國內(nèi)外校車發(fā)展情況及設(shè)計改進措施

1、國內(nèi)外校車發(fā)展情況及設(shè)計改進措施1、 國外各國校車發(fā)展現(xiàn)狀1、美國校車在美國校車是免費乘坐的，另外，乘坐校車是強制性的，前提是上學(xué)路程符合規(guī)定的。美國從60年代中期開始，為了促進校內(nèi)的種族融合，實施了強制性的乘校車上學(xué)制度。校車的資金來源是由市政債券和政府補貼構(gòu)成的，每年每個學(xué)生的校車補助為493美元。國際上校車標準最完善的國家應(yīng)該是美國。美國境內(nèi)不同管理機構(gòu)自1966年至2000年，一共頒布了37項聯(lián)邦機動車輛安全標準，各個標準涵蓋了諸如：剎車、轉(zhuǎn)向、燈光照明、燃油系統(tǒng)整體安全、視鏡、加熱除霜設(shè)備和壓縮天然氣壓力容器等等各個部件標準。在美國，有4個聯(lián)邦標準是專門針對校車的。美國大約54%從幼

2、兒園到十二年級的學(xué)生每天乘坐校車上下學(xué)，因而校車的安全受到很大的重視。其車身牢固程度甚至超過了總統(tǒng)專車。為了保障學(xué)生們的安全，美國校車在街道上享有極大特權(quán)。當校車減速時，它的黃色閃光燈像交通路燈一樣閃爍，提醒過往車輛準備減速停車。當校車停下來時，校車上的紅色停車牌就會打開，過往車輛必須停下來等待。違反此法規(guī)的駕車人常常被處以巨額罰款，甚至判以重刑。當校車停穩(wěn)，只要車門一開，左側(cè)就會伸出一個寫著“stop(停)”的紅色牌子，同時“變”出一條1米多長的欄桿。迎面而來的車子必須停下，同向而行的后面的汽車也必須停下。在很多州，違反交通規(guī)則超校車，不僅要被罰款，嚴重時還可能丟了駕照。目前，美國的校車標準

3、一共有包括校車車體結(jié)構(gòu)、防傾覆保護、剎車裝置在內(nèi)的34個方面。美國的黃色校車，是所有公路交通中最堅固的交通工具，采用最安全的等級，其堅固程度，讓悍馬都畏懼三分。黃色校車的設(shè)計，也是獨一無二的。它有9個逃生出口：校車正常上落的門、后門、司機旁邊的門。后門和邊門，從里外都可以推開。除了這3個門外，還有6個逃生出口。車的兩邊各有兩個一推就能打開的窗戶。最后，車頂也有兩個逃生口，萬一校車側(cè)翻，小學(xué)生可以從車頂上的兩個逃生口爬出去。2、 英國校車2003年，英國新校車正式投入運行。英國以高造價獲得了高質(zhì)量的校車，車身顏色也由該國傳統(tǒng)的紅色，改為國際廣泛使用的深黃色。按照規(guī)定，所有兒童不論有沒有保險，一登

4、上校車，安全全部由校車負責(zé)。3、加拿大校車加拿大校車被譽為“世界第一安全校車”，除法規(guī)嚴格外，全國統(tǒng)一的規(guī)范標準從硬件上保障了孩子的安全。與美國校車相似，加拿大校車停下后，就會從車頭一側(cè)向前伸出一根約1米長的黃色交通標志桿，表示不可靠近;從校車的側(cè)面橫向伸出另一交通標志桿，上面寫著“?！?，警示其他車輛停駛。作為全球“最安全校車”，加拿大校車“硬件”“軟件”都抓得相當不錯：統(tǒng)一制式的校車都根據(jù)兒童特點嚴格設(shè)計，座椅必須十分固定且靠背高，車座內(nèi)放置得以緩沖碰撞能量的填充物;加國交通部還曾專門為為何校車內(nèi)不裝安全帶作過解釋：加國校車安全設(shè)計已十分完善，安全帶反而可能畫蛇添足，對幼小的兒童來說或造成意

5、外傷害;校車和警車、救護車以及消防車是四大“特權(quán)車種”，別說超車了，在一些省份，尾隨校車距離太近都要被扣分。4、日本校車日本校車除了司機，多半還會有一位全程陪同的指導(dǎo)老師，有時候是學(xué)校里的生活老師，有時候是自愿做義工的家長。5、德國校車校車必須設(shè)立車站，車站標識必須明顯可辨，在規(guī)定車位停車，在進出車站時，校車要做出明顯的燈光表示，此時其余車輛一律不準超越校車。另外，要求家長讓孩子有足夠時間上路趕車，以防因為追趕校車而出事。二、國內(nèi)校車發(fā)展現(xiàn)狀據(jù)教育部調(diào)查，2013年我國中小學(xué)共有在校生1.8億人，有接送中小學(xué)生上下學(xué)車輛30萬輛，其中符合國家標準的校車僅有4.2萬輛，占14%，遠低于美國日本等

6、發(fā)達國家，而面包車月20萬輛，其他非標準校車約5.8萬輛。按照中小學(xué)及幼兒園學(xué)生的乘坐比例、學(xué)生數(shù)量、校車成員數(shù)量等多種因素綜合分析，2012年至2016年中國校車需求有42萬輛的缺口。從目前國內(nèi)校車發(fā)展的實際情況來看，主要存在以下幾個突出問題。1、各地校車車型混雜，符合國標的專業(yè)校車少據(jù)悉，不少地方的校車都以昌河類微客、普通公路客車和公交車輛等類型的車輛運營，甚至大量使用報廢及翻新車輛，專用校車數(shù)量很少。這些車輛本身不是專門為運送學(xué)生而設(shè)計，從安全性能上來說，遠遠不能保護自我防護能力較弱的學(xué)生。各地“黑校車”超載現(xiàn)象及安全事故不斷發(fā)生，安全的專業(yè)校車亟待推廣。2、缺乏科學(xué)統(tǒng)一的校車運營管理模

7、式目前各地校車經(jīng)營模式多種并存，主要有學(xué)校自營、政府購車學(xué)校經(jīng)營、無政府補貼的營利性組織經(jīng)營、有各政府補貼的營利型組織經(jīng)營四種，其中學(xué)校自營和無政府補貼的營利性組織經(jīng)營占的比例相對較大，但是各地情況也很不均衡。這兩者都不具備專業(yè)的交通運輸經(jīng)營管理能力，沒有科學(xué)的車輛、司機管理制度和經(jīng)驗，無法保證校車的長期安全運營。由于校車的低贏利性，完全市場化的運作對該市場的發(fā)展促進作用非常有限，而政府購車學(xué)校經(jīng)營、政府補貼的營利性組織經(jīng)營是普遍被認同的兩種模式，它在一定程度上緩解了相對于學(xué)校自營、無政府補貼營利性組織自營的資金控制和運營風(fēng)險控制的難題，期待政府的支持。3、缺乏統(tǒng)一的立法規(guī)范，各地對校車的管理

8、寬嚴不一國內(nèi)有很多地方并沒有針對校車、校車司機、校車經(jīng)營企業(yè)拿出相應(yīng)的管理規(guī)范，校車標準和校車道路權(quán)利方面的法規(guī)一直缺位，校車運營呼喚立法規(guī)范。4、校車分布的地域不平衡校車市場在各地的差異化受到當?shù)亟?jīng)濟水平、政府政績工程、區(qū)域交通特點等多種因素影響，如果在全國推廣，各地響應(yīng)的程度會有巨大差異。5、沒有明確的校車管理的主體校車的管理工作包括車輛管理、運營主體管理、運營過程管理和學(xué)生組織等工作，牽涉不同的業(yè)務(wù)部門，但是沒有明確的唯一的管理主體。因此，對校車的管理業(yè)務(wù)分塊辦理、各業(yè)務(wù)部門之間缺乏協(xié)調(diào)，沒有統(tǒng)籌規(guī)劃，造成了事實上的管理缺失。3、 設(shè)計改進措施近年來全國各地頻繁發(fā)生校車安全事故引發(fā)了整個

9、社會對校車安全問題的廣泛關(guān)注，使用符合國家相關(guān)標準和要求的專用校車是保障學(xué)齡兒童上下學(xué)交通安全的重要手段。清華的研究學(xué)者針對專用校車座椅系統(tǒng)進行試驗研究和改進設(shè)計。通過對座椅結(jié)構(gòu)進行應(yīng)力分析，座椅椅腿及靠背結(jié)構(gòu)出現(xiàn)了明顯的應(yīng)力集中強度不足，使其不能很好地保障學(xué)生的生存空間。另外考慮到每類校車都對應(yīng)著某個年齡段的幼兒或?qū)W生，該年齡段兒童生長發(fā)育較快，體形差異較大，身體各部位尺寸參數(shù)分布較為分散。所以隊員考分結(jié)構(gòu)進行了改進：座椅骨架的外形框架改為方管，該方管框架作為座椅的最外部框架，不在單獨設(shè)置頭枕部分；座椅外形框架內(nèi)不在布置橫向及縱向支撐梁，而是由一塊薄沖壓板作為靠背內(nèi)部支承及緩沖元件，板邊緣與外形框架焊接。浙江萬里揚變速器公司為減小校車振動噪音，是學(xué)生乘坐更加舒適安全，對校車變速器進行了結(jié)構(gòu)改進，通過減小撥頭的空擋間隙、將撥叉爪子底面有直線型改為圓弧形、撥叉材料采用45鋼，精鍛后調(diào)質(zhì)等措施解決了操縱桿過長，振動噪音大等問題。參考文獻：1. 美國校車發(fā)展歷史及其驅(qū)動因素. 中國校車網(wǎng). 20122. 美國校車的九個逃生出口. 中國校車網(wǎng). 20143. 楊紫薇，