冷再生基層施工方案完整

1、冷再生基層施工方案完整（完整版資料，可直接使用可編輯，推薦下載）施工方案北一路維修工程冷再生基層施工方案時間:2021。 4.26施工單位：勝建集團二處工程技術(shù)交底記錄工程名稱北一路維修交底時間施工單位勝建集團二處交底部位道路封閉工序名稱道路封閉技術(shù)負責人陳濤交底人接底人：北一路維修工程冷再生基層施工方案一、工程概況北一路路基冷再生段長1950m路寬9m共青團路路基冷再生段長129。8m路寬12m再生厚度26cm摻加5%水泥（p。C32.5 ）和15%石灰（三級）二、施工工藝1、施工工藝流程施工流水作業(yè)示意圖:覆蓋、灑水養(yǎng)護1082 I 46' 9753Kl+oOO1共青團路東1211

2、2、施工內(nèi)容1）測量、放線根據(jù)老路高程,確定北一路K0+250K1+650平直段老路中心平均相對高 程為土 0。000。在k0+000、k1+000、k1+950三處，根據(jù)老路中心設(shè)置中心點 Z1、Z2、Z3 作為三個已知中心點。將經(jīng)緯儀安放在Z2點，分別對準Z1、Z3,對道路其他中心點進行放線，示 意圖如下：東共青團路引樁：每100米確定一次中樁，然后從中樁向道路兩側(cè)根據(jù)“勾股定理” 分別引垂直線，在7m的位置安裝木樁.引樁示意圖:2）試驗段根據(jù)水泥的終凝時間：3.5小時,計算得出各工序的時間為：攤鋪水泥、白灰：0。5小時冷再生:1小時輕壓:0。5小時整形：0.5小時碾壓：1小時根據(jù)現(xiàn)場地質(zhì)

3、情況，冷再生機的速度是20m/min,1小時能行1200m；路寬9< 4m,冷再生機行走寬度2.3m,考慮每次搭接0。2m,冷再生機在一個路面斷面需 要行駛5次；得出1200m/5次=240m/小時;考慮到各種因素，最后確定試驗段長 度為200m.試驗段的目的：合理優(yōu)化施工時間和施工段確定碾壓次數(shù)，以達到壓實度標準要求合理優(yōu)化冷再生機加水數(shù)量重新取樣，對混合料進行擊實實驗3）拌合將水泥、熟石灰碼方后平鋪在機動車道上，水泥均鋪每米3.5袋,消解后石 灰每米0。6方.然后冷再生機推著灑水車，將舊路面連同外摻料一同拌和破碎， 拌和深度均為老路面以下26cm 并預加達到最佳含水量7%勺水量。再生

4、機拌 和時，一定要求有專人負責，檢查拌和深度、含水量，應隨時檢查并視現(xiàn)場 情況進行調(diào)整，以利于施工并接近最佳含水量。4）輕壓和整形穩(wěn)壓時鏈軌車需要錯半轍穩(wěn)壓，速度不宜過快.穩(wěn)壓一遍后按設(shè)計圖紙所 示寬度9。4m進行整型，據(jù)試驗路段提供的壓實系數(shù)控制標高,平地機根據(jù)打 點高程進行整平，刮平后高程需要復核，達到高程設(shè)計要求后方可進行碾壓。5）碾壓冷再生混合料的碾壓程序應按試驗路段確認的方法施工.并按公路路面 基層施工技術(shù)規(guī)范J T J 0 3 4 -2 0 0 0 ） 3.4.12條的相關(guān)要求進行。6）接縫和調(diào)頭處的處理兩工作段的銜接處應搭接拌和， 前一段拌和后，留5 - 8 m不進行碾壓， 后一

5、段施工時，前段留下未壓部分，應再加部分水泥重新拌和， 并與后一段一 并碾壓。冷再生施工應避免縱向接縫。 接縫應密實，必要時采用搭接拌和，留 1 02 0 cm 加部分水泥重新拌和與后一段一并碾壓成型。 經(jīng)過拌和整形的 冷再生水泥穩(wěn)定土，應在試驗確定的延遲時間內(nèi)完成碾壓。 施工機械不宜在己 壓成的冷再生水泥穩(wěn)定土層上“調(diào)頭”，如必須在其上進行，應采取保護措施7）養(yǎng)生按 公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范 （J T J 0 3 4 2 0 0 0 ）3 . 6條 的相關(guān)要求進行宜養(yǎng)生7天后鋪砌上層結(jié)構(gòu)。每一段碾壓完成并經(jīng)壓實度檢查 合格后，應立即開始養(yǎng)生。8）施工周期水泥穩(wěn)定類土施工時，必須采用流水作業(yè)施工

6、，從加水拌和至碾壓終了，不 得超過水泥終凝時間，按試驗路段確定的合適作業(yè)段落與時間嚴格施工。9）養(yǎng)護條件養(yǎng)護條件是影響冷再生水泥穩(wěn)定類土后期強度的主要因素之一，要保證 足夠的溫度和濕度。3、施工設(shè)備1）冷再生機：拌合混合料。2）水罐車：給冷再生機加水，后期養(yǎng)護灰土。3）80型推土機：對拌合后的混合料進行穩(wěn)壓。3）180型刮平機：根據(jù)打點高程進行平整灰土。4）20T震動壓路機：適合20cm左右的路基（下部）碾壓。5）12T三輪壓路機：適合15cm以內(nèi)的路基（上部）碾壓.三、質(zhì)量控制和方法質(zhì)量控制的項目、頻度和質(zhì)量標準:序號項目頻度質(zhì)量標準備注1含水量據(jù)觀察，異常時隨即試驗規(guī)范規(guī)定范圍2含灰量用滴

7、定法或用直讀式測鈣儀試驗，并與 頭際水泥或石灰用量校核不小于設(shè)計值-1.0%3壓實度每一作業(yè)段或不超過 2000m昔誤!檢查6 次以上二級及二級以下公路的基層97%4拌合均勻性隨時觀察無灰條、灰團，色澤均勻，無離 析現(xiàn)象5抗壓強度每一作業(yè)段或每 2000m錯誤!6個或9個 試件必須符合施工技術(shù)規(guī)范要求外形尺寸檢查項目、頻度和質(zhì)量標準:序號項目頻度質(zhì)量標準備注1縱斷高程（mm每20延米1點+5-152厚度（mm每15002000m錯誤！ 6個點203寬度（mm）每40延米1處+0以上4橫坡度（）每100延米3處± 0.55平整度（mm）每200延米2處，每處連續(xù)10尺12四、文明施工1

8、）機械操作大型機械進場前，應查清所通過的道路、橋梁的凈寬和承載力是否足夠， 否則予以拓寬和加固；為機械提供臨時機棚或停機場地；機上、幾下人員必須密切配合，協(xié)同作業(yè)。當必須在機械作業(yè)范圍內(nèi)同時 進行輔助工作時，應停機后，輔助人員方可進入 ;壓路機必須在前后左右無障礙物和人員時才能啟動；多臺壓路機在同一作 業(yè)面作業(yè)時，前后兩機相距不應小于 3m；起振和停振必須在壓路機行駛時進行。2）夜間施工夜間施工時，必須在道路兩側(cè)每50m設(shè)置一處照明設(shè)備。在公共場所和人 群密集區(qū)域施工時，必須先征得當?shù)刈敉?3）環(huán)境保護白灰、水泥等揚塵材料，必須考慮覆蓋和用水噴灑除塵措施，建筑垃圾必 須及時清理、外運，以防

9、造成污染4）在施工段的兩段應豎立顯示正在施工的警告標志。標志應鮮明、醒目。二）冷再生基層施工1、路面清理，施工放樣 冷再生施工前應對舊路面進行清理 , 要清除路面垃圾及浮土等 雜質(zhì),對用立磚處理的原路面坑槽部分要挖除立磚， 按 14劑量備土 備灰，并摻入適量碎石 , 冷再生時摻水泥一起拌和， 準備工作就緒后， 由測量人員進行施工放樣，每側(cè)應寬出設(shè)計寬15cm,用灰線做標記放 出老路面冷再生的拌和邊線 .2、人工攤鋪水泥 根據(jù)設(shè)計強度要求，以中心試驗室所出的試驗配合比，確定本 項目配合比為 : 水泥、老路面=5：95。因老路面的灰上基層時間已久 , 破壞程度不一，施工時采用不同的最大干密度，最佳

10、含水量。在進 行施工時 , 根據(jù)不同路段的不同量大干密度計算出該路段每袋水泥 應攤鋪的平方數(shù)?，F(xiàn)場采取打方格計量卸水泥，由測量人員根據(jù)計 算出的數(shù)據(jù)打出方格擺放水泥。水泥擺放完畢后，報項目監(jiān)理工程 師和現(xiàn)場業(yè)主代表檢查 , 經(jīng)項目監(jiān)理工程師和業(yè)主代表檢驗認可后， 方可攤鋪水泥。人工攤鋪水泥時，要用刮板均勻攤鋪，防止厚薄不 均。攤鋪水泥時應距邊線10cm,以保證原材料不浪費。本項目水泥用 量：每袋水泥 2。 7 平方。3、拌和水泥均勻攤鋪完畢后 , 用冷再生機進行拌和。 冷再生機的拌和寬 度4。3m施工寬度為4m的需往返兩次拌和，拌和速度應根據(jù)老路 面結(jié)構(gòu)狀況及混和料破碎程度確定，建議速度為 5

11、 8 米/ 分鐘拌和 深度控制在22cm左右.拌和時必須配備足夠的水車，因氣溫升高，水 分蒸發(fā)較快，應保證拌后含水量高于最佳含水量。拌和時應遵循先 外后內(nèi)的原則進行拌和，先拌和兩側(cè) , 再拌和中間。拌和過程中應派 專人跟機檢查含水量及混合料的破碎程度 , 并隨時向冷再生操作手 通告，以便及時高速拌和速度及含水量 .4、整平、碾壓 拌和結(jié)束后，先用裝載機或推土機排壓，然后采用水準儀配合 平地機進行整平 , 平地機刮平時，應先外后內(nèi)，先低后高。整平完畢 后，先用1臺SD-100振動壓路機穩(wěn)壓一遍，再用1臺Y-220振動壓 路機前后跟進碾壓4遍,最后使用SD100振動壓路面碾壓封面.碾 壓應按照先輕

12、后重、由外到、由低到高的順序進行 . 碾壓完畢后 , 試 驗人員檢查壓實度，如壓實度達不到設(shè)計要求時應進行補壓，直到 達到設(shè)計要求。從拌和到碾壓成型宜在 4 小時內(nèi)完成，并應將終壓 時間控制在水泥的終凝時間 （6 小時）之內(nèi)，故施工段不宜過長， 200m 左右適宜。碾壓過程中，如有彈簧、松散現(xiàn)象 , 應及時處理，對于小 面積的彈簧現(xiàn)象，施工中采取晾曬加拌水泥處理，對于表面積松散 的采用灑水濕潤 , 并用壓路機排壓。5、養(yǎng)生水泥達到終凝強度后立即進行養(yǎng)生 , 養(yǎng)生期不小于 7 天，應使路 面在養(yǎng)生期內(nèi)保持一定的濕度， 養(yǎng)生期間除灑水車外禁止車輛通行。摘 要：冷再生作為一種新興的施工技術(shù) , 在我

13、國公路事業(yè)飛 速發(fā)展的今天 , 將會以其獨特的施工工藝、特點、牢固立足于公路施 工工藝的競爭行列之中，使公路養(yǎng)護改建工作發(fā)生了重大變革，摒 棄了傳統(tǒng)工藝，采用先進的就地冷再生技術(shù)，為公路改擴建及日常養(yǎng)護工作開辟了一個新的領(lǐng)域。關(guān)鍵詞：老鄭龍路大修 ;冷再生技術(shù) ;技術(shù)效益我國公路建設(shè)事業(yè)迅速發(fā)展，道路通車里程逐年 增加，在大自然和行車的作用下，特別是近年來超載愈演愈烈，加 速了道路的各種病害，大大縮短了維修養(yǎng)護的間隔時間，道路養(yǎng)護、 改造任務也越來越重。以往傳統(tǒng)的養(yǎng)護方法在舊路面破損、基層強 度不足，需補強改善時，是將舊瀝青路面和舊結(jié)構(gòu)層全部挖除，然 后再重新做基層和面層，這樣不僅工程造價較高

14、、施工工期較長、 污染環(huán)境、并且需要長時間中斷交通，給行使車輛和行人的通行帶 來極大的不便 . 為解決現(xiàn)有傳統(tǒng)養(yǎng)護改建施工中存在的實際問題， 國 內(nèi)外同行經(jīng)過多年的研究實踐，使公路養(yǎng)護改建工作發(fā)生了重大變 革，摒棄了傳統(tǒng)工藝，采用先進的就地冷再生技術(shù)，為公路改擴建 及日常養(yǎng)護工作開辟了一個新的領(lǐng)域。1 基層現(xiàn)場冷再生技術(shù)原理冷再生技術(shù)是采用一次性粉碎法，將路面混合料 在原路面上就地銑刨、翻挖、破碎 , 再摻人一定數(shù)量、符合標準的再 生劑、水泥、水（或加入乳化瀝青）和骨料，按設(shè)定的厚度，用冷 再生機進行處理后，經(jīng)整形、碾壓和后期養(yǎng)生，使其達到設(shè)計路基 結(jié)構(gòu)層技術(shù)要求的一種施工工藝 .國外應用實踐

15、證明， 基層再生技術(shù) 是公路建設(shè)和養(yǎng)護可持續(xù)發(fā)展的重要組成部分 , 在我國同樣具有重 要的現(xiàn)實意義。2 工程概況老鄭龍路改造工程位于衡水市 , 起于故城縣城， 止 于景縣龍華鎮(zhèn)路線長13。5km項目的路面結(jié)構(gòu)中下面層采用瀝青冷 再生技術(shù)。路面結(jié)構(gòu)為：5cmAC-16Cffl粒式改性瀝青混凝土面層、18cm 冷再生中下面層 , 基層直接利用舊路基層。而在施工圖設(shè)計階段，路 面結(jié)構(gòu)為傳統(tǒng)工藝，即將舊瀝青混合料廢棄掉，重新鋪筑新的路面； 后來經(jīng)設(shè)計變更，改為采用水泥現(xiàn)場冷再生技術(shù)，結(jié)構(gòu)層也作了改 變.3 施工準備3。1 舊路結(jié)構(gòu)狀況調(diào)查瀝青混凝土舊路路面冷再生是利用舊路瀝青混凝 土及上基層（石灰土）

16、經(jīng)破碎加入水泥均勻拌和 , 在最佳含水量條件 下碾壓獲得的半剛性結(jié)構(gòu)。對舊路進行彎沉檢測，每車道1km檢測4050個點，詳細了解舊路承載能力.對舊路結(jié)構(gòu)材料進行現(xiàn)場 冷再生破碎取樣，確定舊路瀝青層的厚度、基層材料及基層厚度等， 掌握結(jié)構(gòu)強度 ;在實驗室做級配和配合比試驗 ,并確定不同配合比的 最大干密度（重型擊實）和最佳含水量，取點頻率為1km取3點 對舊路結(jié)構(gòu)材料進行土質(zhì)分析后， 確定添加劑為 32.5 級路用普通硅 酸鹽水泥。3.2 機具準備工程開工前，應保證設(shè)備機具完好并滿足施工需 要，主要設(shè)備有：冷再生機、平地機、灑水車、運送水泥汽車、振 動壓路機、膠輪壓路機、三輪壓路機、推土機等 .

17、3.3 材料要求經(jīng)破碎舊路面瀝青混凝土面層及上基層獲得的 混合料作為冷再生結(jié)構(gòu)的骨料及填充料，大于5mm的骨料質(zhì)量分數(shù)應在 40%75之間，否則應采取增加骨料或填充料的措施 .水泥采用強度等級為 32.5 級的路用普通硅酸鹽 水泥，初凝時間4h以上和終凝時間較長（宜在6h以上）的水泥，建 議采用緩凝“大壩牌”水泥。水采用不含有害物質(zhì)的水或飲用水 .3。4 級配和配合比對取好的混合料由實驗人員編號后篩分，確認 混合料的實際級配?？箟簭姸龋焊鶕?jù)級配對每一編號試塊在實驗室 按含水泥量（質(zhì)量比 ）5%,6， 7試配獲取三種水泥含量的最大干 密度和最佳含水量，并在規(guī)定溫度下，試件保濕養(yǎng)生6d,浸水24h

18、后, 按公路工程無機結(jié)合料穩(wěn)定材料試驗規(guī)程進行無側(cè)限抗壓強度 試驗獲取 7d 標準抗壓強度 , 根據(jù)試驗結(jié)果最終確定設(shè)計添加水泥量 .4 施工方案與施工工藝就我國北方地區(qū)道路結(jié)構(gòu)來講，以水泥作為添加料對瀝青混凝土路面進行就地冷 再生是最常用的一種方案， 水泥的通常用量按重量計在 3%7%之間比 較合適。冷再生為新工藝，施工經(jīng)驗相對較少，為確保工 程質(zhì)量，先期進行了 300 米的試驗路段，通過舊路材料篩分、擊實 試驗，確定各項參數(shù)指標，最后明確其主要施工工藝如下：4。1 舊路面破碎拌和舊路面再生采用 Wirtgen2500 冷拌再生機 , 該機最 大工作寬度為250cm最大拌和深度40cm能保證

19、連續(xù)拌和，具有 很高的生產(chǎn)率，能精確控制鋪筑厚度 . 工作深度一旦確定 , 則轉(zhuǎn)子的 切削深度將由傳感器及控制系統(tǒng)保證， 從而獲得精確的冷再生厚度； 可半封閉施工，改善交通中斷狀況及施工安全。為避免出現(xiàn)條梗 , 相 鄰兩幅重疊20cm30cm工作時，冷再生機需一輛灑水車搭配保證拌 和用水,拌和過程按 10%含水量加水 ,隨拌隨檢查含水量， 拌和行進速 度8m-Om/min,有專人隨時跟機檢測拌和深度，確保拌合料含水量 及拌合層厚度。破碎拌和后 , 經(jīng)篩分大顆粒內(nèi)如顆粒團過多，可用再 生機或路拌機加拌一次,水分不足路段 , 加拌前及時補灑水,保證再 生混合料的穩(wěn)定性。4.2 路面混合料分析拌和后

20、的舊料分析包括舊料的篩分結(jié)果,最佳含 水量,最大干密度以及松鋪量的確定,作業(yè)段合理長度確定。實驗室 從現(xiàn)場均衡取料 , 通過對拌合料的篩分,通過多次擊實試驗,確定粒 料的最大干密度為2.25g/cm3，最佳含水量為9。5%,松鋪厚度為1。 33。通過冷再生的延遲時間對強度的影響試驗, 確定延遲時間為 4h。 施工中,嚴格控制從加水泥開始拌和到碾壓完成的時間在 4h內(nèi)完成， 通過試驗段確定工作段的合理長度為 16Om。4.3 破碎后的舊路整形 整幅路段拌和完成后,用平地機初步整平,再用震動壓路機穩(wěn)壓二遍,測量人員根據(jù)設(shè)計縱斷高程和橫坡度,每 1O 米為一斷面分左中右及 1/4 處五個點測出高程,

21、按 1。 33的松鋪系 數(shù), 人工找出基準點,相鄰兩個點用石灰連成線,高程不足時及時用 平地機刮平。通過舊路整形達到“調(diào)坡” 、“調(diào)拱”的目的,且保證 平整度。4.4 施工工藝與注意事項攤鋪水泥采用方格網(wǎng)法,水泥劑量按 4控制 , 為 25t/1000m。具體操作方法是根據(jù)冷再生層的寬度，確定擺放水泥的 行數(shù)和間距,劃出方格網(wǎng),人丁攤勻水泥。冷再生機對原路面進行舊路材料和水泥充分加水 拌和，有關(guān)試驗人員應立即現(xiàn)場檢測含水量，使冷再生的含水量比 最佳含水量高出1%2%以滿足水泥水化作用的需要，同時彌補碾 壓過程中含水量的損失。拌和時再生機行走速度控制在6m/mi n。水車在冷再生機前面用水帶與之

22、相連并同步進行，為冷再生機加水。 水車與冷再生機連接拆卸與安裝選在每一施工段起點進行。冷再生混合料拌和均勻后，用YZ14振動壓路機排 壓一遍，速度控制在3km/h。排壓過程中若發(fā)現(xiàn)含水量不均勻或不平 處，應將補料連同其下層混合料一起翻松 10em刮平后再壓實，經(jīng)過 排壓之后 , 用平地機按設(shè)計高程整平至符合設(shè)計標準。碾壓組合：碾壓遵循先輕后重，先慢后快的原則,先用YZ14振動壓路機穩(wěn)壓一遍，YZ18振動壓路機壓四到五遍， 三輪壓路機靜壓兩遍 ,20t 胎壓路機壓兩遍 . 碾壓時注意錯軸寬度， 并 由路邊向路中心依次碾壓，終壓之后；冷再生層應平整光滑 , 表面有 水漿滲出，注意終壓完成時間不能超

23、過水泥終凝時間。碾壓完成后 灌砂法測定壓實度，保證密實度滿足設(shè)計要求。施工時間控制：試驗段施工過程中冷再生機平均速變?yōu)?m/min.施工過程中應盡量減少無故停機時間和刮平時間， 確?？傮w上每一段落施工時間在 4.5 小時以內(nèi)。養(yǎng)生：碾壓成形四小時后（視氣溫情況 ）,可以用潮濕的帆布和其他合適的潮濕材料覆蓋。在整個養(yǎng)生期間，都應 保持覆蓋材料處于潮濕狀態(tài)。也可用水車在冷再生層上直接淋水養(yǎng) 護。 在七天內(nèi)禁止放行交通， 全天候養(yǎng)生 , 始終保持表面濕 潤 。5 質(zhì) 量 控 制 與 檢由于冷再生基層屬于新的結(jié)構(gòu)形式，在質(zhì)量檢驗評定標準中沒有相應的檢測項目和檢測指標 2-3 ，施工過 程中在收集和分析

24、大量試驗數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，提出了主要檢測項目與 檢測方法：5。1 銑刨深度：再生機行進過程中 ,通過計算機按照設(shè)計深度進行銑刨，根據(jù)不同路況人工隨時量取銑 刨深度，看是否滿足要求；5.2 橫坡、縱斷高程 : 初壓后，利用水準儀按松鋪2cm每20米測1個斷面（3個點）控制平地機工作，橫坡偏差為± 0。3，中線高程偏差 +5、 1 0mm；5.3 壓實度：終壓完畢后，用灌砂法按公路工程質(zhì)量評定標準附錄B檢查，一般每100米1處；5.4 平整度：終壓完畢后，采用三米直尺每 100米隨機量測一處10尺，允許偏差w 8mm5。5 七天無側(cè)限抗壓強度：水泥及水的計量通 過水泥稀漿車計算機控制。 每工

25、作班制備 1 組試件 , 試件六天灑水養(yǎng) 生，一天浸水養(yǎng)生，測定抗壓強度。一般強度可達 2。83.1MPa（按 水泥添加劑 5.0%計量）；5.6 彎沉值：半剛性基層施工完畢、不間斷灑水 養(yǎng)生七天后， 采用貝克曼梁法對行車道和超車道按每 20 米一點進行 測量。再生后彎沉值一般可比原路面提高 60左右。6 社會經(jīng)濟效益分析 原設(shè)計方案是將舊瀝青混凝土路面和基層全部挖 除, 然后再重新做基層和面層 . 這種技術(shù)方案不僅造價高，工期長， 會產(chǎn)生大量銑刨材料， 浪費資源 , 污染環(huán)境，而且需長時間中斷交通， 社會影響差。實施方案中采用水泥現(xiàn)場冷再生 技術(shù)，該技術(shù)是利用公路原路基做基層 , 將舊瀝青砼

26、路面按方格人工 攤鋪水泥，經(jīng)過冷再生工藝后作為路面的中下面層 , 然后再鋪瀝青砼 上面層。該技術(shù)不僅可以很好地解決原路段的病害，使其在功能上 得到恢復，結(jié)構(gòu)上得到補強 , 而且公路舊料全部得到利用，減少了資 源的過度消耗，降低了造價，同時對交通干擾也小。6。1 方案費用6.1 。1 路面結(jié)構(gòu)形式原設(shè)計方案 : 挖除、棄運舊瀝青路面， 4cmAK-13C 細粒式改性瀝青混凝土上面層， 6cmAC-20I 中粒式瀝青混凝土中面 層 ,6cmAC25I 粗粒式瀝青混凝土下面層， 32cm 水泥穩(wěn)定碎石基 層，18cm水泥穩(wěn)定碎石底基層。實施方案：5cmAC-16C細粒式瀝青 混凝土上面層，18cm冷

27、再生中下面層（含銑刨、攤鋪、碾壓），瀝青 下 封 層 ， 基 層 為 原 路 面 基 層 直 接 利 用 , 不 需 處 理。 費用對比原設(shè)計方案細目名稱費用：挖除、棄運舊瀝青路 面：45 761 元4cmA 13C細粒式改性瀝青砼上面層：396 532 元6cmAC20I 中粒式瀝青砼中面層： 353 280元6cmAC25I 粗粒式瀝青砼下面層： 308 674元32cm 水泥穩(wěn)定碎石基層： 496 873 元18cm 水泥穩(wěn)定碎石底基層： 250 841 元合計： 1851961 元實施方案細目名稱費 用：5cmAC-16C細粒式瀝青砼上面層：419 14318cm水泥冷再生中下面層：3

28、54954元瀝青下封層： 107 272 元合計：881369 元由以上方案費用對比表可清晰反映 , 實施方案由于直接利用舊路基層、底基層，既減少了挖除和運輸舊路廢料的費 用，也無需花費重新鋪基層、底基層的費用，冷再生作中下面層， 含銑刨、攤鋪、碾壓一系列費用，再在其上加一層5cm細粒式瀝青砼 上面層做罩面即可開放交通，工序簡單，費用節(jié)省近50%,其經(jīng)濟性是非常具有吸引力的。7 環(huán)境保護 ：公路事業(yè)的迅猛發(fā)展 , 也使各種天然筑路材料已 日漸匱乏，而且在過量的開采筑路材料的同時，我們的生態(tài)環(huán)境也 遭到了嚴重的破壞。對于城市道路維修，其清除的舊路材料也同樣 嚴重的影響了周圍的環(huán)境 , 所以充分利

29、用舊路材料進行舊路維修， 是 一種在保護環(huán)境的前提下，又大量地節(jié)約了工程費用 .綜上所述，冷再生作為一種新興的施工技術(shù)，在 我國公路事業(yè)飛速發(fā)展的今天，將會以其獨特的施工工藝、特點、 牢固立足于公路施工工藝的競爭行列之中。與傳統(tǒng)筑路方法相比 , “就地冷再生技術(shù) " 可縮短工期、提高作業(yè)效率，完全利用廢舊材料， 大大節(jié)省施工成本，對交通的干擾最小。老鄭龍路冷再生新技術(shù)為 舊路更新改造探索了新途徑，積累了新經(jīng)驗。44444444444441 瀝青混合料就地再生概述1。 1 定義在許多情況下 , 瀝青混凝土路面表面雖然被行車所磨損， 失去了 應有的粗糙度；或者由于瀝青混凝土混合料中含油較

30、多，出現(xiàn)了并 不十分嚴重的車轍 ; 或者由于低溫收縮 ,路面出現(xiàn)許多裂縫，但面層 材料并未老化，而下層還仍然堅實完好，沒有必要將路面面層進行 大修，而只要在表面加以修整，就能恢復路面的使用性能。為此 , 出 現(xiàn)了就地修復瀝青混凝土路面的施工方法，它可以使原瀝青路面材 料全部被重新利用。 瀝青就地再生是相對于廠拌再生而言的 , 不需移 動銑刨的舊瀝青 , 利用相關(guān)設(shè)備在現(xiàn)場進行加工處理， 然后就可以攤 鋪碾壓的一種路面修復施工工藝。1.2 瀝青混合料就地再生的分類及適用范圍 根據(jù)目前國外的再生工藝看，瀝青混合料的再生工藝有熱再生 和冷再生兩種方法。就地冷再生是指對舊路面進行冷破碎、翻松， 添加乳

31、化瀝青及其它外加劑，拌和、攤鋪、壓實而成路面的施工方 法。加熱軟化現(xiàn)有瀝青鋪層，將加熱后的鋪層耙松到3060mn深度, 將耙松下的材料進行復拌再生或重鋪再生， 再生材料的攤鋪及壓實， 這就是瀝青就地熱再生 .就地冷再生技術(shù)適用于所有路面標高不受限制的道路，由于高 等級公路和大部分城市道路的路面標高在新路完成后已經(jīng)基本確定 其可增加的幅度很小，所以在作為基層的再生層上攤鋪新面層受到 限制。因此，就地冷再生主要適用于一般公路、等外公路、部分城 市道路及其它場地的維修改造。對于低等級公路特別是鄉(xiāng)村公路， 這種經(jīng)過冷再生的路面就是最終路面；對于高等級公路，這種路面 可作為高等級公路的基層。就地熱再生是

32、以瀝青路面面層為施工對象，當路面損壞到基層以下 時, 原則上不適用。 在國外就地熱法再生技術(shù)多用于基層承載能力良 好，面層因疲勞而龜裂的路段 . 此方法不適用于小型維修工程及難以 確保連續(xù)機械化施工的工程 , 而且由于要加熱瀝青路面， 施工容易受 氣候影響。1。 3 瀝青混合料就地再生的意義 如果道路維護過程中產(chǎn)生的舊瀝青混合料沒有再生利用，則產(chǎn) 生一個復雜的經(jīng)濟問題。一方面必須將這些混合物運到專門處理有 害垃圾的傾斜場地進行處理，否則將造成環(huán)境污染；另一方面中國 瀝青資源極其匱乏， 舊瀝青混合料不利用是一種極大的浪費 . 如果將 舊的瀝青混合料通過一定的再生技術(shù)處理后重新攤鋪在路上，將帶 來

33、良好的經(jīng)濟效益和社會效益。近幾年, 中國修筑的高等級路面大多為瀝青路面。 而且進口瀝青 占很大比例，價格昂貴 , 路用石料價格也日趨上升，原材料成本在整 個路面工程所占的比例越來越大 , 對舊瀝青混合料再生技術(shù)的研究 利用就顯得尤為迫切 . 過去再生材料主要用于低等級公路的路面和 基層.近幾年來瀝青混合料再生技術(shù)發(fā)展較為成熟，有資料表明，發(fā) 達國家在高速公路和一些重交通道路的路面修復工程中已開始逐步 推廣應用這項技術(shù) . 而我國也已逐步開始試用這項技術(shù)。1.4 瀝青混合料就地再生技術(shù)國內(nèi)外研究現(xiàn)狀國外對舊瀝青混合料再生技術(shù)的研究一直頗為重視 , 而且技術(shù) 成熟。歐美國家先后出版了“瀝青混合料廢

34、料再生利用技術(shù)”、 “舊 瀝青再生混合料技術(shù)準則”、“路面瀝青廢料再生指南”等一系列 規(guī)范，提出了適于各種條件下瀝青混合料再生利用的方法。并且在 再生劑開發(fā)、再生混合料設(shè)計、施工設(shè)備等方面的研究日趨深入 .德國維特根公司是世界上公路再生設(shè)備的專業(yè)生產(chǎn)廠家，其冷 熱再生設(shè)備在世界市場上均處于領(lǐng)先地位，歷史悠久，品種齊全 , 性 能可靠，系列完善。維特根就地熱再生設(shè)備的生產(chǎn)始于 20 世紀 70 年代,其系列產(chǎn)品包括： 1000型熱再生機組、 2500 型熱再生機組及 4500型熱再生機組。經(jīng)過多年的實踐，盡管 1000型及 2500型熱再 生機組也具有性能可靠的特點， 但由于 1000 型主要用

35、于路面接縫處 的熱再生，2500型最大工作寬度僅為2500mm因此，這兩種機型的 市場相對較小，已基本不再生產(chǎn)。目前僅生產(chǎn)市場上需要的 4500 型 熱再生機組 .4500 型機組有兩臺機器組成 : 加熱機用于對現(xiàn)有舊瀝 青路面進行預加熱； 再生機用于對現(xiàn)有瀝青路面進行就地熱再生。 截止到 2001年 10月，維特根公司的就地熱再生機組已有 113套活 躍在世界各地的道路熱再生工地上 .僅 2001年就出廠 8 套。我國首 套維特根 4500型就地熱再生機組于 2002年5月初引進，并首次在京 津 - 唐高速公路上進行施工。在 80 年代之前，瀝青路面的再生基本采用廠拌再生工藝。 80 年代之

36、后 ， 隨著路面加熱設(shè)備和就地材料試驗檢測技術(shù)的逐步完善， 路面就地再生技術(shù)開始受到各國的重視。這種工藝是將舊路面的加 熱， 銑削，新材料的定量的摻配、 拌合、鋪筑和碾壓等作業(yè)就地完成。 我國作為高速公路世界第三大國，盡快地發(fā)展此項技術(shù)有著深遠地 意義。經(jīng)過多年努力 ， 我國的瀝青路面再生技術(shù)已逐步形成了自己特 有的再生工藝，發(fā)展了一批適用的再生機械。2 瀝青混合料就地再生設(shè)備2。1 瀝青混合料就地冷再生設(shè)備瀝青就地冷再生設(shè)備主要由瀝青路面銑刨裝置、乳化瀝青噴灑 裝置、螺旋分料裝置、熨平裝置及行走系統(tǒng)和控制系統(tǒng)等組成。其 工作過程為隨著設(shè)備的行走，銑刨裝置將舊路面銑刨并破碎，噴灑 裝置按照配比

37、的要求噴入乳化瀝青 , 同時，銑刨裝置將各種材料攪拌 均勻，經(jīng)過分料螺旋在攤鋪寬度范圍內(nèi)均勻分料，再經(jīng)過熨平裝置 熨平,最后用壓路機壓實成型。生產(chǎn)這種設(shè)備的公司有美國 CMI公司，意大利MARINI公司，德 國 WIRTGE公司等。道路就地冷再生所需要的機械主要有冷再生主機、專用配套機 械和通用配套機械三大類。冷再生主機主要有帶熨平板的小型再生 機、中型再生機、大型再生機和不帶熨平板的再生機 ; 專用配套機械 主要為水泥稀漿攪拌輸送車 ; 通用配套機械主要為路面銑刨機、 平地 機、壓路機、乳化瀝青運輸罐車、壓路機、新骨料運輸卡車、水罐 車、液態(tài)瀝青保溫罐車卡車及水泥乳化瀝青水聯(lián)合運輸罐車等。就

38、地冷再生施工主要由專用再生機械實現(xiàn)其核心是一個裝有 若干個硬質(zhì)合金刀具的切削轉(zhuǎn)子，轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時向上切削現(xiàn)有舊路鋪 層材料，如圖 1 所示：在轉(zhuǎn)子切削材料的同時，來自再生機前面并由再生機推動前行 的水罐車中的水，通過軟管輸送給再生機，并由機載系統(tǒng)噴灑進拌 和罩殼內(nèi) . 噴水量由再生機的微機控制系統(tǒng)進行精確地計量 , 在拌和 罩殼內(nèi)與被切削下的材料進行充分均勻地混合以便達到壓實所需的 最佳含水量。同時 , 也可以加入其它種類的再生添加劑。在就地冷再生施工中，絕大多數(shù)情況下需要使用再生添加劑， 以便提高被再生材料的強度，而水和新骨料則視情況而定。采用何 種添加劑添加量多少 ?是否加水和新骨料，加入量多

39、大？均應根據(jù) 試驗確定 . 首先應將舊路材料取樣化驗，獲得原始數(shù)據(jù)；然后根據(jù)原 始數(shù)據(jù)加入再生添加劑，必要時加入水和新骨料制成新材料試件并 進行承載力檢測；將檢測結(jié)果與現(xiàn)行的施工規(guī)范進行比較，即可確 定出合適的添加劑、新骨料種類及添加量。就地冷再生添加劑主要 有水泥、水泥稀漿、乳化瀝青、泡沫瀝青、石灰、粉煤灰等。目前 常使用的添加劑以水泥和乳化瀝青為主，可單獨或二者結(jié)合使用。 二者結(jié)合使用能在獲得所需承載力的同時提高基層彈性，以防止產(chǎn) 生裂縫。(1) 意大利MARINI MPR200型銑刨再生機 特點：可控制變速的再生機再生深度、前進速度以及再生量的電控制 粘結(jié)濟、水泥、乳化瀝青，和 / 或泡

40、沫瀝青* 最大切削深度： 32cm.(2) 德國維特根(WIRTGEN公司生產(chǎn)的系列就地冷再生機械 本機設(shè)計思想的實用性：移動式拌和設(shè)備可以安裝在料場。將 RAP材料與泡沫瀝青及水拌和再生后直接進行攤鋪， 能全部再生舊瀝 青鋪層材料 . 可以用在低等級道路、停車場、人行道、料場的基層和 面層以及行車道的基礎(chǔ)。圖3為KMA150型移動式冷混合料攪拌設(shè)備結(jié)構(gòu)簡圖。構(gòu)成KMA150半和設(shè)備的所有部件均裝在一個半掛車上，其中包括一臺帶發(fā)電機的柴油機動力裝置，其微機控制系統(tǒng)允許該設(shè)備間歇試生產(chǎn)(預設(shè)噸位 , 直接裝入卡車)或堆料時的連續(xù)式生產(chǎn)方式，后一方式因材料可以儲存很長時被普遍用于以泡沫瀝青為粘結(jié)濟

41、的成品料拌 和. 骨料和粘結(jié)料均經(jīng)過精確計量以確保成品料的質(zhì)量 . 本設(shè)備的易 于操作及可靠性是其明顯的優(yōu)點。(3 )美國ROADTEC RX1 路面冷再生設(shè)備RX110具有就地冷再生能力，它可重新利用現(xiàn)有的路面材料。通 過加入液態(tài)活力恢復介質(zhì)， 使任何性能的材料進行就地冷再生 . 如果 需要的話 ,亦可以適當增添骨料，以滿足使用要求。本機的銑刨深度 適合于壓實的乳膠材料。RX110再生料可用在車輛量大、有耐磨瀝青 面層覆蓋的基層道路上。在車流量不大的道路上，這種再生料覆蓋 碎片層后可作為耐磨路面使用。圖4表示的美國ROADTE0司RX110就地冷再生設(shè)備的結(jié)構(gòu)簡 圖，由圖中可以看出有以下幾部

42、分組成： 冷銑刨：精確的斜度控制、斜坡控制，向下銑刨事材料有兩個卸料 點。四履帶行走機構(gòu)，1000馬力CAT柴油發(fā)動機。銑刨鼓單側(cè)驅(qū)動， 因此可實現(xiàn)任何寬度的銑刨。雙料斗提升機 : 將銑刨的材料提升到振動篩上，進行篩分。 水平振動篩：篩分銑刨的材料 , 并將超大規(guī)格的粒料進入聯(lián)機破 碎器中進行破碎。聯(lián)機（擊打式）定尺破碎器：避免超大尺寸的再生粒料重新用于 道路中.前后材料輸送機 : 將合格的材料輸送到雙軸攪拌系統(tǒng)中 .帶有稱重裝置的輸送器 : 對進入輸送器的材料進行稱重 ,同時對 需添加的泡沫瀝青稱重 .液體添加泵送系統(tǒng) : 設(shè)計簡單而且可靠， 系統(tǒng)包括：泵、過濾器、 儀表以及計算機，可對添加

43、的液體材料進行精確的稱量。雙軸攪拌系統(tǒng) : 收集輸送機上的混合料及泵送、噴淋的泡沫瀝 青，雙攪拌系統(tǒng)可生產(chǎn)出各種級配的再生混合料。布料寬度選擇：布料器寬度從9 613 6 （2。94.1m）.使 用附加裝置，可對寬度進行伸縮調(diào)整。施工中由RX110出來的再生混合療呈料堆形散布在路面上，之 后由具有拾起功能的料堆提升機收集起來。料堆提升機將再生瀝青 混凝土輸送到攤鋪機上，經(jīng)攤鋪后，由壓路機進行壓實 . 2。 2 就地熱再生設(shè)備（1）意大利MARINIART220型自行式瀝青混合料就地熱再生設(shè)備 意大利瑪連尼（MARINI）公司生產(chǎn)的ART220型自行式就地熱再生設(shè) 備是用復拌再生法進行瀝青路面再

44、生的專用設(shè)備，其外觀如圖 5, 設(shè) 備簡圖見圖 6。從圖 5 中可以看出，該設(shè)備主要由前部的牽引底盤和移動連續(xù) 式滾筒拌和設(shè)備兩大部分組成。由冷銑刨機銑刨出的冷舊瀝青混合 料經(jīng)過裝料機構(gòu)、 皮帶輸送機進入冷供料裝置的料斗內(nèi) . 新加入的熱 瀝青由熱瀝青貯存裝置經(jīng)瀝青流量計計量后噴入滾筒，與通過計量 稱重后進入滾筒內(nèi)加熱的冷舊瀝青混合料一起拌和，拌制出再生混 合料，再送至瀝青混合料攤鋪機的料斗中 . 抽風清潔機構(gòu)的作用是將 銑刨后的路面清理干凈 , 便于攤鋪再生瀝青混合料。 乳化瀝青噴灑管 是用來噴灑作為粘層油的乳化瀝青。為確保滾筒拌和裝置的穩(wěn)定性，該設(shè)備裝有滾筒傾斜角度自動 凋節(jié)裝置。當由于道

45、路坡度的變化改變了滾筒的初試安裝傾角時， 自動調(diào)節(jié)裝置將自動變化滾筒的傾角，使?jié)L筒初始安裝傾角始終保 持不變、確保生產(chǎn)正常進行 . 該設(shè)備主要技術(shù)性能參數(shù)如下：再生瀝青混合料生產(chǎn)率： 100t/h滾筒外形尺寸（ Ld）:8000mm2 200mm總外形尺寸（ LBH）:32.6m*6.2m 4.3m 總質(zhì)量：約 64。 5t用ART22（型就地熱再生設(shè)備進行舊瀝青路面再生的施工作業(yè)簡圖和配套機械見圖 7.具體施工工藝過程為： 將需要再生的舊瀝青混合料取樣檢驗 , 確 定需要新添加的集料與瀝青的數(shù)量；將需加人的集料通過一撒布車 均勻而精確地撒布在待再生的舊路面上；用冷銑刨機銑削舊路面， 同時將新

46、集料與銑削出的舊瀝青混合料拌和均勻，并形成一個長條 狀的連續(xù)料堆；通過ART220型就地熱再生設(shè)備，將該料堆的混合料 與需加入的熱瀝青一起，拌制成熱再生混合料；噴灑乳化瀝青粘層 油; 將熱再生混合料卸入緊跟在再生設(shè)備后面的瀝青混合料攤鋪機 的接料斗內(nèi) ,攤鋪成型再經(jīng)壓實機械壓實后 即可形成新的再生瀝青 路面。ART220型就地熱再生設(shè)備的組裝、拆卸、轉(zhuǎn)移運輸較為方便， 再生施工可分幅實施，交通干擾少。根據(jù)舊瀝青路面的不同路況， 舊瀝青混合料的加入量可達 85。該設(shè)備特別適用于高等級公路或 機場跑道等大型再生工程施工。與該設(shè)備配套使用的銑刨機、攤鋪機、壓路機，均為標準設(shè)備。 其型號選擇要根據(jù)再生

47、設(shè)備的生產(chǎn)率不低于 100t/h 的要求來確定。(2)WIRTGEN就地熱再生機組 維特根就地熱再生機組主要特點：a. 采用燃氣紅外加熱原理加熱路面加熱效率高，清潔環(huán)保；b. 機組結(jié)構(gòu)簡單、緊湊一工作時，交通協(xié)調(diào)容易、施工運營成本 低、停放時占地少；c. 新粘結(jié)劑 / 再生劑、新混合料的添加為自動控制精確、 可靠；d. 全封閉式機載攪拌鍋(雙臥軸強制式)拌和均勻、再生質(zhì) 量高；e. 耙松裝置工作寬度無級調(diào)節(jié)精確、適用性強 ;f. 耙松裝置后面配備刮平鏟保證耙松下來的材料均進入拌合 鍋得到再生；g. 機載攤鋪熨平裝置無級伸縮-工作寬度精確、適用性強；h. 加熱寬度根據(jù)需要變化且始終大于工作寬度-

48、適用性強、縱向 接縫可靠；i. 可配備再生加鋪層系統(tǒng)在現(xiàn)有舊路面得到再生的同時 , 在 其上攤鋪出全新的優(yōu)質(zhì)磨耗層 . 兩層之間熱對熱連接 , 連接可靠，因 此可以使表面很薄 （2cm 左右），節(jié)約大量昂貴的磨耗層材料；j 。再生機為全輪驅(qū)動牽引能力強 , 工作可靠；k.再生機和加熱機均為全輪轉(zhuǎn)向并可蟹行 - 機動性高，調(diào)車容 易，提高有效工作時間；l. 配備精確的自動找平系統(tǒng)使面層獲得符合設(shè)計要求的縱橫 坡度。就地熱再生機組的組成見圖 8. 該機組通常包括 1 臺路面再生加 熱機和 1 臺復拌機（或重鋪機），它把瀝青路面維修作業(yè)中的加熱、 翻松、施加新混合料、拌和、攤鋪和初步壓實成型等多種功

49、能集于 一體。該機組主要用于路基完好、路面破損深度小于6cm瀝青路面的維修, 還可以進行以提高原有路面等級為目的的舊路改造施工。在已破損的路面上一次作業(yè)，就可完成全部修復工作，最后經(jīng)壓路機 壓實后便可以通車 . 大型路面就地熱再生機組的作業(yè)寬度可達到 4.5m,這樣可一次修復高速公路的一個車道。WIRTGE再生重鋪機由加熱器、耙松器、整平刀片、受料斗、螺 旋攤鋪器、振動壓實平整器等組成。其施工工藝為：向受料斗內(nèi)填 入已拌和好的新瀝青混合料-用加熱器加熱、軟化出現(xiàn)坑槽、龜裂、 貧油等病害的舊瀝青路面表層-用翻松滾筒耙松已軟化的舊瀝青混合料T用整平刀片將翻松后的舊瀝青混合料整平T視舊路面病害情 況

50、,鋪設(shè)一定量的新瀝青混合料并整平T振動壓實修補部位的新、舊兩層瀝青混合料 , 形成新的再生瀝青路面。施工現(xiàn)場見圖 9。3 瀝青就地再生的施工工藝與特點3.1 瀝青就地冷再生的施工工藝就地冷再生工藝是 80年代后期發(fā)展起來的一種較新的路面翻修 工藝。這種工藝包括了四個主要工序 : 首先是準備舊路面的再生材料 包括破碎和翻松舊路；其次是加入乳化瀝青以及還原劑、水泥以及 其它添加劑和水并加以拌和 ;第三是成型和壓實； 最后是在再生的路 面上加鋪磨耗層 . 為了增強補強作用還可以加鋪粘結(jié)層和結(jié)構(gòu)層 . 就 地冷再生工藝主要用于結(jié)構(gòu)層的翻修。就地冷再生的施工工藝流程 框圖見圖 10。(1 )采用水泥進行

51、就地冷再生 采用水泥進行就地冷再生的施工順序如下 :a. 撒布水泥。為了撒布均勻，水泥應由專門撒布機撒布。水泥 的撒布量要根據(jù)材料試驗確定。 經(jīng)驗表明，撒布量約是集料重量的 3。 5%-4。5%。b. 銑刨和拌和。 通過就地冷再生機銑刨和拌和 , 廢舊瀝青路面材 料將與水泥和水均勻地拌和在一起，然后從再生機上破碎鏟的缺口 流出。c. 銑刨材料的攤鋪。用平地機還是用再生機的整干板攤鋪混合 料要根據(jù)路面坡度而定。如果坡度較大 , 就要使用平路機。在其它情況下，再生機的整平板可 以鋪筑出合乎要求的路面。最后碾壓應采用適當重量級的輪胎或鋼輪壓路機（2）使用乳化瀝青的就地冷再生 使用乳化瀝青進行就地冷再

52、生，一定要檢查現(xiàn)場材料的穩(wěn)定性。下 列材料特性應通過試驗室試驗進行測試 :級配；粘結(jié)劑的性質(zhì)；乳化瀝青的匹配性；最大密實度（修 正的Duriez試驗）：混合料的力學性質(zhì)。用乳化瀝青再生的道路， 需要加鋪一個瀝青磨耗層或封層 . 所以 在缺少瀝青拌和廠或離拌和廠過遠的地區(qū)，采用乳化瀝青再生路面 的施工方法有較大優(yōu)勢。（ 3） 使用水泥和乳化瀝青進行就地冷再生 使用水泥加上乳化瀝青可以減少乳化瀝青的用量，在當前乳化瀝青 價格高于水泥的時候，可以節(jié)省工程投資。另一方面 , 乳化瀝青的加 入可以降低水泥穩(wěn)定層的剛性，因而減少反射裂縫。3。 2 就地冷再生的技術(shù)特點（1）全部舊料就地再生， 不僅減少了新

53、料的用量，而且節(jié)省了運 輸費用.（2）在翻修路面的補強問題上有著很大的靈活性, 可以在再生的路面上只鋪一層稀漿封層，也可在其上加鋪一層熱瀝青混合料磨 耗層,也可以將再生路面作為底面層在其上加鋪中面層和上面層 , 構(gòu) 成三層結(jié)構(gòu)的路面 , 還可以將再生路面作為第一層結(jié)構(gòu)層而在其上 鋪多層結(jié)構(gòu)的瀝青路面。（3）消除舊路面不規(guī)則的橫向斷面。（4）由于已經(jīng)有了再生路面作為底面層在其上加鋪其他面層的 工作量將相應減少，因而節(jié)約了施工時間、降低了施工成本。（ 5） 減輕環(huán)境污染、減少能源消耗。(6) 連續(xù)拌合，保證了舊路材料與新骨料和穩(wěn)定材料的充分拌 合。水和其他液態(tài)穩(wěn)定材料通過微機控制經(jīng)一系列噴嘴在整個

54、轉(zhuǎn)子 寬度范圍內(nèi)均勻的撒布 .(7) 降低了對天氣條件的依賴程度 , 就地冷再生技術(shù)具有在不確 定的天氣條件下保證連續(xù)施工的優(yōu)點 ,下雨時 ,可以暫停施工，一旦 雨停,即可恢復施工。(8) 改善交通中斷狀況及施工安全，可以半幅施工，半幅開放 交通.這些優(yōu)點顯示了冷再生工藝的良好發(fā)展前景 , 許多國家著名的筑路 機械制造企業(yè)如德國的 WIRTGE、美國的CM、ASTEC等公司都生產(chǎn) 有各種類型的冷再生機，而這些機械的出現(xiàn)也進一步促進了冷再生 工藝的推廣應用。不足之處是：就地冷再生只適用于路面標高不受限制的道路， 由于高等級公路和大部分城市道路的路面標高在新路完成后已經(jīng)基 本確定，其可增加的幅度很

55、小，所以在作為基層的再生層上攤鋪新 面層受到限制。這使就地冷再生技術(shù)的應用受到了很大的限制 .3.3就地熱再生施工工藝就地熱再生的施工工藝流程框圖如圖 12所示。其中，MARINIAR200Q加熱裝置如圖13所示，意大利 MC.R.250 就地熱再生施工工藝如圖 14所示。根據(jù)路面破損情況的不同和對修復后路面質(zhì)量等級的不同要求，就 地熱再生的施工工藝主要有以下三種：整形再生法，重鋪再生法， 復拌再生法。整形再生法是由加熱機對舊瀝青路面加熱至一定溫度后 , 用復拌機將路面翻松并在復拌機上的攪拌器中把翻松的材料拌和均勻 （可同時加入適量的添加劑恢復瀝青性能） ，然后攤鋪到路面上，用 壓路機碾壓成型

56、 . 這種方法適合維修破損不嚴重、 破損面積較小的路 面，修復后可消除原路面的車轍、龜裂等病害，恢復路面的平整度， 改善路面性能 .重鋪再生法是用復拌機在整形再生法施工的基礎(chǔ)上 , 把舊路面 材料翻松、攪拌均勻并整平后作為路面下面層，同時在其上面再鋪 設(shè)一層新的瀝青混合料作為磨耗層，形成全新材料的路面，最后用 壓路機碾壓成型。這種方法適用于破損較嚴重的路面的維修翻新和 舊路升級改造施工，修復后形成與新建道路性能完全相同的全新路 面。其流程圖如圖 15 所示.復拌再生法是由加熱機將舊路面加熱至一定溫度后，用復拌機 將舊路面翻松，并把翻松后的材料與新瀝青混合料在復拌機的攪拌 器中拌和均勻，形成新品質(zhì)的瀝青混合料，然后攤鋪到路面上，用 壓路機碾壓成型。 這種方法適用于維修中等程度破損的路面 , 修復后 可以恢復瀝青路面的原有特性。復拌再生法可以改善礦料級配、瀝青含量，達到改善路面結(jié)構(gòu) 綜合性能指標的目的，并能夠形成全斷面均勻的再生面層，但在舊 路面大坑處會生產(chǎn)骨料級配不同的現(xiàn)象；重鋪再生法由于最上層使 用的是新瀝青混合料，即使有局部路段的舊混合料發(fā)生變化，也能 確保上面層均一的外觀質(zhì)量。但使用再生添加劑只能改善舊瀝青針 入度，要通過改變骨料級配及瀝青含量來改善混合料的質(zhì)量較為困 難，且兩鋪層同時進行壓實，較薄的上層很快被磨損露出下層。所 以在實際就地熱再生施工中，復拌再生法用得