奧迪A6電子燃油噴射系統(tǒng)故障診斷與排除

1、畢業(yè)論文標(biāo) 題：奧迪A6電子燃油噴射系統(tǒng)診斷排除學(xué)生姓名：唐軒昂 系 部：汽車運(yùn)用系 專 業(yè)：汽車運(yùn)用技術(shù) 班 級(jí)：高汽運(yùn)1005班 指導(dǎo)教師：陳剛 株洲職業(yè)技術(shù)學(xué)院教務(wù)處制摘 要本論文主要是對(duì)奧迪A6的結(jié)構(gòu)與工作原理進(jìn)行了詳細(xì)的分析。首先，通過(guò)一些工作原理介紹出奧迪A6電子燃油的噴射系統(tǒng)，讓我們對(duì)其有些最初的了解；其次，本論文還通過(guò)介紹了奧迪A6在試驗(yàn)中所發(fā)現(xiàn)的一些問(wèn)題進(jìn)行分析，列舉出了相關(guān)的數(shù)據(jù)讓作為參考，用自己的方法解決了其中的故障；最后，本論文還對(duì)如何診斷與排除奧迪A6的故障提出了一些建議。關(guān)鍵字：結(jié)構(gòu)；工作原理；診斷；排除Troubleshooting And Fault Remov

2、e of Audi A6 Electronic Fuel Injection System Abstract Author: Hu ShengchuanTutor: Zhou Dingwu This paper mainly for the Audi A6's structure and working principle of a detailed analysis, first introduced through a number of works out of the Audi A6 electronic fuel injection system for us that so

3、me of their original understanding. Secondly, the paper also through the presentation of the Audi A6 in actual test some of the problems found in the analysis, and describes the relevant statistics for our reference and use their own methods to solve problems of them. In this paper, the end, I would

4、 also rule out the Audi A6 how to diagnose faults with some suggestions. Keywords: structure; working principle; diagnosis; remove目 錄1前 言12奧迪A6電子燃油噴射系統(tǒng)22.1 奧迪A6電子燃油噴射系統(tǒng)及其工作原理22.2 奧迪A6燃油供給系統(tǒng)32.3 奧迪A6進(jìn)氣系統(tǒng)42.4 奧迪A6電子控制系統(tǒng)62.5 冷起動(dòng)時(shí)的補(bǔ)償72.6 怠速調(diào)整83奧迪A6電控燃油噴射系統(tǒng)的檢修113.1系統(tǒng)技術(shù)參數(shù)113.2 怠速狀態(tài)調(diào)整113.3空氣系統(tǒng)的檢修123.4 奧迪A6

5、燃油分配器性能的檢查134奧迪A6燃油噴射系統(tǒng)故障案例144.1發(fā)動(dòng)機(jī)常見(jiàn)困難故障診斷14總 結(jié)19致 謝20參考文獻(xiàn)211前 言進(jìn)入90年代，隨著汽車工業(yè)及電子技術(shù)的高速發(fā)展，汽車的性能在不斷的提高。汽油機(jī)由原來(lái)單純的節(jié)氣門(mén)式發(fā)展到如今的電子燃油噴射系，這使得如今人們能更精確地控制燃油的供給。電子燃油噴射系的出世，讓人們能更加舒適地駕駛車輛，且對(duì)燃油的節(jié)約方面也作出了巨大的貢獻(xiàn)。為提高燃油的經(jīng)濟(jì)性和降低排氣污染，傳統(tǒng)化油器被電子控制燃油系統(tǒng)多取代已成定局。燃油噴射技術(shù)在汽車上的應(yīng)用已有40多年的歷史。50年代初期，燃油噴射技術(shù)率先在賽車發(fā)動(dòng)機(jī)上得到應(yīng)用。從60年代初開(kāi)始的越來(lái)越嚴(yán)格的汽車廢氣

6、排放標(biāo)準(zhǔn)，以及70年代初開(kāi)始的降低油耗的法規(guī)，再加之電子領(lǐng)域微電子技術(shù)的驚人發(fā)展，大規(guī)模集成電路和微型電腦相繼涌現(xiàn)，使得電子控制燃油噴射技術(shù)得到了迅速發(fā)展和廣泛應(yīng)用。電子燃油噴射系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱EFI或EGI系統(tǒng)），以一個(gè)電子控制裝置（又稱電腦或ECU）為控制中心，利用安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)不同部位上的各種傳感器，測(cè)得發(fā)動(dòng)機(jī)的各種工作參數(shù)，按照在電腦中設(shè)定的控制程序，通過(guò)控制噴油器，精確地控制噴油量，使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下都能獲得最佳濃度的混合氣。2奧迪A6電子燃油噴射系統(tǒng)2.1 奧迪A6電子燃油噴射系統(tǒng)及其工作原理汽車電子燃油噴射系統(tǒng)技術(shù)從研發(fā)到廣泛應(yīng)用大約經(jīng)歷20年的時(shí)間。經(jīng)歷過(guò)程可分為四個(gè)階段，即機(jī)械控制

7、燃油噴射系統(tǒng)、真空管電子控制燃油噴射系統(tǒng)、晶體管分立件電子控制燃油噴射系統(tǒng)和微機(jī)燃油噴射系統(tǒng)。奧迪A6電子燃油噴射系統(tǒng)的基本組成和功能電控燃油噴射系統(tǒng)盡管類型不少，品種繁多，但它們都具有相同的控制原理：即以電控單元（ECU）為控制核心，以空氣流量和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為控制基礎(chǔ)，以噴油器、怠速空氣調(diào)整前等為控制對(duì)象，保證獲得與發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況相匹配的最佳混合氣成分和點(diǎn)火時(shí)刻。相同的控制原則決定了各類電控汽油噴射系統(tǒng)具有相同的組成和類似的結(jié)構(gòu)。電控燃油噴射系統(tǒng)大致可分為進(jìn)氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)和電子系統(tǒng)三個(gè)部分。（1）電子控制系統(tǒng)電子控制系統(tǒng)的功能，時(shí)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀況和車輛的運(yùn)轉(zhuǎn)狀況來(lái)確定最佳噴油量。電子控制系

8、統(tǒng)的核心時(shí)電控單元（ECU），它根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)中各種傳感器送來(lái)的信號(hào)控制噴油持續(xù)時(shí)間等。（2）電控燃油噴射系統(tǒng)的工作原理電控燃油噴射系統(tǒng)的工作原理方框圖如圖2-1 所示，噴油器噴射到進(jìn)氣歧管中的燃油量，由噴油器噴孔的橫斷面積，汽油的噴油壓力和噴油的時(shí)間來(lái)決定。為了便與控制系統(tǒng)中，噴孔的橫斷面積和噴油壓力都是恒定的，汽油的噴射量之取決于噴油時(shí)間。噴油器的噴孔由電磁閥來(lái)開(kāi)閉，電磁閥的開(kāi)啟時(shí)刻和開(kāi)啟延續(xù)時(shí)間的長(zhǎng)短，由發(fā)動(dòng)機(jī)的各種參數(shù)確定，這些時(shí)傳感器將發(fā)動(dòng)機(jī)各種非電量的工況參數(shù)轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)，把這些信號(hào)以信息形式送人電控單元（ECU），再經(jīng)過(guò)電控單元轉(zhuǎn)化為長(zhǎng)短不一的電脈沖信號(hào)傳到噴油器，控制器打開(kāi)時(shí)刻及時(shí)

9、間長(zhǎng)短，使之準(zhǔn)確工作。 圖2-1 奧迪A6電控燃油噴射系統(tǒng)工作原理圖2.2 奧迪A6燃油供給系統(tǒng)燃油系統(tǒng)的功能時(shí)向汽缸內(nèi)供給燃燒時(shí)所需要的汽油量，它主要由電動(dòng)汽油泵、燃油濾清器、燃油壓力脈動(dòng)減振器、噴油器、燃油壓力調(diào)節(jié)器、冷起動(dòng)噴油器及供油總管等組成,如圖2-2所示。 圖2-2 燃油系統(tǒng)1-油箱；2-電動(dòng)汽油泵；3-燃油濾清器；4-燃油壓力買(mǎi)的減震器；5-燃油壓力調(diào)節(jié)器；6-冷啟動(dòng)噴油器；7-噴油器；8-電控單元；9-點(diǎn)火開(kāi)關(guān)；10-燃油總泵電動(dòng)汽油泵的控制，是在起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，通過(guò)安裝在儀表板下中央電器盒中的燃油泵繼電器，把汽油泵中的點(diǎn)機(jī)電路接通。當(dāng)油路堵塞而使油壓超過(guò)一定值時(shí)，減壓閥便迅速打

10、開(kāi)，讓過(guò)量的汽油流回郵箱，以防油壓超過(guò)規(guī)定值。噴油器主要是定時(shí)、定量地向發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道噴油。 噴油器噴油量的大小取決于四個(gè)主要因素：噴油孔截面積大小、噴油壓力、噴油的持續(xù)時(shí)間和噴油時(shí)刻。 壓力調(diào)節(jié)器主要作用是調(diào)節(jié)供油管的油壓，使之保持在4.34.6bar。 當(dāng)油壓超過(guò)規(guī)定值時(shí)，將使碟形彈簧片下壓，并繼續(xù)壓縮圓柱形穩(wěn)壓彈簧，使球閥開(kāi)度增大，一部分汽油通過(guò)出油口經(jīng)回油管流回汽油箱。從而達(dá)到穩(wěn)定供油系統(tǒng)壓力的目的。2.3 奧迪A6進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)氣系統(tǒng)的功能時(shí)測(cè)量和控制形成可燃混合氣的空氣量，如圖2-3所示，空氣經(jīng)空氣濾清器過(guò)濾后，用空氣流量計(jì)進(jìn)行測(cè)量，然后通過(guò)節(jié)氣門(mén)體到達(dá)進(jìn)氣總管，再分配給各缸進(jìn)氣歧管。在

11、進(jìn)氣管內(nèi)，由噴油器中噴出的汽油與空氣混合后被吸入汽缸內(nèi)進(jìn)行燃燒。圖2-3 進(jìn)氣系統(tǒng)1-空氣濾清器；2-空氣流量計(jì)；3-節(jié)氣門(mén)；4-怠速空氣調(diào)整器；5-至氣缸的空氣；6-進(jìn)氣總管；7-進(jìn)氣歧管；8-節(jié)氣門(mén)體；9-旁通氣道奧迪A6進(jìn)氣系統(tǒng)包括空氣濾清器、進(jìn)氣歧管、節(jié)氣門(mén)體、進(jìn)氣溫度傳感器、進(jìn)氣壓力傳感器、輔助裝置等。（1）空氣濾清器空氣濾清器主要是濾清來(lái)自空氣中的雜物，不至于雜物進(jìn)入到進(jìn)氣總管里邊，這對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的保護(hù)是非常重要的?？諝鉃V清器同統(tǒng)化油器式空氣濾清器同樣重要，它除去除空氣中的塵埃，可提高發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命（2）進(jìn)氣歧管與節(jié)氣門(mén)其兩者形成負(fù)壓箱體，通過(guò)這個(gè)箱體，保證進(jìn)到各汽缸的空氣量近乎相等。也

12、就保證了各汽缸的混合氣量也近乎相等，使得發(fā)動(dòng)機(jī)工作平穩(wěn)。（3）進(jìn)氣溫度傳感器進(jìn)氣溫度傳感器為熱敏電阻式傳感器，在傳感器殼體內(nèi)裝有熱敏電阻，其阻值隨溫度升高而加大。傳感器安裝在節(jié)氣門(mén)前方的進(jìn)氣道中，因此能準(zhǔn)確感受進(jìn)入汽缸的空氣溫度。把空氣溫度轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)后送給電子控制裝置，以便根據(jù)進(jìn)氣溫度的變化來(lái)調(diào)節(jié)噴油其的噴油量。正常情況下空氣的溫度為0攝氏度至20攝氏度。如果空氣溫度太低，空氣密度會(huì)增大，實(shí)際進(jìn)入汽缸的空氣就會(huì)增多。而燃油在低溫情況下不容易蒸發(fā)與空氣混合。這時(shí)，進(jìn)氣溫度傳感器會(huì)把低溫信號(hào)輸入電子控制系統(tǒng)中，再由控制系統(tǒng)來(lái)控制噴油，使噴油量增加，而不至于在低溫情況下変??；在進(jìn)氣溫度高的時(shí)候，噴

13、油量減少，不至于混合氣變濃，影響發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。（4）進(jìn)氣壓力傳感器進(jìn)氣壓力傳感器在奧迪A6轎車上采用的是一個(gè)膜盒操縱電感量的傳感器。進(jìn)而測(cè)定發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸進(jìn)氣量多少。依靠真空管與進(jìn)氣道連接，另一端接傳感器的真孔膜盒上。其作用使將進(jìn)氣道中的進(jìn)氣壓力轉(zhuǎn)換成電信號(hào)，并送給電子控制系統(tǒng)，再控制噴油器的噴油時(shí)間的長(zhǎng)短。進(jìn)氣壓力傳感器由鐵芯、感應(yīng)線圈及一對(duì)真空膜盒等構(gòu)成。其工作時(shí)，當(dāng)節(jié)氣門(mén)開(kāi)啟，進(jìn)氣道內(nèi)的氣體的絕對(duì)壓力增加，真空膜盒被壓縮，便把動(dòng)鐵芯往右拉，于是減小了磁鐵與動(dòng)鐵芯之間的間隙，使傳感線圈中的感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)增大，這個(gè)信號(hào)輸出后，電子控制系統(tǒng)控制噴油器使之針閥開(kāi)啟時(shí)間加長(zhǎng)，增加噴油量；當(dāng)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度減小時(shí)

14、，進(jìn)氣道內(nèi)氣體絕對(duì)壓力降低，真空膜盒因膨脹拉伸而使動(dòng)鐵芯向左移動(dòng)，于是磁鐵與動(dòng)鐵芯之間的間隙加大，使傳感線圈產(chǎn)生的感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)減小，最終使噴油器針閥開(kāi)啟實(shí)踐縮短，使噴油量減少。（5）助裝置汽車發(fā)動(dòng)機(jī)不僅應(yīng)滿足基本行駛工況的要求，而且還要更好地滿足過(guò)度工況的要求，為此，該系統(tǒng)還添設(shè)了節(jié)氣門(mén)電位計(jì)等輔助裝置。節(jié)氣門(mén)電位計(jì)的工作特性如圖2-4所示。圖2-4 節(jié)氣門(mén)位置傳感器的工作特性節(jié)氣門(mén)電位計(jì)有兩對(duì)觸點(diǎn)，其中一對(duì)做節(jié)氣門(mén)關(guān)閉位置指示的微型開(kāi)關(guān)。其觸電為滑動(dòng)觸片，與節(jié)氣門(mén)同軸。當(dāng)觸點(diǎn)（活動(dòng)）隨節(jié)氣門(mén)的打開(kāi)兒改變電位器的電阻值時(shí)，其輸出電壓與節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度成正比列增大。當(dāng)節(jié)氣門(mén)逐漸向右打開(kāi)時(shí)，觸電向右移動(dòng)

15、，電路中所串入的電阻值逐漸減小，輸出電壓增大；相反，則輸出電壓減小。這樣，將其輸出信號(hào)送至電子控制系統(tǒng)輸入端，由電子控制系統(tǒng)來(lái)控制噴油器的開(kāi)、閉時(shí)間，以滿足汽車加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)所需供給的燃油量。2.4 奧迪A6電子控制系統(tǒng)電子控制系統(tǒng)通過(guò)各種傳感器，如進(jìn)氣溫度傳感器、進(jìn)氣壓力傳感器、轉(zhuǎn)速傳感器、曲軸位置傳感器等，收集發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況下的信號(hào)，并利用所收集到的各種信號(hào)，確定發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)在什么樣的負(fù)荷下工作。即所需要的開(kāi)始噴油時(shí)間和噴油量的大小。電子控制系統(tǒng)由許多電子控制單元組成，信號(hào)的輸入與輸出傳遞過(guò)程都是由固定的接口實(shí)現(xiàn)的。組成單元分成五部分（1）脈沖形成電路脈沖形成電路的主要作用時(shí)把點(diǎn)火系送來(lái)的點(diǎn)火電

16、壓信號(hào)轉(zhuǎn)換成“是、非”方波，脈沖形成電路時(shí)一個(gè)單穩(wěn)態(tài)電路，當(dāng)接收到點(diǎn)火脈沖時(shí)，該電路的輸出狀態(tài)便由“0”變?yōu)椤?”，間隔一定時(shí)間之后，又自動(dòng)回復(fù)到“0”態(tài)，類似斷電器。（2）分頻器分頻器就是一個(gè)雙穩(wěn)態(tài)觸發(fā)器，它有“0”和“1”兩穩(wěn)態(tài)狀態(tài)。加上觸發(fā)脈沖即可由一種狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)榱硪环N狀態(tài)。分頻器與脈沖形成電路做為同一集成塊，其作用時(shí)將數(shù)字信號(hào)頻率減小，形成曲軸位置信號(hào)和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)，類似點(diǎn)火正時(shí)調(diào)整。（3）多諧振蕩器多諧振蕩器的采用，時(shí)把分頻器的轉(zhuǎn)速信號(hào)和進(jìn)氣量信號(hào)轉(zhuǎn)換成標(biāo)準(zhǔn)的噴油脈沖。噴油脈沖的長(zhǎng)短將與空氣進(jìn)氣量成正比。（4）倍增器倍增器時(shí)一個(gè)對(duì)數(shù)網(wǎng)絡(luò)，用以放大并控制脈沖信號(hào)的長(zhǎng)短，脈沖信號(hào)已經(jīng)適

17、應(yīng)了發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和進(jìn)氣量，確定了脈沖的長(zhǎng)短變化。但是必須根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際工況對(duì)已經(jīng)確定了的脈沖加以修正。（5）輸出級(jí)汽車電源電壓總是有波動(dòng)的，這個(gè)波動(dòng)會(huì)影響噴油器的正常工作。輸出級(jí)可對(duì)電源的這一波動(dòng)作進(jìn)一步修正，保證噴油時(shí)間正確。 2.5 冷起動(dòng)時(shí)的補(bǔ)償在電子控制控制系統(tǒng)中，由輔助裝置對(duì)混合氣濃度進(jìn)行校正。主要是有助于冷起動(dòng)和暖機(jī)過(guò)程。發(fā)動(dòng)機(jī)在冷態(tài)下起動(dòng)，必須對(duì)混合氣加濃，通過(guò)控制系統(tǒng)延長(zhǎng)噴油器的噴油時(shí)間就可實(shí)現(xiàn)加濃。只要通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度傳感器和節(jié)氣門(mén)位置信號(hào)共同實(shí)現(xiàn)就可以辦到。冷起動(dòng)后，發(fā)動(dòng)機(jī)必須還要持續(xù)一段暖機(jī)過(guò)程，這一過(guò)程中也必須對(duì)混合氣加濃。2.6 怠速調(diào)整怠速時(shí)指發(fā)動(dòng)機(jī)在無(wú)負(fù)荷情況下穩(wěn)定

18、運(yùn)轉(zhuǎn)的工況。車用發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)怠速工況下的要求主要是穩(wěn)定性和燃油經(jīng)濟(jì)性及排放污染方面的要求，在發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒系統(tǒng)設(shè)計(jì)一定時(shí)它們主要受怠速的影響。怠速過(guò)高，會(huì)增加燃油消耗量。汽車在交通密度大的道路上行駛時(shí)，約有30的燃料消耗來(lái)自怠速工況，因此應(yīng)盡可能降低怠速。但隨著怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的降低，發(fā)動(dòng)機(jī)要求的混合氣濃度越來(lái)越大，HC和CO等有害排放物的排量也越來(lái)越大，因此，怠速又不能過(guò)低。另外，還應(yīng)考慮到在所有怠速使用條件下，如冷車運(yùn)轉(zhuǎn)，以及電器負(fù)荷、空調(diào)裝置、自動(dòng)變速器、動(dòng)力轉(zhuǎn)向伺服機(jī)構(gòu)等接入情況引起怠速的變化，使發(fā)動(dòng)機(jī)不穩(wěn)定甚至引起熄火的現(xiàn)象，這對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的操作性有很大的影響。 表2-1 怠速控制系統(tǒng)各組成部分及其功用

19、組建功能傳感器轉(zhuǎn)速傳感器檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速節(jié)氣門(mén)位置傳感器檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)是否處于怠速狀態(tài)水溫傳感器檢測(cè)發(fā)電機(jī)冷卻水溫度起動(dòng)開(kāi)關(guān)信號(hào)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)是否在起動(dòng)中空調(diào)開(kāi)關(guān)檢測(cè)空調(diào)的工作狀態(tài)車速傳感器檢測(cè)車速空檔起動(dòng)開(kāi)關(guān)信號(hào)檢測(cè)換擋手柄位置液力變矩器負(fù)荷信號(hào)檢測(cè)液力變矩器負(fù)荷動(dòng)力轉(zhuǎn)向開(kāi)關(guān)信號(hào)檢測(cè)動(dòng)力轉(zhuǎn)向器工作狀態(tài)發(fā)電機(jī)負(fù)荷信號(hào)檢測(cè)發(fā)電機(jī)控制器發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制單元ECU根據(jù)從各傳感器輸入的信號(hào)，把發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際轉(zhuǎn)速與由臺(tái)架試驗(yàn)確定的相應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)下的目標(biāo)轉(zhuǎn)速進(jìn)行比較。根據(jù)比較得出的差值，輸出相當(dāng)于目標(biāo)轉(zhuǎn)速的控制量，去驅(qū)動(dòng)控制空氣量的怠速控制閥。使怠速保持在目標(biāo)轉(zhuǎn)速上執(zhí)行器怠速控制閥或節(jié)氣門(mén)直動(dòng)式執(zhí)行機(jī)械控制節(jié)氣門(mén)旁通道

20、流通截面積或節(jié)氣門(mén)開(kāi)度怠速控制系統(tǒng)由檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)工況和狀態(tài)信息的傳感器、電子控制器和執(zhí)行機(jī)構(gòu)組成，系統(tǒng)各組成部分及其功用如表2-1所示。（1）奧迪A6的怠速系統(tǒng)怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)不輸出功率，只是以穩(wěn)定的最低轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。節(jié)氣門(mén)處于全關(guān)閉狀態(tài)，空氣通過(guò)節(jié)氣門(mén)旁通路進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸，發(fā)動(dòng)機(jī)就是利用這么少的空氣形成混合氣進(jìn)行工作，使發(fā)動(dòng)機(jī)維持穩(wěn)定的轉(zhuǎn)速。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)阻力增大，轉(zhuǎn)速就會(huì)下降，甚至熄火。如果發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增大，超過(guò)了穩(wěn)定的最低轉(zhuǎn)速（怠速），這將更加浪費(fèi)燃油。（2）怠速系統(tǒng)的調(diào)整電子控制燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)，出廠時(shí)進(jìn)行了嚴(yán)格的調(diào)試，一般不需調(diào)整，如果感到怠速轉(zhuǎn)速不佳時(shí)，應(yīng)在專門(mén)的儀器監(jiān)護(hù)下進(jìn)行。對(duì)奧迪A6的怠速調(diào)整，

21、我們可以用故障查詢器。首先按“1”和“0”鍵，用代碼“10”旋轉(zhuǎn)調(diào)整功能，當(dāng)“調(diào)整”顯示“0”時(shí)，即為進(jìn)入選擇調(diào)整。用“Q”鍵確認(rèn)輸入，然后按“0”和“1”鍵，用代碼“01”選擇通道1-怠速轉(zhuǎn)速的調(diào)整，用“Q”確認(rèn)輸入。此時(shí)，屏幕顯示如圖2-5。通道1 調(diào)整x Q 1 3圖2-5在這種情況下，可以用此方法進(jìn)行怠速調(diào)整。分步驟的怠速調(diào)整。例如：轉(zhuǎn)速為760r/min時(shí)按“1”鍵（沒(méi)按一下“1”鍵，怠速轉(zhuǎn)速下降10r/min）;或按“3”鍵（每按一下“3”鍵，怠速轉(zhuǎn)速升高10r/min）。用“Q”鍵最后確認(rèn)輸入。此時(shí)，屏幕顯示如圖2-6。 通道1 調(diào)整255 Q 740r/min 圖2-6如果感到

22、這一轉(zhuǎn)速不理想，不想將更改后的轉(zhuǎn)速值（740r/min）輸入存檔，則按“C”鍵，就回復(fù)到前一個(gè)顯示狀態(tài)；如果調(diào)整后怠速轉(zhuǎn)速值較理想，向確定下來(lái)，則按“Q”鍵確定。按“”鍵，進(jìn)行下一個(gè)功能選擇，這樣怠速就調(diào)整好了。3奧迪A6電控燃油噴射系統(tǒng)的檢修3.1系統(tǒng)技術(shù)參數(shù)奧迪A6轎車通過(guò)實(shí)驗(yàn)得到了一系列的數(shù)據(jù)，通過(guò)實(shí)踐得出的數(shù)據(jù)讓奧迪A6的各項(xiàng)數(shù)據(jù)在車市上遙遙領(lǐng)先，其詳細(xì)參數(shù)如表3-1。表3-1奧迪A6系統(tǒng)技術(shù)參數(shù)怠速工況怠速轉(zhuǎn)速（750800）rpmCO含量0.31.2空氣流量計(jì)感知板停止位置(1.92.1)mm感知板自由行程2.1mm燃油壓力系統(tǒng)油壓(6.16.5)bar殘壓3.4bar落差壓力（低

23、于系統(tǒng)油壓）(0.20.5)bar發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度傳感器0(56.5) k20（23）k40（11.5）k60（500650）80（300350）噴油器噴油壓力（4.34.6）bar3.2 怠速狀態(tài)調(diào)整怠速是指發(fā)動(dòng)機(jī)在無(wú)負(fù)荷的情況下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)的工況。車用發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)怠速工況下性能的要求主要是穩(wěn)定性和燃油經(jīng)濟(jì)性及排放污染方面的要求，在發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒系統(tǒng)設(shè)計(jì)一定時(shí)它們主要受怠速的影響。怠速過(guò)高，會(huì)增加燃油消耗量。汽車在交通密度大的道理上行駛時(shí)，約有30的燃料消耗在怠速工況，因此應(yīng)盡可能降低怠速轉(zhuǎn)速。但隨著怠速轉(zhuǎn)速降低，發(fā)動(dòng)機(jī)要求的混合氣濃度就越大，HC和CO等有害排放物的排量越來(lái)越多，因此，怠速轉(zhuǎn)速又不能太

24、低。另外，還應(yīng)考慮到在所有怠速使用條件下，如冷車運(yùn)轉(zhuǎn)以及電器負(fù)荷、空調(diào)裝置、自動(dòng)變速器、動(dòng)力轉(zhuǎn)向伺服機(jī)構(gòu)等接入情況引起怠速的變化，使發(fā)動(dòng)機(jī)不穩(wěn)定甚至引起發(fā)動(dòng)機(jī)熄火的現(xiàn)象，這對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的操控性有著很大影響。怠速控制系統(tǒng)由檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)工況和狀態(tài)信息的傳感器、電子控制器和執(zhí)行機(jī)構(gòu)組成，系統(tǒng)各組成部分。（1）準(zhǔn)備工作起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)之正常的蓋做溫度（發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度約為80），關(guān)掉所有電器裝置的開(kāi)關(guān)，包括冷卻風(fēng)扇、燈光、以及空調(diào)等。如果噴油器被拆卸過(guò)，那么發(fā)動(dòng)機(jī)至少3000rpm多次，并使其維持在怠速至少2min,確認(rèn)點(diǎn)火正時(shí)正確，且氧傳感器工作良好。（2）怠速轉(zhuǎn)速的調(diào)整夾住曲軸箱通風(fēng)管并拆下機(jī)油

25、尺，為了防止機(jī)油外溢用布將油尺孔蓋住。運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速并使其穩(wěn)定，若怠速不在750rpm800rpm，則調(diào)整怠速調(diào)整螺釘。（3）CO含量的調(diào)整用廢氣分析儀檢查發(fā)動(dòng)機(jī)在正確怠速下的CO含量，若超過(guò)規(guī)定值，則從CO調(diào)整螺絲上拆下跳柱塞并將調(diào)整螺絲向逆時(shí)針?lè)较驍Q動(dòng)，以減小CO含量?？刂齐娏髟?ma16ma時(shí)應(yīng)該有正確的CO含量在0.31.2之間。（4）節(jié)氣門(mén)初始位置的調(diào)整。通常情況下是不需要調(diào)整的，在出廠的時(shí)候廠家已經(jīng)調(diào)整好了。但若需要調(diào)整，那首先放松固定螺帽后調(diào)整螺釘?shù)奈恢?，選出調(diào)整螺釘直到間隙出現(xiàn)在螺釘和阻擋面間，然后選入調(diào)整螺釘直到解除阻擋面為止，此時(shí)再將螺釘選入半圈之后，重新鎖緊固定螺帽，再

26、調(diào)整怠速轉(zhuǎn)速。3.3空氣系統(tǒng)的檢修當(dāng)判定空氣系統(tǒng)由故障時(shí)，首先應(yīng)進(jìn)行一般性檢修，即查看空氣濾清器濾芯是否因積塵過(guò)多而堵塞，必要時(shí)予以更換；同時(shí)應(yīng)檢查空氣導(dǎo)管和各種真空軟管是否有破裂的現(xiàn)象，并予以修補(bǔ)或更換；其次，應(yīng)對(duì)電控系統(tǒng)的空氣導(dǎo)管和各種真空管是否有堵塞及破裂的現(xiàn)象，并予以修補(bǔ)或更換；其次，應(yīng)對(duì)電控系統(tǒng)的空氣流量計(jì)和怠速空氣調(diào)制器進(jìn)行重點(diǎn)檢修與調(diào)整。（1）空氣流量計(jì)的檢修與調(diào)整拆下空氣流量計(jì)至節(jié)氣門(mén)之間的橡膠空氣導(dǎo)管。檢查空氣流量感知板是否處于空氣漏斗的中心。若感知板偏離空氣漏斗的中心，放松感知板中間鎖緊螺絲，并移動(dòng)感知板至正確位置，然后擰緊鎖緊螺檢查空氣流量計(jì)感知板的靜止位置。上緣面應(yīng)低于

27、空氣漏斗下邊緣1.9mm2.1mm，否則，提起感知板并調(diào)整感知板下方卡箍的開(kāi)口，使感知板達(dá)到正確的靜止位置。檢查空氣流量感知板的自由行程應(yīng)為2.1mm,否則拆下燃油分配器并調(diào)整控制柱塞止推螺絲，直到從止推螺絲到螺帽邊緣有0.6mm的距離。檢查空氣流量感知板的提升阻力是否均勻或卡住。必要時(shí)清洗或更換。（2）怠速空氣調(diào)制器的檢查奧迪A6的點(diǎn)控燃油噴射系統(tǒng)采用的是旋轉(zhuǎn)滑閥式怠速空氣調(diào)整器。檢查時(shí)，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，怠速空氣調(diào)整期應(yīng)有嗡嗡的聲音，或者用手觸摸怠速空氣調(diào)整時(shí)有抖動(dòng)感；否則，說(shuō)明該怠速怠速空氣調(diào)整期工作不良或線路不通。從怠速空氣調(diào)整器上拔下電插接器的插座，用電壓表測(cè)量中間接頭與接地間的電壓應(yīng)為

28、蓄電池電壓；測(cè)量中間接頭和兩外側(cè)接頭之間的電壓均應(yīng)低于蓄電池電壓1V2V。用歐姆表測(cè)量怠速空氣調(diào)節(jié)器之間接頭與兩外側(cè)接頭之間的電阻均應(yīng)為13歐姆左右。3.4 奧迪A6燃油分配器性能的檢查在電控燃油噴射系統(tǒng)中，燃油分配器時(shí)一個(gè)非常重要的部件，因其內(nèi)部結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，且加上精度高，故價(jià)格較高。為此，在檢修過(guò)程中，必須確認(rèn)燃油跟配器具有不可修復(fù)的故障時(shí)，才作出更換的決定。判斷燃油分配器的故障，主要是檢查燃油分配器供油均勻性和是否存在泄露。（1）準(zhǔn)備工作拆下噴油器，并連接到專用的組合式量油杯架上；拆下燃油泵繼電器，用跨接線連接繼電器插座的“30”和“87”接線頭；將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)至”O(jiān)N”，使燃油泵工作。（2

29、）檢查燃油分配器供油均勻性舉起空氣流量感知板至一半的位置使量杯得到100ml燃油為止；各缸噴油量相差不能超過(guò)20ml以上，反復(fù)測(cè)量。若結(jié)果超出范圍一致，則燃油分配器有故障，可調(diào)整下油室內(nèi)彈簧預(yù)緊力校正；若無(wú)法校正則更換燃油分配器。若測(cè)量變化大，表明室噴油器或管路的故障，應(yīng)清洗噴油量少的噴油器，甚至更換。（3）檢查燃油分配器的泄露 當(dāng)氣流感知板回落到靜止位置時(shí)，觀察噴油器，只允許呈濕潤(rùn)狀態(tài)，不能成點(diǎn)滴狀態(tài)。若產(chǎn)生點(diǎn)滴現(xiàn)象，故障的原因可能為：空氣流量感知板位置調(diào)整不當(dāng)；燃油分配器內(nèi)的柱塞配合太緊。檢查：拆下燃油分配器，檢查O型封環(huán)；拆下柱塞，檢查有無(wú)缺損或積污，以手指甲清除，不能用工具裝復(fù)柱塞，邊

30、旋轉(zhuǎn)邊上下抽動(dòng)，若仍然太緊，則更換燃油分配器；裝上O型密封環(huán)，裝復(fù)燃油分配器，注意鎖緊螺母不能擰得太緊。4 奧迪A6燃油噴射系統(tǒng)故障案例4.1發(fā)動(dòng)機(jī)常見(jiàn)困難故障診斷車輛進(jìn)入維修車間詢問(wèn)及分析客戶所述故障檢查和清除故障碼確認(rèn)故障現(xiàn)象故障診斷模擬檢查故障碼基本檢查根據(jù)故障碼表診斷電路檢查、電路元件檢查故障判定調(diào)整、修理驗(yàn)證測(cè)試結(jié)束 圖4-1發(fā)動(dòng)機(jī)電控常見(jiàn)故障診斷基本流程圖發(fā)動(dòng)機(jī)電控部分是發(fā)動(dòng)機(jī)維修的重要環(huán)節(jié)，其不屬于普通機(jī)械維修，過(guò)程相對(duì)復(fù)雜，下面發(fā)動(dòng)機(jī)電控診斷作出歸納，具體診斷步驟過(guò)程如圖4-1.電子控制燃油噴射系統(tǒng)在汽車上使用起來(lái)非常方便、可靠、自動(dòng)化程度高。但是，任何電子元器件畢竟有一定的使

31、用壽命，特別是使用在汽車上，使用條件和工作環(huán)境比較惡劣，當(dāng)汽車行駛到15萬(wàn)公里以后時(shí)，燃油噴射系統(tǒng)就不可避免地出現(xiàn)故障，主要表現(xiàn)在燃油噴射不佳，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難，耗油量明顯增加等。（1）發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難故障診斷發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難就是其中一主要故障，特別是冷起動(dòng)困難最常見(jiàn)。發(fā)動(dòng)機(jī)在冷起動(dòng)時(shí)的主要困難原因一般包括： 燃料供給方面的問(wèn)題燃料供給方面的原因，主要有系統(tǒng)壓力和保壓狀態(tài)。在檢測(cè)這兩個(gè)壓力前，應(yīng)具備如下首要條件：1）保險(xiǎn)盒中17號(hào)保險(xiǎn)絲正常；2）燃油路氫氣正常；3）蓄電池正常；4）斷開(kāi)壓力調(diào)節(jié)器上通往進(jìn)氣道的真空連接管，并將管封死；5）在燃油輸入管與燃油回油管間連接的壓力表控制板處于“打開(kāi)”的位置；

32、6）如燃油泵不轉(zhuǎn)， 應(yīng)該堅(jiān)持燃油泵。如果上述條件均正常，則對(duì)壓力進(jìn)行測(cè)量，并尋找故障。冷卻液溫度傳感器方面的原因冷卻液溫度傳感器，是一個(gè)半導(dǎo)體測(cè)量元件，具有負(fù)溫度系數(shù)特性的電阻，阻值隨溫度升高而減小。在電阻改變后的每一個(gè)電壓值都對(duì)應(yīng)一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度值。控制單元只接受溫度在-35120之間的電壓值，如果超過(guò)或低于這個(gè)溫度值范圍，控制單元將出現(xiàn)判斷信號(hào)的錯(cuò)誤或者不清的信號(hào)存入控制單元故障記憶系統(tǒng)中。這樣使得混合氣加濃無(wú)法實(shí)現(xiàn)，引起冷起動(dòng)困難?？赡艹霈F(xiàn)的故障以及原因有以下幾種：1）冷卻液溫度傳感器段路；2）冷卻液溫度傳感器正極斷路；3）冷卻液溫度傳感器接地短路。（2）發(fā)動(dòng)機(jī)熄火發(fā)動(dòng)機(jī)熄火故障，首要的是

33、把握住發(fā)動(dòng)機(jī)是在什么狀態(tài)下，也就是處在什么工況下熄火，是十分重要的。要特別留意如下幾種情況：發(fā)生熄火的頻率（有時(shí)熄火、頻繁熄火）；道路狀況或行駛條件影響熄火；發(fā)生熄火的現(xiàn)狀如何？熄火后，再起動(dòng)性如何？其他因素，如氣候、溫度等。（3）怠速不穩(wěn)怠速不穩(wěn)也是電子燃油控制噴射發(fā)動(dòng)機(jī)常見(jiàn)故障。起故障表現(xiàn)有以下三種情況：只是在低速旋轉(zhuǎn)時(shí)出現(xiàn)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定；從怠速到中、高旋轉(zhuǎn)時(shí)，轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定；怠速降不下來(lái)；（4）汽車動(dòng)力不足汽車動(dòng)力不足的表現(xiàn)有以下三種：達(dá)不到最高車速。汽車行駛在坡道感到動(dòng)力不足。汽車在行駛中盡管平穩(wěn)，但是在踏板達(dá)到一定程度時(shí)，動(dòng)力卻達(dá)不到。首先確定出上述汽車部位是正常的情況下再對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行檢測(cè)。

34、檢測(cè)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度。在塔下油門(mén)踏板的是很，檢查節(jié)氣門(mén)是否全開(kāi)。如果沒(méi)達(dá)到全開(kāi)，應(yīng)檢查聯(lián)動(dòng)裝置，拉線的連接等。檢查點(diǎn)系統(tǒng)，檢修配齊機(jī)構(gòu)，檢查進(jìn)、排氣系統(tǒng)檢查噴油器等工作聲音。（5）燃油壓力調(diào)節(jié)器故障燃油系統(tǒng)的油壓對(duì)混合氣濃度有直接的影響，因此首先應(yīng)檢查燃油壓力。方法是：先將燃油壓力表接入燃油管路中，然后起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，測(cè)量燃油壓力。如果燃油壓力過(guò)高，則應(yīng)更換壓力調(diào)節(jié)器；壓力過(guò)低時(shí)，可夾住回油軟管，若燃油壓力上升到正常值說(shuō)明燃油壓力調(diào)節(jié)器損壞，否則可檢查燃油泵和燃油濾清器。停機(jī)后檢查燃油壓力應(yīng)保持在規(guī)定值5min，否則說(shuō)明噴油器滲漏，導(dǎo)致混合氣過(guò)濃。例舉幾個(gè)奧迪A6比較典型的故障實(shí)例，現(xiàn)將故障現(xiàn)象、排除方

35、法作以下詳細(xì)的介紹：（1）故障案例一 奧迪A6轎車?yán)錂C(jī)起動(dòng)困難故障現(xiàn)象：有一輛奧迪A6轎車，發(fā)動(dòng)機(jī)冷機(jī)起動(dòng)困難，熱機(jī)起動(dòng)正常，起動(dòng)后發(fā)動(dòng)機(jī)正常。故障診斷與排除過(guò)程：用解碼器提取故障碼，無(wú)故障碼顯示。檢查各缸高壓火花有無(wú)減弱，冷機(jī)提供油壓力正常，各汽缸壓力都在1.1mpa。檢查電控系統(tǒng)的冷卻液溫度傳感器，它的阻值隨溫度的變化與標(biāo)準(zhǔn)值相同，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)處有起動(dòng)開(kāi)關(guān)信號(hào)送給電腦。在無(wú)法測(cè)的噴油脈寬的情況下，向氣缸內(nèi)噴入少量汽油，冷起動(dòng)正常了。由于冷機(jī)起動(dòng)時(shí)噴油量少了，所以發(fā)動(dòng)機(jī)就難起動(dòng)了。究竟是何原因?qū)е聡娪土康臏p少，故障原因可能在ECU的控制電路中。檢查各腳時(shí)發(fā)現(xiàn)，水溫傳感器的插頭插在制動(dòng)液面報(bào)警開(kāi)關(guān)

36、插座上。因?yàn)檫@兩個(gè)插頭與插座顏色相近。制動(dòng)液液面警報(bào)開(kāi)關(guān)的阻值在560，相當(dāng)于水溫傳感器80時(shí)的電阻值。通過(guò)水溫傳感器線路送給ECU是80時(shí)熱機(jī)狀態(tài)的信號(hào)，因而使ECU發(fā)出錯(cuò)誤的指令，輸出了80時(shí)的噴油脈沖，導(dǎo)致噴油時(shí)間縮短，混和氣過(guò)稀，造成冷起動(dòng)困難。把兩個(gè)插頭互換后，故障排除，發(fā)動(dòng)機(jī)順利起動(dòng)?？偨Y(jié)：由于水溫傳感器插座與制動(dòng)液面報(bào)警開(kāi)關(guān)的錯(cuò)位，導(dǎo)致輸送到ECU的數(shù)值不準(zhǔn)確，使得ECU發(fā)出了錯(cuò)誤的指令，才會(huì)出現(xiàn)冷機(jī)難以啟動(dòng)的故障。（2）故障診斷二 奧迪A6轎車熱機(jī)冷機(jī)都不起動(dòng)故障現(xiàn)象：有一輛奧迪A6 2.6L轎車，經(jīng)常發(fā)生冷機(jī)和熱機(jī)時(shí)都不易起動(dòng)。但是只要踩油門(mén)踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)就能起動(dòng)，可是只要一松

37、油門(mén)踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)就可能熄火。這樣反復(fù)幾次后，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)才能起動(dòng)。故障診斷與排除過(guò)程：根據(jù)故障現(xiàn)象，該車故障原因可能在電控部分。先提取故障代碼，電腦顯示兩個(gè)故障碼：一個(gè)是冷卻液溫度傳感器短路或斷路，另一個(gè)是EGR電磁閥短路或斷路。檢查冷卻液溫度傳感器有間斷性斷路故障，應(yīng)給以更換。檢查EGR電磁閥及線路，發(fā)現(xiàn)插頭根部導(dǎo)線接觸不良，重新連接好導(dǎo)線，消除故障碼。第二天早晨試車，一切正常。過(guò)了一周后，車主再次回到維修站，反映該車?yán)錂C(jī)時(shí)起動(dòng)正常。熱機(jī)時(shí)起動(dòng)還是不正常，踏油門(mén)踏板仍能起動(dòng)。用解碼器重新提取故障碼，無(wú)故障碼顯示。讀取數(shù)據(jù)流，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在780850r/min之間不斷變化，發(fā)動(dòng)機(jī)明顯有轉(zhuǎn)速不穩(wěn)的癥狀。經(jīng)過(guò)系統(tǒng)分析，故障原因應(yīng)在“點(diǎn)火”和“進(jìn)氣”這兩個(gè)系統(tǒng)上。首先檢查點(diǎn)火系統(tǒng)，各缸火花塞和點(diǎn)火線圈都基本正常，但1、4兩缸的高壓線有漏電痕跡，決定更換。再檢查進(jìn)氣系統(tǒng)，進(jìn)氣管沒(méi)有漏氣的地方，各真空管連接良好，檢查節(jié)氣門(mén)無(wú)卡滯現(xiàn)象。