山東船舶用發(fā)電機組船用和陸用發(fā)電機組區(qū)別

1、山東船舶用發(fā)電機組_船用和陸用發(fā)電機組區(qū)別山東船舶用發(fā)電機組特點：山東船舶用發(fā)電機組全新設(shè)計空濾器，對結(jié)構(gòu)、密封性進行優(yōu)化，濾清效率高，進氣更潔凈，結(jié)構(gòu)更緊湊合理，濾芯更換更方便。對進排氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、增壓器進行了全新優(yōu)化，使進氣更流暢，燃燒更充分，經(jīng)濟性不斷提升，用戶得到更多的實惠。系統(tǒng)的優(yōu)化了冷卻管路，并盡量多的安裝到發(fā)動機上；懸置支架在滿足減震的基礎(chǔ)上，同時作為運輸支架使用。達到方便用戶安裝的目的；新設(shè)計油底殼，為“船型”結(jié)構(gòu)，增大了機油的散熱面積；并充分考慮其減震性能。為了滿足客戶的多種選擇，提供了大量的選配件，供客戶方便的選擇；WP4、WP6船用柴油發(fā)電動力產(chǎn)品 WP4、WP6系列

2、產(chǎn)品，是針對船用發(fā)電動力的特點進行了全方位的適應(yīng)性開發(fā)，形成50kW-90kW發(fā)電機組新的配套動力；發(fā)動機性能先進，結(jié)構(gòu)緊湊，可靠性高，節(jié)能環(huán)保，噪音低，易啟動，環(huán)境適應(yīng)性強；發(fā)動機采用龍門框架結(jié)構(gòu)機體、單體氣缸蓋、濕式氣缸套。WP6發(fā)動機采用二代機體，內(nèi)置機油冷卻器，大幅提升柴油機油的冷卻能力及使用可靠性；滿足CCS、BV、ABS等資質(zhì)認證，在國內(nèi)同行業(yè)率先通過ISO9001質(zhì)量體系及GJB9001A-2001國軍標(biāo)認證。WP10、WP12、WP13船用柴油發(fā)電動力產(chǎn)品WP10、WP12系列發(fā)電動力產(chǎn)品，傳承了該系列柴油機高可靠性的優(yōu)勢，針對船用柴油發(fā)電動力使用特點和配置要求，采用全新設(shè)計理

3、念進行專項優(yōu)化設(shè)計；形成150kW-350kW機組新的配套動力；1.發(fā)動機為框架式機體機構(gòu)，單體式氣缸蓋，發(fā)動機性能先進、可靠性高、節(jié)能環(huán)保、噪音低、易啟動。2.全系列采用三級“保姆”濾，燃油更潔凈，有效的保護噴油器、高壓油泵，延長使用壽命；3.全系列采用通過法蘭連接的高壓油泵，提高油泵連接剛度，降低聯(lián)軸器連接導(dǎo)致的振動大問題，提高可靠性，降低噪聲。4.滿足CCS、BV、ABS等資質(zhì)認證，在國內(nèi)同行業(yè)率先通過ISO9001質(zhì)量體系及GJB9001A-2001國軍標(biāo)認證。山東船舶用發(fā)電機組結(jié)構(gòu)優(yōu)勢² 山東船舶用發(fā)電機組獨特的框架式主軸承結(jié)構(gòu)，機體剛度高、振動幅度小、噪音分貝低。

4、8; 一個缸一個蓋，方便整車維修處理，降低維修消耗費用。² 主要零部件時時全球采購，實現(xiàn)了發(fā)動機高配置。² 柴油機附件安裝齊全，空氣冷卻器、海淡水熱交換器等安裝在柴油機上，便于機艙布置。² 柴油機冷卻系統(tǒng)采用內(nèi)外雙循環(huán)水冷方式，內(nèi)循環(huán)用淡水對柴油機進行冷卻，外循環(huán)用海水通過海淡水熱交換器對淡水冷卻，提高了柴油機使用壽命。² 完善的保護和控制系統(tǒng)，采用柴油機職能監(jiān)控儀，可對柴油機的轉(zhuǎn)速、水溫、機油溫度及壓力等自動測量顯示，當(dāng)柴油機參數(shù)超限時能自動報警和停機，可選配遠程控制儀。² 優(yōu)良設(shè)計，采用水套排氣管，保持機艙溫度低。² 配套適應(yīng)性好

5、，WD615C、WD618C系列柴油機飛輪、飛輪殼、柴油機監(jiān)控儀表、水套排氣管、海水泵等零部件通用。柴油機安裝尺寸、飛輪及飛輪殼尺寸也相同，方便了配套和維修。² 曲軸前端皮帶輪預(yù)留有皮帶輪槽及聯(lián)接法蘭盤，供用戶外接動力輸出裝置使用。山東船舶用發(fā)電機組工作原理山東船舶用發(fā)電機組基本結(jié)構(gòu)是由柴油機和發(fā)電機組成，柴油機作動力帶動發(fā)電機發(fā)電。 先說柴油機的基本結(jié)構(gòu)：它由氣缸、活塞、氣缸蓋、進氣門、排氣門、活塞銷、連桿、曲軸、軸承和飛輪等構(gòu)件構(gòu)成。柴油發(fā)電機的柴油機一般是單缸或多缸四行程的柴油機，下面我只說說單缸四行程柴油機的工作基本原理：柴油機起動是通過人力或其它動力轉(zhuǎn)動柴油機曲軸使活塞在頂

6、部密閉的氣缸中作上下往復(fù)運動?；钊谶\動中完成四個行程：進氣行程、壓縮行程、燃燒和作功（膨脹）行程及排氣行程。當(dāng)活塞由上向下運動時進氣門打開，經(jīng)空氣濾清器過濾的新鮮空氣進入氣缸完成進氣行程?；钊上孪蛏线\動，進排氣門都關(guān)閉，空氣被壓縮，溫度和壓力增高，完成壓縮過程?；钊麑⒁竭_頂點時，噴油器把經(jīng)過濾的燃油以霧狀噴入燃燒室中與高溫高壓的空氣混合立即自行著火燃燒，形成的高壓推動活塞向下作功，推動曲軸旋轉(zhuǎn)，完成作功行程。作功行程完了后，活塞由下向上移動，排氣門打開排氣，完成排氣行程。每個行程曲軸旋轉(zhuǎn)半圈。經(jīng)若干工作循環(huán)后，柴油機在飛輪的慣性下逐漸加速進入工作。 柴油機曲軸旋轉(zhuǎn)便帶動發(fā)電機轉(zhuǎn)動發(fā)電，發(fā)

7、電機有直流發(fā)電機和交流發(fā)電機。 直流發(fā)電機主要由發(fā)電機殼、磁極鐵芯、磁場線圈、電樞和炭刷等組成。工作發(fā)電原理：當(dāng)柴油機帶動發(fā)電機電樞旋轉(zhuǎn)時，由于發(fā)電機的磁極鐵芯存在剩磁，所以電樞線圈便在磁場中切割磁力線，根據(jù)電磁感應(yīng)原理，由磁感應(yīng)產(chǎn)生電流并經(jīng)炭刷輸出電流。 交流發(fā)電機主要由磁性材料制造多個南北極交替排列的永磁鐵（稱為轉(zhuǎn)子）和硅鑄鐵制造并繞有多組串聯(lián)線圈的電樞線圈（稱為定子）組成。工作發(fā)電原理：轉(zhuǎn)子由柴油機帶動軸向切割磁力線，定子中交替排列的磁極在線圈鐵芯中形成交替的磁場，轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)一圈，磁通的方向和大小變換多次，由于磁場的變換作用，在線圈中將產(chǎn)生大小和方向都變化的感應(yīng)電流并由定子線圈輸送出電流。

8、 為了保護用電設(shè)備，并維持其正常工作，發(fā)電機發(fā)出的電流還需要調(diào)節(jié)器進行調(diào)節(jié)控制等等。山東船舶用發(fā)電機組自選配置如下：山東船舶用發(fā)電機組性能簡介 山東船舶用發(fā)電機組經(jīng)濟性好、起動容易、對各類船舶有很大適應(yīng)性，問世以后很快就被用作船舶推進動力。至20世紀50年代，在新建造的船舶中，柴油機幾乎完全取代了蒸汽機。船用柴油機已是民用船舶、中小型艦艇和常規(guī)潛艇的主要動力（見船舶動力裝置）。船用柴油機按其在船舶中的作用可分為主機和輔機。主機用作船舶的推進動力，輔機用來帶動發(fā)電機、空氣壓縮機或水泵等。船用主機大部分時間是在滿負荷情況下工作，有時在變負荷情況下運轉(zhuǎn)。船舶經(jīng)常在顛簸中航行，所以船用柴油機應(yīng)能在縱傾

9、15°25°和橫傾15°35°的條件下可靠工作。大多數(shù)船舶采用增壓柴油機（見內(nèi)燃機增壓），小功率非增壓柴油機僅用在小艇上。低速柴油機多數(shù)為二沖程機，中速柴油機多數(shù)為四沖程機，而高速柴油機則兩者皆有。船用二沖程柴油機的掃氣形式有回流掃氣、氣口- 氣門式直流掃氣和對置活塞式氣口掃氣。大功率中、低速柴油機廣泛采用重油作為燃料，高速柴油機仍多用輕柴油。船用和陸用發(fā)電機組區(qū)別山東船舶用發(fā)電機組和陸用有哪些不同之處呢?下面由柴油發(fā)電機廠家華全動力為大家具體簡述下。² 陸用柴油發(fā)電機組與船用柴油發(fā)電機組最大的區(qū)別是使用地點不同，船用柴油發(fā)電機組是用在船舶上，例如川江船、散貨船、游船、工程船、游艇等等。陸用柴油發(fā)電機組是用在非船舶上，例如商場、醫(yī)院、礦山、鐵路等。² 機組配置不一樣。陸用發(fā)電機組配置：控制屏、蓄電池、底盤油箱、防雨罩、靜音箱等;船用發(fā)電機組配置：遠程儀表、并車裝置、雙層高壓油管等，目前船檢要求是越來越嚴格。² 廠家資格不一樣。能生產(chǎn)船用機組的，都可以生產(chǎn)陸用機組，但是能生產(chǎn)的陸用機組的廠家，大部分不能生產(chǎn)船用機組。任何廠家，必須通過船級社的工廠形式認可，才能生產(chǎn)船用機組。² 檢測要求不一樣。陸用發(fā)電機組，沒有國家強制性規(guī)定，