雙橫臂式獨立懸架VIP

1、.懸架是車架（或承載式車身）與車橋（或車輪）之間的一切傳力連接裝置的總稱。 它一般都由彈性元件、減振器和導向機構(縱、橫向推力桿)等三部分組成。 這三個組成部分分別起緩沖、減振和導向的作用，然而三者共同的任務是傳力。.車橋斷開，每一側車輪都可以單獨地通過彈性懸架與車架（或車身）連接，兩側車輪可以單獨跳動。獨立懸架的優(yōu)點： 1)兩側車輪可以單獨運動而互不影響，可減少車架和車身的振動，而且有助于消除轉向輪不斷偏擺的不良現(xiàn)象。 2)減少了汽車的非簧載質量，使懸架所受到的沖擊載荷小，可以提高汽車的平均行駛速度。 3)可使汽車質心下降，提高了汽車行駛穩(wěn)定性；同時能給予車輪較大的上下運動的空間，因而可以將

2、懸架剛度設計得較小，使車身振動頻率降低，以改善行駛平順性。獨立懸架的缺點： 結構復雜，制造成本高；保養(yǎng)維修不便；輪胎磨損較嚴重。.獨立懸架的分類 獨立懸架的結構類型很多，按車輪運動形式可分成四類： 1)車輪在汽車橫向平面內(nèi)擺動的懸架(橫臂式獨立懸架，圖a)。 2)車輪在汽車縱向平面內(nèi)擺動的懸架(縱臂式獨立懸架，圖b)。 3)車輪沿主銷移動的懸架，其中包括燭式懸架(圖c)和麥弗遜式懸架 (滑柱連桿式懸架，圖d)。 4)車輪在汽車的斜向平面內(nèi)擺動的懸架（單斜臂式獨立懸架，圖e）。.雙橫臂式獨立懸架兩橫臂長度相等兩橫臂長度不等相等：車輪上下跳動時，車輪平面沒有傾斜，但輪距變化大，增加了車輪側向滑移的

3、 可能性。不等：如果兩臂長度適當，可以使車輪和主銷的角度以及輪距的變化都不太大。不大 的輪距變化在輪胎較軟時可以由輪胎變形來適應，目前轎車的輪胎可容許輪距 的變化在每個車輪上達到45mm而不致沿路面滑移。 不等臂雙橫臂上臂比下臂短。當汽車車輪上下運動時，上臂比下臂運動弧度小。這將使輪胎上部輕微地內(nèi)外移動，而底部影響很小。這種結構有利于減少輪胎磨損，提高汽車行駛平順性和方向穩(wěn)定性。不等長雙橫臂式獨立懸架在轎車前輪上的應用較廣泛。.優(yōu)點：不等長式上下各有一個不等長搖臂，共同吸收橫 向力，因此橫向剛度大，并且通過合理的布置 ，可以使輪距和前輪的定位參數(shù)在可接受的限定范圍內(nèi)變化，這就克服了等長式雙橫臂

4、懸架輪胎磨損嚴重的弊端。路面的適應力好，輪胎接地面大、貼地性好。可以應用在轎車的前后懸架上，很多運動型轎車、賽車采用這一布置。缺點：由于存在上搖臂，占用空間大，許多中小型車都放棄了這種選擇。. 1保證汽車有良好的行駛平順性 2具有良好的衰減振動能力 3保證汽車有良好的操縱穩(wěn)定性 4汽車制動或加速時要保證車身穩(wěn)定， 減少車身縱傾，轉彎時車身側傾角要合適 5有良好的隔聲能力 6結構緊湊、占用空間尺寸要小 7可靠地傳遞各種力，力矩，在滿足零部件質量要小的同時，還要保證有足夠的強度和壽命 . 特性雙橫臂式側傾中心高度比較低車輪相對車身跳動時車輪定位參數(shù)的變化車輪外傾角與主銷內(nèi)傾角均有變化輪距變化小，故輪胎磨損速度慢懸架側傾角剛度較小，需要用橫向穩(wěn)定器橫向剛度橫向剛度大占用的空間尺寸占用較多的空間其他結構稍復雜，前懸架用的較多.側傾中心位置的確定方法將上下橫臂內(nèi)外轉動點的連線延長，以便得到極點P，并同時獲得P點的高度。將P點與車輪接地點N連接，即可在汽車軸線上獲得側傾中心W。.上、下橫臂軸軸線在汽車縱向平面內(nèi)的布置方案 主銷后傾角變化規(guī)律比較好.橫向平面內(nèi)上、下橫臂的布置方案 . 例特點a)b)c)上橫臂下橫臂側傾中心位于地面上地面下地面根據(jù)已初步選定的側傾中心位置高度尺寸和為保證根據(jù)已初步選定的側傾中心位置高度尺寸和為保證此尺寸能