汽車運(yùn)用工程

1、汽車運(yùn)用工程新 能 源 汽 車 院系:機(jī)械與汽車工程學(xué)院 專業(yè)：汽車服務(wù)工程 班級：2010021201 姓名：姚銀花 學(xué)號：105021240039 指導(dǎo)老師:桂玉濤新能源汽車摘要：面對當(dāng)前能源、環(huán)境問題的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，世界主要汽車生產(chǎn)國家都把進(jìn)展新能源汽車作為提高產(chǎn)業(yè)競爭力量、保持經(jīng)濟(jì)社會可持續(xù)進(jìn)展的重大戰(zhàn)略舉措。新能源汽車的研發(fā)與應(yīng)用已成為世界汽車工業(yè)進(jìn)展的整體趨勢，成為汽車產(chǎn)業(yè)新的增長點(diǎn)。促進(jìn)新能源汽車自主創(chuàng)新和快速進(jìn)展，對提高我國能源平安和加強(qiáng)環(huán)境愛護(hù)、適應(yīng)市場需求和實(shí)現(xiàn)汽車工業(yè)可持續(xù)進(jìn)展、保持經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定增長和提高人民生活水平都具有重要的戰(zhàn)略意義。本文簡略概述了新能源汽車的分類及特點(diǎn)，對我

2、國當(dāng)前的新能源汽車進(jìn)展?fàn)顩r進(jìn)行分析，分析了新能源汽車進(jìn)展存在的優(yōu)勢和問題，并猜測了新能源汽車進(jìn)展前景。1、 概述 新能源又稱格外規(guī)能源。是指傳統(tǒng)能源之外的各種能源形式。指剛開頭開發(fā)利用或正在樂觀爭辯、有待推廣的能源，如太陽能、地?zé)崮?、風(fēng)能、海洋能、生物質(zhì)能和核聚變能等。新能源汽車是指接受格外規(guī)的車用燃料作為動力來源(或使用常規(guī)的車用燃料、接受新型車載動力裝置)，綜合車輛的動力把握和驅(qū)動方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。新能源汽車按動力源的不同，主要有三種：混合動力汽車(Hybrid Electric Vehicle， HEV)、純電動汽車(Electric Vehi

3、cle，EV)和燃料電池電動汽車(Fuel Cell Electric Vehicle，F(xiàn)CEV)。依據(jù)電池種類的不同，又可以分為鎳氫電池動力汽車、鋰電池動力汽車和燃料電池動力汽車。二、分類1 混合動力汽車混合動力是指那些接受傳統(tǒng)燃料的，同時(shí)配以電動機(jī)/發(fā)動機(jī)來改善低速動力輸出和燃油消耗的車型。依據(jù)燃料種類的不同，主要又可以分為汽油混合動力和柴油混合動力兩種。目前國內(nèi)市場上，混合動力車輛的主流都是汽油混合動力，而國際市場上柴油混合動力車型進(jìn)展也很快?；旌蟿恿ζ嚨膬?yōu)點(diǎn)是：1、接受混合動力后可按平均需用的功率來確定內(nèi)燃機(jī)的最大功率，此時(shí)處于油耗低、污染少的最優(yōu)工況下工作。需要大功率內(nèi)燃機(jī)功率不足

4、時(shí)，由電池來補(bǔ)充；負(fù)荷少時(shí)，富余的功率可發(fā)電給電池充電，由于內(nèi)燃機(jī)可持續(xù)工作，電池又可以不斷得到充電，故其行程和一般汽車一樣。2、由于有了電池， 可以格外便利地回收制動時(shí)、下坡時(shí)、怠速時(shí)的能量。3、在繁華市區(qū)，可關(guān)停內(nèi)燃機(jī)，由電池單獨(dú)驅(qū)動，實(shí)現(xiàn)“零”排放。4、有了內(nèi)燃機(jī)可以格外便利地解決耗能大的空調(diào)、取暖、除霜等純電動汽車遇到的難題。5、可以利用現(xiàn)有的加油站加油，不必再投資。6、可讓電池保持在良好的工作狀態(tài)，不發(fā)生過充、過放，延長其使用壽命，降低成本。缺點(diǎn):長距離高速行駛基本不能省油。2純電動汽車電動汽車顧名思義就是主要接受電力驅(qū)動的汽車，大部分車輛直接接受電機(jī)驅(qū)動，有一部分車輛把電動機(jī)裝在發(fā)

5、動機(jī)艙內(nèi)，也有一部分直接以車輪作為四臺電動機(jī)的轉(zhuǎn)子，其難點(diǎn)在于電力儲存技術(shù)。本身不排放污染大氣的有害氣體，即使按所耗電量換算為發(fā)電廠的排放，除硫和微粒外，其它污染物也顯著削減，由于電廠大多建于遠(yuǎn)離人口密集的城市，對人類損害較少，而且電廠是固定不動的，集中的排放，清除各種有害排放物較簡潔，也已有了相關(guān)技術(shù)。由于電力可以從多種一次能源獲得，如煤、核能、水力、風(fēng)力、光、熱等，解除人們對石油資源日見枯竭的擔(dān)憂。電動汽車還可以充分利用晚間用電低谷時(shí)富余的電力充電，使發(fā)電設(shè)備日夜都能充分利用，大大提高其經(jīng)濟(jì)效益。有關(guān)爭辯表明，同樣的原油經(jīng)過粗煉，送至電廠發(fā)電，經(jīng)充入電池，再由電池驅(qū)動汽車，其能量利用效率比

6、經(jīng)過精煉變?yōu)槠?，再?jīng)汽油機(jī)驅(qū)動汽車高，因此有利于節(jié)省能源和削減二氧化碳的排量，正是這些優(yōu)點(diǎn)，使電動汽車的爭辯和應(yīng)用成為汽車工業(yè)的一個(gè)“熱點(diǎn)”。有專家認(rèn)為，對于電動車而言，目前最大的障礙就是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及價(jià)格影響了產(chǎn)業(yè)化的進(jìn)程，與混合動力相比，電動車更需要基礎(chǔ)設(shè)施的配套，而這不是一家企業(yè)能解決的，需要各企業(yè)聯(lián)合起來與當(dāng)?shù)卣块T一起建設(shè)，才會有大規(guī)模推廣的機(jī)會。 優(yōu)點(diǎn):技術(shù)相對簡潔成熟，只要有電力供應(yīng)的地方都能夠充電。缺點(diǎn): 目前蓄電池單位重量儲存的能量太少，還因電動車的電池較貴，又沒形成經(jīng)濟(jì)規(guī)模，故購買價(jià)格較貴，至于使用成本，有些試用結(jié)果比汽車貴，有些結(jié)果僅為汽車的13，這主要取決于電池的

7、壽命及當(dāng)?shù)氐挠?、電價(jià)格。3燃料電池汽車燃料電池汽車是指以氫氣、甲醇等為燃料，通過化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電流，依靠電機(jī)驅(qū)動的汽車。其電池的能量是通過氫氣和氧氣的化學(xué)作用，而不是經(jīng)過燃燒，直接變成電能或的。燃料電池的化學(xué)反應(yīng)過程不會產(chǎn)生有害產(chǎn)物，因此燃料電池車輛是無污染汽車，燃料電池的能量轉(zhuǎn)換效率比內(nèi)燃機(jī)要高23倍，因此從能源的利用和環(huán)境愛護(hù)方面，燃料電池汽車是一種抱負(fù)的車輛。 單個(gè)的燃料電池必需結(jié)合成燃料電池組，以便獲得必需的動力，滿足車輛使用的要求。 近幾年來，燃料電池技術(shù)已經(jīng)取得了重大的進(jìn)展。世界有名汽車制造廠，如戴姆勒克萊斯勒、福特、豐田和通用汽車公司已經(jīng)宣布，方案在2004年以前將燃料電池汽車投向

8、市場。目前，燃料電池轎車的樣車正在進(jìn)行試驗(yàn)，以燃料電池為動力的運(yùn)輸大客車在北美的幾個(gè)城市中正在進(jìn)行示范項(xiàng)目。在開發(fā)燃料電池汽車中仍舊存在著技術(shù)性挑戰(zhàn)，如燃料電池組的一體化，提高商業(yè)化電動汽車燃料處理器和幫助部汽車制造廠都在朝著集成部件和削減部件成本的方向努力，并已取得了顯著的進(jìn)步。 與傳統(tǒng)汽車相比，燃料電池汽車具有以下優(yōu)點(diǎn)： 、零排放或近似零排放。 、削減了機(jī)油泄露帶來的水污染。 、降低了溫室氣體的排放。 、提高了燃油經(jīng)濟(jì)性。 、提高了發(fā)動機(jī)燃燒效率。 、運(yùn)行平穩(wěn)、無噪聲。三、中國新能源汽車的進(jìn)展概況2001年，科技部在“863”方案中設(shè)立電動汽車重大專項(xiàng)，并提出“三縱三橫”（“三縱”為燃料電

9、池汽車、混合動力汽車、純電動汽車3種整車技術(shù)，“三橫”為多能源動力總成系統(tǒng)、驅(qū)動電機(jī)和動力電池3種關(guān)鍵技術(shù)）的研發(fā)布局，提出了近期進(jìn)展混合動力汽車、長遠(yuǎn)進(jìn)展燃料電池汽車的思路，“新能源”開頭進(jìn)入中國汽車產(chǎn)業(yè)的宏觀構(gòu)圖。2004年5月，國家發(fā)改委發(fā)布機(jī)動車產(chǎn)業(yè)進(jìn)展政策，提到要突出進(jìn)展節(jié)能環(huán)保、可持續(xù)進(jìn)展的汽車技術(shù)。2006年，在國家節(jié)能減排的宏觀政策指導(dǎo)下，科技部在“十一五; 啟動了“863;方案新能源汽車重大項(xiàng)目。在“十一五; 新能源汽車重大項(xiàng)目研發(fā)布局中，要在把握整車動力系統(tǒng)技術(shù)平臺后向整車產(chǎn)品開發(fā)轉(zhuǎn)型；同時(shí)，驅(qū)動電機(jī)、動力蓄電池等關(guān)鍵零部件也在向解決配套材料配件體系，建立產(chǎn)業(yè)化技術(shù)配套體系

10、轉(zhuǎn)變；另外，連續(xù)保持并加大了“十五; 對電動汽車相關(guān)檢測試驗(yàn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、政策法規(guī)、示范運(yùn)營、學(xué)問產(chǎn)權(quán)等產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新環(huán)境類課題的支持。該項(xiàng)目將在“十五;電動汽車重大科技專項(xiàng)和“十五; 清潔汽車行動研發(fā)成果的基礎(chǔ)上，通過繼承進(jìn)展，自主創(chuàng)新，優(yōu)化管理，重點(diǎn)跨越，以市場為導(dǎo)向，重點(diǎn)突破關(guān)鍵瓶頸技術(shù)，推動節(jié)能與新能源汽車整車和關(guān)鍵零部件的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。在新能源汽車重大項(xiàng)目的不斷推動下，在汽車行業(yè)及相關(guān)產(chǎn)學(xué)研單位共同努力下，我國建立起了電動汽車“三縱三橫;(燃料電池汽車、混合動力汽車、純電動車三種整車技術(shù)為“三縱;，多能源動力總成系統(tǒng)、驅(qū)動電機(jī)、動力電池三種關(guān)鍵技術(shù)為“三橫;)的研發(fā)布局(見圖9)， 在能

11、源和環(huán)保的壓力下，新能源汽車無疑將成為將來汽車的進(jìn)展方向?！笆濉逼陂g，我國新能源汽車將正式邁入產(chǎn)業(yè)化進(jìn)展階段：2011-2015年開頭進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化階段，在全社會推廣新能源城市客車、混合動力轎車、小型電動車。四、燃料電池汽車、純電動汽車及混合動力汽車的進(jìn)呈現(xiàn)狀燃料電池汽車均接受電一電混合驅(qū)動方案，在整車操控性能、行駛性能、平安性能、燃料利用率等方面均已得到較大提高。2004年5月在北京召開的世界氫能大會上，我國自主研發(fā)的燃料電池轎車和客車樣車與世界領(lǐng)先的奔馳公司樣車同堂呈現(xiàn)，引起了世界的驚贊。在10月進(jìn)行的必比登世界清潔汽車挑戰(zhàn)賽上，我國自主研發(fā)的燃料電池轎車在7個(gè)單項(xiàng)獎中獲得5個(gè)A（在高速蛇

12、行障礙賽、噪音、排放、能耗、溫室氣體減排5個(gè)單項(xiàng)指標(biāo)方面的最高等級）的好成果，燃料電池城市客車也以較高的技術(shù)性能和牢靠性在挑戰(zhàn)賽中取得了良好的成果。純電動汽車目前純電動轎車和純電動客車均已通過國家質(zhì)檢中心的型式認(rèn)證試驗(yàn)，各項(xiàng)指標(biāo)均滿足有關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)和企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定：天津清源電動車輛有限公司等單位研發(fā)的純電動轎車。其整車的動力性、經(jīng)濟(jì)性、續(xù)駛里程、噪聲等指標(biāo)已超過法國雪鐵龍公司贈送的純電動轎車和箱式貨車，初步形成了關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)力量：北京理工高校等單位初步完成了北京理工科凌電動車輛股份有限公司密云電動車輛產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)基地的建設(shè)。并于2003年12月30日順當(dāng)通過北京市公共交通總公司組織的示范運(yùn)行車組

13、驗(yàn)收。小批量研發(fā)生產(chǎn)的4種車型、近40輛公交車即將投入北京市奧運(yùn)電動示范車隊(duì)的示范運(yùn)行。混合動力汽車一汽、東風(fēng)、長安、奇瑞等汽車公司對此都投入了較大的人力、物力。各車型均已完成功能樣車開發(fā)。2003年11月8日，湖北省啟動武漢電動汽車試驗(yàn)示范運(yùn)行工作，先后投A.6輛由東風(fēng)電動車輛股份有限公司研制的混合動力客車，已累計(jì)運(yùn)行14萬km，載客15萬人次；混合動力轎車按ECE城市工況與基本車型進(jìn)行的對比試驗(yàn)顯示，其燃料經(jīng)濟(jì)性提高40左右，達(dá)到了節(jié)油的目的。長安汽車公司接受同軸ISG輕度混合方案，成功開發(fā)了其次輪功能樣車和第三輪性能樣車，并在國內(nèi)領(lǐng)先開展了混合動力專用發(fā)動機(jī)開發(fā)。經(jīng)過國家檢測機(jī)構(gòu)測試。動

14、力性能接近參考車的水平，綜合油耗降低接近17，排放達(dá)到歐標(biāo)準(zhǔn)。 四、汽車電池分類從全球新能源汽車的進(jìn)展來看，其動力電源主要包括鋰離子電池、鎳氫電池、燃料電池、鉛酸電池、超級電容器，其中鉛酸電池、超級電容器大多以幫助動力源的形式消滅。主要緣由是這些電池技術(shù)還不完全成熟或缺點(diǎn)明顯，與傳統(tǒng)汽車相比不管是從成本上、動力還是續(xù)航里程上都有不少差距，這也是制約新能源汽車的進(jìn)展的重要緣由。鉛酸蓄電池鉛酸蓄電池已有100多年的歷史，廣泛用作內(nèi)燃機(jī)汽車的起動動力源。它也是成熟的電動汽車蓄電池，它牢靠性好、原材料易得、價(jià)格廉價(jià)；比功率也基本上能滿足電動汽車的動力性要求。但它有兩大缺點(diǎn)；一是比能量低，所占的質(zhì)量和體

15、積太大，且一次充電行駛里程較短；另一個(gè)是使用壽命短，使用成本過高。鎳氫蓄電池鎳氫蓄電池屬于堿性電池，鎳氫蓄電池循環(huán)使用壽命較長，無記憶效應(yīng)，但價(jià)格較高。國外生產(chǎn)電動汽車鎳氫蓄電池的公司主要是Ovonie、豐田和松下的一個(gè)合資公司。Ovonie現(xiàn)有80A·h和130A·h兩種單元電池，其比能量達(dá)7580W·h/kg，循環(huán)使用壽命超過600次。這種蓄電池裝在幾種電動汽車上試用，其中一類車一次充電可行駛345km，有一輛車一年中行駛了8萬多公里。由于價(jià)格較高，目前尚未大批量生產(chǎn)。國內(nèi)已開發(fā)出55A·h和100A·h 單元電池，比能量達(dá)65 W

16、3;h/kg，功率密度大于800W/kg的鎳氫蓄電池。鋰離子電池鋰離子二次電池作為新型高電壓、高能量密度的可充電電池，其獨(dú)特的物理和電化學(xué)性能，具有廣泛的民用和國防應(yīng)用的前景。其突出的特點(diǎn)是：重量輕、儲能大、無污染、無記憶效應(yīng)、使用壽命長。在同體積重量狀況下，鋰電池的蓄電力量是鎳氫電池的1.6倍，是鎳鎘電池的4倍，并且人類只開發(fā)利用了其理論電量的20%30%，開發(fā)前景格外光明。同時(shí)它是一種真正的綠色環(huán)保電池，不會對環(huán)境造成污染，是目前最佳的能應(yīng)用到電動車上的電池。我國從二十世紀(jì)九十年月開頭開發(fā)和利用鋰離子電池，至今已取得突破性進(jìn)展，研制出了完全擁有自主學(xué)問產(chǎn)權(quán)的鋰離子電池。鎳鎘電池鎳鎘電池的應(yīng)

17、用廣泛程度僅次于鉛酸蓄電池，其比能量可達(dá)55W·h/kg，比功率超過190W/kg?？煽焖俪潆?，循環(huán)使用壽命較長，是鉛酸蓄電池的兩倍多，可達(dá)到2000多次，但價(jià)格為鉛酸蓄電池的45倍。它的初期購置成本雖高，但由于其在能量和使用壽命方面的優(yōu)勢，因此其長期的實(shí)際使用成本并不高。缺點(diǎn)是有“記憶效應(yīng)”，簡潔由于充放電不良而導(dǎo)致電池可用容量減小。須在使用十次左右后，作一次完全充放電，假如已經(jīng)有了“記憶效應(yīng)”，應(yīng)連續(xù)作35次完全充放電，以釋放記憶。另外鎘有毒，使用中要留意做好回收工作，以免鎘造成環(huán)境污染。鈉硫蓄電池鈉硫電池的優(yōu)點(diǎn)：一個(gè)是比能量高。其理論比能量為760W·h/kg，實(shí)際已

18、大于100W·h/kg，是鉛酸電池的34倍；另一個(gè)是可大電流、高功率放電。其放電電流密度一般可達(dá)200300mA/mm2,并瞬時(shí)間可放出其3倍的固有能量；再一個(gè)是充放電效率高。由于接受固體電解質(zhì)，所以沒有通常接受液體電解質(zhì)二次電池的那種自放電及副反應(yīng)，充放電電流效率幾乎100%。鈉硫電池缺點(diǎn)，主要其工作溫度在300350，所以，電池工作時(shí)需要肯定的加熱保溫。而高溫腐蝕嚴(yán)峻，電池壽命較短。已有接受高性能的真空絕熱保溫技術(shù)，可有效地解決這一問題。也有性能穩(wěn)定性及使用平安性不太抱負(fù)等問題。四、新能源汽車的進(jìn)展前景專家猜測到2020年為止，中國將有10%20%的乘用車銷量來自于插電式混合動力

19、汽車、純電動汽車以及其他新能源汽車。新能源汽車的進(jìn)展勢不行擋。一汽集團(tuán)擔(dān)當(dāng)了國家“863”方案中“解放牌混合動力城市客車爭辯開發(fā)”和“紅旗牌混合動力轎車爭辯開發(fā)”項(xiàng)目，其開發(fā)的混合動力電動客車獲得了汽車新產(chǎn)品公告，并已投入示范運(yùn)營。奔騰B50插電式混合動力轎車是一汽集團(tuán)開發(fā)的新一代節(jié)能環(huán)保車，它集成了一汽集團(tuán)混合動力系統(tǒng)技術(shù)平臺和整車制造的最新成果，接受雙永磁同步電機(jī)混聯(lián)式混合動力系統(tǒng)，其最高車速達(dá)到183公里/小時(shí)，油耗5升/百公里，排放達(dá)到國標(biāo)準(zhǔn)。東風(fēng)汽車公司是國內(nèi)最早從事電動汽車研發(fā)的汽車企業(yè)之一。該公司已研制出的東風(fēng)混合動力轎車（EQ7200）排放指標(biāo)滿足國標(biāo)準(zhǔn)，燃油經(jīng)濟(jì)性比基礎(chǔ)車型提

20、高30以上。武漢電動公交專線示范運(yùn)營的結(jié)果表明，東風(fēng)混合動力公交車具有良好的牢靠性，總體性能、狀態(tài)正常，環(huán)保和節(jié)能效果明顯。在新能源汽車方面，上汽集團(tuán)起步相對較晚，但成果喜人。2009年上汽集團(tuán)展出了基于榮威750平臺自主研發(fā)的混合動力轎車、上海牌純電動汽車、新一代“上海牌”燃料電池轎車。榮威750混合動力車具備“智能停機(jī)零排放”和“環(huán)保與動力性兼?zhèn)洹钡奶攸c(diǎn)，可實(shí)現(xiàn)綜合節(jié)油率20%左右。新一代“上海牌”燃料電池轎車是通過對通用第四代燃料電池動力系統(tǒng)重新優(yōu)化匹配而成，最高車速達(dá)150公里/小時(shí)，最大續(xù)駛里程319公里，該車目前被選用為上海世博會場館內(nèi)的出租車。比亞迪致力于油電混合動力和純電動車的

21、研發(fā)。F3DM和6DM雙模式混合動力車搭載DM雙模式混合動力系統(tǒng)，用戶可以通過按鍵在純電動和混合動力之間自由切換。其研制的e6純電動汽車可與F6同平臺生產(chǎn)，15分鐘左右可充電量80%，其續(xù)駛里程在60公里等速的狀況下達(dá)到400公里，是目前世界上續(xù)駛里程最長的純電動轎車。2010年3月，比亞迪e6純電動出租車已在深圳試運(yùn)行。2005年，奇瑞公司推出A5BSG車型，這是國內(nèi)自主品牌首次可以批量生產(chǎn)的混合動力車型，于2007年正式下線，已投放于蕪湖出租車市場，邁出了自主學(xué)問產(chǎn)權(quán)混合動力轎車產(chǎn)業(yè)化、市場化的第一步。此外，長安、江淮、長城等多家企業(yè)也都研發(fā)出了具有自主學(xué)問產(chǎn)權(quán)的新能源汽車。能源環(huán)境對進(jìn)展

22、的制約、節(jié)能減排的國際責(zé)任以及汽車行業(yè)在能源消耗和大氣污染中的高份額，意味著汽車行業(yè)必需在節(jié)能減排工作中發(fā)揮重要的作用。綠色環(huán)保的“上海牌”燃料電池轎車在世博會上亮相，不僅是一個(gè)中國民族汽車品牌的“重生”，也反映了中國正在加快推動新能源汽車進(jìn)展的態(tài)勢。目前，中國的新能源汽車正處于從研發(fā)向規(guī)模產(chǎn)業(yè)化過渡的重要階段，是難得的戰(zhàn)略機(jī)遇期，中國應(yīng)當(dāng)把新能源汽車的研發(fā)和推廣作為重點(diǎn)領(lǐng)域，最終實(shí)現(xiàn)從汽車制造大國向產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國的轉(zhuǎn)變。 我國新能源汽車的市場導(dǎo)入晚于發(fā)達(dá)國家510年，此時(shí)政府的政策支持將發(fā)揮著重要的作用。政府應(yīng)當(dāng)準(zhǔn)時(shí)推出促進(jìn)新能源汽車市場化的政策，進(jìn)一步完善推動電動車產(chǎn)業(yè)化的政策體系。包括供應(yīng)財(cái)政

23、補(bǔ)貼，減免稅收，政府選購等方面。 從當(dāng)前形勢來看，純電動油、電混合動力和燃料電池將是將來新能源汽車的三大進(jìn)展趨勢。純電動汽車的技術(shù)缺陷是電池成本高、電池容量不足以及續(xù)駛里程短，并且需要完備的基礎(chǔ)配套設(shè)施，不適宜產(chǎn)業(yè)化進(jìn)展。因此，混合動力汽車成為規(guī)避純電動汽車研發(fā)和市場化高風(fēng)險(xiǎn)的最佳過渡性新能源汽車技術(shù)。而燃料電池汽車被認(rèn)為是清潔能源汽車的終極進(jìn)展方面。我國各大型企業(yè)以及高級院校、科研院所的研發(fā)應(yīng)依據(jù)這一層級循序漸進(jìn)，從而實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍。當(dāng)前我國已基本建立節(jié)能與新能源汽車的技術(shù)平臺，將來的進(jìn)展趨勢將致力于獨(dú)立自主的學(xué)問產(chǎn)權(quán)建設(shè)，完整的關(guān)鍵零部件研發(fā)體系建設(shè)，以及實(shí)現(xiàn)從小批量整車生產(chǎn)漸漸進(jìn)展至大規(guī)模

24、產(chǎn)業(yè)化進(jìn)展的目標(biāo)。 五、中國進(jìn)展新能源汽車的優(yōu)勢(1)中國在電動汽車進(jìn)展方面擁有較好的社會基礎(chǔ)我國電動自行車、電動摩托車等輕型電動車保有量已超過5000萬輛，在世界上遙遙領(lǐng)先，為新能源電動汽車產(chǎn)業(yè)化奠定了良好基礎(chǔ)。電動自行車作為一種新型交通工具，近年來在中國市場得到廣泛普及，它憑借快捷、輕松、節(jié)能、環(huán)保、價(jià)廉能夠滿足一般百姓生活需求等優(yōu)勢，市場容量快速擴(kuò)大，產(chǎn)出規(guī)模急劇擴(kuò)張，近年來維持年增量超過80%以上，至2007年增速放緩，如圖10所示。2000年，中國輕型電動車產(chǎn)銷量15萬輛，2001年60萬輛，但到2003年，奇跡般達(dá)到400萬輛。2005年，全國數(shù)百家企業(yè)的各種電動自行車的總產(chǎn)量超過

25、900萬輛。2006年，全國電動自行車的總產(chǎn)量超過1950萬輛。目前，中國輕型電動車產(chǎn)銷量已經(jīng)占到全球的90%以上，中國已經(jīng)成為全球最大的輕型電動車生產(chǎn)國、消費(fèi)國和出口國。 電動自行車的迅猛進(jìn)展帶動了國內(nèi)動力電池、電機(jī)的產(chǎn)業(yè)進(jìn)展，形成了肯定的技術(shù)積累，縮小了與世界先進(jìn)水平的差距，為電動汽車的進(jìn)展奠定了良好的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，同時(shí)使得電動車的理念深化人心，為電動汽車奠定了良好的市場基礎(chǔ)。可以作為車用的動力電池包括鉛酸電池、鎳氫電池、鋰離子電池、鎳鎘電池、鋅空電池、鋅鎳電池等，其中前三種的爭辯和應(yīng)用最廣泛。目前我國已有多家企業(yè)擁有相關(guān)核心技術(shù)，形成了相關(guān)產(chǎn)品系列。目前國內(nèi)爭辯、生產(chǎn)鉛酸電池的企業(yè)主要有：保

26、定風(fēng)帆電池有限公司，長沙豐日電池有限公司，北京遠(yuǎn)望創(chuàng)新科技有限公司，山東圣陽電源實(shí)業(yè)有限公司，江蘇雙登集團(tuán)公司等。爭辯、生產(chǎn)鎳氫電池企業(yè)主要有：北京有色金屬爭辯總院，比亞迪有限公司，雷天能源集團(tuán)，北京理工高校，春蘭集團(tuán)，湖南神舟科技股份有限公司，天津和平海灣電源集團(tuán)公司等。開展研發(fā)和生產(chǎn)鋰離子電池的單位約有20余家，其中能生產(chǎn)大容量電池的主要有：比亞迪股份有限公司，北京東方聚合有限公司，蘇州星恒電源有限公司，清華高校核研院，中科院有色爭辯院，中科院物理所，中信國安盟固利新能源科技有限公司，青鳥華光鋰離子電池有限公司，雷天能源集團(tuán)，山西海霸通訊技術(shù)有限公司，威能科技(蘇州) 有限公司，恒正科技(

27、蘇州) 有限公司，天津力神電池股份有限公司，北大先行科技產(chǎn)業(yè)有限公司等。廣泛用于電動汽車的電機(jī)主要有直流電機(jī)、溝通感應(yīng)電機(jī)、永磁無刷直流電機(jī)等。其中永磁無刷直流電動機(jī)在電動汽車中有著很好的應(yīng)用前景。目前國內(nèi)生產(chǎn)可供應(yīng)電動汽車的電機(jī)的企業(yè)主要有：博山電機(jī)廠(山東山博電機(jī)集團(tuán)有限公司)，重慶電機(jī)廠(重慶賽力盟電機(jī)有限責(zé)任公司)，湘潭電機(jī)廠，永濟(jì)電機(jī)廠，四川東風(fēng)電機(jī)廠，永康市博宇汽車電機(jī)廠，江蘇省雙星微型電機(jī)廠等。國內(nèi)生產(chǎn)電動車永磁無刷輪轂電機(jī)的主要有北京科學(xué)院三環(huán)公司、浙江臥龍公司、上海21所、無錫銀洋公司，江西宏創(chuàng)科技有限公司等。(2)中國的能源狀況、自然資源對進(jìn)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)比較有利進(jìn)入新世

28、紀(jì)以來，新能源電動汽車技術(shù)突飛猛進(jìn)。油電混合動力技術(shù)進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化，鋰動力電池技術(shù)取得重大突破，車用燃料電池技術(shù)不斷進(jìn)步。這一系列技術(shù)格外適合在我國能源資源狀況下推廣應(yīng)用。從能源狀況來看，相對于高達(dá)50%的石油對外依存度，我國電力供應(yīng)充分，電力裝機(jī)容量接近8億千瓦，一天的低谷電量約10億千瓦時(shí)，可供4000萬5000萬輛電動汽車充電，這一數(shù)字還將不斷增加。同時(shí)我國電力來源廣泛，可以充分利用多種可再生能源及清潔能源，其中風(fēng)電、核電等清潔能源所占的比例也將越來越大、電力能源具有轉(zhuǎn)化效率高、排放較集中、便利運(yùn)輸、終端分布廣泛等優(yōu)勢，足以支持我國汽車社會的快速進(jìn)展。這些條件為我國新能源電動車的進(jìn)展供應(yīng)了充

29、分的能源保障。從自然資源來看，在新能源汽車的生產(chǎn)方面，我國也有著自然優(yōu)勢。電動汽車的關(guān)鍵零部件電池和電機(jī)所需的原材料在我國來源極為廣泛，錳、鐵、釩、磷、稀土永磁材料等在我國都是富產(chǎn)資源，這些為電動汽車產(chǎn)業(yè)的快速進(jìn)展供應(yīng)了資源保證。在代用燃料汽車的進(jìn)展方面，由于中國地域?qū)挸?，各種代用燃料的原料都相對充分，例如我國西北地區(qū)煤炭資源豐富，四川等地自然氣資源豐富，我國中部生物質(zhì)資源豐富，這些自然條件為因地制宜地多元化進(jìn)展代用燃料汽車供應(yīng)了能源保障?？傊?，我國擁有的豐富的自然資源，可以為新能源汽車的進(jìn)展供應(yīng)有力保障，為我國車用能源轉(zhuǎn)型和汽車產(chǎn)業(yè)振興供應(yīng)堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。(3)中國政府對進(jìn)展新能源汽車高度重視我國

30、政府高度重視交通領(lǐng)域的節(jié)能減排和交通能源的可持續(xù)進(jìn)展，通過國家中長期科學(xué)和技術(shù)進(jìn)展規(guī)劃綱要(20062020年)、汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)展政策、節(jié)能減排綜合性工作方案、新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)章等政策以及國家重大科技經(jīng)濟(jì)方案項(xiàng)目引導(dǎo)，初步構(gòu)筑了我國新能源汽車多元化進(jìn)展戰(zhàn)略。為確保國家節(jié)能減排戰(zhàn)略的順當(dāng)實(shí)施，國務(wù)院總理在2008年政府工作報(bào)告中提出了“著力突破新能源汽車技術(shù);的重要部署。經(jīng)過一年的努力，這項(xiàng)任務(wù)得到了很好的執(zhí)行，國務(wù)院總理又在2009年政府工作報(bào)告中對新能源汽車的技術(shù)進(jìn)步賜予了確定，并提出了更高的期望。這些政府信號為中國汽車工業(yè)朝向資源節(jié)省型的長期可持續(xù)進(jìn)展供應(yīng)了有力的保障，同時(shí)也為我國汽車

31、行業(yè)在全球汽車產(chǎn)業(yè)受阻的狀況下加速進(jìn)展，形成后發(fā)優(yōu)勢供應(yīng)了重要支撐。2009年3月20日，中國正式了公布汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃，其中目標(biāo)之一，就是電動汽車產(chǎn)銷形成規(guī)模。規(guī)劃目標(biāo)包括：建立電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施配套體系；到2011年，形成50萬輛純電動車、充電式混合動力和一般型混合動力等新能源汽車產(chǎn)能。主要任務(wù)包括：推動純電動車、充電式混合動力汽車及其關(guān)鍵零部件的產(chǎn)業(yè)化。政策措施有：啟動國家節(jié)能和新能源汽車示范工程，由中心財(cái)政支配資金賜予補(bǔ)貼，支持大中城市示范推廣混合動力汽車、純電動車、燃料電池汽車等節(jié)能和新能源汽車；縣級以上城市人民政府要制訂規(guī)劃，優(yōu)先在城市公交、出租、公務(wù)、環(huán)衛(wèi)、郵政、機(jī)場等領(lǐng)域推

32、廣使用新能源汽車；建立電動汽車快速充電網(wǎng)絡(luò)，加快停車場等公共場所公用充電設(shè)施建設(shè)。地方政府也樂觀響應(yīng)協(xié)作國家整體戰(zhàn)略規(guī)劃。2009年北京市出臺了一系列刺激經(jīng)濟(jì)進(jìn)展的政策。其中，增加5億元用來啟動“綠標(biāo);公交車隊(duì)方案，將來估計(jì)購買1000輛新能源車。同時(shí)，上海市也明確表示，上海市政府宣布今后兩年將投入60億元資金用于油電混合動力汽車和純電動汽車的開發(fā)和制造，并將于2010年實(shí)現(xiàn)混合動力汽車的量產(chǎn)規(guī)模。在此基礎(chǔ)上，上海還將在新能源汽車整車和相關(guān)零部件產(chǎn)業(yè)各投入20億元，加快推動中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)展壯大。機(jī)會也意味著挑戰(zhàn)，中國汽車企業(yè)應(yīng)抓住這次契機(jī)，堅(jiān)決不移地加快新能源汽車的進(jìn)展步伐。在代用燃料汽

33、車方面，已基本確定了因地制宜進(jìn)展的方針政策。2007年8月國家發(fā)改委發(fā)布的自然氣利用政策中，將自然氣汽車(尤其是雙燃料汽車)列為自然氣利用的優(yōu)先領(lǐng)域。目前國內(nèi)燃?xì)馄嚠a(chǎn)業(yè)已進(jìn)展到產(chǎn)業(yè)成熟期。我國醇醚燃料的工業(yè)化進(jìn)展正穩(wěn)步進(jìn)行。2006年開頭，國家發(fā)布了加強(qiáng)生物燃料乙醇項(xiàng)目建設(shè)管理，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)健康進(jìn)展的通知、生物燃料乙醇及車用乙醇汽油“十一五;進(jìn)展專項(xiàng)規(guī)劃等產(chǎn)業(yè)政策，明確提出“因地制宜，非糧為主;的進(jìn)展原則，大力進(jìn)展非糧乙醇，并在可再生能源中長期進(jìn)展規(guī)劃中制定了五年方案，到2010年，生產(chǎn)燃料乙醇522萬噸，屆時(shí)乙醇汽油使用量將占全國汽油用量的75%，增加非糧原料燃料乙醇年利用量200萬噸，生物柴油年利用量達(dá)到20萬噸；到2020年，生物燃料乙醇年利用量達(dá)到1000萬噸，生物柴油年利用量達(dá)到200萬噸。在政策支持下，湖北、河北、江蘇、江西、重慶5省(市)啟動了非糧生產(chǎn)乙醇專項(xiàng)規(guī)劃，我國非糧生產(chǎn)生物燃料乙醇的進(jìn)展正在提速。6、 新能源汽車進(jìn)展存在的問題 中國新能源汽車進(jìn)展面臨著不容忽視的瓶頸問題: 一是新能源汽車整車集成開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化技術(shù)方面有待提高;混合動力汽車發(fā)動機(jī)技術(shù)、自動變速箱技術(shù)有自主產(chǎn)權(quán)的不多;純電動汽