地鐵屏蔽門系統(tǒng)PPT新

1、地鐵屏蔽門系統(tǒng)地鐵屏蔽門系統(tǒng) 20128041 盧博衍20128047 李昌鵬20128054 張翰文地鐵屏蔽門地鐵屏蔽門是安裝于地鐵站臺(tái)靠軌道側(cè)邊沿，把站臺(tái)區(qū)域與軌道區(qū)域相互隔離開的設(shè)備。設(shè)置屏蔽門的主要目的是防止人員跌落軌道產(chǎn)生意外事故，降低車站空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)的運(yùn)行能耗，同時(shí)減少列車運(yùn)行噪聲和活塞風(fēng)對(duì)車站的影響，為乘客提供一個(gè)安全、舒適的候車環(huán)境，提高地鐵的服務(wù)水平。歷史目前,國際上只有英國、法國、日本、奧地利等幾家公司能生產(chǎn)地鐵屏蔽門產(chǎn)品。地鐵屏蔽門系統(tǒng)產(chǎn)品經(jīng)過在國外十幾年的應(yīng)用,以它較高的可靠性,在世界上越來越多的國家和地區(qū)得到應(yīng)用?，F(xiàn)狀 國內(nèi)第一條安裝地鐵屏蔽門的是廣州地鐵二號(hào)線，隨后

2、上海、深圳、天津、北京等城市。隨著地鐵屏蔽門的普及，國內(nèi)多家屏蔽門生產(chǎn)企業(yè)也逐漸打破了其核心技術(shù)被國外幾家企業(yè)壟斷的局面，深圳方大集團(tuán)于2006年4月率先研發(fā)出國產(chǎn)化屏蔽門系統(tǒng)，并且于2007年3月與深圳地鐵簽訂了一號(hào)線續(xù)建工程地鐵屏蔽門系統(tǒng)的總承包合同，標(biāo)志著我國的地鐵屏蔽門產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入世界先進(jìn)行列.地鐵屏蔽門系統(tǒng)依據(jù)地鐵屏蔽門系統(tǒng),使空調(diào)設(shè)備的冷負(fù)荷減少35%以上,環(huán)控機(jī)房的建筑面積減少50%,空調(diào)電耗降低了30%,有明顯的節(jié)能效果。 地鐵通風(fēng)與空調(diào)系統(tǒng)應(yīng)結(jié)合地鐵的運(yùn)輸能力、當(dāng)?shù)氐臍夂驐l件、人員舒適性要求和運(yùn)行及管理費(fèi)用等因素進(jìn)行技術(shù)綜合比較，作為確定車站是否設(shè)置屏蔽門的依據(jù)。 地鐵屏蔽門

3、功能地鐵站臺(tái)安裝“屏蔽門”有效地減少了空氣對(duì)流造成的站臺(tái)冷熱氣的流失，保障了列車、乘客進(jìn)出站時(shí)的絕對(duì)安全，降低了列車運(yùn)行產(chǎn)生的噪音對(duì)車站的影響，提供了舒適的候車環(huán)境，具有節(jié)能、安全、環(huán)保、美觀等功能。 控制系統(tǒng)功能要求 1）側(cè)式和島式站臺(tái)的屏蔽門控制系統(tǒng)分別與上下行信號(hào)系統(tǒng)配合,分別控制兩側(cè)站臺(tái)的屏蔽門 。2）兩島式站臺(tái)的屏蔽門 控制系統(tǒng)分別與上下行信號(hào)系統(tǒng)及事故線接發(fā)車作業(yè)配合,分別控制四側(cè)屏蔽門。側(cè)式站臺(tái)屏蔽門兩島式站臺(tái)屏蔽門處理原則1、發(fā)生屏蔽門故障時(shí)，應(yīng)堅(jiān)持“在確保安全前提下，先發(fā)車后處理”的原則，當(dāng)無法隔離（旁路），應(yīng)先發(fā)車再處理。2、列車到站后，出現(xiàn)整側(cè)滑動(dòng)門不能同步開/關(guān)時(shí)，司機(jī)

4、操作PSL開/關(guān)屏蔽門，并將情況報(bào)告行調(diào)。若后續(xù)列車仍出現(xiàn)不能同步開關(guān)時(shí)，行調(diào)通知維修及監(jiān)控調(diào)度通報(bào)維修承包商。 匯報(bào)流程 1、 發(fā)生屏蔽門故障，車站進(jìn)行確認(rèn)后，由行車值班員將故障現(xiàn)象向行調(diào)、維修調(diào)度匯報(bào)。2、行調(diào)通報(bào)自控調(diào)度和維修調(diào)度。3、自控調(diào)度和維修調(diào)度負(fù)責(zé)通知維護(hù)工班和委外承包商趕往現(xiàn)場(chǎng)處理。新規(guī)定的現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)1、車站需在站臺(tái)監(jiān)控亭常備2卷以上隔離帶和3個(gè)以上安全防護(hù)欄桿。2、 單檔或多檔滑動(dòng)門故障不能關(guān)閉時(shí)，車站必須設(shè)置安全防護(hù)欄或安排專人看護(hù)。設(shè)置安全防護(hù)欄時(shí)每個(gè)人可監(jiān)護(hù)五檔相鄰屏蔽門；專人看護(hù)時(shí)，1人看護(hù)最多不得超過2檔屏蔽門。3、整側(cè)滑動(dòng)門故障時(shí)，車站應(yīng)使用隔離帶進(jìn)行安全防護(hù)。4

5、、 未進(jìn)行上下客作業(yè)時(shí)，車站派員分別站在站臺(tái)盲道或黃色警戒線處手拉隔離帶進(jìn)行安全防護(hù)，禁止候車乘客越過盲道或黃色警戒線。5、進(jìn)行上下客作業(yè)時(shí)，站臺(tái)人員將隔離帶舉過頭頂，讓乘客上下車?；ユi解除的操作規(guī)范1、車站操作互鎖解除接發(fā)列車（連續(xù)2列），若頭端墻PSL上“ASD/EED門關(guān)閉”綠燈仍然不亮，車站報(bào)行調(diào)，經(jīng)行調(diào)同意后取消互鎖解除操作。2、車站使用互鎖解除接發(fā)車，連續(xù)2列車進(jìn)/出站仍發(fā)生自動(dòng)停車或緊急制動(dòng)，行調(diào)通知車站取消互鎖解除操作。屏蔽門鑰匙的擺放位置車站屏蔽門備用鑰匙要求統(tǒng)一放在監(jiān)控亭，站臺(tái)保安負(fù)責(zé)保管。101號(hào)鑰匙（方大屏蔽門為301鑰匙）與105號(hào)、機(jī)械鑰匙（丁字形鑰匙）必須分開，不

6、得連在一起。105號(hào)鑰匙與機(jī)械鑰匙（丁字形鑰匙）可連在一起列車到站后/ /發(fā)車前，一個(gè)或數(shù)個(gè)滑動(dòng)門不能正常打開/ /關(guān)閉 發(fā)現(xiàn)屏蔽門故障或門頭指示燈報(bào)警時(shí)，立即將故障門隔離(旁路)，將情況報(bào)車控室（出現(xiàn)三檔及以上滑動(dòng)門故障或隔離鑰匙開關(guān)不能正常使用，站臺(tái)人員無法及時(shí)全部隔離(旁路)時(shí)，可視情況先發(fā)車后處理）。 引導(dǎo)乘客從正常滑動(dòng)門上下車（當(dāng)一節(jié)車廂對(duì)應(yīng)屏蔽部不能正常開啟時(shí)，需至少手動(dòng)打開一檔滑動(dòng)門，引導(dǎo)乘客上下車）。 車門關(guān)閉后，確認(rèn)站臺(tái)安全向司機(jī)顯示“好了”信號(hào)。 待列車發(fā)車后，張貼故障告示，對(duì)無法關(guān)閉的滑動(dòng)門須手動(dòng)進(jìn)行關(guān)閉。 對(duì)手動(dòng)不能關(guān)閉的滑動(dòng)門，加設(shè)安全防護(hù)欄，并加強(qiáng)監(jiān)督防護(hù)。 列車發(fā)

7、車時(shí)，整側(cè)滑動(dòng)門不能正常關(guān)閉（使用PSLPSL仍不能關(guān)閉） 現(xiàn)場(chǎng)：立即報(bào)車控室，待上下客完畢并做好現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)后，向司機(jī)顯示“好了”信號(hào)。 值班員： 通報(bào)值班站長(zhǎng)、行調(diào)。 加強(qiáng)車站站臺(tái)乘客安全廣播。 司機(jī)：按行調(diào)指令列車RM模式進(jìn)站及進(jìn)站鳴笛。憑行調(diào)指令及站臺(tái)人員“好了”信號(hào)以RM模式動(dòng)車離站（列車能收到速度碼時(shí)，以SM模式限速30km/h駛離車站）。 列車到站后，整側(cè)滑動(dòng)門不能打開（使用PSLPSL仍不能開啟） 值班員： 通知站臺(tái)人員立即手動(dòng)打開相應(yīng)滑動(dòng)門，同時(shí)做好乘客廣播。通報(bào)值班站長(zhǎng)、行調(diào)。站臺(tái)手動(dòng)開啟屏蔽門后，將MCP盤上“關(guān)門”（二期方大屏蔽門為“所有門關(guān)閉且鎖緊”）燈的狀態(tài)及車站后續(xù)處

8、理及時(shí)通報(bào)行調(diào)?，F(xiàn)場(chǎng)人員處理1、接到車控室通知后，立即每隔5檔手動(dòng)打開1檔滑動(dòng)門，要求先將其隔離、斷電再手動(dòng)打開（二期方大屏蔽門只需打至隔離位），同時(shí)做好現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)。2、 引導(dǎo)乘客從已開啟門上下車。對(duì)乘客自行手動(dòng)打開的屏蔽門立即進(jìn)行隔離并斷電（二期方大屏蔽門不需斷電）。3、乘客上下完畢，確認(rèn)站臺(tái)安全后，向司機(jī)顯示“好了”信號(hào)。 車站根據(jù)站臺(tái)人員數(shù)量，利用后續(xù)23列車的行車間隔，陸續(xù)手動(dòng)打開滑動(dòng)門（每節(jié)車廂相對(duì)應(yīng)開啟的滑動(dòng)門最多不超過3檔），同時(shí)做好現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)。4、后續(xù)列車到站后組織乘客從已開啟的屏蔽門上下車，乘客上下車完畢后，向司機(jī)顯示“好了”信號(hào)。 屏蔽門三級(jí)控制系統(tǒng)級(jí)站臺(tái)級(jí)就地級(jí)系統(tǒng)級(jí)控制l系

9、統(tǒng)級(jí)（自動(dòng)控制）在正常運(yùn)行模式下，列車到站并停在允許的誤差范圍內(nèi)，信號(hào)系統(tǒng)（SIG）發(fā)出允許開門的命令；列車車門、屏蔽門自動(dòng)打開；當(dāng)列車停站時(shí)間到，信號(hào)系統(tǒng)（SIG）發(fā)出允許關(guān)門命令；各種安全因素經(jīng)過列車司機(jī)的人工確認(rèn)后，按壓關(guān)門按鈕，屏蔽門自動(dòng)關(guān)閉。站臺(tái)級(jí)控制l站臺(tái)級(jí) 當(dāng)因信號(hào)系統(tǒng)故障失效或屏蔽門系統(tǒng)控制柜對(duì)屏蔽門控制單元控制故障時(shí)，由司機(jī)或被授權(quán)操作人員操作就地控制盤控制屏蔽門的開關(guān)。操作時(shí)信號(hào)系統(tǒng)被完全忽略。 l 1)開門操作，插入鑰匙，轉(zhuǎn)動(dòng)到開門位置，整側(cè)屏蔽門打開完畢。l2)關(guān)門操作，轉(zhuǎn)動(dòng)鑰匙到關(guān)門位置，整側(cè)屏蔽門關(guān)閉完畢。l3)取出鑰匙并帶走，操作完畢。 就地級(jí)控制當(dāng)系統(tǒng)級(jí)及站臺(tái)級(jí)

10、操作無效或操作不到位時(shí)，站務(wù)人員使用101鑰匙 及丁字型鑰匙對(duì)屏蔽門進(jìn)行就地級(jí)控制。就地控制盤(PSL)1.PSL的安裝位置與列車正常停車時(shí)駕駛室的門相對(duì)，方便司機(jī)操作和監(jiān)視站臺(tái)門系統(tǒng)的開、關(guān)狀況2.PSL的安裝不侵限界且操作方便 PSL箱體外掛式 PSL箱體支架固定式 門道故障隔離操作 當(dāng)某個(gè)門道出現(xiàn)故障不能關(guān)閉時(shí)，插入模式開關(guān)鑰匙切換到隔離位置（轉(zhuǎn)向左邊），隔離該檔門； 排除故障后，將該門道的模式鑰匙開關(guān)切換到自動(dòng)位置（中間位置），將門恢復(fù)到自動(dòng)控制 鑰匙從開關(guān)上取出并帶走，操作完畢。 滑動(dòng)門手動(dòng)操作 當(dāng)系統(tǒng)級(jí)控制和站臺(tái)級(jí)控制均不能操作屏蔽門時(shí)；在站臺(tái)側(cè)由站臺(tái)工作人員用鑰匙打開滑動(dòng)門；在軌道側(cè)由司機(jī)通過車內(nèi)廣播通知乘客使用滑動(dòng)門上的手動(dòng)解鎖把手自行開啟屏蔽門。應(yīng)急門的手動(dòng)操作 當(dāng)列車無法在規(guī)定范圍內(nèi)停車，且偏離量較大，而且乘客無法從滑動(dòng)門進(jìn)出時(shí)；站臺(tái)工作人員在站臺(tái)側(cè)用鑰匙打開應(yīng)急門；在軌道側(cè)由列車司機(jī)通過廣播指導(dǎo)乘客壓推桿鎖打開應(yīng)急門。關(guān)門障礙時(shí)的操作 門關(guān)閉時(shí)，如遇障礙物，門后退一段距離，障礙物清除后，門關(guān)閉且鎖緊；如果障礙物依然存在，循環(huán)四次后，門完全打開，門頭發(fā)出聲光報(bào)警；經(jīng)授權(quán)人員操作隔離該門道，并向相關(guān)人員報(bào)告屏蔽門控制開關(guān)（PCSPCS） 當(dāng)發(fā)生火災(zāi)時(shí)，車站值班員視具體情況可操作屏蔽