地下車庫優(yōu)化設計注意要點

1、目 錄一、萬科地產(chǎn)車庫總結2二、倪竟華地下車庫的設計及工程經(jīng)驗總結9一、萬科地產(chǎn)車庫總結05年二季度出圖的“東海岸3A、3B，廣州藍山、第五園、萬科城8C”等幾個項目均有設地下或架空車庫，在審圖過程中發(fā)現(xiàn)，地下車庫設計無論是建筑還是結構專業(yè)，均存在設計失誤或設計不當?shù)葐栴}，主要為“車庫設計不合理（車道寬度、轉彎半徑、入口、車庫排水）、層高設置不當、坡道計算失誤、以及樓面及頂板與梁設計失誤”等等。這些問題往往是在施工圖出圖后才發(fā)現(xiàn)，且有的項目基礎已施工，返工量和更改難度均較大，所造成的無效成本數(shù)額也巨大，因此，有必要對此類問題進行系統(tǒng)總結，明確一些基本要求與設計原則，避免日后類同問題的重復發(fā)生。

2、對各類問題，詳細分析如下：1、車道寬度問題描述：主車道寬度設置不合理，尺寸偏大，人為增加車庫面積（個別項目，雙車道寬度寬達8米，單車道寬達5米；而國家規(guī)范雙車道僅為5.5米、單車道為3米；由于車道寬度過寬，導致每個停車位面積高達60平米；一般情況下，地下車庫每個停車位面積為2735平米，設人防地下車庫也僅為為40平米/每車位）。產(chǎn)生原因：對國家規(guī)范有關各類車道寬度的規(guī)定不熟悉或理解不夠。解決措施：應熟悉掌國家規(guī)范的相關數(shù)據(jù)要求，在方案設計時，根據(jù)規(guī)范要求，選擇合理的車道（含出口）寬度。各種車道（出口）最小寬度詳下表：類型規(guī)范規(guī)定最小寬度（米）萬科項目經(jīng)驗數(shù)據(jù)（寬度；米）備注普通直線 車道單行3

3、.0 4.0 3米僅為通車道最小寬度，未考慮從車道處進入停車位；如考慮停車，車道最小寬度為5.5米雙行5.5 6.0 停車方式為：垂直式后退停車車庫 出入口 寬度單行3.5 4.0 雙行6.0 6.0 直線坡道單行一般單車道：3米； 防火疏散用單車道：4米4.0 雙行一般雙車道：5.5米； 防火疏散用雙車道：7米普通：6米； 疏散用7米曲線坡道單行一般單車道：3.8米； 防火疏散用雙車道：4米4.0 雙行7.0 7.0 2、 車庫出入口設計不當問題描述：能設一個單車道出口設成雙車道出口；或能設兩個“單車道”出口設成兩個“雙車道”出入口，人為增加車庫面積。產(chǎn)生原因：對車庫設計防火規(guī)范中關于出入口

4、的設置要求，理解不當。解決措施：在方案設計時，根據(jù)規(guī)范要求，設計合理的出入口數(shù)量及寬度。國家對出入口數(shù)量及寬度的基本要求，詳下表： 車庫停車數(shù)量出入口數(shù)量（個）出入口寬度150輛一個單車道出入口國家規(guī)定最小寬度： 單車3.5米，雙車6.0米 設計常用數(shù)據(jù)： 單車4.0米，雙車6.0米251100輛的地下車庫一個雙車道出入口， 或者兩個單車道出口3或51150輛的地上車庫（含半地下車庫）4100輛的地下車庫兩個單車道出口5或150輛的地上車庫（含半地下車庫）3、 轉彎半徑設計不當問題描述：誤將國家規(guī)定的汽車的最小轉彎半徑6米，理解為是車道的最小內(nèi)徑，導致車道的內(nèi)徑過大，相應的增加車庫面積。（注：

5、汽車最小轉彎半徑是指：汽車回轉時汽車的前輪外側循圓曲線行走軌跡的半徑）“汽車的最小轉彎半徑”與車道內(nèi)徑的關系詳下圖所示。解決措施：根據(jù)汽車庫建筑設計規(guī)范條的計算公式，計算得出：車庫汽車環(huán)行道的最小內(nèi)徑：一般取3.94.2米即可。此數(shù)據(jù)要牢記。4、 車庫排水設計失誤問題描述：地下車庫，以及地下水位較高的開敞式集中停車庫未考慮明溝排水；個別項目，由室外進入室內(nèi)的坡道起始點和結束端，未設排水明溝。產(chǎn)生原因：l 一是有的項目地下車庫底層層高未考慮250（最薄處）350厚的濾水層的厚度，導致地下室層高不夠不能設濾水層及排水明溝。l 二是，對明溝設置原則，不是很明確，從而遺漏。解決措施： 在進行集中車庫設

6、計時，明溝的設置應應遵循如下原則：設置明溝的部位是否設置明溝明溝形式備注1地下車庫底層設，溝深200300溝寬250一般為建筑做法設置明溝，即利用濾水層厚度來設置明溝（詳附圖一）明溝位置與車道平行（具體是靠近車道還是靠近車庫的外維護墻，可根據(jù)具體項目情況來定）明溝尺寸：A、設濾水層的底層：溝深不小于300溝寬200B、坡道處，以及雨水較大的開敞式車庫：深不小于300寬200C、其他明溝：寬200，深150一般明溝設鑄鐵成品箅子（如人不宜到達處，也可不設）箅子尺寸：300*490*10（用于AB）250*400*10（用于C）2開敞式集中停車庫底層， 以及上部各層各層均設底層：同地下室底層；尺寸

7、同地下車庫 上部各層：由結構設置明溝（詳附圖二）3半地下車庫設由結構設置明溝4由室外進入車庫的坡道的起點端設一般是建筑做法設置明溝5由室外進入車庫的坡道的的結束端設由結構設置明溝6架空層處的停車庫不設7車庫入車的一面完全敞開、車道是利用室外道路的車庫地下水位較低時不設；地下水位較高時，設由結構設置明溝“地下水位較高”概念泛指周邊有湖泊河流，或者項目周邊有山體 附圖一 附圖二5、車庫坡道設計失誤坡道設計問題主要有二：l 問題一：當車道縱向坡度大于10%時，坡道的上下端未設緩坡使坡道設計不能滿足國家規(guī)范要求，導致設計變更較大。l 解決措施：在計算坡道坡度時，一定預選考慮緩坡要求。緩坡的具體規(guī)定詳下

8、圖所示：l 問題二：個別項目，坡道設計寬度過大，人為增加車庫面積l 解決措施：應熟悉掌國家規(guī)范的相關數(shù)據(jù)要求，在方案設計時，選擇合理的坡道寬度。各類坡道寬度具體規(guī)定詳下表：類型規(guī)范規(guī)定最小寬度（米）萬科項目經(jīng)驗數(shù)據(jù)備注直線坡道單行一般單車道：3米； 防火疏散用單車道：4米4.0 米雙行一般雙車道：5.5米； 防火疏散用雙車道：7米普通：6米； 疏散用7米曲線坡道單行一般單車道：3.8米； 防火疏散用雙車道：4米4.0 米雙行7.0 7.0 米另外，請悉知一般坡道的結構參數(shù)：編號坡道類型結構布置坡道板厚坡道梁高備注1普通小車的坡道雙向板1101201/12僅供估算用，以計算為準。2單項板1501

9、/123消防車坡道雙向板1802001/104單項板一般不用6、車庫結構“樓面、頂板與梁”設計失誤在審圖過程中，發(fā)現(xiàn)設計院結構專業(yè)設計不夠精細，一些參數(shù)選取較大，梁板厚度以及梁高均較大，人為的增加成本。因此，今后為避免類同問題發(fā)生，應向設計院明確一些基本的設計要求。6.1 車庫樓面的基本設計原則A、基本結構參數(shù)普通停車庫的樓面活荷載取值為4KN/,板厚取值為h=110120，在合理跨度的情況下，配筋基本采用構造配筋?？蚣芰焊咭话悴捎?/101/12足夠，次梁采用1/121/14的跨度。B、面層和找坡普通停車庫的面層和找坡應一起考慮，對于雙面停車的車庫樓面，一般采用1%上下都斜的同厚度結構找坡。

10、面層做法最多為50，面層中需配4150x150200x200的鋼絲網(wǎng)片，提高面層的耐磨性和抗開裂。C、普通用途的地下室樓面參照其他結構做法。6.2 地下室頂板A、頂板厚度頂板厚度和頂板所處的位置、頂板的覆土、跨度等有關。編號頂板類型頂板最小合理厚度備注1住宅室內(nèi)部分100（由跨度確定）僅供估算用，以計算為準。2覆土300的頂板1203覆土>300的頂板1504作為上部結構的嵌固部位時1805處于轉換層的頂板1806人防頂板200板跨度一般3.5米B、頂板梁高根據(jù)頂板的覆土、是否做人防而定，可大概估算：編號頂板類型頂板梁高備注1覆土5001/101/12的跨度僅供估算用，以計算為準。250

11、0<覆土10001/10的跨度31000<覆土15001/8的跨度41500<覆土18001/61/8的跨度51200<覆土1800的人防頂板1/6的跨度跨度一般7.2米注：為降低層高，也可考慮采用寬扁梁，但會增加一些造價。一般不采用將大部分頂板梁上翻形成“水池”，如確實要上泛，上泛高度至少300，并應在梁上合適位置預留50的過水洞，洞底標高同板面。C、頂板排水找坡對于雙面停車的車庫頂面，一般采用2%的上下都斜的同厚度結構找坡。面層做法詳景觀設計要求。二、倪竟華地下車庫的設計及工程經(jīng)驗總結一、 車位配比及數(shù)量對成本的影響車位的配比要求及地下車位的數(shù)量對于項目總成本的影響

12、占相當?shù)谋戎?，必須在前期的投資階段進行認真地測算。二、控制好車位面積的方法標準的停車柱網(wǎng)設計為：8.1寬×8.1深（見圖）。此外，還要做好以下工作：1、了解相關的規(guī)范規(guī)定（結合當?shù)氐囊?guī)定要求）；2、對設計院的設計方案排布仔細評審與推敲，提高其使用率。注意：對機械停車時，柱網(wǎng)的布置又是不一樣的。三、高層住宅主樓下是否設地下室的參考建議地下車庫與主樓是否要脫開，應視開發(fā)進度要求、分期開發(fā)的量、建筑功能的需要、地基及基礎的形式、主樓的高度、主樓的位置等因素，結合具體項目的特定條件及要求，綜合確定。對于一般情況，當住宅樓層數(shù)在20層左右，主樓采用樁基礎，主樓位于地下室的外側（互動的），主樓下

13、無建筑功能需要可不設地下室時，將主樓與車庫脫開，僅采用通道做功能連接或完全斷開，不但經(jīng)濟性較好，而且方便施工與管理，減少沉降差及應力集中可能產(chǎn)生的結構開裂，也有利于室外管網(wǎng)的布置。四、控制好地下室層高的方法1、采用無梁樓蓋體系（層高可做到3.23.3米），采用梁板頂蓋結構，層高可控制為3.6米（人防部分可控制為3.7米）。2、頂蓋梁的布置：對有覆土的地下室頂板，不應采用單向板的樓蓋布置，應采用十字梁或井字梁的布置更經(jīng)濟，荷載越大，越經(jīng)濟。3、在合同中要求設計院方案階段就需做每一層的綜合管線圖，來進行優(yōu)化與協(xié)調(diào)。 對于梁與管線的少數(shù)矛盾處，還有以下方法供考慮：（1）用變截面梁，局部減少梁高度 （

14、2）在梁中埋管或留洞4、頂板及底板結構采用新三級鋼。5、（1）地坪為5060厚素砼地坪即可，不需要設排水溝。（2）在車庫坡道處設多道截水溝，并設向外泛水坡。6、本節(jié)的方法不完全適用于機械車庫！五、地下室基礎形式采用獨立基礎或承臺兼柱帽的無梁筏板結構，比采用大板的梁板式結構，其造價相差約2030%，經(jīng)濟性明顯，且施工方便，應當盡量采用。六、防水層的設置建議1、了解當?shù)氐馁|(zhì)監(jiān)要求，做好溝通。2、設計中采用較為模糊的要求，便于后期的調(diào)整。3、建議：（1）底板及外墻僅靠砼自防水，不再采用附加防水層。（2）如必須采用時，選用最便宜的材料即可。七、深基坑的規(guī)避方法和一般的支護辦法1、將深基坑的坡頂向外一定

15、范圍卸土，使其不成為深基坑。卸土范圍一般為12倍的基坑深度。2、盡量采用自然放坡的方式，表面覆蓋防雨布保護。3、加強與相關部門的溝通，如確需用，表面噴錨保護即可。參考做法為：6080厚的C20素砼噴錨，內(nèi)配6250，短鋼筋2000打入土中進行坡面的保護即可。4、主樓基礎底面邊緣距基坑坡底邊的水平距離一般不小于2倍的高差，可認為對主樓基礎及地基無明顯不利影響，如主樓基礎為樁基、筏基更好。八、二層地下室與一層地下室的經(jīng)濟性比較僅就成本而言，一般情況下，在獨立的大地下室范圍下（與主樓脫開一定的距離且互不影響時），采用二層地下車庫會更省錢。但從更廣的范圍而言，應該綜合上述的各種因素，進行決策。具體項目需進行評審確定。九、其他影響設計、施工或成本的一些主要問題的解決方法1、注意人員出地面消防疏散口或人防室外出入口的設置。1）充分結合景觀的要求，或景觀設計需要前置。（不設在重要的景觀位置處、盡量遠離住宅或對住宅部產(chǎn)生影響的部位、結合景觀要求美化或小品化處理）2）有可能時，多在防火分區(qū)或人防防護單元之間的交接處設置，可以共用，僅樓梯的疏散寬度略有增加。3）盡量設在配電房、水泵房的臨近部位。2、自然采光與通風的利用非人防及人防車庫應該盡量設計為自然采光與通風并且最好為頂采光。3、各類設備用房面積的控制1、各類設備用房大概的面積參考：配電房：需結合當?shù)匾?guī)定；生活給水泵房加消防