世界生物燃料發(fā)展新動(dòng)向

1、世界生物燃料發(fā)展新動(dòng)向    高油價(jià)推動(dòng)了生物燃料的發(fā)展。目前各國正在大力開發(fā)生物燃料技術(shù)，以使人類從可再生資源中得到能用得起的燃料。第一個(gè)生物燃料項(xiàng)目開始在1970年代的石油危機(jī)之后的歐洲，此后，歐洲許多國家的政府都通過公共農(nóng)業(yè)政策改革推進(jìn)生物燃料業(yè)的發(fā)展。美國為減少對中東石油的依賴，近年來也大力推進(jìn)生物燃料項(xiàng)目。巴西是推動(dòng)世界生物燃料業(yè)發(fā)展的先鋒，如今巴西乙醇和其他競爭燃料相比，價(jià)格上已具有競爭性，但在其他地區(qū)生物燃料價(jià)格仍然較高。歐美生物燃料業(yè)快速發(fā)展美國和巴西是世界主要的生物燃料生產(chǎn)國，同時(shí)兩國也是主要的乙醇生產(chǎn)國，2005年兩國的乙醇生產(chǎn)量都超

2、過了40億加侖。目前，美國已投入生產(chǎn)的乙醇生產(chǎn)廠有97家，另外還有35家正在建設(shè)當(dāng)中。2005年美國消耗了3600萬噸玉米，生產(chǎn)出43億加侖燃料級(jí)乙醇，這一消耗量占美國玉米總產(chǎn)量的10，2006年美國乙醇的產(chǎn)量預(yù)計(jì)將達(dá)到49億加侖。今年美國計(jì)劃投入4200萬噸玉米用于乙醇生產(chǎn)，按照全球平均食品消費(fèi)水平，同等數(shù)量的玉米可以滿足1.35億人口一年的食品消耗，同時(shí)這一消耗量也接近美國每年5000萬噸的玉米出口量。美國政府計(jì)劃在2012年以前生物燃料的使用量達(dá)到75億加侖，谷物原料的消耗量大約為6800萬噸，這相當(dāng)于加拿大、巴西或印度尼西亞各國谷物的總產(chǎn)量。目前，美國的乙醇加工廠幾乎都集中在玉米種植帶

3、?，F(xiàn)在，為了滿足各地的乙醇需求，在紐約、賓夕法尼亞、新澤西、馬里蘭、俄亥俄等州也有一批乙醇加工廠相繼建成。2005年巴西蔗糖乙醇的產(chǎn)量為42億加侖，這一產(chǎn)量足以滿足巴西國內(nèi)約40的汽車能源需求。巴西是主要的白糖生產(chǎn)國和出口國，每年甘蔗產(chǎn)量的一半用來生產(chǎn)白糖，另一半用來生產(chǎn)乙醇。盡管乙醇生產(chǎn)不再享受政府補(bǔ)貼，但巨大的利潤仍然吸引了多達(dá)50億美元投資到乙醇加工和白糖加工行業(yè)。巴西是惟一的一個(gè)考慮在最近幾年內(nèi)完全用乙醇作為汽車燃料的國家，因此，在未來4年中，將新建4050家大型乙醇加工廠。為了保證這些加工廠的原料供應(yīng)，甘蔗的種植面積也在不斷擴(kuò)大。在這些新增的甘蔗種植面積中，一部分來自新開墾的土地，另

4、一部分則是由糧食、柑橘或咖啡的種植地及飼養(yǎng)牲畜的草場轉(zhuǎn)化過來的。歐盟是生物燃料的第三大產(chǎn)地。歐洲汽油較富余，但柴油緊缺，所以該地區(qū)早期的生產(chǎn)重點(diǎn)是從油菜子提煉生物柴油。去年，歐盟生產(chǎn)了12億加侖生物燃料，可以滿足1的汽車燃料需求，其中生物柴油9.65億加侖，主要生產(chǎn)于德國和法國；乙醇2.4億加侖，主要生產(chǎn)于法國和英國。同時(shí)，西班牙、荷蘭和匈牙利等國在生物燃料生產(chǎn)方面也都有相應(yīng)的計(jì)劃出臺(tái)。新加入歐盟的匈牙利是玉米出口國，該國已經(jīng)計(jì)劃建設(shè)15個(gè)乙醇和生物柴油加工廠用以吸收玉米出口剩余。歐盟計(jì)劃在2010年以前使生物燃料占到所有汽車燃料的5.75。但是消費(fèi)者并不想多付錢，他們只想用最便宜的燃料。允許

5、歐盟成員國為生物燃料免除交通燃料稅的歐盟生物燃料條款并不具有強(qiáng)制性。在暫停生物燃料稅的國家，生物燃料市場興旺，但在其他地區(qū)卻沒有競爭力。一些國家的低價(jià)格正在驅(qū)動(dòng)歐洲生物燃料的需求，道路拖運(yùn)市場大約占銷售量的60%。在瑞典，5%的生物燃料被加入到所有的汽油中。增加運(yùn)輸燃料中生物燃料用量的公眾認(rèn)可也刺激了市場的發(fā)展。歐盟委員會(huì)承認(rèn)刺激需求是有必要的，并在去年末重新評(píng)價(jià)生物燃料政策。農(nóng)業(yè)和農(nóng)村發(fā)展委員會(huì)的Mariann Fischer Boel指出，成員國有義務(wù)鼓勵(lì)生物燃料發(fā)展，關(guān)稅編碼和生物柴油標(biāo)準(zhǔn)的變化是有可能的。為適應(yīng)歐盟2010年的目標(biāo)，根據(jù)現(xiàn)在需求，保守估計(jì)1438萬噸的生物柴油可能是需要

6、的。使用生物燃料是減排二氧化碳的有效方法，目前除設(shè)計(jì)低排放的車輛外，這是僅有的選擇。包括沃爾沃、福特和SAAB的制造商都制造了可以使用純乙醇汽油的汽車，但是大多數(shù)汽車只可以使用到E10（即含10%乙醇）的摻混燃料。決策者提出，生物燃料可為農(nóng)民帶來另一種收入途徑，但從農(nóng)作物便宜國家的進(jìn)口可能會(huì)危害歐洲的種植者。巴西乙醇生產(chǎn)的基礎(chǔ)設(shè)施正在迅速擴(kuò)大，乙醇出口的終端已在桑托斯建設(shè)。美國和歐盟已開始建立進(jìn)口稅，阻止進(jìn)口產(chǎn)品的流入。發(fā)展生物燃料面臨的問題在發(fā)展生物燃料過程中，需要考慮地區(qū)食品生產(chǎn)和燃料作物間的平衡，以避免燃料作物與食品競爭空間。如美國乙醇玉米消費(fèi)量的急劇增長將對日本、韓國、埃及、墨西哥等美

7、國玉米的主要出口國產(chǎn)生很大影響。生物燃料的增長有可能占用更多的土地，從而侵占自然林地。環(huán)境組織反復(fù)強(qiáng)調(diào)，農(nóng)作物必須是可持續(xù)的，歐洲獲得能源不能像拉丁美洲那樣，為種植莊稼，損失熱帶雨林。其他問題包括增加使用肥料、引入產(chǎn)生更多燃料原料的轉(zhuǎn)基因農(nóng)作物等。發(fā)展生物燃料還面臨一個(gè)與倫理相關(guān)的兩難問題：當(dāng)有些人仍處于饑餓狀態(tài)時(shí)，為什么我們還要將糧食轉(zhuǎn)變?yōu)槿剂?？這就使纖維質(zhì)乙醇具有了優(yōu)勢。纖維質(zhì)乙醇是一種由植物廢物，如苧麻殼和麥稈制成的燃料。這項(xiàng)技術(shù)尚未充分開發(fā)，目前尚不能用這條路線大規(guī)模地生產(chǎn)乙醇。一些主要的石油公司在他們的燃料管線中也為生物乙醇保留了位置。理論上說，乙醇可能會(huì)污染航空燃料，由于安全原因，

8、航空燃料有最高的規(guī)格。乙醇也促進(jìn)水溶解在石化產(chǎn)品中，還會(huì)引發(fā)一些其他問題，所以歐盟燃料生產(chǎn)商寧愿加入ETBE，作為含氧化物燃料，也不愿意加入乙醇。但美國工業(yè)界在它的燃料管線中已供應(yīng)乙醇，沒有明顯增加分配和供應(yīng)成本。加州的MTBE已被5.7%的乙醇替代，沒有引起分配和供應(yīng)問題。就短期而言，美國和歐盟淀粉基乙醇的生產(chǎn)足以自給，但他們更大的興趣在于發(fā)展生物質(zhì)基乙醇。纖維質(zhì)乙醇開發(fā)成為熱點(diǎn)纖維質(zhì)乙醇是目前生物燃料技術(shù)發(fā)展的重點(diǎn)。纖維素乙醇原料中的木質(zhì)素可以燃燒，為纖維質(zhì)乙醇設(shè)施提供動(dòng)力。纖維質(zhì)乙醇生產(chǎn)的燃料和能源，與汽油相比，可減少溫室氣體排放90%；與石油類燃料相比，生物燃料產(chǎn)生的二氧化碳一般減少5

9、0%以上。但單是環(huán)保要求并不能有效推動(dòng)生物燃料的發(fā)展，市場力，加之適當(dāng)?shù)募夹g(shù)和重要立法的推動(dòng)，才能有效地推動(dòng)生物燃料的發(fā)展。芬蘭技術(shù)研究中心（VTT）正在開發(fā)用農(nóng)業(yè)和食品工業(yè)副產(chǎn)品廢料生產(chǎn)乙醇工藝。該工藝在小規(guī)模條件下即有競爭力，可減少農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)和食品加工產(chǎn)生的溫室氣體。芬蘭的目標(biāo)是用土豆、面包和奶制品工業(yè)的廢物每年生產(chǎn)3萬噸乙醇。歐洲的糧食包括小麥、黑麥和大麥，不如玉米容易轉(zhuǎn)變?yōu)橐掖?。丹麥的Novozymes公司已推出3種新的酶，可以使糧食生產(chǎn)乙醇的效率提高20%，還可以形成均勻的糊狀稀釋液，節(jié)省了水和能量。由玉米淀粉生產(chǎn)生物乙醇在美國已成為大行業(yè)。美國國家可再生能源試驗(yàn)室有一項(xiàng)1480萬美元的項(xiàng)目。Novozymes公司已經(jīng)開發(fā)了一些酶，可將來自玉米秣草的纖維素生物質(zhì)轉(zhuǎn)化為乙醇的成本大幅減少。Novozymes公司相信，玉米秣草最終可能替代石油化