國(guó)內(nèi)外校車發(fā)展情況及設(shè)計(jì)改進(jìn)措施

1、國(guó)內(nèi)外校車發(fā)展情況及設(shè)計(jì)改進(jìn)措施1、 國(guó)外各國(guó)校車發(fā)展現(xiàn)狀1、美國(guó)校車在美國(guó)校車是免費(fèi)乘坐的，另外，乘坐校車是強(qiáng)制性的，前提是上學(xué)路程符合規(guī)定的。美國(guó)從60年代中期開始，為了促進(jìn)校內(nèi)的種族融合，實(shí)施了強(qiáng)制性的乘校車上學(xué)制度。校車的資金來(lái)源是由市政債券和政府補(bǔ)貼構(gòu)成的，每年每個(gè)學(xué)生的校車補(bǔ)助為493美元。國(guó)際上校車標(biāo)準(zhǔn)最完善的國(guó)家應(yīng)該是美國(guó)。美國(guó)境內(nèi)不同管理機(jī)構(gòu)自1966年至2000年，一共頒布了37項(xiàng)聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車輛安全標(biāo)準(zhǔn)，各個(gè)標(biāo)準(zhǔn)涵蓋了諸如：剎車、轉(zhuǎn)向、燈光照明、燃油系統(tǒng)整體安全、視鏡、加熱除霜設(shè)備和壓縮天然氣壓力容器等等各個(gè)部件標(biāo)準(zhǔn)。在美國(guó)，有4個(gè)聯(lián)邦標(biāo)準(zhǔn)是專門針對(duì)校車的。美國(guó)大約54%從幼

2、兒園到十二年級(jí)的學(xué)生每天乘坐校車上下學(xué)，因而校車的安全受到很大的重視。其車身牢固程度甚至超過(guò)了總統(tǒng)專車。為了保障學(xué)生們的安全，美國(guó)校車在街道上享有極大特權(quán)。當(dāng)校車減速時(shí)，它的黃色閃光燈像交通路燈一樣閃爍，提醒過(guò)往車輛準(zhǔn)備減速停車。當(dāng)校車停下來(lái)時(shí)，校車上的紅色停車牌就會(huì)打開，過(guò)往車輛必須停下來(lái)等待。違反此法規(guī)的駕車人常常被處以巨額罰款，甚至判以重刑。當(dāng)校車停穩(wěn)，只要車門一開，左側(cè)就會(huì)伸出一個(gè)寫著“stop(停)”的紅色牌子，同時(shí)“變”出一條1米多長(zhǎng)的欄桿。迎面而來(lái)的車子必須停下，同向而行的后面的汽車也必須停下。在很多州，違反交通規(guī)則超校車，不僅要被罰款，嚴(yán)重時(shí)還可能丟了駕照。目前，美國(guó)的校車標(biāo)準(zhǔn)

3、一共有包括校車車體結(jié)構(gòu)、防傾覆保護(hù)、剎車裝置在內(nèi)的34個(gè)方面。美國(guó)的黃色校車，是所有公路交通中最堅(jiān)固的交通工具，采用最安全的等級(jí)，其堅(jiān)固程度，讓悍馬都畏懼三分。黃色校車的設(shè)計(jì)，也是獨(dú)一無(wú)二的。它有9個(gè)逃生出口：校車正常上落的門、后門、司機(jī)旁邊的門。后門和邊門，從里外都可以推開。除了這3個(gè)門外，還有6個(gè)逃生出口。車的兩邊各有兩個(gè)一推就能打開的窗戶。最后，車頂也有兩個(gè)逃生口，萬(wàn)一校車側(cè)翻，小學(xué)生可以從車頂上的兩個(gè)逃生口爬出去。2、 英國(guó)校車2003年，英國(guó)新校車正式投入運(yùn)行。英國(guó)以高造價(jià)獲得了高質(zhì)量的校車，車身顏色也由該國(guó)傳統(tǒng)的紅色，改為國(guó)際廣泛使用的深黃色。按照規(guī)定，所有兒童不論有沒有保險(xiǎn)，一登

4、上校車，安全全部由校車負(fù)責(zé)。3、加拿大校車加拿大校車被譽(yù)為“世界第一安全校車”，除法規(guī)嚴(yán)格外，全國(guó)統(tǒng)一的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)從硬件上保障了孩子的安全。與美國(guó)校車相似，加拿大校車停下后，就會(huì)從車頭一側(cè)向前伸出一根約1米長(zhǎng)的黃色交通標(biāo)志桿，表示不可靠近;從校車的側(cè)面橫向伸出另一交通標(biāo)志桿，上面寫著“停”，警示其他車輛停駛。作為全球“最安全校車”，加拿大校車“硬件”“軟件”都抓得相當(dāng)不錯(cuò)：統(tǒng)一制式的校車都根據(jù)兒童特點(diǎn)嚴(yán)格設(shè)計(jì)，座椅必須十分固定且靠背高，車座內(nèi)放置得以緩沖碰撞能量的填充物;加國(guó)交通部還曾專門為為何校車內(nèi)不裝安全帶作過(guò)解釋：加國(guó)校車安全設(shè)計(jì)已十分完善，安全帶反而可能畫蛇添足，對(duì)幼小的兒童來(lái)說(shuō)或造成意

5、外傷害;校車和警車、救護(hù)車以及消防車是四大“特權(quán)車種”，別說(shuō)超車了，在一些省份，尾隨校車距離太近都要被扣分。4、日本校車日本校車除了司機(jī)，多半還會(huì)有一位全程陪同的指導(dǎo)老師，有時(shí)候是學(xué)校里的生活老師，有時(shí)候是自愿做義工的家長(zhǎng)。5、德國(guó)校車校車必須設(shè)立車站，車站標(biāo)識(shí)必須明顯可辨，在規(guī)定車位停車，在進(jìn)出車站時(shí)，校車要做出明顯的燈光表示，此時(shí)其余車輛一律不準(zhǔn)超越校車。另外，要求家長(zhǎng)讓孩子有足夠時(shí)間上路趕車，以防因?yàn)樽汾s校車而出事。二、國(guó)內(nèi)校車發(fā)展現(xiàn)狀據(jù)教育部調(diào)查，2013年我國(guó)中小學(xué)共有在校生1.8億人，有接送中小學(xué)生上下學(xué)車輛30萬(wàn)輛，其中符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的校車僅有4.2萬(wàn)輛，占14%，遠(yuǎn)低于美國(guó)日本等

6、發(fā)達(dá)國(guó)家，而面包車月20萬(wàn)輛，其他非標(biāo)準(zhǔn)校車約5.8萬(wàn)輛。按照中小學(xué)及幼兒園學(xué)生的乘坐比例、學(xué)生數(shù)量、校車成員數(shù)量等多種因素綜合分析，2012年至2016年中國(guó)校車需求有42萬(wàn)輛的缺口。從目前國(guó)內(nèi)校車發(fā)展的實(shí)際情況來(lái)看，主要存在以下幾個(gè)突出問題。1、各地校車車型混雜，符合國(guó)標(biāo)的專業(yè)校車少據(jù)悉，不少地方的校車都以昌河類微客、普通公路客車和公交車輛等類型的車輛運(yùn)營(yíng)，甚至大量使用報(bào)廢及翻新車輛，專用校車數(shù)量很少。這些車輛本身不是專門為運(yùn)送學(xué)生而設(shè)計(jì)，從安全性能上來(lái)說(shuō)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能保護(hù)自我防護(hù)能力較弱的學(xué)生。各地“黑校車”超載現(xiàn)象及安全事故不斷發(fā)生，安全的專業(yè)校車亟待推廣。2、缺乏科學(xué)統(tǒng)一的校車運(yùn)營(yíng)管理模

7、式目前各地校車經(jīng)營(yíng)模式多種并存，主要有學(xué)校自營(yíng)、政府購(gòu)車學(xué)校經(jīng)營(yíng)、無(wú)政府補(bǔ)貼的營(yíng)利性組織經(jīng)營(yíng)、有各政府補(bǔ)貼的營(yíng)利型組織經(jīng)營(yíng)四種，其中學(xué)校自營(yíng)和無(wú)政府補(bǔ)貼的營(yíng)利性組織經(jīng)營(yíng)占的比例相對(duì)較大，但是各地情況也很不均衡。這兩者都不具備專業(yè)的交通運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)管理能力，沒有科學(xué)的車輛、司機(jī)管理制度和經(jīng)驗(yàn)，無(wú)法保證校車的長(zhǎng)期安全運(yùn)營(yíng)。由于校車的低贏利性，完全市場(chǎng)化的運(yùn)作對(duì)該市場(chǎng)的發(fā)展促進(jìn)作用非常有限，而政府購(gòu)車學(xué)校經(jīng)營(yíng)、政府補(bǔ)貼的營(yíng)利性組織經(jīng)營(yíng)是普遍被認(rèn)同的兩種模式，它在一定程度上緩解了相對(duì)于學(xué)校自營(yíng)、無(wú)政府補(bǔ)貼營(yíng)利性組織自營(yíng)的資金控制和運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)控制的難題，期待政府的支持。3、缺乏統(tǒng)一的立法規(guī)范，各地對(duì)校車的管理

8、寬嚴(yán)不一國(guó)內(nèi)有很多地方并沒有針對(duì)校車、校車司機(jī)、校車經(jīng)營(yíng)企業(yè)拿出相應(yīng)的管理規(guī)范，校車標(biāo)準(zhǔn)和校車道路權(quán)利方面的法規(guī)一直缺位，校車運(yùn)營(yíng)呼喚立法規(guī)范。4、校車分布的地域不平衡校車市場(chǎng)在各地的差異化受到當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)水平、政府政績(jī)工程、區(qū)域交通特點(diǎn)等多種因素影響，如果在全國(guó)推廣，各地響應(yīng)的程度會(huì)有巨大差異。5、沒有明確的校車管理的主體校車的管理工作包括車輛管理、運(yùn)營(yíng)主體管理、運(yùn)營(yíng)過(guò)程管理和學(xué)生組織等工作，牽涉不同的業(yè)務(wù)部門，但是沒有明確的唯一的管理主體。因此，對(duì)校車的管理業(yè)務(wù)分塊辦理、各業(yè)務(wù)部門之間缺乏協(xié)調(diào)，沒有統(tǒng)籌規(guī)劃，造成了事實(shí)上的管理缺失。3、 設(shè)計(jì)改進(jìn)措施近年來(lái)全國(guó)各地頻繁發(fā)生校車安全事故引發(fā)了整個(gè)

9、社會(huì)對(duì)校車安全問題的廣泛關(guān)注，使用符合國(guó)家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和要求的專用校車是保障學(xué)齡兒童上下學(xué)交通安全的重要手段。清華的研究學(xué)者針對(duì)專用校車座椅系統(tǒng)進(jìn)行試驗(yàn)研究和改進(jìn)設(shè)計(jì)。通過(guò)對(duì)座椅結(jié)構(gòu)進(jìn)行應(yīng)力分析，座椅椅腿及靠背結(jié)構(gòu)出現(xiàn)了明顯的應(yīng)力集中強(qiáng)度不足，使其不能很好地保障學(xué)生的生存空間。另外考慮到每類校車都對(duì)應(yīng)著某個(gè)年齡段的幼兒或?qū)W生，該年齡段兒童生長(zhǎng)發(fā)育較快，體形差異較大，身體各部位尺寸參數(shù)分布較為分散。所以隊(duì)員考分結(jié)構(gòu)進(jìn)行了改進(jìn)：座椅骨架的外形框架改為方管，該方管框架作為座椅的最外部框架，不在單獨(dú)設(shè)置頭枕部分；座椅外形框架內(nèi)不在布置橫向及縱向支撐梁，而是由一塊薄沖壓板作為靠背內(nèi)部支承及緩沖元件，板邊緣與外形框架焊接。浙江萬(wàn)里揚(yáng)變速器公司為減小校車振動(dòng)噪音，是學(xué)生乘坐更加舒適安全，對(duì)校車變速器進(jìn)行了結(jié)構(gòu)改進(jìn)，通過(guò)減小撥頭的空擋間隙、將撥叉爪子底面有直線型改為圓弧形、撥叉材料采用45鋼，精鍛后調(diào)質(zhì)等措施解決了操縱桿過(guò)長(zhǎng)，振動(dòng)噪音大等問題。參考文獻(xiàn)：1. 美國(guó)校車發(fā)展歷史及其驅(qū)動(dòng)因素. 中國(guó)校車網(wǎng). 20122. 美國(guó)校車的九個(gè)逃生出口. 中國(guó)校車網(wǎng). 20143. 楊紫薇，