板安裝必須保證軸線和截面尺寸準(zhǔn)確，垂直度和平整度符合規(guī)定要求。安裝后應(yīng)保證整體的穩(wěn)定性，確保施工中模板不變形、不錯(cuò)位、不漲模。 （4）澆筑混凝土前應(yīng)檢查三段式對(duì)拉螺栓是否收緊，墻模頂部應(yīng)設(shè)置上拉桿，以保證墻體厚度一致。 （5）利用底板和頂板鋼筋做對(duì)拉筋的，一定要使固定模板的螺桿焊接在同一支通長(zhǎng)的鋼筋上，形成對(duì)拉。 （6）底板混凝土澆筑重點(diǎn)是下倒角處（腋角）容易蜂窩，先把底板澆到離腋角10時(shí)，再?gòu)膲ι硐铝?，讓混凝土從下腋角處液出。頂板及墻體澆筑時(shí)，墻體要分層對(duì)稱下料。五、效益分析 （1）工期縮短本工程采用滑模臺(tái)車

10、，取消了每段箱體頂板施工內(nèi)架的搭設(shè)和拆除，避免了投入大量人力從事頂模支頂?shù)陌惭b和拆除，還有材料的轉(zhuǎn)運(yùn)，縮短了工期，同時(shí)大大減少了墻體對(duì)拉螺桿的安裝和拆除。根據(jù)測(cè)算，每一施工段可縮短時(shí)間5天左右，如果采用鋼管內(nèi)架，搭設(shè)需要3天，拆除和材料轉(zhuǎn)運(yùn)需要2天，滑模臺(tái)車的脫模和移動(dòng)一般需要2個(gè)小時(shí)即可。 （2）節(jié)省材料由于采用定型鋼模安裝在臺(tái)車上，避免了使用大量木材。木材周轉(zhuǎn)幾次即報(bào)廢。臺(tái)車可根據(jù)不同箱涵的設(shè)計(jì)孔口尺寸，更換或改裝鋼?？捎糜诓煌墓こ躺?。箱涵的墻體往往使用一次性的止水螺桿，采用臺(tái)車后，不需要大量的對(duì)拉螺桿固定墻模，只在外側(cè)采用少數(shù)拉桿螺桿，從而大大減少一次性螺桿安裝，和螺桿錐體洞補(bǔ)防水砂漿的數(shù)量，節(jié)約材料。 （3）質(zhì)量和安全保證 采用臺(tái)車鋼?？杀ＷC施工質(zhì)量特別是混凝土外觀質(zhì)量，避免傳統(tǒng)內(nèi)架手工作業(yè)多，受人為因素影響。防止?jié)q模的危險(xiǎn)。同時(shí)避免了頂板模板和方木安裝大量的高空作業(yè)