有關鐵路車輛輪對檢測技術綜述

1、精選優(yōu)質文檔-傾情為你奉上有關鐵路車輛輪對檢測技術綜述摘 要 近年來，隨著我國經濟的發(fā)展和社會的進步，人民群眾的生活水平不斷提高，對國家各類基礎設施的要求也不斷提高，為了滿足廣大人民群眾不斷增長的需求，國家加大了對基礎設施的投資和建設力度。鐵路是滿足我國廣大人民群眾出行和運輸的重要交通方式，我國鐵路建設取得了重大進步，為了保證鐵路運輸的安全性，必須掌握鐵路車輛故障的檢查技術狀況，了解車輛輪對的靜態(tài)檢測技術以及動態(tài)檢測技術。關鍵詞 鐵道車輛；靜態(tài)檢測；動態(tài)監(jiān)測車輛能夠保證正常運行的最為關鍵的環(huán)節(jié)即為車輛輪對的正常工作，車輛輪對不僅會影響到車輛的荷載能力還會對車輛的通行速度和其他各個方面產生非常重

2、要的影響，因此對車輛輪對進行故障易發(fā)生部位的分析以及總結輪對故障的各種檢測技術就顯得非常重要。輪對檢查技術作為確保鐵路車輛在運行過程中重要的組成部分，必須引起高度的重視，否則，一旦出現問題將會引發(fā)非常嚴重的后果。1 輪對故障易發(fā)生部位以及檢測方法為了有針對性的進行輪對的檢查和維護工作，減少在時間和金錢方面不必要的損耗同時也能夠降低安全事故的發(fā)生頻率，提高安全系數，就應該及時對輪對容易發(fā)生故障的部位進行研究和總結，這樣才能夠盡早發(fā)現問題并使問題及時得到解決，以免釀成大禍。為此，相關工作人員展開了針對某一段鐵路運輸過程中的故障統計工作，并獲得以下發(fā)現：經過統計，該運輸路段每年因輪對發(fā)生故障而影響車

3、輛正常運行的案例達到2812起之多，其中，包括486起車輪踏面損傷故障，252起輪輞裂損故障，1894起車輪輻板裂損故障，171起車輪各部磨耗過限故障以及其他因不同原因引起的各類故障9起。從以上發(fā)現中可以得知車輪輪對故障能夠嚴重影響到鐵路車輛的正常運行，很容易引發(fā)安全事故，造成人員傷亡和經濟損失，不但會對人民群眾的正常生活造成影響而且會對國家的利益和政府的形象造成威脅，因此，輪對故障問題必須得到各方面的高度重視，及時將安全隱患扼殺在搖籃中，避免釀成大禍。為了對輪對故障進行有效的控制，以便能夠有效提高列車的運行質量，必須對列車車輪故障檢測技術進行總結。車輛輪對參數的測量方法主要包括兩大類，即靜態(tài)

4、檢測法和動態(tài)檢測法。靜態(tài)檢測法主要是針對車輛在檢修過程中進行的測量工作。而動態(tài)檢測法主要針對車輛在運行過程時進行的測量工作，通常也可以成為車輛輪對的在線測量工作。靜態(tài)檢測和動態(tài)檢測技術主要包括以下幾個重要方面：1）便攜式測量方式。這種測量方式主要對輪對的幾個或者單一的幾何尺寸展開測量工作，主要工具為各種傳感器。此類測量方法優(yōu)勢明顯出，不但操作簡單而且方便使用，但是同時缺點也很突出，主要存在測量參數不夠全面和測量自動化的程度較低等各種問題，在實際應用中，應該結合具體情況進行綜合性的考慮，及時地規(guī)避缺點，將該測量技術的優(yōu)點發(fā)揚光大；2）接觸式自動測量方式。這一測量方式能夠支起輪對并且推動其旋轉，對

5、幾何尺寸的測量工作主要可以采用多種接觸式傳感器。此類測量方法存在著進行接觸式的測量容易引發(fā)接觸式傳感器的毀壞；3）非接觸測量方式。這類測量方式主要采用CCD技術和激光傳感技術，不斷能夠實現車輛輪對的在線測量工作，同時還具備非接觸和檢測速度快的優(yōu)點，因而可以被實際運用到各種車輛輪對的檢測工作中去。2 輪對故障的靜態(tài)檢測技術我們已經分析和總結了常見車輪輪對故障的發(fā)生位置和表現形式，針對不同故障的發(fā)生位置和表現形式需要有不同的處理方法，相關方面的檢查和維護人員應該采取不同的檢測技術。車輛輪對靜態(tài)檢測技術能夠使鐵路車輛輪對被置于檢測檢修的過程中，使輪對脫離機車，并用相應的檢測儀器或者裝置對其進行測量工

6、作。具體的靜態(tài)檢測技術主要包括以下幾個方面。2.1專用卡尺法目前國際上的卡尺法多采用LLJ-4型號的鐵路車輛車輪第四種檢查儀，這種檢查儀器在操作方面具有簡單方便的優(yōu)點，但是在另一方面也存在著很大的缺點，即其游標讀數很容易受到測量者人為因素的影響，使其精確性受到干擾。2.2基于平行四邊形機構的輪對自動測量裝置該輪對自動測量裝置主要以平行四邊形機構為基礎，能夠對車輪踏面的直徑、擦傷以及磨耗等各種參數同時進行測量。在較為理想的情況下，對系統中的導向機構進行測量，并將平行四邊形機構中測量尺的邊緣部分置于踏面滾動圓上，此時，踏面滾動圓與內側面的距離保持為70毫米，踏面直徑即為測量尺與鋼軌之間的距離。使用

7、測量機構對車輪進行測量，將理論波形通過激光位移傳感器記錄下來，能夠發(fā)現此理論波形呈現形式為梯形，之后便可進行比較測量工作，可得出彈面任意點的直徑應為：D被測j=D被測j+j。在此式子中，D被測j代表被測車輪踏面任意一點的直徑，D被測j代表標準車輪對應點的直徑，j則代表被測車輪與對應點直徑的差額。平行四邊形測量機構上測量尺的平動主要由三個參數的差值所引起，這一差值能夠直接通過激光位移傳感器測量得出。一旦檢測到踏面發(fā)生擦傷或者剝離的情況，那么測量尺便會發(fā)生相應的移動，且其移動方式主要為局部移動。經過相關專業(yè)人員的進一步分析，便可以獲取輪對踏面的擦傷深度、擦傷長度以及剝離長度等幾何尺寸?；谄叫兴倪呅蔚妮唽ψ詣訙y量裝置的測量周期為40s，且各個部分的測量誤差較小，能充分確保測量的精確性，輪徑保持在0.3mm以下，輪緣厚度的誤差保持在0.4mm以下，踏面磨耗的誤差保持在0.2m以下。在對輪對進行檢修時，需要將車輪從機車上卸下，然后才能方便使用相應的檢測儀器或者裝置展開測量工作。3 車輛輪對動態(tài)檢測技