飛機低高飛行時增壓系統(tǒng)工作特點

1、737-300飛機低高度飛行時增壓系統(tǒng)工作特點山航現(xiàn)有青島濟南、煙臺濟南、青島大連、青島臨沂航線，特點是航線時間短、飛行高度低，一般高度為5000米左右，在此高度飛行時，737-300飛機增壓系統(tǒng)的工作，相比高高度飛行時，有鮮明的工作特點。(一) 增壓系統(tǒng)的工作737-300飛機增壓系統(tǒng)，分為模擬式、數(shù)字式控制。但無論哪種控制，增壓系統(tǒng)的工作目的，就是在不超過機體結(jié)構(gòu)所能承受的最大壓差下（7.45或7.8psi），盡量使座艙高度保持最低，在某些預選飛行高度下，座艙高度可以為0 Ft。增壓控制階段，分為起飛預增壓、爬升、巡航等壓控制、下降、著陸，見下圖圖示。當飛機在自動模式下工作時，各階段工作如

2、下：1、 起飛滑跑階段起飛滑跑時，當發(fā)動機N1值達到預定值后，飛機外流活門開始關閉，飛機進行預增壓，座艙高度下降當前機場高度以下189 Ft，客艙壓差達到0.1psi。2、 爬升階段當飛機離地后，空地電門給出空中信號，增壓系統(tǒng)將執(zhí)行爬升增壓計劃。爬升增壓計劃只與起飛機場高度和所設定預選高度有關。增壓計劃計算如下：1) 座艙高度爬升曲線的計算預選高度設定后，系統(tǒng)會計算出，當飛機飛到預選高度時，所對應的最大座艙高度值。隨著飛行高度的上升，座艙高度將按照起飛機場高度到設定最大座艙高度的變化曲線爬升。（見上圖中ASCENT階段）2) 最大座艙高度值的計算當飛行高度達到預選高度時，飛機進入等壓（座艙壓差

3、P）控制階段，為得到盡量低的座艙高度，此時增壓系統(tǒng)使座艙壓力最大。具體座艙壓差P為三種情況如下：A） 座艙壓差P<7.45psi（當預選高度<18300 Ft）由于飛行高度較低，增壓計劃計算時，即使保持座艙高度為0 Ft，P也達不到7.45psi。比如飛行高度3600米（12000 Ft），P約為5.1psi，此時座艙高度為0FT，座艙升降率也為0。B） 座艙壓差P=7.45psi（當18300 Ft <預選高度<28000 Ft）當達到預選高度時，飛機進入等壓控制。預選高度從18300 Ft到28000 Ft變化選擇，在此高度范圍內(nèi)，P均為7.45psi，座艙高度可從

4、0到5000 Ft變化。當預選高度為18300 Ft（外界氣壓為7.25psi，來自于波音公司的發(fā)動機評估手冊中，標準大氣下的大氣壓力和海拔高度的對照），P為7.45psi，座艙高度正好為0 Ft。C） 座艙壓差P=7.8 psi（當預選高度>28000 Ft）當選擇預選高度大于28000 Ft時，達到等壓控制后，P均為7.8psi。3) 爬升過程中，如果飛機沒有達到預選高度，但保持當前高度平飛，飛機的座艙高度和座艙壓差將保持當前值。當飛機再次爬升時，仍按照原爬升計劃曲線爬升。3、 巡航階段，等壓控制當飛行高度達到預選高度后，增壓系統(tǒng)進入巡航等壓控制方式，此時座艙達到最大壓差，為7.45

5、psi（預選高度<28000 Ft）或7.8psi（預選高度>28000 Ft）。飛機能否達到最大壓差，要看飛行高度是否達到預選高度。4、 下降階段飛機開始下降時，飛機按照預選高度到設定的著陸高度，進行增壓計劃控制。飛機將從等壓高度降到著陸機場以下高度0.1psi。(二) 飛行高度、座艙高度、座艙壓差的計算關系為更好了解飛機增壓過程中，各個增壓參數(shù)之間的計算，作說明如下：1、 高度間換算的基礎在增壓工作中，飛行高度、座艙高度、座艙壓差都是以大氣壓力為基礎，進行相互計算的。高度的基準值為海平面0 Ft，壓力基準為1013百帕（14.7psi或760mm汞柱）。以英尺計量的高度可以找出

6、對應的氣壓值。如下圖示：5150 Ft12.16psi從上圖可以看出，在標準氣壓情況下，海平面高度0 Ft絕對氣壓值為14.7psi，隨著高度上升，氣壓值將下降，比如10000 Ft高度，氣壓值下降為10.11psi。對于座艙高度，其計算仍是參考上述圖示，如果飛機座艙高度為5150 Ft，根據(jù)表格對應，座艙內(nèi)絕對氣壓值為12.16psi。2、 各高度值間的換算飛行高度和座艙高度的計算可通過氣壓值換算，公式為：座艙高度壓力值飛行高度壓力值座艙壓差根據(jù)計算出的壓力值，就可以找出該壓力值相對應的高度數(shù)值。舉例：飛行高度30000 Ft，預選高度30000 Ft，壓差為7.8psi，計算座艙高度如下：

7、30000 Ft飛行高度對應壓力為4.36psi，壓差7.8psi座艙高度壓力4.36+7.812.16psi，根據(jù)上表12.16psi對應的高度值為5150 Ft。3、 增壓高度對照表在飛機P5板上的增壓控制面板底部，有飛行高度和座艙高度對照表格，可供飛行員進行參考，是最快、最簡單的高度換算方法。見下圖：飛行高度座艙高度對照條1) 使用高度對照條的前提條件是：在該高度，飛機已經(jīng)達到最大壓差，也就是飛機達到了預選高度飛行，此時系統(tǒng)進行等壓控制。壓差分別為：A） 預選高度<28000 Ft，座艙壓差P為7.45psi；B） 預選高度>28000 Ft，座艙壓差P為7.8 psi；2)

8、 使用舉例說明：飛行高度30000 Ft時，座艙高度為5.1（×1000 Ft）。3) 特例情況A） 飛行高度1800019000 Ft時飛行高度18000 Ft，對應座艙高度對應為0.3（×1000 Ft）。飛行高度19000 Ft，對應座艙高度對應為 0.3（×1000 Ft）。上述兩組數(shù)據(jù)，是指座艙壓差P 7.45psi時。實際情況，當飛行高度18000 Ft，此時座艙高度不可能為300 Ft，只能是座艙高度最小為零，座艙壓差P 要低于7.45psi。在18000和19000 Ft之間，存在一個高度，使得座艙高度為0 Ft，壓差剛好達到7.45psi，該高度

9、在18300 Ft左右，前已敘述。B） 飛行高度28000、29000 Ft時從對照條可以看出，28000和29000 Ft飛行高度時，座艙高度均對應5.0（×1000 Ft）。這主要是因為增壓控制中，等壓控制階段座艙壓差P，在28000 Ft為改變點，從7.45psi變化到7.8psi。飛行高度相比上升了1000 Ft，但因為座艙壓差P上升了（7.8-7.45）0.35psi，相對使座艙高度仍保留在5.0（×1000 Ft）。(三) 低高度飛行增壓的特點山航一直執(zhí)行青島濟南、煙臺濟南、青島大連、青島臨沂航班，飛行高度在3600米（12000 Ft）、5400米（17700

10、 Ft）、5700米(18700 Ft)、6000米（19700 Ft）。737-300飛機執(zhí)行上述高度爬升、巡航時，增壓系統(tǒng)的壓差P、客艙升降速率表、座艙高度，都有鮮明的特點：爬升階段，座艙高度表、升降速率表指示為0 Ft或讀數(shù)很小，座艙壓差P不斷上升；到達巡航階段后，座艙壓差P相比高高度飛行下的同等高度大，或上升為最大7.45psi。下表為在以上幾個高度巡航時，對應的座艙高度、壓差值、升降速率對照表格：飛行高度外界壓力psi座艙壓差psi座艙壓力psi座艙高度Ft升降速率3600米（12000Ft）9.355.3514.70 05400米（17700Ft）7.437.2714.70 018

11、300 Ft7.257.45 14.7005700米(18700Ft)7.137.4514.58213約30 Ft/Min6000米（19700Ft）6.847.4514.29779約100 Ft/Min從上面的表格可以得到以下結(jié)論：1) 當預選高度為3600米、5400米，爬升時，座艙高度為0FT，升降速率為0，座艙壓差達到5.35psi、7.27psi。在上述兩種情況下，座艙不需要達到最大P，就可以維持座艙高度為0Ft；2) 當預選高度為5700米，飛行高度達到預選高度后，座艙壓差達到7.45psi，飛機外部環(huán)境壓力約為7.13psi，增壓系統(tǒng)計算座艙內(nèi)的壓力為（7.13+P 7.45=）

12、14.58psi，約對應高度為213FT，即座艙高度約為213 FT。增壓系統(tǒng)制定出爬升計劃，座艙高度將從起飛機場高度（0FT）爬升到巡航高度（213FT），爬升速率約為30Ft/Min。由于座艙高度表最小刻度為1000Ft，213Ft約為1/5小格；升降速率表最小刻度為100，30 Ft/Min約為1/3小格，飛行員讀數(shù)均很小。3) 當預選高度為6000米，座艙高度將達到779Ft，讀數(shù)不到一小格；升降率到達100Ft/Min，讀數(shù)為1格，相對讀數(shù)仍舊很小。(四) 公司運行中出現(xiàn)的幾個相關事例根據(jù)MES統(tǒng)計，山航機隊運行中，共有5次機組反映低高度飛行時，座艙高度過低、客艙升降速率為零的情況。

13、時 間飛 機執(zhí)行航線飛行高度現(xiàn)象2006、11、292961煙臺濟南5400米上升高度后，座艙高度不上升，壓差接近極限2006、11、302995煙臺濟南5700米機組反映客艙壓差偏大，客艙升降指示不準確2006、12、122961青島濟南5700米（18700Ft）增壓系統(tǒng)在19700英尺時，座艙壓差7.5PSI，上升時，座艙升降率50英尺/分，座艙高度正常2007、5、35099青島濟南5400米（17700Ft）在飛行過程中，客艙升降率為0，客艙高度為0，壓差達到7.45。2007、5、65099青島大連6000米（19700Ft）飛行過程中，客艙高度很小，客艙升降率很小，壓差很大根據(jù)上

14、述的飛行高度看，完全符合低高度飛行時的增壓特點。機組所反映的現(xiàn)象均為正?，F(xiàn)象。機組之所以認為故障，是因為對低高度飛行時增壓系統(tǒng)指示的不同現(xiàn)象造成。(五) 機組對低高度飛行增壓指示的誤解分析對低高度飛行中機組反映的指示情況，作以下分析：1、 誤解只有飛行高度高，壓差才大，飛行高度低，壓差應該小公司大部分的航線飛行中，飛行高度可達8000到10000米，座艙高度達2000到5000FT。部分機組認為只有在這種高度時，P才可能到達最大值（7.4或7.8），而此時在5700米高度左右時，P應為4到5psi左右。舉例說明以上的情況。假設飛機執(zhí)行青島成都航線，初始機組執(zhí)行18700FT高度平飛一段時間，然

15、后執(zhí)行30000FT巡航。但具體飛行中分為兩種情況：1) 機組直接設定預選高度30000FT，在18700FT平飛一段時間（座艙高度爬升曲線，參見下圖中藍色曲線）在18700FT飛行階段時，沒有達到機組設定的30000FT高度，沒有達到等壓控制階段。駕駛艙指示為：座艙高度達到2500FT，座艙壓差P為4.5psi。2) 機組第一次設定預選高度18700FT，平飛30分鐘后，再爬升到30000FT。機組第二次修改預選高度為30000FT（座艙高度爬升曲線，參見下圖中粉紅色曲線）同樣在18700FT飛行階段時，由于飛行高度達到預選高度，此時飛機達到等壓控制，壓差可以達到最大為7.45psi，對應的座艙高度則為213FT。駕駛艙指示為：座艙高度達到213FT，座艙壓差P為7.45psi。30000FT18700FT5150FT2500FTSea Level18700FT平飛階段P4.5psi等P7.45psi飛行高度曲線座艙高度曲線預選高度18700FT，已進入等壓控制，座艙高度213Ft預選高度30000FT，進入等壓控制等P7.8psi預選30000Ft，但未進入等壓控制，座艙高度2500Ft根據(jù)以上可以說明，