發(fā)動(dòng)機(jī)電控復(fù)習(xí)題答案

1、、填空題。1. L型與 D型。2. 進(jìn)氣管噴射、缸內(nèi)噴射3. 數(shù)字式,輸入阻抗。4. 專用診斷儀和通用診斷儀。5. 電壓波形,執(zhí)行元件和傳感器6. 同步噴射和異步噴射。7. 初始點(diǎn)火提前角、基本點(diǎn)火提前角和修正點(diǎn)火提前角。8. 不解體。9. 三代。10.噴油量和噴油正時(shí)。11. _開環(huán)控制_系統(tǒng)和_閉環(huán)控制_系統(tǒng)。12. _熱線電阻_, _熱線式_ 和 _熱膜式_。13. _噴油器驅(qū)動(dòng)回路數(shù)與氣缸數(shù)目相等_。14. _超速_。15. _力學(xué)_。16. _利用串聯(lián)電阻器_、_利用油泵控制模塊_。17. _線性輸出_18. 空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)。19. 殘余油壓。20. 噴油時(shí)

2、間(線圈通電時(shí)間、閥門噴孔截面、和噴油壓差。21. _殼體_ 、_針閥_ 、_套在針閥上的銜鐵_以及電磁線圈。22. _修正系數(shù)法_和 _修正點(diǎn)火提前角_。23. 發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)。24. _降低進(jìn)氣溫度,對(duì)消除發(fā)動(dòng)機(jī)爆震、提高進(jìn)氣效率都十分有利_。25. _節(jié)氣門直動(dòng)式_和_旁通空氣式_兩種類型。26. _將HC氣體從燃油箱內(nèi)送至活性碳罐。27. _306.7103Kpa _0-10kg/cm2或0-1MPa_。28. _步進(jìn)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的調(diào)節(jié)閥_29.電動(dòng)燃油泵、燃油濾清器、燃油脈動(dòng)阻尼器、燃油壓力調(diào)節(jié)器。30. _發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速_。31. _操縱開關(guān)_、_安全開關(guān)_、_傳感器_、_ECU_。32.

3、_噴油量控制_、_噴油提前角控制_、_供油速率控制_、_燃油切斷控制_33. _液化石油氣汽車_、_天然氣汽車。34. _加速踏板、油門踏板位置傳感器_、_ECU_、節(jié)氣門執(zhí)行機(jī)構(gòu)_、_伺服電動(dòng)機(jī)_組成。35. 低速性能。36. 新鮮空氣。37. _電控液壓式_。38. _真空控制式_和_電機(jī)控制式_兩種。39. _STA_、_A/C_、_N/P_、_BRA_。40. _10V_。41. _EFI_, _ISC_。42. _點(diǎn)火正時(shí)_。43. _連續(xù)噴射_和_間歇噴射_44. _電磁式_、_霍爾效應(yīng)式_。45. _電壓驅(qū)動(dòng)_、_電流驅(qū)動(dòng)_S_。46 _O247. _空氣供給系統(tǒng)_、_燃油供給系

4、統(tǒng)_。48. _開關(guān)觸點(diǎn)式_、_電位計(jì)式_49. _為了監(jiān)測(cè)三元催化轉(zhuǎn)換器的轉(zhuǎn)化效率_。50 _液化天然氣汽車_、_壓縮天然氣汽車_、_吸附天然氣汽車_。51. _節(jié)氣門直動(dòng)式_和_旁通空氣式_兩種類型。52. _排氣溫度_和_混合氣濃度_53. _7103KPa _0-10kg/cm2或0-1MPa _。54. _滴漏檢查_、_噴油量_功能。55. _線路圖_、_線路簡(jiǎn)圖_、_電路原理圖_56. _執(zhí)行電器_、_機(jī)械執(zhí)行機(jī)構(gòu)_。57、開環(huán)閉環(huán)。58、噴油量、噴油正時(shí)59、KS。60、點(diǎn)火提前角控制、閉合角控制(通電時(shí)間及爆震控制。61、傳感器(信號(hào)輸入裝置、ECU 、62.即空氣供給系統(tǒng)_、

5、_燃油供給系統(tǒng)_和電子控制系統(tǒng)三63、燃油泵閉合。64、怠速空氣閥與怠速控制閥兩類。65、葉片式、卡門漩渦式、熱線式。66、 ECU ,燃油。67、電壓驅(qū)動(dòng)和電流驅(qū)動(dòng)。68、油箱、燃油泵、燃油壓力調(diào)節(jié)器、噴油器、。69、葉片式、卡門漩渦式、熱線式70、磁電式、_霍爾效應(yīng)式_和光電式三種。71、共振型、非共振型。72、故障診斷人工跨接故障診斷儀73、進(jìn)氣歧管74、_EFI_, _ISC_。75、_點(diǎn)火正時(shí)_。76、_燃油_控制和_點(diǎn)火_控制。77、_空氣量_。78、_連續(xù)噴射方式_和_間歇噴射方式_。79、_電磁式_、 _霍爾式_。S_。80、_O281、_L_ 和_D_型。82、電壓驅(qū)動(dòng)、電流

6、驅(qū)動(dòng)。83、節(jié)氣門直動(dòng)式和旁通空氣式。84、滴漏檢查_、_檢查噴油量_功能。85、_噴油器噴油時(shí)間(線圈的通電時(shí)間。86、高阻抗數(shù)字式多用表,。87、集成化、智能化和網(wǎng)絡(luò)化88、 KS。89、同時(shí)噴射、分組噴射、順序噴射。90、輸入回路、A/D轉(zhuǎn)換器、微機(jī)和輸出回路91、點(diǎn)火、噴油、92、 14.7。93、動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和排放性空燃比表示。94.控制總線。95.生成和放大。96.地址碼,寄存器。97.半導(dǎo)體壓敏電阻式、電容式、膜盒傳動(dòng)可變電感式和表面彈性波式。98. 1. 25 V, 5V 。99.,減小,增大。100.壓力轉(zhuǎn)換元件、混合集成電路和真空室構(gòu)成。101.主通式;旁通式。102.

7、1.4 V; 2.8 V。103.負(fù)溫度減小;增大。104.轉(zhuǎn)速、曲軸轉(zhuǎn)角、上止點(diǎn),曲軸位置,點(diǎn)火正時(shí)和噴油正時(shí)。105.第6缸及第1缸106.導(dǎo)磁盤、永久磁鐵和霍爾集成電路107.霍爾效應(yīng)電壓脈沖。108.分電器內(nèi),信號(hào)發(fā)生器和帶縫隙光孔。二、單項(xiàng)選擇題。(答案順序依次從左往右1-10 BAAABCACAC 1-10DCBDBCACCB 1-10BCCBBDDDAD 1-10ABCCBCBABC 1-10ADDCDCBABC 1-10ADDDCDDDAD 1-10CADACCACBA 1-10BAACCCACCB 1-10ABDBDACBCB 1-10BAABCCDADCB三、多項(xiàng)選擇題。1

8、 ABC2 ABC3 ACD4 ACD5 BCD四、判斷題。(正確的在括號(hào)內(nèi)畫,錯(cuò)的畫×1.(。2.(×3.(。4.(5.(。6.(×7.(8.(。9.(10.(×11.(×12.(×13.(×。14.(×15.(×1.(×2.(×3.。(×4.。(×5.。(×6.。(×7.(8.。(9.。(×10.。(11.。(×12.(×1.(2.(3.(×5.(6.7.。(×8.。(9.。(10.。(11.

9、。( 12(×1.。(2.(3(4.(×5.(×6.(×7.。(×8.(9.。(10.(11.。(12.(1 (×2.(3 (×4.(5 (×6 (7.(×8.(×10( 1、(× 2(×3、(×4、。(×5、(×6、。(7、(×8、。(9、(10、(1.。(×2.(×3(×4.。(×5.(×6.(7.(8.(×9.(10.( 1.。( 2( 3.( 4。(×5.(6

10、.(7.(×9.(×10.。(1.。(2。(3.(4.(5.。(×6(×7.(8. (9. (×10.(1.(2.(×3.(×4.(×5.。(×6.。(7.。(×8.(×9.,(10.(×五、名詞解釋1.開環(huán)控制系統(tǒng)答:通過實(shí)驗(yàn)室確定的發(fā)動(dòng)機(jī)各工況的最佳供油參數(shù)預(yù)先存入電腦,在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí),電腦根據(jù)系統(tǒng)中各傳感器的輸入信號(hào),判斷自身所處的運(yùn)行工況,并計(jì)算出最佳噴油量。2.同時(shí)噴射答:將各缸的噴油器并聯(lián),所有噴油器有電腦的同一個(gè)指令控制,同時(shí)噴油,同時(shí)斷油。3.配氣相位答:指用

11、曲軸轉(zhuǎn)角來表示的進(jìn)、排氣門關(guān)閉時(shí)刻和開啟持續(xù)時(shí)間,主要包括進(jìn)氣門提前開啟角、進(jìn)氣門遲后關(guān)閉角、排氣門提前開啟角、排氣門遲后關(guān)閉角。4.噴油器的關(guān)閥時(shí)間答:發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊認(rèn)為應(yīng)當(dāng)結(jié)束噴油時(shí),就會(huì)切斷噴油器的驅(qū)動(dòng)回路,從搭鐵信號(hào)消失到針閥回到關(guān)閉狀態(tài)所需要的時(shí)間。1.順序噴射答:噴油器由電腦分別控制,按發(fā)動(dòng)機(jī)各缸的工作順序噴油。2.間歇噴射答:在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)期間,將汽油間歇地噴入進(jìn)氣道中。3.點(diǎn)火提前角答:是指從火花塞發(fā)出電火花,到該缸活塞運(yùn)行至壓縮上止點(diǎn)時(shí)曲軸轉(zhuǎn)過的角度。4.G信號(hào)答:指活塞運(yùn)行到上止點(diǎn)位置的判別信號(hào),是根據(jù)凸輪軸位置傳感器產(chǎn)生的信號(hào)經(jīng)過整形和轉(zhuǎn)換而獲得的脈沖信號(hào)。1.分組噴射答:

12、將各缸的噴油器分成幾組,同一組噴油器同時(shí)噴油或斷油。2.空燃比閉環(huán)控制答:在系統(tǒng)中,發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管上加裝了氧傳感器,根據(jù)排氣中含氧量的變化,判斷實(shí)際進(jìn)入汽缸的混合氣空燃比,在通過電腦與設(shè)定的目標(biāo)空燃比進(jìn)行比較,并根據(jù)誤差修正噴油量。3.噴油器的開啟時(shí)間答:從噴油器電磁線圈獲得搭鐵信號(hào)到針閥達(dá)到最大升程狀態(tài)所需要的時(shí)間。4.廢氣再循環(huán)答:即將部分廢氣引入氣缸內(nèi)與可燃混合氣混合參與燃燒,從而使燃燒速度減緩,燃燒溫度降低,以減少燃燒過程中氮氧化物的生成。1、空氣流量計(jì):答:測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量,將吸入的空氣量轉(zhuǎn)換成電信號(hào)送至ECU,用為決定噴油量的基本信號(hào)之一。2、霍耳效應(yīng):答:當(dāng)電流I流過處在磁場(chǎng)中的霍

13、耳塊,且電流方向與磁場(chǎng)方向垂直于電流與磁場(chǎng)的霍耳塊的橫向側(cè)面上,產(chǎn)生一個(gè)與電流和磁場(chǎng)強(qiáng)度成正比的霍耳電壓。3、自我診斷系統(tǒng):答:電控發(fā)動(dòng)機(jī)利用ECU電子控制系統(tǒng)中的各部件進(jìn)行監(jiān)測(cè),診斷,根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)出現(xiàn)的故障。4、增壓控制:答:ECU根據(jù)進(jìn)氣壓力傳感器檢測(cè)的進(jìn)氣壓信號(hào)控制釋壓電磁閥,以控制排氣道路切換閥,改變排氣通路的走向,從而控制廢氣渦輪增壓器進(jìn)入工作或停止工作。六、簡(jiǎn)答題。1.簡(jiǎn)述柴油機(jī)電控系統(tǒng)的功能。答:柴油機(jī)電控系統(tǒng)的功能:燃油噴射控制、怠速控制、進(jìn)氣控制、增壓控制、排放控制、起動(dòng)控制、巡航控制、故障自診斷、失效保護(hù)、發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器的綜合控制等在內(nèi)的全方位集中控制。2.汽車今后的

14、技術(shù)發(fā)展方向是什么?(1應(yīng)用CAN總線的汽車網(wǎng)絡(luò)化。(2智能化。(3集成化。(4未來汽車將成為娛樂中心和移動(dòng)辦公中心。(5節(jié)能化。3.簡(jiǎn)述電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)的工作原理。答:由曲軸位置傳感器向ECU提供發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、曲軸轉(zhuǎn)角信號(hào),凸輪軸位置傳感器提供各缸上止點(diǎn)位置信號(hào),ECU利用轉(zhuǎn)速信號(hào)計(jì)算并確定點(diǎn)火提前角,利用轉(zhuǎn)角和各缸上止點(diǎn)位置信號(hào)控制點(diǎn)火時(shí)刻(點(diǎn)火提前角。而其它傳感器當(dāng)中的空氣流量傳感器和節(jié)氣門位置傳感器向ECU提供發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷信號(hào),用于計(jì)算確定點(diǎn)火提前角;冷卻液溫度信號(hào)、進(jìn)氣溫度信號(hào)、車速信號(hào)、空調(diào)開關(guān)信號(hào)以及爆燃傳感器信號(hào),用于修正點(diǎn)火提前角。保證發(fā)動(dòng)機(jī)在最佳的狀況下工作。4、怠速控制系統(tǒng)的

15、基本類型有哪些?控制原理是怎樣的?答:控制怠速進(jìn)氣量的方法兩種基本類型:節(jié)氣門直動(dòng)式和旁通空氣式。節(jié)氣門直動(dòng)式是一種通過執(zhí)行器直接控制節(jié)氣門的最小開度以達(dá)到控制怠速進(jìn)氣量的方法。而旁通空氣式則是一種通過執(zhí)行器控制旁通節(jié)氣門的怠速空氣道的截面以達(dá)到控制怠速進(jìn)氣量的方法。1、電控汽油機(jī)的燃油供給系統(tǒng)主要由哪些部件組成?答:油箱、電動(dòng)燃油泵、過濾器、燃油脈動(dòng)阻尼器、燃油壓力調(diào)節(jié)器、噴油器、冷起動(dòng)噴油器及供油總管組成。2、電控汽油機(jī)空氣供給系統(tǒng)主要由哪些部件組成?答:空氣濾清器、空氣流量計(jì)、節(jié)氣門位置傳感器、進(jìn)氣歧管,怠速控制裝置3、常用怠速控制閥有哪些類型?答:旋轉(zhuǎn)滑閥式怠速控制閥,步進(jìn)電機(jī)動(dòng)機(jī)式怠

16、速控制閥,電磁式怠速控制閥4、如何檢修爆震傳感器?答:拔下爆震傳感器連線接頭,用電阻表檢測(cè)爆震傳感器的連接端與外殼間電阻。若導(dǎo)通,則更換爆震傳感器。拔下爆震傳感器連接插頭,當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速時(shí),用示波器檢查爆震傳感器的接線端子與搭鐵間應(yīng)有脈沖波形輸出。1、如何檢測(cè)調(diào)整電噴發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速?答:調(diào)整前,發(fā)動(dòng)機(jī)溫度應(yīng)正常,且不帶任何負(fù)荷,在發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)時(shí),拔下怠速電控閥插頭后,起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),并轉(zhuǎn)動(dòng)怠速調(diào)整螺釘,直到發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速符合為止。2、如何檢測(cè)調(diào)整點(diǎn)火正時(shí)?答:當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí),其點(diǎn)火提前角應(yīng)為20°±1°,若不符合此要求,可轉(zhuǎn)動(dòng)分電器進(jìn)行調(diào)整。點(diǎn)火時(shí)提前角的大小可利用

17、正時(shí)燈進(jìn)行檢測(cè)。3、點(diǎn)火提前有哪些影響因素?答:發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速對(duì)點(diǎn)炎提前角的影響進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力對(duì)點(diǎn)火提前角的影響率烷值對(duì)點(diǎn)火提前角的影響其他因素,如燃燒室形狀,燃燒室內(nèi)溫度、空燒比,燃油品種、大氣壓力等。4、如何檢修氧傳感器?答:拔下氧傳感器連線接頭,用電阻表檢測(cè)氧傳感器接線端子中加熱電阻的電阻值,應(yīng)符合車型要求。氧傳感器反饋電壓的檢查拔下氧傳感器連接插頭,從反饋電壓輸出端引出一條細(xì)線,再插好插頭,當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),從引線上檢查氧傳感器的接線端子與搭鐵間應(yīng)有反饋電壓輸出。1、電控汽油機(jī)的燃油供給系統(tǒng)主要由哪些部件組成?答:油箱、電動(dòng)燃油泵、過濾器、燃油脈動(dòng)阻尼器、燃油壓力調(diào)節(jié)器、噴油器、冷起動(dòng)噴油

18、器及供油總管組成。2、電控發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)由哪些部分組成?答:傳感器,執(zhí)行器和ECU3、人工清除豐田車系故障代碼的方法有那些?答:關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)拔下主熔斷器盒中的EFI熔絲10秒以上;拆下蓄電池負(fù)極搭鐵線4、如何檢修爆震傳感器?答:拔下爆震傳感器連線接頭,用電阻表檢測(cè)爆震傳感器的連接端與外殼間電阻。若導(dǎo)通,則更換爆震傳感器。拔下爆震傳感器連接插頭,當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速時(shí),用示波器檢查爆震傳感器的接線端子與搭鐵間應(yīng)有脈沖波形輸出。1、電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)有哪些優(yōu)點(diǎn)?答:答:減少排放污染;提高發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率;耗油量低,經(jīng)濟(jì)性能好;改善了發(fā)動(dòng)機(jī)的低溫啟動(dòng)性能;怠速平穩(wěn),工況過度圓滑,工作可靠,靈敏度高.2、簡(jiǎn)

19、述線性可變電阻式節(jié)氣門位置傳感器的工作原理。答:性線可變電阻式節(jié)氣門位置傳感器利用觸點(diǎn)在電阻體上的滑動(dòng)來改變電阻值,測(cè)得節(jié)氣門開度的性線輸出電壓,可知節(jié)氣門開度。全關(guān)時(shí)電壓信號(hào)應(yīng)約為0.5V,隨節(jié)氣門開度增大,信號(hào)電壓增強(qiáng),全開時(shí)約為5V。3、什么叫廢氣再循環(huán)?.答: 廢氣再循環(huán)簡(jiǎn)稱為 EGR(Exhaust Gas Recirculation系統(tǒng),是目前用于降低NOX排放的一種有效措施。它是將一部分排氣引入進(jìn)氣管與新混合氣混合后進(jìn)入氣缸燃燒,從而實(shí)現(xiàn)再循環(huán),并對(duì)送入進(jìn)氣系統(tǒng)的排氣進(jìn)行最佳的控制。4、怠速控制閥有何功用?答:怠速控制的功用:實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后的快速暖機(jī)過程;自動(dòng)維持發(fā)動(dòng)機(jī)怠速在目

20、標(biāo)轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。1、什么叫二次空氣噴射?答:二次空氣噴射方法使用空氣泵,迫使空氣進(jìn)入排氣歧管(空氣泵通常用V 型皮帶驅(qū)動(dòng)。這個(gè)方法能提供重新燃燒所需要的足夠的空氣。但是驅(qū)動(dòng)空氣泵便消耗了一部分發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率。2、電控發(fā)動(dòng)機(jī)為何要把混合氣的濃度控制在理論空比附近?答:NOx、CO和HC三種有害物質(zhì)要全部轉(zhuǎn)化,空燃比必須非常接近理論比值,如能做到這一點(diǎn),三種污染物都能達(dá)到很高的轉(zhuǎn)換。如若空燃比高于理論空燃比,廢氣中含氧量高,則NOx轉(zhuǎn)換率很低。如若空燃比低于理論比值,廢氣中不含氧, CO和HC轉(zhuǎn)換率很低。3、什么叫可變氣門升程與相位?答:可變氣門配氣相位和氣門升程電子控制系統(tǒng)(簡(jiǎn)稱VTEC英文

21、全稱為"Variable Valve Timing and Lift Electronic Control System",中文意思為"可變氣門正時(shí)及升程系統(tǒng)",根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷等的變化來控制 VTEC 機(jī)構(gòu)工作,改變驅(qū)動(dòng)同一氣缸兩進(jìn)氣門工作的凸輪,以調(diào)整進(jìn)氣門的配氣相位及升程,并實(shí)現(xiàn)單進(jìn)氣門工作和雙進(jìn)氣門工作的切換。4、水溫傳感器有何作用?答:水溫傳感器用于檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度。水溫低時(shí),燃油蒸發(fā)性差,應(yīng)供給濃的混合氣;水溫高時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)已達(dá)到正常工作溫度,混合氣形成條件較好,可以供給較稀的混合氣,相對(duì)水溫低而言要求減少噴油。1.如何檢修水溫度傳感器

22、?答:脫開水溫傳感器插頭,打開點(diǎn)火開關(guān),但不要起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。用萬用表測(cè)量導(dǎo)線一側(cè)THW與E2端的電壓,應(yīng)為5V。若無電壓,則應(yīng)檢查ECU連接器端子THW與E2的電壓。若無5V電壓,應(yīng)檢查發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的電源電路和搭鐵電路,若正常,則更換ECU。拆下水溫傳感器,將水溫傳感器置于熱水中。用萬用表測(cè)量不同溫度下水溫傳感器兩端子之間的電阻值,其值應(yīng)符合規(guī)定,否則應(yīng)更換傳感器。2、什么叫進(jìn)氣慣性增壓?.答:進(jìn)氣慣性增壓控制系統(tǒng)(ACIS就是在節(jié)氣門已全開的情況下,利用進(jìn)氣的空氣諧振,進(jìn)一步加大充氣量,使低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)進(jìn)氣管長(zhǎng),而高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)則進(jìn)氣管短。3、什么叫燃油蒸氣排放控制系統(tǒng)?答:燃油蒸氣排放控制是指收集汽

23、油箱和浮子室內(nèi)蒸氣的汽油蒸氣,并將汽油蒸氣導(dǎo)入氣缸參加燃燒的汽油蒸氣量。4、什么叫發(fā)動(dòng)機(jī)故障自診斷?答:電噴發(fā)協(xié)機(jī)的故障自診斷系統(tǒng),可監(jiān)測(cè)、診斷發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的工作狀況和出現(xiàn)的故障。當(dāng)出現(xiàn)故障時(shí)點(diǎn)亮“檢查發(fā)動(dòng)機(jī)”(HECKENGINE燈。同時(shí),電腦將故障信息存人存儲(chǔ)器。雖然故障已排除,點(diǎn)火開關(guān)已斷開,“檢查發(fā)動(dòng)機(jī)”燈熄滅,此信息仍保留于存儲(chǔ)器內(nèi)。七、問答題。當(dāng)前汽油發(fā)動(dòng)機(jī)上電控的主要內(nèi)容有哪些?功能分別是?答:目前汽油機(jī)電子控制燃油噴射系統(tǒng)主要由進(jìn)氣系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)和輔助電子控制系統(tǒng)四個(gè)子系統(tǒng)組成。各項(xiàng)控制功能分別如下:進(jìn)氣系統(tǒng)功用是為發(fā)動(dòng)機(jī)可燃混合氣的形成提供必需的空氣,并測(cè)量出

24、進(jìn)入氣缸的空氣量。主要由空氣濾清器、空氣流量傳感器(在D型系統(tǒng)中為進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器,在L型系統(tǒng)中是空氣流量傳感器、節(jié)氣門、進(jìn)氣總管、進(jìn)氣歧管、怠速控制裝置等組成。進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸空氣量的多少由電控單元ECU根據(jù)安裝在進(jìn)氣道上的進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器(或L型空氣流量傳感器檢測(cè)到的進(jìn)氣量信號(hào)獲得?？諝饨?jīng)空氣過濾器、進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器(或L型空氣流量傳感器、節(jié)氣門、進(jìn)氣總管、進(jìn)氣歧管進(jìn)入各缸。一般行駛時(shí),空氣的流量由通道中的節(jié)氣門來控制(節(jié)氣門由加速踏板操作或ECU控制。怠速時(shí),節(jié)氣門關(guān)閉,空氣由旁通氣道通過,由怠速控制閥控制流經(jīng)旁通氣道的空氣量來實(shí)現(xiàn)怠速控制;或者是當(dāng)前使用的直動(dòng)式節(jié)氣門以

25、及電子節(jié)氣門,由ECU控制直流電機(jī)的電流大小,從而控制節(jié)氣門有一個(gè)微小的開度,來保證怠速。燃油供給系統(tǒng)功用是為發(fā)動(dòng)機(jī)提供可燃燒的汽油,在ECU獲得了空氣流量傳感器的信號(hào)之后,系統(tǒng)對(duì)進(jìn)入氣缸內(nèi)的空氣量就已經(jīng)知道,在其它傳感器(冷卻液溫度傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、曲軸位置傳感器的幫助下,ECU判斷出發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)前的工況,從而做出油的分配,控制相應(yīng)噴油器打開的時(shí)間的長(zhǎng)短,常稱為噴油脈寬,從而,控制了發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)的空燃比,也就控制了發(fā)動(dòng)機(jī)的排放。點(diǎn)火系統(tǒng)的功用是在氣缸需要工作的時(shí)刻,點(diǎn)燃?xì)飧變?nèi)的可燃混合氣,嚴(yán)格來說,點(diǎn)火系統(tǒng)應(yīng)該被列為電子控制系統(tǒng)。但是,由于其在汽油機(jī)中的重要地位,出現(xiàn)故障時(shí)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的影響

26、等一些方面來看,本書將其列為一章專門進(jìn)行闡述,主要是為了讓讀者感覺到它的技術(shù),感受到它的功能與控制,感覺到它在發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中的作用與地位?？刂葡到y(tǒng)是電控發(fā)動(dòng)機(jī)的核心部分,沒有控制系統(tǒng)(供氣、供油、點(diǎn)火、起動(dòng)、怠速等等系統(tǒng)都將無法正常工作,也無從談起。相當(dāng)于一個(gè)人,沒有了大腦,也就自然不能談及到四肢了一樣。1.自診斷系統(tǒng)的功用是什么?答:在發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中,電子控制單元都具設(shè)有自診斷系統(tǒng),對(duì)控制系統(tǒng)各部分的工作情況進(jìn)行監(jiān)測(cè)。當(dāng)ECU檢測(cè)到來自傳感器或輸送給執(zhí)行元件的故障信號(hào)時(shí),立即點(diǎn)亮儀表盤上的“CHECK ENGINE ”燈,以提示駕駛員發(fā)動(dòng)機(jī)有故障;同時(shí),系統(tǒng)將故障信息以設(shè)定的故障碼形式儲(chǔ)

27、存在存儲(chǔ)器中,以便幫助維修人員確定故障類型和范圍。2.電子控制單元的功能主要有哪些?答:(1給傳感器提供電壓,接受傳感器和其他裝置的輸入信號(hào),并轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號(hào);(2儲(chǔ)存該車型的特征參數(shù)和運(yùn)算所需的有關(guān)數(shù)據(jù)信號(hào);(3確定計(jì)算輸出指令所需的程序,并根據(jù)輸入信號(hào)和相關(guān)程序計(jì)算輸出指令數(shù)值;(4將輸入信號(hào)和輸出指令信號(hào)與標(biāo)準(zhǔn)值進(jìn)行比較,確定并存儲(chǔ)故障信息。(5向執(zhí)行元件輸出指令,或根據(jù)指令輸出自身已儲(chǔ)存的信息;(6自我修正功能(學(xué)習(xí)功能。3.發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的作用是什么?它由哪幾部分組成?答:控制系統(tǒng)的作用是隨發(fā)動(dòng)機(jī)工況的變化,實(shí)現(xiàn)對(duì)混合氣空燃比(濃度、點(diǎn)火提前角、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速的精確控制。按各組成部分

28、不同的工作特點(diǎn)以及其它的一些控制(因車而異,可分為控制器(ECU、傳感器和執(zhí)行器三部分?？刂破魇强刂葡到y(tǒng)的核心部件,它根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)各傳感器送來的信號(hào),向各執(zhí)行器發(fā)出的各種控制。4.發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)修正控制信號(hào)主要有哪些?答:冷卻液溫度傳感器信號(hào)、進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器信號(hào)、或空氣流量計(jì)信號(hào)、節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)等。5.氧化鋯氧傳器的工作原理?答:在400以上的高溫時(shí),若氧化鋯內(nèi)外表面處的氣體中的氧的濃度有很大差別,在鉑電極之間將會(huì)產(chǎn)生電壓。當(dāng)混合氣稀時(shí),排氣中氧的含量高,傳感器元件內(nèi)外側(cè)氧的濃度差小,氧化鋯元件內(nèi)外側(cè)兩極之間產(chǎn)生的電壓很低(接近0V,反之,如排氣中幾乎沒有氧,內(nèi)外側(cè)的之間電壓高(約為1V

29、。在理論空燃比附近,氧傳感器輸出電壓信號(hào)值有一個(gè)突變。1.電動(dòng)燃油泵設(shè)置單向閥和限壓閥的目的和原理?答:單向閥可在燃油泵不工作時(shí)阻止燃油倒流回油箱,這樣可保持油路中有一定的殘余壓力,便于下次起動(dòng),燃油泵工作時(shí),油壓將單向閥頂開,油泵不工作時(shí)關(guān)閉限壓閥可在燃油泵輸出油壓達(dá)到一定值時(shí)開啟,使油泵的進(jìn)、出油室連通,防止輸油壓力過高。2.簡(jiǎn)述電控燃油噴射系統(tǒng)的基本工作原理?答:ECU不斷接受來自多個(gè)傳感器的信號(hào),并根據(jù)傳感器的信號(hào)確定發(fā)動(dòng)機(jī)所處的工況和當(dāng)時(shí)的進(jìn)氣量,然后依據(jù)當(dāng)時(shí)的工況確定空燃比,并根據(jù)進(jìn)氣量和空燃比計(jì)算所需的噴油量,進(jìn)而通過控制噴油器的噴油脈寬實(shí)現(xiàn)噴油量的控制。3.發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后基本點(diǎn)火

30、提前角是如何確定的?答:起動(dòng)后,ECU根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器信號(hào)和空氣流量計(jì)信號(hào)來確定基本點(diǎn)火提前角,同時(shí)有水溫、進(jìn)氣溫度等信號(hào)對(duì)點(diǎn)火提前角進(jìn)行修正,從而確定最終點(diǎn)火提前角。1.何為減速燃油中斷?答:指的是當(dāng)汽車在較高車速工況時(shí),電腦根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器的關(guān)閉速率、車速及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速等信號(hào)在一定條件下,發(fā)出減少噴油量的指令信號(hào),目的是節(jié)省燃油,減少排放污染。2.燃油壓力調(diào)節(jié)器的作用及原理?答:發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中,膜片上方油室中的汽油壓力與膜片下方的真空吸力及彈簧張力的合力平衡時(shí),膜片位置一定,球閥開度一定,回油量一定,系統(tǒng)油壓固定。當(dāng)進(jìn)氣管內(nèi)負(fù)壓增大時(shí),膜片向下拱曲程度增加,球

31、閥開度增大,回油量增大,系統(tǒng)油壓下降,反之,當(dāng)進(jìn)氣管內(nèi)負(fù)壓減小時(shí),球閥開度減小,回油量減小。3.汽車上裝用的排放控制系統(tǒng)都有哪些?答:曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)、汽油蒸汽排放控制系統(tǒng)、廢氣再循環(huán)系統(tǒng)、三元催化轉(zhuǎn)換系統(tǒng)、二次空氣供給系統(tǒng)。1、如何檢修進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器?答:(1拔下傳感器插頭,打開點(diǎn)火開關(guān),測(cè)量插頭上VCC端子與E2端子之間的電壓,應(yīng)為4.5V5.5V,若無電壓,則應(yīng)檢查ECU上相應(yīng)端子的電壓。若ECU 相應(yīng)端子上電壓正常,則為ECU至傳感器之間線路故障;若無電壓,則為ECU 故障。(2插回插頭,拆下傳感器上的軟管,打開點(diǎn)開關(guān),測(cè)量ECU連接器上PIM與E2端子間在大氣壓力下輸出的電

32、壓,應(yīng)符合其輸出特性。(3對(duì)傳感器施以13.366.71KPN負(fù)壓,再測(cè)ECU連接器上PIM與E2間的電壓,應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)值。2、如何檢查燃油系統(tǒng)的油壓?燃油泵控制電路檢修過程如何?答:(1從蓄電池上拆下搭鐵線,拆下輸油管與主油管的聯(lián)接螺栓,泄掉系統(tǒng)殘余油壓,把油壓表接入輸油管和主油管之間。(2分別在下列工況下檢查油壓靜止油壓。打開點(diǎn)火開關(guān),不發(fā)動(dòng)汽車,ECU控制油泵工作2-3S(系統(tǒng)油壓起動(dòng)工況油壓起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)觀察油壓。怠速工況油壓。(怠速油壓:需檢查拔下真空管和未拔下真空管的油壓正常工況油壓。(加速油壓系統(tǒng)最高油壓。(堵斷油壓管路油壓回落檢查(殘余油壓(發(fā)動(dòng)機(jī)熄火燃油泵控制電路的檢查檢查燃油泵

33、電源供給電路檢查燃油泵控制電路檢查燃油泵1、如何檢修電磁式曲軸位置傳感器?答:電磁式曲軸位置傳感器的檢測(cè)(以豐田車系2JZ-GE型發(fā)動(dòng)機(jī)為例 (1曲軸位置傳感器的電阻檢查點(diǎn)火開關(guān)置于"OFF"拔開曲軸位置傳感器的導(dǎo)線連接器,用萬用表的電阻檔測(cè)量曲軸位置傳感器上各端子間的電阻值。如果電阻值不在規(guī)定的范圍內(nèi),必須更曲軸位置傳感器。(2曲軸位置傳感器輸出信號(hào)的檢查拔下曲軸位置傳感器的導(dǎo)線連接器,當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí),用萬用表的電壓檔檢測(cè)曲軸位置傳感器上G1-G、G2-G、Ne-G端子間是否有脈沖電壓信號(hào)輸出。如沒有脈沖電壓信號(hào)輸出,則須更換曲軸位置位置傳感器。(3感應(yīng)線圈與正時(shí)轉(zhuǎn)了的間

34、隙檢查用塞尺測(cè)量正時(shí)轉(zhuǎn)子與感應(yīng)線圈凸出部分的空氣間隙其間隙應(yīng)為0.2-0.4mm。若間隙不合要求則須更換分電器殼體總成。1、如何檢修線性節(jié)氣門位置傳感器?答:(1怠速觸點(diǎn)導(dǎo)通性檢測(cè)點(diǎn)火開關(guān)置于"OFF"位置,拔下節(jié)氣門位置傳感器的導(dǎo)線連接器,用萬用表電阻檔在節(jié)氣門位置傳感器連接器上測(cè)量怠速觸點(diǎn)IDL的情況。當(dāng)氣門全閉時(shí)IDL-E2端子間應(yīng)導(dǎo)通;當(dāng)節(jié)氣門打開時(shí),IDL-E2端子間應(yīng)不導(dǎo)通。否則應(yīng)更換節(jié)氣門位置傳感器。(2測(cè)量線性電位計(jì)的電阻點(diǎn)火開關(guān)置于"OFF"位置,拔下節(jié)氣位置傳感器的導(dǎo)線連接器,用萬用表的電阻檔測(cè)量線性電位計(jì)的電阻,該電阻應(yīng)能隨節(jié)氣門開

35、度增大而呈線性增大。(3電壓檢查連接好節(jié)氣門位置傳感器的導(dǎo)線連接器,當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)置于"ON"位置時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU連接器的IDL、Vc、VAT三個(gè)端子處應(yīng)該有電壓,電壓值應(yīng)該符合標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù): 2、如何檢修噴油器?答:(1檢查噴油器工作聲音發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),用手指接觸噴油器,應(yīng)有脈沖振動(dòng)的感覺;用旋具或聽診器與噴油器接觸,應(yīng)能聽見其節(jié)奏的工作聲音,否則要對(duì)噴油器或ECU輸出的噴油信號(hào)作進(jìn)一步檢查。(2檢查發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),拔下某缸噴油器線束插頭,噴油器停止噴油,發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速立即下降,表明該噴油器正常。否則要更換噴油器。(3噴油器電磁線圈電阻的檢查拔下噴油器的線束插頭,用萬用表電阻檔

36、測(cè)量噴油器上兩個(gè)接線端子間的電阻值。在20時(shí),高電阻型噴油器的電阻值應(yīng)為12-16 歐姆,低電阻型噴油器應(yīng)為2-5歐姆。否則,應(yīng)更換噴油器。1、如何檢修桑塔納2000Gsi熱膜式空氣流量計(jì)?答:(1、線束導(dǎo)通性測(cè)試。將數(shù)字萬用表旋轉(zhuǎn)到電阻檔,按電路圖找到空氣流量計(jì)圖形下面的針腳號(hào)與ECU 信號(hào)測(cè)試端口圖相應(yīng)的針腳號(hào),分別測(cè)試空氣流量計(jì)3、4、5 號(hào)針腳對(duì)應(yīng)至電控單元 12、11、13 號(hào)針腳的電阻,所有電阻都應(yīng)低于0.5。(2、線束短路性測(cè)試。將數(shù)字萬用表設(shè)置在電阻200K檔,測(cè)量空氣流量計(jì)針腳 2 與電控單元針腳 11、12、13 之間電阻應(yīng)為。測(cè)量空氣流量計(jì)針腳與電控單元針腳:311、13;412、13;511、12之間電阻均應(yīng)為。(3、電源