中小連鎖超市配送問題研究論文

1、青島理工大學(xué)畢 業(yè) 設(shè) 計(jì)（論 文）題 目 中小連鎖超市配送問題研究專 業(yè) 物流管理班 級(jí) 姓 名 江北笑笑生學(xué) 號(hào) 指導(dǎo)教師 提交時(shí)間 2012年 6月 15 日摘 要市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)促進(jìn)了我國(guó)商業(yè)的發(fā)展，連鎖超市作為新興業(yè)態(tài)在我國(guó)迅速興起。面對(duì)日益競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)，國(guó)外連鎖巨頭加緊擴(kuò)張，國(guó)內(nèi)大型連鎖超市“連橫”,進(jìn)一步擠壓中小連鎖超市市場(chǎng)空間,中小連鎖超市成為犧牲品。完善高效的配送體系是連鎖超市發(fā)展不可或缺支撐條件，因此關(guān)系到中小連鎖超市生死存亡的配送問題研究尤為重要。在學(xué)習(xí)借鑒國(guó)內(nèi)外最新研究成果的基礎(chǔ)上，分析我國(guó)中小連鎖超市配送問題，抓住連鎖配送主要環(huán)節(jié)，研究集中在配送網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)化，配送信息化，配送

2、車輛配載三個(gè)方面。采用實(shí)地調(diào)查，電話訪談，文獻(xiàn)分析和歸納演繹等方法，提出配送網(wǎng)絡(luò)數(shù)字化，配送線路動(dòng)態(tài)優(yōu)化，配載表上作業(yè)法等對(duì)策。H連鎖超市成功的應(yīng)用案例，證實(shí)了三種配送問題解決對(duì)策的可施實(shí)行性，為我國(guó)中小連鎖超市配送問題研究提供可借鑒成果。關(guān)鍵詞：中小連鎖超市；配送問題；配送網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化AbstractMarket competition will promote the development of china, commercial, supermarket chain as a new rapid rise in our country. In the face of increasingl

3、y fierce competition in the market, the foreigners china giants to expand abroad, domestic large supermarket chain cooperate. Further squeeze the living space in the small and medium-sized supermarket chains, become a victim. Perfect and efficient distribution system is indispensable to supermarket

4、chain development supporting conditions, therefore is related to the distribution problem of small and medium-sized chain supermarket survival research is particularly important . Learn from the latest research results both at home and abroad, based on the analysis of our country medium-sized and sm

5、all chain supermarket distribution problem, seize the main link chain distribution, systematic research is focused on the distribution network, urban distribution circuit analysis, distribution information, vehicle and distribution four aspects. By field survey, telephone interviews, literature anal

6、ysis and inductive deductive method, puts forward distribution network, digital distribution line dynamic optimization, loading method in table format and countermeasures. H chain supermarket successful application cases, confirmed the four distribution problem solving countermeasures to implement,

7、for our country medium-sized and small chain supermarket distribution question research results provide a reference.Keywords: the small and medium-sized chain supermarket; the distribution problem; distribution network optimization目錄摘要IAbstractII第1章 前言11.1 研究的目的和意義11.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀21.2.1 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀21.2.2 國(guó)外研

8、究現(xiàn)狀21.3 研究?jī)?nèi)容2第2章 連鎖超市配送理論42.1 中小連鎖超市含義42.2 連鎖超市配送理論42.2.1 物流配送理論42.2.2 連鎖超市配送特點(diǎn)52.2.3 連鎖超市物流配送幾種基本模式6第3章 中小連鎖超市配送問題分析83.1 配送信息化問題83.2 配送網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)化問題93.2.1 網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)分析93.2.2 配送不合理運(yùn)輸問題分析113.2.3 配送線路費(fèi)用流分析113.3 配送車輛配載問題12第4章 中小連鎖超市配送問題解決對(duì)策144.1 物流信息技術(shù)在配送網(wǎng)絡(luò)中的應(yīng)用144.2 中小連鎖超市配送網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)化154.2.1 單一樞紐站純輻射式網(wǎng)絡(luò)對(duì)配送網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)優(yōu)化154.2.2

9、 集合覆蓋模型對(duì)城區(qū)配送線路分區(qū)設(shè)計(jì)164.2.3 配送線路費(fèi)用流問題解決方法174.3 車輛商品配載數(shù)字化214.3.1 配載商品的優(yōu)先選擇214.3.2 表上作業(yè)法在解決車輛配載問題中的應(yīng)用21第5章 案例分析235.1 應(yīng)用背景235.2 H連鎖超市配送問題解決方案255.2.1 配送網(wǎng)絡(luò)信息化255.2.2 配送運(yùn)輸動(dòng)態(tài)優(yōu)化26第6章 結(jié)論28致謝30參考文獻(xiàn)31第1章 前言1.1 研究的目的和意義我國(guó)中小連鎖超市企業(yè)面臨著國(guó)內(nèi)外大型連鎖超市迅速擴(kuò)張的巨大威脅。無(wú)論在資金還是經(jīng)營(yíng)管理上，我國(guó)中小連鎖零售業(yè)難以與之匹敵。國(guó)內(nèi)連鎖超市行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，大型連鎖超市采取“連橫”策略，在企業(yè)間兼并

10、重組。然而，過(guò)度市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，直接導(dǎo)致大量中小連鎖超市企業(yè)倒閉。 配送體系的優(yōu)劣直接決定和影響連鎖超市的生存和發(fā)展。統(tǒng)購(gòu)分銷通過(guò)配送這一環(huán)節(jié)來(lái)實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。隨著連鎖超市的發(fā)展和超市業(yè)態(tài)的多元化，超市對(duì)于商品多品種、多批次、小批量的及時(shí)配送要求變得更加重要，為滿足連鎖門店的配送問題研究愈來(lái)愈突出。以往的研究實(shí)踐發(fā)現(xiàn)，從供應(yīng)鏈角度，思考整體物流配送問題，會(huì)對(duì)中小連鎖超市維持“低廉價(jià)格”核心競(jìng)爭(zhēng)力，顯得非常重要。商業(yè)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，關(guān)鍵就在于高效率的物流配送。相對(duì)整個(gè)物流系統(tǒng)而言，物流配送是連鎖超市物流過(guò)程的末端。研究分析我國(guó)中小連鎖超市物流配送特點(diǎn)，參照現(xiàn)代物流配送管理理論和目前研究的熱點(diǎn)，提出理論優(yōu)

11、化模型，以幫助中小型連鎖超市實(shí)施先進(jìn)的配送管理，為中小型連鎖超市企業(yè)的物流配送系統(tǒng)優(yōu)化提供可借鑒的成果，為推進(jìn)我國(guó)商業(yè)現(xiàn)代化的進(jìn)程作貢獻(xiàn)，同時(shí)對(duì)提高整個(gè)中小型連鎖超市的管理水平和生產(chǎn)效益起到推動(dòng)作用。1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀1.2.1 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀 國(guó)內(nèi)許多專家學(xué)者深入研究中小連鎖超市的配送體系建設(shè)，以期能給中小連鎖超市配送建設(shè)指明正確方向。關(guān)志民研究連鎖企業(yè)的二級(jí)庫(kù)存系統(tǒng)優(yōu)化問題。在綜合考慮門店和配送中心的運(yùn)輸成本、門店和配送中心各自的庫(kù)存持有成本以及訂貨成本的基礎(chǔ)上，建立系統(tǒng)年總成本模型。石欣針對(duì)物流系統(tǒng)調(diào)度中存在的區(qū)域配送“少批量，多批次”供貨要求的問題，提出了一類區(qū)域配送的物流調(diào)度模型。

12、馬德良提出了在VMI 系統(tǒng)下一個(gè)整合庫(kù)存和運(yùn)輸決策的分析模型，考慮一個(gè)中心倉(cāng)庫(kù)滿足來(lái)自個(gè)在地理位置上不同的零售商的一組隨機(jī)需求。配送網(wǎng)絡(luò)倉(cāng)庫(kù)是個(gè)越庫(kù)，對(duì)補(bǔ)貨配貨分析決策，各個(gè)零售商處持有貨物庫(kù)存。模型同時(shí)計(jì)算了優(yōu)化的補(bǔ)貨額度和配送頻率，建立一個(gè)面對(duì)泊松分布需求更新的理論模型?；趥鹘y(tǒng)揀貨規(guī)則基礎(chǔ)，李時(shí)珍提出一種采用動(dòng)態(tài)規(guī)劃方法優(yōu)化訂單揀取路徑的方法。針對(duì)不同的揀貨單采用不同的揀貨路徑，有效縮短了行走路程，對(duì)提高配送效率具有巨大意義。1.2.2 國(guó)外研究現(xiàn)狀 發(fā)達(dá)國(guó)家連鎖超市經(jīng)過(guò)長(zhǎng)足發(fā)展，在配送體系建設(shè)研究上，取得世界領(lǐng)先地位。發(fā)達(dá)國(guó)家連鎖超市配送設(shè)備、配送技術(shù)非常先進(jìn)，通過(guò)配送新技術(shù)如二維條形

13、碼標(biāo)識(shí)技術(shù)、自動(dòng)補(bǔ)貨技術(shù)ECR、自動(dòng)分揀技術(shù)等導(dǎo)入使用可以有效地提高各個(gè)環(huán)節(jié)的作業(yè)效率，大大縮短作業(yè)時(shí)間,提高設(shè)備的利用率,減少閑置及等候時(shí)間,合理安排配送區(qū)域和路線作業(yè)。Snehamay Banerjee對(duì)單一供應(yīng)商、多個(gè)客戶的供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)，客戶離散度、相互獨(dú)立訂單需求分析，特別是對(duì)庫(kù)存循環(huán)末期或是在很短間隔周期內(nèi)來(lái)自多個(gè)客戶發(fā)生訂單情況下，部分訂單運(yùn)輸作為減少零散需求帶來(lái)不良影響措施，設(shè)計(jì)了兩種相對(duì)簡(jiǎn)單的部分運(yùn)輸控制技術(shù)。通過(guò)仿真研究發(fā)現(xiàn)這種策略可以有效提高零售層次的最終客戶服務(wù)水平。在以缺貨損失為衡量標(biāo)準(zhǔn)下，部分運(yùn)輸顯著優(yōu)于不運(yùn)輸，但部分運(yùn)輸只是庫(kù)存地轉(zhuǎn)移，并未改變整體的庫(kù)存狀況。日本的7-

14、11連鎖超市使用ISDNC整合連鎖超市數(shù)據(jù)，為實(shí)現(xiàn)100平米店鋪銷售，設(shè)計(jì)了一個(gè)“共同配送計(jì)劃”。國(guó)外先進(jìn)理念為解決國(guó)內(nèi)中小連鎖超市配送問題，提供學(xué)習(xí)經(jīng)驗(yàn)。1.3 研究?jī)?nèi)容 根據(jù)中小連鎖超市連鎖經(jīng)營(yíng)以及連鎖配送特點(diǎn)，從本質(zhì)上對(duì)論文中研究的中小連鎖超市企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)界定，對(duì)本文配送方案提出針對(duì)性建議指導(dǎo)。中小連鎖超市配送問題的研究主要從配送網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)化、城區(qū)配送線路、配送信息化、配送商品車載四個(gè)方面分析。實(shí)地調(diào)研，電話訪談等方法對(duì)配送網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)存在的配送結(jié)構(gòu)問題，網(wǎng)絡(luò)設(shè)施節(jié)點(diǎn)問題深入分析，了解配送網(wǎng)絡(luò)中數(shù)據(jù)交互效率低下原因，配送資源及信息共享困難，進(jìn)一步對(duì)城區(qū)配送線路存在的不合理運(yùn)輸，高費(fèi)用低物流的現(xiàn)象探

15、討，又通過(guò)文獻(xiàn)資料調(diào)查法，調(diào)閱了一些連鎖超市的車輛配載記錄，針對(duì)車載商品優(yōu)先選擇問題及調(diào)度管理，剖根究源。在中小連鎖超市配送網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)化中，利用單一樞紐站純輻射式網(wǎng)絡(luò)對(duì)中小連鎖超市配送網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)以及最小路途法對(duì)配送網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化。設(shè)計(jì)借鑒集合覆蓋模型對(duì)城區(qū)配送線路分區(qū)設(shè)計(jì)，利用最小費(fèi)用最大流流問題解法優(yōu)化城區(qū)配送線路。針對(duì)中小連鎖超市配送商品車載問題，從商品價(jià)值、門店需求量、車載容量方面，結(jié)合表上作業(yè)法對(duì)車在商品選擇以及各門店配給額度做出決策。最后，推廣物流信息技術(shù)在配送中應(yīng)用，建設(shè)配送信息網(wǎng)絡(luò)。第2章 連鎖超市配送理論2.1 中小連鎖超市含義 連鎖超市是指一個(gè)商業(yè)集團(tuán)以同樣的方式、同樣的價(jià)格，在多處同

16、樣命名的超級(jí)市場(chǎng)里，出售品種都相同的商品，這種同時(shí)經(jīng)營(yíng)的超級(jí)市場(chǎng)就被稱為連鎖超市。它以“低廉的銷售價(jià)格、顧客自我服務(wù)”贏得消費(fèi)者的歡迎。連鎖超市以連鎖制為軸心，廣布的門店為市場(chǎng)依托，中央采購(gòu)制為經(jīng)營(yíng)形式，以多功能，集約化的配送中心降低商品庫(kù)存、開發(fā)物流利潤(rùn)。中小連鎖超市是一個(gè)相對(duì)的概念，在不同國(guó)家有不同規(guī)定。從歷史范疇說(shuō)，現(xiàn)在是中小企業(yè)，經(jīng)過(guò)多年發(fā)展可能成長(zhǎng)為大型連鎖超市企業(yè)。參照2003年中小企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)暫行規(guī)定，零售中小企業(yè)必須滿足下列條件：職工人數(shù)500人以下，銷售額15000萬(wàn)元以下。其中，中型企業(yè)職工人數(shù)100人及以上，銷售額1000萬(wàn)元及以上；其余為小型企業(yè)?？紤]上述經(jīng)營(yíng)規(guī)模，本文從“

17、質(zhì)”的角度對(duì)中小連鎖超市進(jìn)行界定，具有以下典型特征的連鎖超市企業(yè)被稱為中小連鎖超市企業(yè)【6】，（1）基礎(chǔ)薄弱，門店數(shù)目較少且集中分布于二、三線城市；（2）整體經(jīng)營(yíng)水平低，配送理念落后，配送設(shè)施設(shè)備不齊全，配送能力弱；（3）現(xiàn)代化管理技術(shù)設(shè)備應(yīng)用稀少，專業(yè)人員缺乏，信息化、自動(dòng)化、智能化、計(jì)算機(jī)化水平低。2.2 連鎖超市配送理論2.2.1 物流配送理論國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語(yǔ)將配送定義為：“在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶要求，對(duì)物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)?！币话銇?lái)講，配送是在整個(gè)物流過(guò)程中，一種包括集貨、儲(chǔ)存、揀貨、配和裝貨等一系列狹義的物流活動(dòng)，同時(shí)又包括

18、輸送、送達(dá)、驗(yàn)貨等以送貨上門為目的的商業(yè)活動(dòng)，配送是商流與物流緊密結(jié)合的一種特殊的綜合性供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)，是連鎖超市物流活動(dòng)的關(guān)鍵所在。連鎖超市的配送活動(dòng)是按連鎖門店的需求作業(yè)，在配送中心進(jìn)行必要的配貨，配送的范圍一般限于某一城市或區(qū)域。分類通常配送的基本作業(yè)包涵訂單處理作業(yè) ，采購(gòu)作業(yè) ，進(jìn)貨入庫(kù)作業(yè)，庫(kù)存管理作業(yè)，補(bǔ)貨及揀貨作業(yè)，流通加工作業(yè)，出貨作業(yè)，配送作業(yè) ，會(huì)計(jì)作業(yè) ，經(jīng)營(yíng)管理及績(jī)效管理業(yè)務(wù)。見圖2-1配送的一般流程結(jié)構(gòu)。送貨配裝分發(fā)配貨儲(chǔ)存分類進(jìn)貨揀選圖2-1配送的一般流程結(jié)構(gòu)現(xiàn)代物流信息技術(shù)在配送中廣泛應(yīng)用，諸如條形碼（Bar code）技術(shù)、地理信息系統(tǒng)（Geographic In

19、formation System，GIS）、電子數(shù)據(jù)交換（EDl）技術(shù)、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（Global Positioning System，GPS）、電子自動(dòng)訂貨系統(tǒng)（EOS）、銷售時(shí)點(diǎn)信息系統(tǒng)（POS）、MCA無(wú)線技術(shù)的車輛運(yùn)行管理系統(tǒng)。配送的分類(1)按配送據(jù)點(diǎn)的不同分類 ,可分為配送中心配送，倉(cāng)庫(kù)配送， 商店配送。 (2)按配送商品種類和數(shù)量的多少分類,可分為單（少）品種大批量配送,多品種少批量配送,配套成套配送 。(3)接配送時(shí)間和數(shù)量的多少分類 , 可分為定時(shí)配送,定量配送 ,定時(shí)定量配送,定時(shí)定路線配送,即時(shí)配送。 (4)按經(jīng)營(yíng)形式不同分類 ,可分為銷售配送,供應(yīng)配送,銷售一供應(yīng)

20、一體化配送,代存代供配送。 (5)接加工程序的不同分類，可分為加工配送，集成配送。 (6)按配送企業(yè)專業(yè)化程度分類,可分為綜合配送,專業(yè)配送 。2.2.2 連鎖超市配送特點(diǎn)連鎖超市多采用配送共同化策略，配送共同化囊括了物流資源利用、物流設(shè)施與設(shè)備利用及物流管理的共同化。中小連鎖超市靈活采用物流配送共同化，通過(guò)共同化的配送體系，來(lái)處理配送相關(guān)作業(yè)，解決單一企業(yè)對(duì)物流配送系統(tǒng)投資的低效率等問題。連鎖超市配送通常具有以下一些特點(diǎn)： （1）統(tǒng)一采購(gòu)，形成規(guī)模效益。連鎖超市各門店的商品大多統(tǒng)一由總部采購(gòu)，然后按照規(guī)劃的營(yíng)銷策略，參照各分店對(duì)商品的各項(xiàng)要求，進(jìn)行集成運(yùn)輸，使連鎖超市實(shí)現(xiàn)大批量進(jìn)貨和整合輸送

21、，形成規(guī)模效益。（2）訂貨的批量小、頻率高。為了增加連鎖超市所在供應(yīng)鏈的柔性，保證降低連鎖超市的最小庫(kù)存量，連鎖超市訂貨的批量一般較小，依靠高頻率的配送來(lái)滿足各門店的需求。 （3）商品種類繁多，運(yùn)輸和儲(chǔ)存要求多樣化。連鎖超市為了充分滿足消費(fèi)者的需要，門店內(nèi)銷售的商品種類繁多，涉及食品、日用消費(fèi)品和具有超市特色的生鮮食品等，因此對(duì)配送和儲(chǔ)存的要求呈現(xiàn)多樣化的趨勢(shì)。（4）流通加工能力較強(qiáng)。連鎖超市配送過(guò)程中對(duì)一些商品的流通加工深化，一方面，連鎖超市實(shí)行集中采購(gòu)和批量采購(gòu)，每次進(jìn)貨量大，供貨商以大包裝供貨，連鎖門店商品供貨需要拆零，另一方面，對(duì)特殊貨物諸如農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)行簡(jiǎn)單加工，所以連鎖零售企業(yè)的配送系

22、統(tǒng)必須具備拆零、分揀、包裝、流通加工能力。（5）逆向物流普遍。連鎖超市銷售商品特性決定連鎖超市逆向物流存在，貨損、退貨商品比較多，連鎖超市普遍的逆向物流進(jìn)一步要求連鎖配送系統(tǒng)高效處理退換貨。2.2.3 連鎖超市物流配送幾種基本模式連鎖超市作為連鎖經(jīng)營(yíng)下典型的一種商業(yè)形態(tài)，具備一般連鎖經(jīng)營(yíng)特征，同時(shí)又擁有獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。目前我國(guó)連鎖超市企業(yè)尚以區(qū)域性的中小連鎖超市為主體，側(cè)重省內(nèi)市場(chǎng)開發(fā)和經(jīng)營(yíng)，從采購(gòu)與配送結(jié)合程度和服務(wù)范圍來(lái)看，主要采用集中采購(gòu)區(qū)域內(nèi)配送+供應(yīng)商直送的配送模型，同時(shí)組織供應(yīng)商直送型物流不經(jīng)過(guò)配送中心倉(cāng)庫(kù)直接分揀將商品送達(dá)連鎖門店。通常情況下，適用于生鮮食品和保質(zhì)期較短的商品，這樣有助

23、于保證商品新鮮品質(zhì)。配送類商品多位日常用品或者保質(zhì)期較長(zhǎng)的商品及需要流通加工的商品，必須經(jīng)過(guò)配送中心倉(cāng)庫(kù)管理。根據(jù)物流配送服務(wù)主體，配送方式又可分為如下：(1)自營(yíng)配送模式目前大型連鎖超市企業(yè)多自營(yíng)配送中心，構(gòu)建配送體系，逐漸實(shí)現(xiàn)配送系統(tǒng)現(xiàn)代化。自營(yíng)配送，因需要巨額投資建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施，不適合中小連鎖超市企業(yè)。(2)共同配送模式 共同配送是指同一區(qū)域，多家連鎖企業(yè)，為實(shí)現(xiàn)配送合理化，共同制定計(jì)劃，共同出資建設(shè)配送中心，對(duì)某一地區(qū)連鎖門店進(jìn)行共同配送。國(guó)內(nèi)某些地區(qū)中小連鎖超市企業(yè)，采用共同配送模式，取得不錯(cuò)效果。(3) 供應(yīng)商配送模式供應(yīng)商配送模式簡(jiǎn)單說(shuō)由供貨商直接對(duì)各門店配貨。中小連鎖超市大多采用

24、如此方式。但由于連鎖超市經(jīng)營(yíng)品種多，供應(yīng)商配送模式具有一定局限性，比較適用于銷售量大而且整車配送商品運(yùn)輸。(4)第三方物流模式中小連鎖超市，受限于自身較小的經(jīng)營(yíng)規(guī)模，物流業(yè)務(wù)量也較小，資金實(shí)力不足以支持自營(yíng)配送。因此這些企業(yè)會(huì)經(jīng)常采取與第三方物流公司合作，將配送業(yè)務(wù)外包，有效利用第三方物流企業(yè)的配送優(yōu)勢(shì)，最終接近實(shí)現(xiàn)“零庫(kù)存”。特別是在中長(zhǎng)途運(yùn)輸、區(qū)域倉(cāng)儲(chǔ)等業(yè)務(wù)方面，外包優(yōu)勢(shì)明顯。然而，我國(guó)中小連鎖超市企業(yè)與第三方物流公司合作頗少。 熟悉連鎖超市企業(yè)的配送模式，有助于了解、分析中小連鎖超市配送問題，對(duì)解決中小連鎖超市配送問題提供指導(dǎo)。連鎖企業(yè)相關(guān)理論，界定中小連鎖超市，明確研究對(duì)象，連鎖超市配

25、送理論幫助論文設(shè)計(jì)更加細(xì)致闡述問題原因，詳細(xì)介紹方案，提高解決問題針對(duì)性。第3章 中小連鎖超市配送問題分析3.1 配送信息化問題連鎖超市在我國(guó)經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，儼然成為零售業(yè)一只生力軍，但中小連鎖超市物流配送信息現(xiàn)代化水平低，連鎖超市配送信息現(xiàn)代化狀況不容樂觀。連鎖超市企業(yè)經(jīng)營(yíng)商品品類眾多，數(shù)量巨大，門店也較多。連鎖配送所需處理的信息量大，而且復(fù)雜。配送網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)來(lái)源廣泛，規(guī)格不一，為配送增加不少難度。盡管中小連鎖超市企業(yè)已經(jīng)大量使用計(jì)算機(jī)管理，但只停留在日常事務(wù)記錄使用層面。中小連鎖超市配送網(wǎng)絡(luò)信息流準(zhǔn)確及時(shí)共享交互成為制約配送及時(shí)響應(yīng)的決定因素。通過(guò)對(duì)一些中小連鎖超市調(diào)查發(fā)現(xiàn)，這些連鎖超市配送網(wǎng)

26、絡(luò)數(shù)據(jù)交互存在明顯問題。尤其是中小連鎖超市門店P(guān)OS系統(tǒng)，超市工作人員僅僅把POS機(jī)做“收銀機(jī)”使用，極少運(yùn)用POS/MIS系統(tǒng)分析對(duì)貨架單品管理。一般這些連鎖超市配送網(wǎng)絡(luò)缺少現(xiàn)代化數(shù)據(jù)處理服務(wù)技術(shù)，諸如EDI、快速響應(yīng)系統(tǒng)QR、高效消費(fèi)者反應(yīng)系統(tǒng)、自動(dòng)補(bǔ)貨系統(tǒng)ECR、品類管理CM、協(xié)作計(jì)劃、預(yù)測(cè)和補(bǔ)貨CPFR等技術(shù)。我國(guó)中小連鎖超市配送信息系統(tǒng)應(yīng)用典型問題如下： (1) 配送中心、連鎖門店數(shù)據(jù)庫(kù)相對(duì)獨(dú)立，二者之間數(shù)據(jù)交互依靠人工作業(yè)方式，例如傳真、電話通訊方式。網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)沒有連接共享端口，信息處理標(biāo)準(zhǔn)不同，數(shù)據(jù)信息沒有共享機(jī)制。門店沒有配備數(shù)據(jù)處理服務(wù)器，每日的銷售額不能及時(shí)通過(guò)POS/MIS

27、系統(tǒng)分析整理。POS系統(tǒng)在配送網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)中完全獨(dú)立，缺乏鏈接共享系統(tǒng)。一些中小連鎖門店的POS系統(tǒng)不能把存儲(chǔ)的商品銷售信息及時(shí)反饋給配送網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)。某些擁有EDI技術(shù)的中型連鎖超市也只是把EDI應(yīng)用到企業(yè)與供應(yīng)商信息傳遞上。EDI在配送信息網(wǎng)絡(luò)中作為溝通信息的重要技術(shù)，使用局限。中型連鎖超市ECR技術(shù)停留在配送中心庫(kù)存管理，其數(shù)據(jù)庫(kù)獨(dú)立于整個(gè)配送信息網(wǎng)絡(luò)。(2) 網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)數(shù)據(jù)格式不統(tǒng)一。部分中小連鎖超市存在門店商品編碼和配送樞紐商品信息編碼不一致問題，較為典型便是補(bǔ)貨訂單商品編號(hào)采用人工序列。配送作業(yè)商品核對(duì)信息量增大，配貨作業(yè)效率低下。嚴(yán)重時(shí)出現(xiàn)供需不一致情況。(3) 配送網(wǎng)絡(luò)數(shù)字化程度低。

28、QR、ECR、CM、CPFR、RFID技術(shù)缺乏應(yīng)用，沒有應(yīng)用倉(cāng)儲(chǔ)空間定位系統(tǒng)，在快速定位貨架，查詢貨物，分類揀選時(shí)，就會(huì)耗時(shí)耗力。二維條碼技術(shù)普及度不廣，部分門店使用一代條形碼技術(shù)，在商品信息記錄，數(shù)據(jù)便捷處理方面，效率相對(duì)二維條碼技術(shù)較低。電子數(shù)據(jù)交互EDI系統(tǒng)應(yīng)用稀少，導(dǎo)致POS系統(tǒng)在配送訂單制作方面的應(yīng)用被淡化。配送車載仍停留在紙面管理層次，車輛調(diào)度、跟蹤大多還是被動(dòng)作業(yè)。 (4)一些信息技術(shù)使用不當(dāng)。例如，POS/MIS系統(tǒng)應(yīng)用不當(dāng)，POS機(jī)作“收銀機(jī)”，連鎖門店人員通常僅進(jìn)行掃碼工作，配送訂單的發(fā)送建立在日常貨架商品人工盤點(diǎn)基礎(chǔ)上，沒有發(fā)揮出POS系統(tǒng)訂單數(shù)據(jù)處理制作的優(yōu)勢(shì)。因不恰當(dāng)

29、使用造成的直接結(jié)果便是，每日或每周必須對(duì)貨物進(jìn)行店面庫(kù)存、配送中心庫(kù)存盤點(diǎn)，人工作業(yè)量大，間接影響配送補(bǔ)貨訂單數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，貨架、門店補(bǔ)貨的及時(shí)性，以及配送集貨、分類、倉(cāng)儲(chǔ)、分揀、配裝、送達(dá)等作業(yè)。(5)我國(guó)中小連鎖超市配送信息網(wǎng)絡(luò)，投資建設(shè)主要方向不對(duì)。2005第二屆中國(guó)零售業(yè)信息化峰會(huì)，報(bào)告指出目前我國(guó)中小連鎖超市企業(yè)在IT上的支出，有66%是購(gòu)買POS機(jī)等終端設(shè)備，10%左右是購(gòu)買數(shù)據(jù)處理服務(wù)器，僅有20%多點(diǎn)比例放在軟件系統(tǒng)服務(wù)上，而國(guó)外連鎖超市企業(yè)三分之二的支出是購(gòu)買系統(tǒng)軟件和服務(wù)11。在我國(guó)，中小連鎖超市企業(yè)不能看到信息數(shù)據(jù)系統(tǒng)在配送方面長(zhǎng)遠(yuǎn)的利益，花費(fèi)巨資打造的配送網(wǎng)絡(luò)缺少柔性和

30、靈活性。連鎖超市企業(yè)在后期人員培訓(xùn)、軟件維護(hù)投入不夠，導(dǎo)致信息系統(tǒng)支撐沒有發(fā)揮實(shí)際作用。3.2 配送網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)化問題3.2.1 網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)分析 中小連鎖超市門店數(shù)量相對(duì)較少，一些中型連鎖超市，尤其是處在二、三線城市的連鎖超市企業(yè)，門店地理分布跨度大，在每個(gè)城區(qū)擁有23個(gè)連鎖門店。部分自建配送中心的連鎖企業(yè)配送網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)如圖3-1圖例 連鎖門店配送中心 圖3-1 配送網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)這類連鎖超市配送代表性問題便是缺少配送樞紐節(jié)點(diǎn)。尤其是在某一連鎖門店分布較多而且距離配送中心又較遠(yuǎn)的城區(qū)沒有中轉(zhuǎn)站。往往這類連鎖超市采取對(duì)比較遠(yuǎn)的城區(qū)多車次多車量配送，距離配送中心近的配送車輛較少。分析發(fā)現(xiàn)，網(wǎng)絡(luò)缺少樞紐節(jié)點(diǎn)，會(huì)致

31、使網(wǎng)絡(luò)運(yùn)費(fèi)高昂，單位里程銷售缺貨損失率高。代表性體現(xiàn)在，配送運(yùn)輸不考慮運(yùn)距，統(tǒng)一配送規(guī)模，不健全網(wǎng)絡(luò)設(shè)施節(jié)點(diǎn)。另外一些依托于大型供貨商的配送，中小連鎖超市在配送網(wǎng)絡(luò)中地位低下，對(duì)于大型供貨商而言，就是網(wǎng)絡(luò)附帶或者枝節(jié)延伸。從圖3-2可以體現(xiàn)出。供應(yīng)配送中心大型連鎖超市中小連鎖大型連鎖超市中小連鎖大型連鎖超市大型連鎖超市中小連鎖中小連鎖中小連鎖中小連鎖圖3-2某地區(qū)蒙牛配送網(wǎng)絡(luò)組織供應(yīng)商優(yōu)先滿足大型連鎖超市企業(yè)需求。依托于供貨商的中小連鎖超市企業(yè)處于配送網(wǎng)絡(luò)組織地位尷尬，如果把所有的中小連鎖超市門店考慮進(jìn)去，大型供貨商配送網(wǎng)絡(luò)對(duì)中小連鎖門店的覆蓋率不足45%，我國(guó)中小連鎖超市都會(huì)建有城區(qū)倉(cāng)庫(kù)，維

32、持剩余銷售。部分門店持有大量庫(kù)存，增加連鎖超市店面經(jīng)營(yíng)成本。中小連鎖超市區(qū)別于大型連鎖超市企業(yè)，核心競(jìng)爭(zhēng)力表現(xiàn)在更靠近消費(fèi)者。保證低廉的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，是同大型企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)關(guān)鍵。部分小型連鎖超市自建的配送倉(cāng)儲(chǔ)中心，消減了這一優(yōu)勢(shì)。如圖3-3。圖3-3 小型連鎖超市城區(qū)配送網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)圖例 配送樞紐站GACFEBD 分析圖3-3發(fā)現(xiàn)小型連鎖超市配送網(wǎng)絡(luò)典型問題，存在配送樞紐站服務(wù)疊置區(qū)域。小型連鎖超市門店集中分布在居民社區(qū)，大型連鎖超市的配送網(wǎng)絡(luò)覆蓋不到。總結(jié)以上三種網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，我國(guó)中小連鎖超市配送網(wǎng)絡(luò)存在以下主要問題： (1) 中型連鎖超市，建有自營(yíng)配送中心的配送網(wǎng)絡(luò)，配送規(guī)格一致，地理跨度大的配送網(wǎng)絡(luò)設(shè)施節(jié)

33、點(diǎn)較少。(2) 依托于大型供貨商配送網(wǎng)絡(luò)的中小連鎖超市配送，網(wǎng)絡(luò)覆蓋率較低，門店庫(kù)存高，作為配送網(wǎng)絡(luò)的延伸，缺乏柔性。(3) 小型連鎖超市由多家供貨商配送，配送網(wǎng)絡(luò)凌亂，門店作為節(jié)點(diǎn)，處于不同的配送網(wǎng)絡(luò)。建有配送倉(cāng)儲(chǔ)中心，實(shí)施轉(zhuǎn)運(yùn)配送，運(yùn)營(yíng)成本較高。 3.2.2 配送線路運(yùn)輸不合理問題分析中小連鎖超市配送運(yùn)輸費(fèi)用居高不下，很大一部分是因?yàn)榕渌途€路制定上的不合理?！白詈笠还镞\(yùn)輸”問題，一直是制約我國(guó)物流發(fā)展瓶頸。從中小連鎖超市配送角度，分析我國(guó)配送難以發(fā)展因素。中小連鎖超市城區(qū)配送線路運(yùn)輸不合理，一般表現(xiàn)在以下幾種不合理運(yùn)輸方面：圖例 收貨地 發(fā)貨地 對(duì)流運(yùn)輸(1) 對(duì)流運(yùn)輸。中小連鎖超市城區(qū)

34、配送線路存在隱蔽的對(duì)流運(yùn)輸。見圖3-4圖3-4 對(duì)流運(yùn)輸 (2) 迂回運(yùn)輸。城區(qū)配送迂回運(yùn)輸多發(fā)生在交通高峰期或是道路現(xiàn)行通過(guò)路段。迂回運(yùn)輸是偶然性時(shí)間，但又必然發(fā)生。(3) 重復(fù)運(yùn)輸。城區(qū)配送，由于連鎖門店對(duì)商品品類、數(shù)目需求不同，車載能力有限，會(huì)發(fā)生配送車輛重復(fù)運(yùn)輸。如圖3-5圖例 重復(fù)路線圖3-5重復(fù)運(yùn)輸12中小連鎖超市配送不合理運(yùn)輸違反了貨物流通規(guī)律的同時(shí)，也增加了城區(qū)配送路線單位里程費(fèi)用。3.2.3 配送線路費(fèi)用流分析中小連鎖超市配送網(wǎng)絡(luò)地理分布密度不均。網(wǎng)絡(luò)設(shè)施選擇建設(shè)地點(diǎn)、數(shù)目存在不科學(xué)之處。配送設(shè)施節(jié)點(diǎn)影響網(wǎng)絡(luò)最佳路途的判斷選擇。表現(xiàn)在如下兩點(diǎn)： (1) 連鎖門店地理分布跨度大

35、，配送網(wǎng)絡(luò)缺少設(shè)施節(jié)點(diǎn)，最短路徑不明確存在。(2) 小型連鎖超市配送網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)選址不當(dāng)，出現(xiàn)重復(fù)運(yùn)輸路徑。網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)供貨量、門店需求量實(shí)時(shí)變化，不利于解決最小路途問題。配送網(wǎng)絡(luò)最短路徑問題，必須從分考慮各節(jié)點(diǎn)周圍道路運(yùn)輸情況，分析指出配送網(wǎng)絡(luò)最佳時(shí)效最短路徑。城區(qū)配送線路最小費(fèi)用最大流問題，是經(jīng)濟(jì)學(xué)和管理學(xué)中的一類典型問題。在經(jīng)濟(jì)迅猛發(fā)展的今天，成為中小連鎖超市配送關(guān)注的熱點(diǎn)。連鎖超市配送費(fèi)用流問題主要是配送路徑與配送成本之間的最小費(fèi)用最大流。在物流配送體系中，最小費(fèi)用最大流問題的研究，對(duì)于運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中配送路徑的規(guī)劃以及管理者的優(yōu)化決策，具有很大的指導(dǎo)意義和經(jīng)濟(jì)效益。配送過(guò)程中出現(xiàn)的交通擁擠以及物流

36、配送體系中不確定因素的不良影響，使得連鎖配送作用沒能很好地體現(xiàn)出來(lái)。此外，配送站點(diǎn)分散分布，再加上不同節(jié)點(diǎn)之間往往有多條路線，各線路的運(yùn)輸費(fèi)用都有所不同，再設(shè)計(jì)配送線路時(shí)需要考察路線太多。而目前，國(guó)內(nèi)中小連鎖超市配送主要采用“送奶路線”(milk route)。分析發(fā)現(xiàn)“送奶路線”解決城區(qū)配送問題，存在兩個(gè)方面問題:(1) 路線不考慮連鎖門店的需求額度，各連鎖門店之間路徑長(zhǎng)短不同，從而發(fā)生隱蔽的對(duì)流運(yùn)輸，配送節(jié)點(diǎn)與所有門店進(jìn)行單向循環(huán)配送，所需車輛較多，而且常常發(fā)生重復(fù)運(yùn)輸，空載回程運(yùn)輸次數(shù)多。(2) 中小連鎖超市城區(qū)配送，各門店需求的商品品類眾多，需求配送頻率不同，考慮滿足各門店需求量配給分

37、配，計(jì)算最小費(fèi)用最大流問題不確定限制因素復(fù)雜。3.3 配送車輛配載問題中小連鎖超市在配送車輛管理上存在許多不足?？茖W(xué)合理的車輛配載，將有助于提高車輛運(yùn)輸能力利用率，同時(shí)滿足各連鎖門店急需需求時(shí)降低運(yùn)輸費(fèi)用，促進(jìn)配送價(jià)值最大化。研究車輛配載問題發(fā)現(xiàn)，主要是配送節(jié)點(diǎn)車輛記載問題存在于商品的優(yōu)先選擇上，門店的合理供貨量上。單一車次車輛配載，運(yùn)輸價(jià)值最大化。分析發(fā)現(xiàn)中小連鎖超市配送車輛配載存在以下五點(diǎn)問題:(1) 配送網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)進(jìn)行車輛配載時(shí)，憑借經(jīng)驗(yàn)布置單一車次搭載貨物，忽視商品銷售價(jià)值，商品暢銷程度，僅是從訂單要求品類安排車輛載貨。(2) 車輛配載，僅是考慮商品體積和重量因素，按照訂單優(yōu)先安排某些商

38、品。憑經(jīng)驗(yàn)布置車廂空間，常常發(fā)生車載剩余空間不規(guī)則，車載貨物間隙過(guò)大，或是超重配載問題。(3) 車輛記配載各連鎖門店商品量隨意，不能滿足所有門店需求，或是經(jīng)常發(fā)生車輛空載返程，忽視對(duì)連鎖門店某類商品優(yōu)先供應(yīng)，不管銷售情況，只注重運(yùn)輸費(fèi)用。(4) 不同規(guī)格的載貨車實(shí)施相同的配載要求，沒有等級(jí)梯度安排，造成運(yùn)力浪費(fèi)。(5) 配送車輛調(diào)度手段簡(jiǎn)單，車輛配載信息不能動(dòng)態(tài)化，現(xiàn)代化數(shù)字管理設(shè)備缺乏。車輛商品配載是中小連鎖超市配送最容易產(chǎn)生問題的方面，也是最容易解決地方，分析車輛商品配載，合理運(yùn)用運(yùn)力。第4章 中小連鎖超市配送問題解決對(duì)策4.1 物流信息技術(shù)在配送網(wǎng)絡(luò)中的應(yīng)用信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)是組建現(xiàn)代化物流配

39、送體系的重要組成部分，是提高配送效率的重要技術(shù)保障。配送網(wǎng)絡(luò)利用EDI、INT技術(shù)，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)平臺(tái)與各連鎖超市時(shí)時(shí)連接，可實(shí)現(xiàn)各門店與總部供貨商配送中心實(shí)現(xiàn)信息共享、資源共用，又可對(duì)各環(huán)節(jié)實(shí)時(shí)跟蹤，便于有效控制，評(píng)價(jià)配送各環(huán)節(jié)工作績(jī)效。信息網(wǎng)絡(luò)最重要是做到數(shù)據(jù)交互暢通，如圖4-1 GISPOS/MISECR EDIRFID補(bǔ)貨圖 4-1 配送信息流通網(wǎng)絡(luò)圖例 數(shù)據(jù)處理器訂單處理線 商品配送信息中小連鎖超市門店普及POS/MIS系統(tǒng)，利用POS/MIS系統(tǒng)對(duì)單品管理，連鎖門店配置后臺(tái)數(shù)據(jù)處理器，將每日的銷售品類、銷售額通過(guò)POS系統(tǒng)傳輸?shù)綌?shù)據(jù)處理器上。POS新系統(tǒng)本身與后臺(tái)連接的商品信息數(shù)據(jù)庫(kù)

40、，有助于數(shù)據(jù)處理分類規(guī)整。連鎖門店數(shù)據(jù)處理分析出貨架缺貨情況，發(fā)出及時(shí)補(bǔ)貨上架提醒，同時(shí)對(duì)店面庫(kù)存達(dá)到配貨點(diǎn)時(shí)，能自動(dòng)生成訂單。經(jīng)門店EDI系統(tǒng)端口鏈接傳輸?shù)脚渌托畔⒕W(wǎng)絡(luò)。一些有實(shí)力的中小型連鎖超市可以將POS系統(tǒng)、ECR自動(dòng)補(bǔ)貨系統(tǒng)、EDI系統(tǒng)連接，做到貨架單品數(shù)字化，庫(kù)存管理智能化，訂單生成自動(dòng)化，配送網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控時(shí)時(shí)化。在商品管理中普及二維條碼技術(shù)，出入配送中心、中轉(zhuǎn)樞紐、店面,商品信息作業(yè)記錄，應(yīng)用RFID（無(wú)線射頻技術(shù)）管理出入庫(kù)活動(dòng)，加快貨物流動(dòng)。推動(dòng)GIS在配送網(wǎng)絡(luò)線路優(yōu)化方面應(yīng)用，降低車輛調(diào)度工作難度，縮短由配送中轉(zhuǎn)樞紐到門店貨架的時(shí)間，實(shí)時(shí)改善“最后一公里運(yùn)輸”。利用GIS規(guī)劃配

41、送區(qū)域和線路圖，提高供貨靈活度，配送柔性，實(shí)現(xiàn)快速反應(yīng)。配送網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)交互暢通無(wú)礙就必須符合以下幾點(diǎn)：(1) 各配送網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)，使用統(tǒng)一規(guī)格數(shù)據(jù)終端處理系統(tǒng)。實(shí)現(xiàn)各數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)接口無(wú)縫對(duì)接。(2) 配送網(wǎng)絡(luò)中，信息化編排各門店、樞紐節(jié)點(diǎn)，同時(shí)必須做到配送信息網(wǎng)絡(luò)中商品代碼信息一致。各個(gè)信息網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)，共享商品信息數(shù)據(jù)庫(kù)。(3) 加大對(duì)系統(tǒng)軟件和服務(wù)投資，培訓(xùn)專業(yè)人員，注重對(duì)配送信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)日常經(jīng)營(yíng)維護(hù)。大力加強(qiáng)專門人才培養(yǎng)?，F(xiàn)代化的物流配送需要專業(yè)化人才。中小連鎖超市企業(yè)專業(yè)人才匱乏，一直制約配送問題解決。目前，可通過(guò)高校委培方式，為中小連鎖超市物流配送儲(chǔ)備人才。校企合作，解決連鎖超市目前突出的配送問題

42、。提高連鎖超市企業(yè)信息化水平，加快速度發(fā)展中小連鎖超市企業(yè)內(nèi)部的物流配送。我們借鑒國(guó)外連鎖巨頭的做法，以物流信息技術(shù)在配送建設(shè)中的普及，強(qiáng)化配送效率，大力提高配送技術(shù)，逐步實(shí)現(xiàn)中小連鎖超市倉(cāng)庫(kù)立體化、裝卸搬運(yùn)機(jī)械化、拆零商品配貨電子化、物流功能條碼化、配送過(guò)程無(wú)紙化，建立自動(dòng)補(bǔ)貨系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)物流配送效益最大化，為中小連鎖超市配送問題解決提供支持。中小連鎖超市物流信息技術(shù)在配送中的廣泛應(yīng)用，配送信息化發(fā)展，使得信息搜集數(shù)據(jù)化、代碼化，訂單處自動(dòng)化智能化，配送車載標(biāo)準(zhǔn)化。中小連鎖超市合理應(yīng)用物流信息技術(shù)，能夠解決由于信息技術(shù)落后造成的配送問題。4.2 中小連鎖超市配送網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)化4.2.1 單一樞紐站

43、純輻射式網(wǎng)絡(luò)對(duì)配送網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)優(yōu)化為了提高配送運(yùn)輸效率，必須建立一種雙向網(wǎng)絡(luò)。Hub-and-spoke網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)就是其中典型網(wǎng)絡(luò)模型，稱之為中樞輻射式網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。 單一樞紐站純軸輻射網(wǎng)絡(luò)是由若干站點(diǎn)和一個(gè)樞紐站點(diǎn)組成。這些站點(diǎn)覆蓋集由相關(guān)集貨和遞送點(diǎn)所組成區(qū)域；同時(shí)，這些站點(diǎn)又與樞紐站點(diǎn)或轉(zhuǎn)運(yùn)中心相連。站與站之間的貨物必須由站點(diǎn)經(jīng)轉(zhuǎn)運(yùn)中心再到站點(diǎn)的運(yùn)輸?shù)靡詫?shí)現(xiàn)。單一樞紐站純軸輻射網(wǎng)絡(luò)具體組織方式見圖4-2，單一樞紐站純軸式輻射網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)運(yùn)輸組織方式如下：(1) 配送中心響應(yīng)連鎖門店，對(duì)樞紐站點(diǎn)配送商品，實(shí)現(xiàn)區(qū)級(jí)之間干線運(yùn)輸。(2) 樞紐站設(shè)計(jì)規(guī)劃對(duì)不同轄區(qū)范圍連鎖門店進(jìn)行分類組合，在工作時(shí)間內(nèi)集貨遞送

44、，即本地運(yùn)輸。(3) 將各連鎖超市退貨、滯銷、損壞品整合，運(yùn)回樞紐站。(4) 樞紐站返回滯銷損壞商品，實(shí)現(xiàn)逆向物流配送。配送中心圖4-2 單一樞紐站純軸輻射網(wǎng)絡(luò)網(wǎng)絡(luò)中干線運(yùn)輸通常是在地理跨度大的配送中心與樞紐站點(diǎn)間，進(jìn)行區(qū)際運(yùn)輸，一般采用大批量運(yùn)輸方式，采用大型運(yùn)輸卡車。本地運(yùn)輸也是城區(qū)運(yùn)輸則是樞紐站點(diǎn)與連鎖門店間采用小型供貨車輛實(shí)現(xiàn)最后一公里運(yùn)輸。Hub-and-spoke網(wǎng)絡(luò)整合棗莊地區(qū)中小連鎖超市，將有利于政府綠色通道的建設(shè)，保證配送及時(shí)率同時(shí)改善城市交通，使得中小連鎖超市配送網(wǎng)絡(luò)規(guī)模化、有序化，解決配送問題。4.2.2 集合覆蓋模型對(duì)城區(qū)配送線路分區(qū)設(shè)計(jì)所謂覆蓋模型,是指對(duì)于需求已知的

45、一些需求點(diǎn)，如何確定一組服務(wù)設(shè)施來(lái)滿足這些需求點(diǎn)。模型需要確定服務(wù)設(shè)施最小數(shù)量和合適位置。集合覆蓋模型，即是用最小的服務(wù)點(diǎn)，滿足所有的需求。原則上是多家連鎖超市門店貨物配載在同一貨車上的聯(lián)合運(yùn)輸，單向經(jīng)過(guò)所有需求點(diǎn)。其降低運(yùn)輸成本，充分利用車載。設(shè)計(jì)利用集合覆蓋模型對(duì)城區(qū)連鎖門店進(jìn)行配送區(qū)域規(guī)劃。明確城區(qū)配送線路數(shù)目，線路服務(wù)范圍，考慮配送樞紐站和連鎖門店相對(duì)位置，連鎖門店規(guī)模，日需求量，地區(qū)交通流量因素。集合覆蓋模型求得最優(yōu)解，去除設(shè)施點(diǎn)，規(guī)劃如服務(wù)區(qū)，對(duì)城區(qū)配送服務(wù)區(qū)初次規(guī)劃，保留近距離服務(wù)區(qū)。判斷考慮距離樞紐站較遠(yuǎn)連鎖門店配送問題，假設(shè)運(yùn)輸為直線進(jìn)行，運(yùn)輸同一商品，運(yùn)輸距離L，運(yùn)輸總量w

46、,運(yùn)輸耗時(shí)t,單位里程重量運(yùn)價(jià)p,運(yùn)輸總價(jià)值m，連鎖門店t時(shí)段銷售額s,中心思想就是單位時(shí)間內(nèi)銷售營(yíng)業(yè)值小于或是無(wú)限接近單位里程時(shí)間運(yùn)輸價(jià)值。建立數(shù)學(xué)模型，y 單位時(shí)間銷售營(yíng)業(yè)值z(mì) 單位時(shí)間運(yùn)輸價(jià)值 單位時(shí)間里程價(jià)值率 約定行業(yè)單位時(shí)間里程價(jià)值率y=s/t (4-1)z=(m-p*L*w)/t (4-2)z/(t*L) (4-3)約束條件： y <= z (4-4) >= (4-5)配送節(jié)點(diǎn)一天中發(fā)送N組貨物，比較這些數(shù)組，找出符合大于的數(shù)組，計(jì)算達(dá)標(biāo)占總數(shù)比率，與聯(lián)盟設(shè)定的標(biāo)值衡量。符合上述約束條件的集合覆蓋模型分區(qū)合理；否則，再次利用覆蓋模型劃分，如上述判斷，直至不在出現(xiàn)配送覆

47、蓋不到點(diǎn)。4.2.3 配送線路費(fèi)用流問題解決對(duì)策物流配送活動(dòng)的主要目的是把貨物從配送中心或者配送樞紐節(jié)點(diǎn)運(yùn)達(dá)到一個(gè)或多個(gè)非固定客戶的接貨點(diǎn)。這些客戶坐落的地點(diǎn)、配送時(shí)間和需求量不同。通常配送中心或大型中轉(zhuǎn)站與連鎖門店之間有多條運(yùn)輸線路可以選擇。如果配送節(jié)點(diǎn)設(shè)置不當(dāng)，就無(wú)法進(jìn)行運(yùn)輸線路的合理規(guī)劃，往往會(huì)出現(xiàn)不合理運(yùn)輸現(xiàn)象，如迂回運(yùn)輸、重復(fù)運(yùn)輸、重復(fù)裝卸等2。因此，利用最小路途法，確定合理的網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)，構(gòu)造科學(xué)配送網(wǎng)絡(luò)，是連鎖配送運(yùn)輸一項(xiàng)重要內(nèi)容。假設(shè)T地門店急需補(bǔ)貨，從配送中心到T地門店距離較遠(yuǎn)，之間分布著若干連鎖門店集中區(qū)，可供選擇建設(shè)配送節(jié)點(diǎn)。我們便認(rèn)為均是配送網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)，那么有多條路徑可供選擇

48、。從配送中心到該門店集中區(qū)的各條路線和相互之間距離如圖4-3所示。則需要判斷出在哪些地方設(shè)置節(jié)點(diǎn)，或是如何選擇節(jié)點(diǎn)間路徑，使得總運(yùn)輸距離最短，同時(shí)滿足客戶對(duì)時(shí)間要求。3452336225544214725368T圖4-3 最小路途網(wǎng)絡(luò)1圖4-3給出了最小路問題的網(wǎng)絡(luò)模型，連線旁邊的數(shù)字表示兩個(gè)節(jié)點(diǎn)距離，單位為公里。目前公認(rèn)最好算法是E.W. Djkstra于1959年提出的，Djkstra算法主要特點(diǎn)便是以起始點(diǎn)為中心向外層層擴(kuò)展，直到擴(kuò)展到終點(diǎn)為止。閆洪林先生在物流配送網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化分析及最短路徑算法一文中，設(shè)計(jì)的一套處理程序，有助于高效選擇出配送網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)設(shè)置以及網(wǎng)絡(luò)最小通路。研究城區(qū)配送線路最小

49、費(fèi)用流問題，一方面利于企業(yè)更好進(jìn)行配送路徑優(yōu)化設(shè)計(jì)、車輛人員的合理安排以及配送系統(tǒng)管理。在實(shí)際生活中，解決此類問題有許多不定量因素；為了更好研究物流配送最優(yōu)路徑問題，對(duì)模型進(jìn)行下列假設(shè)：(1) 配送車輛型號(hào)是統(tǒng)一的，配送車輛所有使用方面一致。(2) 相鄰連鎖門店之間的單位運(yùn)輸費(fèi)用與距離正比(3) 客戶需求量在一定周期內(nèi)平穩(wěn)變化，并不受車載容積限制(4) 配送時(shí)段，不存在交通高峰期對(duì)于連鎖超市配送路徑最小費(fèi)用最大流，本文根據(jù)下述方法求解。見圖4-4圖4-4城區(qū)配送線路費(fèi)用流量示意6,13V37,8Vt3,152,8V11,93,165,10V2Vs如圖，Vs為配送中心的始發(fā)點(diǎn)，Vt為終點(diǎn)，V1，

50、V2，V3和Vt均為連鎖門店，求由Vs到Vt的配送線路流經(jīng)所有最小費(fèi)用最大流。其中，每條弧旁的數(shù)字為（bij , cij）。其中第1 個(gè)數(shù)字是網(wǎng)絡(luò)的單位。(1)求Vs到Vt的最小費(fèi)用通路VsV2 V1Vt，如圖4-5（a）。此時(shí)，單3, 166, 135, 102, 87, 8 1, 93, 15圖4-5(a)V3V1V2VsVt位費(fèi)用和W=1+2+3=6。此時(shí)，路徑中可分配的最大流f =8，?。╒2，V1）飽和。(2)?。╒1，V2）作反向?。╒2，V1），b12= -2。在新的網(wǎng)絡(luò)圖中找最小費(fèi)用通路VsV1Vt，如圖（b）。此時(shí)，單位費(fèi)用和W=5+3=8。圖4-6 (b)VtV3V2Vs3

51、, 15 6, 137, 85, 10-2, 81, 9V13, 8此時(shí)，路徑中可分配的最大流f =8，?。╒1，Vt）飽和。3）?。╒1，Vt）作反向?。╒t，V1），b1t=。在新的網(wǎng)絡(luò)圖中找新的最小費(fèi)用通路VsV2V3Vt,如圖（c）。此時(shí)，單位費(fèi)用和W=1+3+7=11.圖4-7(c)3, 15 VsV21, 9 -2, 11 Vt6, 137, 13V35, 10 , 0V1此時(shí)，路徑中可分配的最大流f =9，弧（Vs,V2）飽和。（4）?。╒s，V2）作反向?。╒2，Vs），b1s =。在新的網(wǎng)絡(luò)圖中找新的最小費(fèi)用通路VsV1V2V3Vt,如圖（d）。此時(shí)，單位費(fèi)圖4-8(d)3,

52、 15V1VsV2V3Vt5, 10, 0, 07, 13-2, 116, 13用和W=4-2+3+2=7。此時(shí)，路徑中可分配的最大流f =4，弧（V3, Vt）飽和。(5)?。╒3, Vt）作反向?。╒t, V3），b3t =。而在新的網(wǎng)絡(luò)圖中，不再存在從Vs到Vt的最小費(fèi)用通路，如圖（e），因此，原網(wǎng)絡(luò)的最小費(fèi)用最大流已解得。綜圖4-9(e)781508816VtV3V1Vs合以上結(jié)果，網(wǎng)絡(luò)中流的分配如下圖（e）。V2因此，從Vs到Vt的最大流為：Val F =8+8+9+4=29最小費(fèi)用為： Min W=7×5+15×3+16×1+8×2+8×3+8×7+0×6=1924.3 中小連鎖超市車輛配載問題解決對(duì)策4.3.1 配載商品的優(yōu)先選