322國道測量方案

1、322國道瑞安高樓段搶險(xiǎn)救災(zāi)通道工程第1施工標(biāo)段K0+000K5+820施工測量方案中交路橋建設(shè)有限公司322國道瑞安高樓段搶險(xiǎn)救災(zāi)通道工程第1施工標(biāo)段項(xiàng)目經(jīng)理部二0一七年三月目錄編 制 依 據(jù)1第一章 測量總流程圖2第二章 工程概況22.1 概述2第三章 工程控制測量33.1 控制點(diǎn)復(fù)測33.2 控制點(diǎn)加密43.3 導(dǎo)線測量43.4 水準(zhǔn)導(dǎo)線測量5第四章 主體工程施工測量54.1 施工放樣的作業(yè)準(zhǔn)備54.2.1 樁基放樣54.2.2 承臺測量控制64.2.3橋墩測量控制74.2.4 蓋帽梁測量7 4.2.5 支座墊石測量74.3 橋梁上部結(jié)構(gòu)測量84.3.1 預(yù)制箱梁架設(shè)工程放樣84.3.2

2、 橋面防撞欄測量84.3.3 橋面鋪裝層工程測量84.4 擋土墻施工測量84.5 路基工程測量94.5.1路基施工測量的工作程序9 4.6 隧道工程測量104.6.1隧道平面控制網(wǎng)控制104.6.2洞口邊仰坡開挖放線測量104.6.3洞口管棚導(dǎo)向管的定位放線測量114.6.4隧道洞身開挖放線及超欠挖檢測測量114.6.5二襯模板施工測量12第六章 竣工測量及測量資料整理13第七章 儀器使用與管理137.1儀器使用與管理：137.2測量設(shè)備14編 制 依 據(jù)1.1工程測量規(guī)范（GB50026-2007）;1.2路橋工程施工手冊;1.3國家三.四等水準(zhǔn)測量規(guī)范（GB/T12897-2006）;1.

3、4由322國道高樓段搶險(xiǎn)救災(zāi)通道工程第一合同段項(xiàng)目部提供測量成果 報(bào)告書;1.5全球定位系統(tǒng)（GPS）測量規(guī)范（GB/T18314-2009）;1.6322國道瑞安高樓段搶險(xiǎn)救災(zāi)通道工程第一合同段 （K0+000K5+820工程施工圖紙; 1.7路橋工程驗(yàn)收規(guī)范及規(guī)程;1.8公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)（JTG F80/1-2004）1.9坐標(biāo)為北京54坐標(biāo)系，高程為1985國家高程基準(zhǔn)。第一章 測量總流程圖由于工程工期較緊，兼地形、工程結(jié)構(gòu)的復(fù)雜，測量工作任務(wù)也較大，為保證測量工作的順利進(jìn)行。保證工程順利完工。根據(jù)工程需要我們做如下測量操作流程圖，（采用GPS及全站儀進(jìn)行測量放樣，用電子水準(zhǔn)儀及

4、光學(xué)水準(zhǔn)儀進(jìn)行高程控制測量）：了解工程概況及復(fù)核圖紙數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)有問題，申報(bào)項(xiàng)目技術(shù)部復(fù)測，加密控制點(diǎn)，并布設(shè)控制網(wǎng)控制點(diǎn)有問題申報(bào)監(jiān)理工程師公路用地放樣，復(fù)測原地面高程高程有問題上報(bào)監(jiān)理工程師橋梁工程測量隧道工程測量路基工程測量隧道開挖放樣隧道襯砌放樣橋梁上、下部結(jié)構(gòu)工 程施工放樣標(biāo)高測量路基坡腳線放樣路基開挖口放樣第二章 工程概況2.1 概述本項(xiàng)目起點(diǎn)位于塔石嶺隧道西側(cè)出口嶺龍線與322國道交叉口位置（對應(yīng)322國道樁號約K28+260），起點(diǎn)樁號K0+000，與322國道平面交叉，向北至嶺腳村南后向西布線，遠(yuǎn)期可向東延伸，與現(xiàn)狀塔石嶺隧道形成一級公路的左右幅。項(xiàng)目經(jīng)過下角、彭宅、施宅、大華、

5、溪口、高樓等村莊，路線終點(diǎn)于高樓污水處理廠西南300米附近與現(xiàn)狀322國道重合，終點(diǎn)樁號K5+820（對應(yīng)322國道樁號約K33+865），項(xiàng)目全長5.82km。圖2.1-1 322國道瑞安高樓段搶險(xiǎn)救災(zāi)通道工程路線平面位置示意圖本標(biāo)段的主要工程：路基7段單線延米1.937Km，路基實(shí)際挖方5.16萬m³（不含隧道挖方量），實(shí)際填方9.1萬m³，橋梁3座619.8m，其中大橋553.2m/2座，分別為施宅大橋（246.6m）和高樓溪大橋（306.6m），中橋66.6m/1座，為戈溪橋（66.6m），新建隧道3座，共長3262米，分別為吳界山隧道（1346m）、施宅隧道（87

6、5m）、大華隧道（1041m）。涵洞10道，其中蓋板涵131.06m/8道，圓管涵30.9m/2道。第三章 工程控制測量3.1 控制點(diǎn)復(fù)測為確保整個(gè)工程測量的準(zhǔn)確無誤，首先應(yīng)該對甲方提供的首級控制點(diǎn)用GPS、水準(zhǔn)儀進(jìn)行復(fù)測，并將復(fù)測的最后結(jié)果上報(bào)監(jiān)理工程師，并逐級上報(bào)。 3.2 控制點(diǎn)加密 由于工程測量工作的需要，甲方提供的控制點(diǎn)不能對整個(gè)工程實(shí)施放樣，所以有必要對控制點(diǎn)進(jìn)行加密。首先應(yīng)該了解工程現(xiàn)場需要，然后才進(jìn)行加密導(dǎo)線點(diǎn)的埋設(shè)。埋設(shè)過程中應(yīng)該選擇視覺空間良好、交通方便、地基穩(wěn)定能長期保存的地方，考慮埋設(shè)的控制點(diǎn)是否便于施工放樣，相鄰控制點(diǎn)是否能通視、距離是否太近。保證平均邊長大于250米

7、，最大500米。為了便于保護(hù)，應(yīng)該對做好的控制點(diǎn)做明顯測量標(biāo)志，然后根據(jù)已知點(diǎn)與新增點(diǎn)的關(guān)系進(jìn)行排名編號，至此，控制點(diǎn)埋設(shè)任務(wù)基本完成。3.3 導(dǎo)線測量1.導(dǎo)線測量是工程測量的開始，是工程施工測量工作運(yùn)轉(zhuǎn)的基礎(chǔ)，直接影響著工程各結(jié)構(gòu)部位的準(zhǔn)確性與精確度，所以進(jìn)行高精度的導(dǎo)線測量是工程測量關(guān)鍵的一步。2.根據(jù)工程對導(dǎo)線精度的要求，布設(shè)相應(yīng)的平面及高程控制網(wǎng)。近年來隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，GPS及全站儀已經(jīng)在測量領(lǐng)域普及，給測量工作帶來極大方便。3.導(dǎo)線測量技術(shù)要求及測量精度 ( 1 ) 觀測時(shí)段 ：60分鐘 ( 2 ) 衛(wèi)星截止角度 ：10° ( 3 ) 有效衛(wèi)星總數(shù) ： 最大為9顆，最少

8、4顆 ( 4 ) 控制網(wǎng)復(fù)測成果使用中海達(dá)HDS2003隨機(jī)軟件進(jìn)行數(shù)據(jù)處5. 測量員根據(jù)記錄的測量結(jié)果進(jìn)行整理，然后進(jìn)行平差，四等水準(zhǔn)與E級導(dǎo)線須平差，其平差結(jié)果應(yīng)該滿足規(guī)定技術(shù)要求，否則，不可作為測量施工放樣。最后，將控制網(wǎng)最終成果表交由監(jiān)理師，由監(jiān)理工程師簽字確認(rèn)后控制點(diǎn)才可以使用。我標(biāo)段采用E等導(dǎo)線測量，儀器采用中海達(dá)iRTC2。3.4 水準(zhǔn)導(dǎo)線測量 1.四等水準(zhǔn)路線：由甲方提共16個(gè)控制點(diǎn)（G01-G16），其中G07-1，G07-2為加密控制點(diǎn)G01-G02-G03-G04-G05-G06-G07-G07-1-G07-2-G08-G09-G10-G11-G12-G13-G14-G1

9、5-G162.我標(biāo)段采用四等水準(zhǔn)測量，儀器采用蘇州一光電子水準(zhǔn)儀，型號為EL302A,為確保整個(gè)工程水準(zhǔn)測量的準(zhǔn)確無誤，需對甲方提供的首級水準(zhǔn)控制點(diǎn)進(jìn)行復(fù)核，進(jìn)行往返測量，并記錄好數(shù)據(jù)，并將數(shù)據(jù)處理后的最后成果報(bào)監(jiān)理工程師，由監(jiān)理工程師逐級上報(bào)。3.四等水準(zhǔn)限差要求如下：第四章 主體工程施工測量4.1 施工放樣的作業(yè)準(zhǔn)備施工放樣前應(yīng)仔細(xì)閱讀設(shè)計(jì)圖紙，核算放樣點(diǎn)坐標(biāo)數(shù)據(jù)以及標(biāo)注尺寸，記錄好核算結(jié)果，準(zhǔn)備好儀器和工具(儀器必須在有效的檢定周期內(nèi))方可用其放樣。4.2 橋梁下部工程放樣測量4.2.1 樁基放樣1、根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙計(jì)算各樁位中心點(diǎn)坐標(biāo)（坐標(biāo)成果必須經(jīng)過監(jiān)理工程師審批認(rèn)可），采用極坐標(biāo)法準(zhǔn)確

10、測量出樁位中心點(diǎn)，樁橛截面尺寸不小于3cm×3cm，在樁面釘鐵釘做為標(biāo)志點(diǎn)。2、每個(gè)中心樁位縱、橫軸線方向必須設(shè)置4個(gè)護(hù)樁，便于樁基施工過程中進(jìn)行檢校。3、每次樁位放樣應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際施工情況進(jìn)行，避開施工干擾每個(gè)墩位每次放樣1個(gè)樁位或隔樁（跳樁）放樣，不得連續(xù)放樣，放樣時(shí)應(yīng)記錄原始地面高程和護(hù)筒高程。樁位放樣后及時(shí)檢查各樁位間距離及對角線距離，確認(rèn)準(zhǔn)確無誤后以書面技術(shù)交底交予現(xiàn)場技術(shù)員。樁位放樣示意圖（例：戈溪橋0#臺） 4、樁位測量放樣資料必須進(jìn)行報(bào)驗(yàn)并經(jīng)監(jiān)理工程師校驗(yàn)合格后方可進(jìn)行施工。4.2.2 承臺測量控制1. 首先定位出承臺的中心及四個(gè)角的位置。放樣承臺的軸線，根據(jù)放樣好的

11、軸線來控制承臺的輪廓。在開挖過程中，用水準(zhǔn)儀來控制承臺基底標(biāo)高。2. 在承臺基底開挖好之后再次放樣出承臺的軸線，根據(jù)軸線的點(diǎn)位，工班來綁筋，支模板。在澆筑混凝土前要檢定模板的平面位置及垂直度，并測好承臺的頂面標(biāo)高，在模板上做好記號。軸線位置偏差3mm，高程偏差3mm。承臺放樣示意圖橋墩測量控制1.承臺或系梁施工完畢后，在承臺或系梁頂面上放樣出墩柱的縱橫向軸線或立柱中心，定位誤差控制在±3mm。 2.測量出承臺或系梁頂面標(biāo)高，計(jì)算出承臺或系梁頂面與墩柱頂?shù)母卟?，以便?zhǔn)確的計(jì)算出墩柱的實(shí)際高度，更好的指導(dǎo)施工。 3.立柱施工中，應(yīng)置鏡于施工控制立柱模板中心，保證立柱的垂直度。立柱模板垂直

12、度控制一般采用普通的錘球法，對于立柱的垂直度控制采用全站儀控制，垂直度允許偏差為0.3H且不大于 20mm。4.立柱模板支立好后用全站儀復(fù)測模板頂?shù)目v橫向軸線偏差，偏差控制在± 5mm，復(fù)測值超出允許范圍應(yīng)督促工班重新調(diào)整。 立柱放樣示意圖4.2.4 蓋帽梁測量放樣前校核施工圖紙蓋帽梁平面尺寸，曲線橋梁應(yīng)該注意其法線方位角W，根據(jù)提供數(shù)據(jù)計(jì)算蓋帽梁軸線的三維坐標(biāo)，運(yùn)用全站儀極坐標(biāo)法放出具體位置，完成之后經(jīng)自檢無誤后交由監(jiān)理工程師復(fù)核，并填好報(bào)驗(yàn)資料交由監(jiān)理工程師簽字確認(rèn)方可進(jìn)行下一到工序。4.2.5 支座墊石測量支座是橋梁重要部位之一 ，它要求的測量精度較高。其三維坐標(biāo)必須誤差保證在

13、23mm之間，根據(jù)施工圖提供數(shù)據(jù)計(jì)算支座中心位置坐標(biāo)及左右前后四個(gè)方向的坐標(biāo)。為方便測量，可以用攜帶靈活度較高的小棱鏡代替進(jìn)行放樣。其高程施測必須先由橋面標(biāo)高遂層往下減，才能準(zhǔn)確確定其標(biāo)高。水準(zhǔn)測量采用中絲直讀法，具體操作與承臺水準(zhǔn)測量相同，必須保證其精度在規(guī)范的范圍之內(nèi)。施測完畢，進(jìn)行復(fù)核，確認(rèn)無誤且填好測量資料報(bào)驗(yàn)單，交由監(jiān)理工程師復(fù)核并確定無誤且簽字后，才可以進(jìn)行下一道工序。 4.3 橋梁上部結(jié)構(gòu)測量4.3.1 預(yù)制箱梁架設(shè)工程放樣在箱梁架設(shè)前 ，對蓋梁或臺帽進(jìn)行復(fù)工作并在墩頂測放支座十字軸線及箱梁端線 ，作為箱梁安裝時(shí)的基準(zhǔn)線 ；另外，測放好支座的位置和高程。架設(shè)完成之后必須進(jìn)行復(fù)測，

14、確定無誤方可進(jìn)行下一道工序。4.3.2 橋面防撞欄測量依據(jù)檢查并確認(rèn)無誤后的曲線要素，計(jì)算防撞欄內(nèi)邊緣坐標(biāo)，為方便施工并保證線型的完美。直線段以每5米 測設(shè)一對稱平面控制點(diǎn)，曲線段以每2.5米測設(shè)一對稱平面控制點(diǎn)。依據(jù)橋面標(biāo)高控制防撞攔的標(biāo)高，測設(shè)防撞攔標(biāo)高時(shí)，應(yīng)該在預(yù)留的鋼筋上抬高10cm測定其高程 ，以提供給木工用砂漿找平防撞欄底部和安裝模板，經(jīng)自檢無誤后，填寫好測量報(bào)驗(yàn)資料，請監(jiān)理工程師檢查驗(yàn)收，確認(rèn)無誤且簽字后，才可以澆注防撞欄。4.3.3 橋面鋪裝層工程測量在防撞欄上每隔5米測設(shè)一對稱的平面里程樁號，并測定好水準(zhǔn)高程。并將所測點(diǎn)彈好墨線，經(jīng)自檢無誤后，填寫好測量報(bào)驗(yàn)資料及橋面高程復(fù)測

15、記錄資料，請監(jiān)理工程師檢查驗(yàn)收，確認(rèn)無誤并簽字后才能進(jìn)行橋面鋪裝層施工。4.4 擋土墻施工測量1.在擋土墻基礎(chǔ)開挖之前，按照圖紙?jiān)O(shè)計(jì)平面尺寸計(jì)算好坐標(biāo)，并且，根據(jù)各主線路面高程核對擋墻墻身頂面高程，并要以路面推算的墻基高程為準(zhǔn)，若有偏差應(yīng)該及時(shí)匯報(bào)項(xiàng)目工程部。2.依據(jù)計(jì)算坐標(biāo)放出基礎(chǔ)開挖線，開挖時(shí)用儀器跟蹤測量，開挖后，測設(shè)擋墻基礎(chǔ)平面位置提供給模板工裝模板，并且在模板上控制其基頂高程。并及時(shí)測設(shè)墻身外邊線，確保預(yù)埋鋼筋位置準(zhǔn)確?；A(chǔ)砼澆注完畢凝固后，及時(shí)測設(shè)墻身外邊線提供給模板工安裝墻身模板，并且在模板內(nèi)側(cè)測定墻頂高程，并且用紅油漆做好標(biāo)記。為施工方便和保證線型完美，直線段每5米測設(shè)一個(gè)控制

16、點(diǎn)，曲線段每2.5測設(shè)一個(gè)控制點(diǎn)。墻身施工完畢，測定出防撞攔高程，并且在擋墻墻身上打出墨線，提供給模板工安裝模板，各道工序經(jīng)自檢無誤后，填寫好測量報(bào)驗(yàn)資料，請監(jiān)理工程師檢查驗(yàn)收，確認(rèn)無誤并簽字后，方可經(jīng)行下一道工序施工。4.5 路基工程測量路基施工測量的基本任務(wù)，是根據(jù)施工的需要將設(shè)計(jì)好的線路的平面位置和高程位置，縱、橫斷面測設(shè)到地面上，為施工提供各種標(biāo)志作為按圖施工的依據(jù)。 路基施工測量的工作程序 （1） 路基中線恢復(fù)測量 （2） 縱斷面測設(shè)：在線路中樁的平面位置確定后，按設(shè)計(jì)要求計(jì)算出各中樁地面的設(shè)計(jì)高程，并測設(shè)出該高程。 中樁平面位置的測設(shè)和中樁高程的測設(shè)可獨(dú)立進(jìn)行。（3）橫斷面測設(shè)：線

17、路設(shè)計(jì)的橫斷面，主要包括路基和邊坡。線路施工之前，首先把設(shè)計(jì)的邊坡線與原地面的交點(diǎn)在地面上標(biāo)定出來，稱為邊樁放樣，其次要把邊坡和路基放樣出來。 （4）邊溝放樣時(shí)，用全站儀測按設(shè)計(jì)要求放樣出邊溝的寬度和中心線的位置，最好先做成樣板架檢查 ，也可每隔 1O 20m 在溝內(nèi)外邊緣釘木樁并注明里程及挖深。（5）路基預(yù)壓沉降期觀測路堤填筑完成至路面施工之日，中間的間隔時(shí)間為路堤的預(yù)壓沉降期，為觀測路堤的沉降，路堤頂部每 20m ，在路中心的兩側(cè)路肩內(nèi)緣各設(shè)一固定木樁，埋深 50cm ，在接近橋臺處，樁距可適當(dāng)加密，按設(shè)計(jì)要求定時(shí)用水準(zhǔn)儀觀測水平標(biāo)高，掌握沉降情況。一般開始時(shí)每周觀測一次，中間半月觀測一次

18、，最后每月觀測一次，最后每月觀測一次，規(guī)定連續(xù)兩個(gè)月觀測沉降速度小于 5mm / 月，認(rèn)為路堤穩(wěn)定，可進(jìn)行路面基層施工；連續(xù)兩個(gè)月觀測沉降速度小于 3mm / 月，認(rèn)為基層施工加載后是穩(wěn)定的，方可進(jìn)行面層施工。 為觀測位移，另在以上間隔的二側(cè)路堤坡腳外 5m 外設(shè)立砼標(biāo)樁，埋深 2m 。選擇三個(gè)不同的固定點(diǎn)，每日定時(shí)用經(jīng)緯儀分別觀測各標(biāo)樁的位移變化，通過以上觀測記錄的分析，確定沉降完成的日期，路塹位移觀測采用同樣的方法。4.6 隧道工程測量4.6.1隧道平面控制網(wǎng)控制1.首先定測出隧道明暗交接位置，待開挖出明暗交接位置后放樣開挖輪廓線，進(jìn)洞后采用雙支導(dǎo)線法向隧道內(nèi)埋設(shè)控制點(diǎn)，保證隧道控制點(diǎn)的精

19、度。隧道每掘進(jìn)500M，應(yīng)從最深處的控制點(diǎn)為基準(zhǔn)測量到洞外，來復(fù)核洞外控制點(diǎn)，檢查隧道洞內(nèi)的控制點(diǎn)精度。隧道洞內(nèi)經(jīng)常性的進(jìn)行超欠挖測量，來控制隧道的超欠挖量。其技術(shù)要求為：平均邊長不大于100m.量距相對中誤差120000，導(dǎo)線閉和差110000，測回是4個(gè)測回，測角中誤差為10。調(diào)整限差在180，正負(fù)10和90，正負(fù)10。 2.在施工之前必須進(jìn)行施工復(fù)測，檢查并確認(rèn)兩端洞口的中線控制樁（也稱為洞口投點(diǎn)）的位量兩部分?？刂泣c(diǎn)的設(shè)置，它是進(jìn)行洞內(nèi)施工測量的主要依據(jù)。 主要包括平面控制測量和高程控制測設(shè)置。在每個(gè)洞口應(yīng)測設(shè)不少于3個(gè)平面控制點(diǎn)（包括洞口投點(diǎn)及其相聯(lián)系的三角點(diǎn)或?qū)Ь€點(diǎn)）2個(gè)高程控制點(diǎn)

20、。3.直線隧道上，兩端洞口應(yīng)各確定一個(gè)中線控制樁，以兩樁連線作為隧道的中線；在曲線隧道上，應(yīng)在兩端洞口的切線上各確定兩個(gè)間距不小于200 m的中線控制樁，以兩條切線的交角和曲線要素為依據(jù)，來確定隧道中線的位置。 4.平面控制網(wǎng)應(yīng)盡可能包括隧道各洞口的中線控制點(diǎn)，這樣既可以在施工測量時(shí)提高貫通精度，又可減少工作量。 同時(shí)進(jìn)行高程控制測量,聯(lián)測各洞口水準(zhǔn)點(diǎn)的高程，以便引測進(jìn)洞，保證隧道在高程方向準(zhǔn)確貫通。 5.在隧道施工中，隨著開挖的延伸進(jìn)展，需要不斷給出隧道的掘進(jìn)方向。為了正確完成施工放樣，防止誤差積累，保證最后的準(zhǔn)確貫通，應(yīng)進(jìn)行洞內(nèi)控制測量。此項(xiàng)工作是在洞外控制測量和洞、內(nèi)外聯(lián)系測量的基礎(chǔ)上展

21、開的，包括洞內(nèi)平面控制測量和洞內(nèi)高程控制測量。4.6.2洞口邊仰坡開挖放線測量在各測點(diǎn)上架設(shè)腳架和棱鏡，量取、記錄并輸入棱鏡高，測量、記錄觀測點(diǎn)的坐標(biāo)和高程。算出測點(diǎn)與坡頂線的平距，然后量取距離直到坡頂位置。再次測量所移坡頂位置，直到和設(shè)計(jì)位置一致，誤差控制在±3cm內(nèi)。此操作一般要經(jīng)過多次才能最終確定坡頂線。然后加密開挖范圍內(nèi)的點(diǎn)，測出開挖深度，以便指導(dǎo)刷坡。全部放樣點(diǎn)放樣完畢后，隨機(jī)抽檢規(guī)定數(shù)量的放樣點(diǎn)并記錄，其差值應(yīng)不大于放樣點(diǎn)的允許偏差值；作業(yè)結(jié)束后，觀測員檢查記錄計(jì)算資料并簽字。測量放樣負(fù)責(zé)人逐一將標(biāo)注數(shù)據(jù)與記錄結(jié)果比對，同時(shí)檢查點(diǎn)位間的幾何尺寸關(guān)系及與有關(guān)結(jié)構(gòu)邊線的相對關(guān)

22、系尺寸并記錄，以驗(yàn)證標(biāo)注數(shù)據(jù)和所放樣點(diǎn)位無誤。4.6.3洞口管棚導(dǎo)向管的定位放線測量1.首先測出并標(biāo)定導(dǎo)向墻護(hù)拱的橫向里程位置于兩邊邊坡面上。然后測出拱架左右拱腳的標(biāo)高和橫向?qū)挾龋▋?nèi)緣），并準(zhǔn)確標(biāo)定。測出拱架頂拱的中線（隧道中線）位置，并標(biāo)定頂拱中線內(nèi)拱頂標(biāo)高。測出每節(jié)拱連接位置的標(biāo)高和寬度，并準(zhǔn)確標(biāo)定，以便準(zhǔn)確定位拱架位置。2.護(hù)拱安裝就位后，檢查拱架定位精度，合格后，在最前一榀和最后一榀拱架外拱頂測出隧道中線并標(biāo)定，然后按設(shè)計(jì)間距沿拱架外緣標(biāo)定所有導(dǎo)向管的位置，用儀器每5個(gè)間距抽檢導(dǎo)向管與隧道中線的平行位置關(guān)系，誤差傾角12之內(nèi)（30m管棚±10cm誤差）這是確保鋼管不會切向交叉

23、的關(guān)鍵。3.導(dǎo)向管平面位置標(biāo)定后，接著控制導(dǎo)向管的外插角度。假設(shè)外插角度為2°，前后兩榀拱架間距為180cm，那么前面一榀拱架的放樣半徑就增加180*tan2°=6.3cm。在放樣過程中，最后一榀拱架按R半徑放樣，最前一榀拱架半徑就按R+6.3cm放樣，而且每一個(gè)點(diǎn)都要準(zhǔn)確測量，這也是保證管棚不會法向侵入隧道開挖線以內(nèi)或因管棚外插角過大，失去超前支護(hù)意義的關(guān)鍵所在。4.6.4隧道洞身開挖放線及超欠挖檢測測量1.沿隧道周邊測設(shè)輪廓點(diǎn)，將測出的坐標(biāo)輸入計(jì)算器進(jìn)行程序計(jì)算，求出測點(diǎn)相對輪廓線的最短距離（超欠值），然后在沿法線方向移動超欠值，畫出該輪廓點(diǎn)。誤差控制在±2c

24、m之內(nèi)即可，超欠距離超出15cm在量移后復(fù)核檢查，確保精度。3.相鄰輪廓點(diǎn)之間采用直線還是折線連接通過計(jì)算中矢確定。計(jì)算公式如下：設(shè)計(jì)半徑R,間距（弦長）為L，那么中矢D=R-(R2-L2/4)。如果D小于2cm，就可以直線連接相鄰的輪廓點(diǎn)，如果大于2cm，就取相鄰兩點(diǎn)間距的一半處向外量取中矢長度標(biāo)定點(diǎn)位即可。一般采用1.2m間距，中矢不會大于5cm，那樣便于目測距離，且一般和周遍眼間距吻合。如因欠挖造成畫不出輪廓線就用紅漆標(biāo)出欠挖值，以便開挖時(shí)參考。4.為了確保周邊成型質(zhì)量，減少超欠挖，在周邊輪廓線標(biāo)出的同時(shí)退后2m處，在每個(gè)周邊眼鉆工操作的拱墻上測出一個(gè)能控制方向的輪廓點(diǎn)（導(dǎo)向點(diǎn)），讓鉆工

25、能有一個(gè)明確的施鉆方向，這樣會大大減少超欠挖，確保質(zhì)量。5.在上述工作完成后及時(shí)檢查上一開挖面的欠挖部位，標(biāo)出欠挖范圍和欠挖值，督促當(dāng)班帶班人員及時(shí)處理，方可進(jìn)行下一道工序。4.6.5二襯模板施工測量 1.在二襯施工作業(yè)前，對初支施工進(jìn)行檢查測量，根據(jù)工程測量規(guī)范要求，不大于20m進(jìn)行一個(gè)斷面掃描，檢查初支是否侵入二襯。斷面測量是在竣工驗(yàn)收階段必須進(jìn)行的測量工作。在隧道洞身開挖前，精確、快速地測放出設(shè)計(jì)開挖輪廓線，可以有效的減少超欠挖量、加快施工進(jìn)度，節(jié)約建設(shè)成本；在竣工驗(yàn)收階段，要匯總一定里程間隔的實(shí)測斷面同設(shè)計(jì)斷面對比資料，作為工程質(zhì)量評定和運(yùn)營管理的依據(jù)。2. 由于二襯施工測量的精度直接

26、影響到隧道的凈空尺寸、外觀質(zhì)量及隧道線形控制，故隧道二襯的施工應(yīng)按精密測量的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行放樣并加強(qiáng)檢查點(diǎn)位間的相對關(guān)系及與既有建構(gòu)筑物關(guān)系的檢查、校核確保測量準(zhǔn)確，隧道二襯施工主要控制隧道中線及凈空尺寸的準(zhǔn)確性。3.用全站儀精確恢復(fù)隧道中線，臺車就位后檢查臺車位置是否就位到準(zhǔn)確指定樁號，曲線隧道應(yīng)特別注意臺車模板端模的左右側(cè)是否在同一樁號的法線上。二襯臺車正確就位后，用全站儀檢查臺車大梁是否水平，及時(shí)調(diào)整大梁處于水平狀態(tài)，臺車大梁水平后檢查臺車模板中線和隧道中線是否重合，在調(diào)整臺車中線的同時(shí)臺車模板拱頂抬升至設(shè)計(jì)高程。在拱腳位置測量指導(dǎo)臺車兩側(cè)液壓調(diào)整模板，直至拱腳位置達(dá)到隧道凈空設(shè)計(jì)要求為止。測量檢查臺車模板輪廓線滿足隧道凈空尺寸要求后，方可進(jìn)行二襯混凝土的灌注施工。4.立模后應(yīng)對臺車模板中線與隧道中線差值、臺車拱頂標(biāo)高、拱腳標(biāo)高等是否達(dá)到隧