裂縫的形式及處理

1、裂縫的形式及處理裂縫可以通過檢測鑒定來給出確切的分類，裂縫分類對裂縫處理非常重要，通過檢測鑒定，可以對裂縫的性質(zhì)進行分類，可以確定裂縫的寬度、裂縫的深度，并針對不同結(jié)構(gòu)及受力類型的裂縫給出不同的處理建議。 裂縫的分類：裂縫可以按不同方法進行分類，如根據(jù)結(jié)構(gòu)形式的不同，可以分成磚砌體結(jié)構(gòu)裂縫、混凝土結(jié)構(gòu)裂縫、公路路面裂縫、橋梁結(jié)構(gòu)裂縫（包括橋墩）等。這里主要便于針對不同裂縫給出不同處理方法，對裂縫進行分類。當(dāng)然，對裂縫進行分類，需要專業(yè)的檢測鑒定結(jié)構(gòu)及專業(yè)的檢測人員，通過各種現(xiàn)代化的檢測儀器設(shè)備（如超聲波探測儀、裂縫測深儀、裂縫測寬儀、裂縫寬度變化監(jiān)測儀等）對具體工程實施檢測后，針對具體工程，進

2、行定性、定量分析后，才能給出科學(xué)的判斷。常見裂縫及處理方法： 混凝土干縮裂縫許多公路、橋梁、房屋建筑及各種構(gòu)筑物，結(jié)構(gòu)的外荷載都沒有加上，混凝土剛剛澆注完成，就出現(xiàn)裂縫，這是結(jié)構(gòu)的受力狀態(tài)遠遠沒有達到設(shè)計荷載，結(jié)構(gòu)中應(yīng)力也不大，這種裂縫一般都屬于混凝土干縮裂縫。縫特征為：裂縫成不規(guī)則分布、裂縫寬度一般約為0.10.4mm。 陜西延川縣黃河大橋T形預(yù)應(yīng)力梁，澆注拆模后，發(fā)現(xiàn)T梁沿一定間隔出現(xiàn)寬度約為0.2mm的通透性裂縫，裂縫延伸至翼緣。通過檢測鑒定，該T梁的混凝土強度、鋼筋配置及預(yù)應(yīng)力張拉順序等都符合設(shè)計要求，承臺的剛度也符合要求，綜合裂縫的分布及走向分析，裂縫為混凝土干縮裂縫。主要

3、由于拆模時間控制不好引起的。處理方法為采用低壓灌注環(huán)氧膠的方法進行處理，要求膠的性能達到國家規(guī)范要求，處理完成后，騎縫取芯混凝土抗壓、抗拉強度沒有降低。經(jīng)凱威丁混凝土裂縫處理中心現(xiàn)場處理，處理完成后達到設(shè)計要求。 杭州蕭山臨浦電器化鐵路大橋，施工完成后，橋墩出現(xiàn)不同程度的裂縫，經(jīng)檢測鑒定，裂縫深度介于0.21.1m，部分裂縫為通透性裂縫，裂縫寬度為0.11.0mm，裂縫為混凝土干縮裂縫，采用凱威丁高壓灌注系統(tǒng)，根據(jù)業(yè)主要求，采用進口灌注膠，部分通縫采用打與裂縫斜交孔的辦法灌注，處理完成后取樣檢測，裂縫灌注密實，混凝土抗拉、抗壓強度均沒有降低。對于這種裂縫，施工單位發(fā)現(xiàn)之后就進行處理，是明智的，

4、因為結(jié)構(gòu)質(zhì)量是終身保修的，如果不進行處理，雨水、雪水滲入之后，會引起鋼筋銹蝕，冬季沿裂縫也會產(chǎn)生不同程度的凍害，后期處理得采取加固補強措施。 天津大港油田擋水墻，混凝土強度C25，墻厚1.0m，外側(cè)土未回填就出現(xiàn)裂縫，由于沒有荷載作用，判定為混凝土干縮裂縫，采用凱威丁低壓系統(tǒng)雙面灌注，灌注密實，滿足設(shè)計要求。 太鋼高爐基礎(chǔ)，裂縫深度4.0m，單純采用低壓灌膠不可能灌注密實，采用凱威丁高低壓結(jié)合的辦法進行灌膠施工，現(xiàn)場騎縫取樣結(jié)果表明裂縫灌注密實，送實驗室進行檢測，騎縫芯樣混凝土抗壓、抗拉強度均遠遠高于原混凝土抗壓、抗拉強度。溫度裂縫溫度裂縫是由于溫度的變化，在混凝土內(nèi)部產(chǎn)生溫度應(yīng)力造成的，多出

5、現(xiàn)在超長混凝土結(jié)構(gòu)及溫度梯度變化較大區(qū)域。 裂縫特征為：裂縫分布有一定的規(guī)律性、一般出現(xiàn)在結(jié)構(gòu)的薄弱部位，裂縫為一條或多條垂直于常軸方向，裂縫寬度一般為0.2mm以上，裂縫貼片觀測會發(fā)現(xiàn)隨溫度、季節(jié)的變化而變化。  處理方法為：首先采用凱威丁低壓灌注系統(tǒng)，對裂縫進行灌注，以保證水汽等有害氣體不侵入裂縫內(nèi)部，腐蝕鋼筋，然后垂直于裂縫粘貼一層碳纖維，因為裂縫受溫度影響，雖然裂縫處灌膠可以保證裂縫處不再開裂，但裂縫附近屬于薄弱部位，在溫度應(yīng)力的作用下易再產(chǎn)生裂縫，所以加粘碳纖維進行約束。  砌體結(jié)構(gòu)的裂縫多屬于溫度引起的裂縫，處理可以采用灌注環(huán)氧膠的方法，也可以采用剃V形槽，用環(huán)

6、氧膠填縫的方法進行。核脈沖堆裂縫處理： 采用凱威丁高低壓結(jié)合的辦法進行灌膠施工，現(xiàn)場騎縫取樣結(jié)果表明裂縫灌注密實。洞庭湖大橋：98年7月澆注三座塔柱的0號塊混凝土（C50）后，僅在邊梁發(fā)現(xiàn)個別短、細裂縫；99年7月澆注三座塔柱的1號塊混凝土（C60）后，在頂板和邊梁發(fā)現(xiàn)多處很長的貫穿裂縫。  水泥625#490kg/m3; 硅粉42.5kg/m3;粗骨料白云巖、飽水單軸抗壓強度168.8MPa、 針片狀顆粒1012%；水膠比0.31；坍落度1618 cm；泵送到位；每次澆注時間79小時，收漿（抹面）后3 5小時用濕麻袋覆蓋并澆水養(yǎng)護。3天強度60.2MPa；7天73.2MPa ；28

7、天89.5MPa 開裂原因鑒定：1. 高強混凝土的強度發(fā)展快，彈性模量上升迅速，很快產(chǎn)生很大的彈性拉應(yīng)力；2. 高強混凝土徐變小，應(yīng)力松弛作用差；3. 高強混凝土水膠比低，早期自身收縮大；4. 混凝土澆注時間長，養(yǎng)護不及時；5. 澆注時節(jié)氣溫高，加速水泥水化，溫升大。采用凱威丁高低壓結(jié)合的辦法進行灌膠施工，現(xiàn)場騎縫取樣結(jié)果表明裂縫灌注密實，送實驗室進行檢測，騎縫芯樣混凝土抗壓、抗拉強度均遠遠高于原混凝土抗壓、抗拉強度。 北京輕軌：2001年施工；2003年1月正式運行 北京輕軌箱梁開裂原因分析：1）施工時采用早強、高強混凝土澆注，溫度收縮和自身收縮大，引起早期開裂；2）預(yù)應(yīng)力張拉和灌漿不及時，致使波紋管內(nèi)外存水；3）冬季水結(jié)冰產(chǎn)生凍脹，與動荷載疊加引起縱向裂縫（沿波紋管）；4）雨水沿裂縫進入，攜帶侵蝕性介質(zhì)，留下可能使混凝土進一步劣化的隱患。采用凱威丁高低壓結(jié)合的辦法進行灌膠施工，現(xiàn)場騎縫取樣結(jié)果表明裂縫灌注密實，送實驗室進行檢測，騎縫芯樣混凝土抗壓、抗拉強度均遠遠高于原混凝土抗壓、抗拉強度。 京珠高速：  開裂原因分析：1）基層為水泥穩(wěn)定碎石，剛度大，對路面板約束強烈；2）路面板強度高、模量大，變形受基層約束產(chǎn)生高應(yīng)力；3）縱縫切得過淺（2