期海船船員考試輪機長業(yè)務(wù)

1、（業(yè)務(wù)管理）期海船船員考試輪機長業(yè)務(wù)20XX年XX月多年的企業(yè)咨詢豉問經(jīng)驗.經(jīng)過實戰(zhàn)驗證可以落地機行的卓越管理方案，值得您下載擁有中華人民共和國海事局2008年第6期海船船員適任統(tǒng)考試題（總第46期）科目：輪機長業(yè)務(wù)試卷代號：811適用對象：3000KW及之上船舶輪機長（本試卷卷面總分100分，及格分為70分，考試時間100分鐘）答題說明：本試卷試題均為單項選擇題，請選擇壹個最合適的答案，且將該答案按答題卡要求，于其相應(yīng)位置上用2B鉛筆涂黑。每題1分，共100分。1 .以下屬于輪機長職責范圍的工作是。I、經(jīng)常親自檢查機電設(shè)備工作情況，糾正異常工況參數(shù)II、航行中每日正午檢查輪機日志記錄情況II

2、I、航行中每天正午審簽爐水處理方案表及冷卻水處理方案表及冷卻水處理記錄IV、廠修期間落實輪機部各種安全防護措施A.I+II+IVB.I+IVC.I+III+IVD.IIV2 .輪機長審閱輪機日志時，對于記載欄內(nèi)壹晝夜的等記載應(yīng)進行審核且簽名確認。I、燃料耗存量II、航行時間、航速III、主機平均轉(zhuǎn)速IV、副機運轉(zhuǎn)時間V、計算滑失率A.I+II+VB.III+IV+VC.IIVD.IV3 .輪機長對輪機人員實施安全教育其目的是。I、提高安全生產(chǎn)的責任感和自覺性II、提高安全意識III、掌握安全規(guī)律，提高預防和排除故障的能力IV、建立良好的安全素質(zhì)和嚴謹?shù)墓ぷ髯黠LA.I十IIB.I+II十IVC.

3、I+III+IVD.1IV4 .對于保修期內(nèi)發(fā)生的尚未判明的故障，輪機長處理原則應(yīng)是。I、應(yīng)詳細說明故障現(xiàn)象II、已經(jīng)做過的檢查和采取的措施III、列舉可能導致故障的原因IV、提供故障前后的關(guān)聯(lián)數(shù)據(jù)V、等待保修工程師解決A.I+II+IVB.I+II+IV+VC.IIVD.I+II+III5 .STCW78/95公約關(guān)于值班的規(guī)定，當值輪機員應(yīng)確保,不應(yīng)被分配或承擔任何妨礙他對主推進系統(tǒng)及附屬系統(tǒng)監(jiān)控的其他工作。A.職責范圍內(nèi)的設(shè)備處于監(jiān)管范圍內(nèi)B.對機器和舵機間有足夠的巡視C.對機械設(shè)備有足夠的巡視D.修理工作正常進行6 .根據(jù)ILO于2006年2月23日通過的海事勞工公約的有關(guān)規(guī)定，所有分

4、派作為負責值班的高級船員或組成值班的普通船員應(yīng)于任何24小時時段內(nèi)至少有小時的休息時間。A.8B.10C.12D.67 .中華人民共和國海船船員適任考試、評估和發(fā)證規(guī)則規(guī)定，不屬于無限航區(qū)壹般散貨船適航必備的船員證書是。A.中華人民共和國海事局頒發(fā)的海員證B.中華人民共和國海事局頒發(fā)的適任證書C.健康證明書和國際預防接種證書D.特殊培訓合格證8 .中華人民共和國船員違法記分管理辦法對違法記分分值的規(guī)定正確的是A.安全檢查中，實操不合格的船員扣3分B.船員受到扣留證書處罰的扣5分C.船員受到罰款處罰的，每罰人民幣100元扣1分D.安全檢查中船舶缺陷直接責任者扣3分，間接責任者扣1分9.船舶動力裝

5、置技推進裝置的類型分為。I、蒸汽動力裝置II、雙燃料內(nèi)燃機動力裝置III、燃氣動力裝置IV、柴油機推進動力裝置V、核動力裝置A.III+IV+VB.I+III+VC.I+II+III+VD.IV10 .為防止油船海上遇險造成海域污染，現(xiàn)代油輪主動力裝置采用冗裕配置，目前除常見的軸帶發(fā)電機轉(zhuǎn)為電動機驅(qū)動螺旋槳外，更進壹步發(fā)展方向是。A.設(shè)置雙套主推進裝置、雙機艙B.選用Z型傳動的電力推進C.選用燃氣輪機噴水推進D.設(shè)置雙套主舵機11 .動力裝置的可靠性和船舶的特殊性有密切的關(guān)系，對船舶的特殊性理解錯誤的是。A.主機結(jié)構(gòu)形式更新?lián)Q代的速度快B.大部分的故障排除和修理要于陸地上進行C.設(shè)備使用環(huán)境比

6、較苛刻多變D,主機制造臺數(shù)少，母型機往往難以于平臺進行充分試驗12 .當船舶于機動航行時，其故障率應(yīng)按來確定。A.工作時間B.工作次數(shù)C.累積時間D.距離13 .提高動力裝置的維修性所考慮的問題很多，于人機工程方面應(yīng)考慮。A.裝配方式是否易于拆卸B.是否把晃眼睛的因素控制到最小C.維護、試驗是否符合實際D.備件是否易于更換14 .對于壹些復雜、重要、技術(shù)維修工作量大的設(shè)備采用事后維護方式。A.能夠降低船員勞動強度B.會導致安全事故和經(jīng)濟損失C.能夠降低營運期間的停泊時間D.能夠降低營運成本15 .如圖所示，SulzerRTA柴油機布置區(qū)由R1、R2、R3、R4圍成，R2是經(jīng)濟運轉(zhuǎn)工況點，其特點

7、是。卜最高燃燒壓力不變II、平均有效壓力降低III、平均有效壓力為標定IV、功率和轉(zhuǎn)速降低V、轉(zhuǎn)速不變A. I+II+VB. I十IIC. III+IVD. I+IV16.如15題圖所示，SulzerRTA柴油機布置區(qū)由Ri、R2、R3、R4圍成，由經(jīng)濟運轉(zhuǎn)工況點R2可知，降低1%,0.20.25%。A.功率/燃油消耗可降低B.平均有效壓力/燃油消耗可降低C.轉(zhuǎn)速/功率可增加D.平均有效壓力/功率可增加17 .如果保持續(xù)航力不變，于動力裝置燃油消耗率不變的情況下，燃油儲備量和航速A.成正比B.成反比C.的平方成正比D.的平方成反比18 .新船設(shè)計時，對不同設(shè)計方案進行比較，當動力裝置確定后，是

8、通過來確定最佳航速的。A.載運貨物貴廉B.船舶營運經(jīng)濟性總體論證C.運輸大宗貨物的類型D.是否定航線19 .以下屬于柴油機動力裝置排氣余熱利用方案的是。I、廢氣鍋爐全部代替輔助鍋爐II、廢氣渦輪發(fā)電機全部代替柴油發(fā)電機，且廢氣鍋爐部分代替輔助鍋爐III、廢氣渦輪發(fā)電機全部代替柴油發(fā)電機，且廢氣鍋爐全部代替輔助鍋爐IV、冷卻水的部分熱量用于海水淡化V.冷卻水的部分熱量用于加熱空調(diào)系統(tǒng)中的空氣A.IVB.II+IIIC.IIIID.IIV20 .推進裝置的推進效率之所以僅能評定各類船舶動力裝置的經(jīng)濟性是因為僅考慮了。A.推進裝置的燃油消耗B.動力裝置的燃油消耗C.主機的燃油消耗D.主機的燃油消耗及

9、余熱利用21 .于如圖所示船舶余熱利用方案中，符合圖示精神的是。I、廢氣鍋爐產(chǎn)生的蒸汽用于供熱系統(tǒng)II、利用主機冷卻水低位熱能的噴射制冷系統(tǒng)III、利用廢氣鍋爐排氣余熱的吸收式制冷系統(tǒng)IV、主機冷卻水用于給水預熱A.I+IIB.I+IIIC.僅僅是IIID.I+II+IV22 .缸徑大于500mm的低速柴油機，增壓器的效率亦大于68%,采用PTO裝置，即使于55%標定功率以下，只要關(guān)閉控制閥，渦輪前廢氣壓力pT增大，掃氣壓力ps增加，過量空氣系數(shù)增加，不但改進燃燒，也使有效耗油率降低了2.54.0g/kw,因此其結(jié)論是：A.提高了柴油機低工況時的熱效率B.使柴油機全部工況的性能得到了改善C.提

10、高了滿負荷時的性能D.使柴油機低工況的性能得到了改善23 .主機選用什么型號的直接關(guān)系到廢氣鍋爐煙灰的粘性大小和廢氣成分。A.燃油、滑油B.燃油、添加劑C.滑油、添加劑D.燃油、滑油、添加劑24 .目前爐水處理壹般采用單壹混合藥劑，主要成分多為磷酸鈉，其投藥量是根據(jù)酚配堿度而定，可。A.提高爐水堿度、降低爐水鹽度B.降低爐水鹽度、增加泥渣流動性而防止生成二次水垢C.防止鍋爐煙垢著火D.同時提高爐水堿度、降低爐水硬度、增加泥渣流動性而防止生成二次水垢25 .螺旋槳推進特性主要反映推力、扭矩、推力系數(shù)、扭矩系數(shù)及敞水效率等隨和變化關(guān)系。A.航速或轉(zhuǎn)速/進程比B.進程比/船舶阻力C.主機油門/船舶阻

11、力D.主機油門進程比26 .船舶阻力特性是以航速為變量，螺旋槳和主機是以轉(zhuǎn)速為變量，但當下三者能夠于同壹個坐標系中討論，這是因為于穩(wěn)定航行時航速和螺旋槳的轉(zhuǎn)速。A.成正比B.二次方成正比C.三次方成正比D.成反比27 .影響柴油機螺旋槳配合特性的主要因素有。A.進程比和螺距比B.航速和轉(zhuǎn)速C.進程比和螺旋槳進程D.航速和滑行距離28 .裝載變化較大的船，于壹個往返航次中，應(yīng)將空放時定速油門置于比滿載油門,其目的是。A.大/防止超負荷B.小/防止超熱負荷C.大/防止超熱負荷D.小/防止超轉(zhuǎn)速29 .于大風浪中航行，輪機長為防止超負荷首先采取的措施是。A.清洗燃油、滑油及海水濾器B.適當減小主機噴

12、油量或調(diào)小螺距角C.換用低位海底門D.關(guān)閉天窗及不影響設(shè)備運轉(zhuǎn)的通風口30 .船舶系泊試驗時，壹般取主機標定轉(zhuǎn)速的8085%作為最高轉(zhuǎn)速，另外仍要受限制，該參數(shù)不應(yīng)超過。A.轉(zhuǎn)矩/等轉(zhuǎn)矩限制特性B,排氣溫度/全速航行的正常排溫C.氣缸熱應(yīng)力/設(shè)計值D.速度特性/全負荷速度特性31 .增壓柴油機短期運轉(zhuǎn)工作面積是指。如圖所示的代表不同的工作區(qū)域。A.B.C.D.32 .如31題圖所示，代表的是。A.持續(xù)工作區(qū)域B.船舶加速時短期使用面積C.超負荷工作區(qū)域D.超轉(zhuǎn)速工作區(qū)域33 .被動減搖水艙是利用船舶橫搖時造成減搖艙內(nèi)的水向左右舷做往返流動而達到減搖目的的，它的工作原理是。A.增加船舶自然復原力

13、矩B.減小橫搖力矩C.增加船舶主動復原力矩D.增加船體橫搖阻尼34 .船舶于塢修時，應(yīng)對可收式減搖鰭裝置的鰭片和鰭箱內(nèi)機構(gòu)進行檢查，能夠不必于塢內(nèi)檢查和維護的項目是。A.滑塊加潤滑脂B.鰭片有無腐蝕或碰撞變形C.滑塊的磨損檢查D,軸封或密封的水密情況35 .以下哪種聯(lián)軸器不屬于彈性聯(lián)軸器？A.液壓聯(lián)軸器B.伏爾肯型高彈性聯(lián)軸器C.蓋斯林格高阻尼簧片聯(lián)軸器D.橡膠墊圈聯(lián)軸器36 .米契爾式推力軸承調(diào)節(jié)環(huán)的作用是。A.調(diào)節(jié)推力軸承徑向間隙B.調(diào)節(jié)推力軸承軸向間隙C.承受推力盤重量D.承受徑向力37 .測溫元件和被測對象之間，通過接受熱輻射能量實現(xiàn)測溫的方法稱為A.熱傳導測溫B.熱對流測溫C.接觸式

14、測溫D非接觸式測溫38 .氣體流動大多帶有周期性脈沖性質(zhì)，為減小測量誤差，常采取的措施是A.減小振幅的變動B.擴大測量周期C.瞬間測量D.取平均值39 .噴油過早所形成的異常示功圖可明顯反映出。A.膨脹線要比正常示功圖高B.示功圖頭部尖瘦C.最高爆發(fā)壓力高于正常值D.示功圖頭部尖瘦，最高爆發(fā)壓力高于正常值40 .如圖所示的畸形示功圖最有可能是由于引起的。（虛線為正常示功圖）A.噴油器漏油B.噴油泵漏油C.噴油器噴孔部分堵塞D.氣缸漏氣41 .波許煙度計能夠測取排氣中的。A.藍煙B.黑煙C.白煙D.黑煙、藍煙、白煙42 .故障診斷通常采用，故對輪機管理人員的素質(zhì)要求。A.精密的電子儀器/較高B.

15、精密的電子儀器/較低C.較為簡單的儀器/較高D.較為簡單的儀器/較低43 .于船舶油液監(jiān)測技術(shù)中，油料光譜分析是分析潤滑油油樣中金屬磨粒和污染物微粒的,以評價設(shè)備和零件的磨損程度。A.元素組成和含量B.形貌和尺寸C.成份和尺寸D.形貌和含量44 .故障診斷專家系統(tǒng)有等特點。I、不受限制地應(yīng)用人類專家的特長II.能夠吸收不同診斷專家的知識III、提高診斷效率，減少測試設(shè)備IV、局限于只憑測試技術(shù)獲得故障癥狀A.I+II+IIIB,II+III+IVC.I+II+IVD.I十III+IV45 .PMI是壹套B&W公司用于柴油機熱功測試和檢驗系統(tǒng)，它對測定的有分析價值的圖形通過列表，能夠提出應(yīng)調(diào)整的

16、,指導對柴油機功率平衡的調(diào)整，便于對主機的工況管理。I、各缸油泵齒條II、VIT齒條的調(diào)整參數(shù)III、噴油速率A.IB.IIC.I、IID.I、III46 .柴油機氣缸潤滑采用帶LCD執(zhí)行器的氣缸注油器，其特點是。I、能夠根據(jù)負荷變化自動改變柱塞行程，以滿足最佳注油量II、注油器內(nèi)設(shè)有報警裝置，用于滑油低液位和斷流報警III、根據(jù)設(shè)定可于突變負荷時自動調(diào)節(jié)追加注油量IV、自動檢測注油器內(nèi)油質(zhì)變化A.I+IIB,I+II+IIIC.II+III+IVD.I+IV47 .MAN-B&WME系列柴油機通過電磁閥控制來控制燃油噴射。A.高壓油泵共軌伺服油驅(qū)動機構(gòu)B.容積噴射控制單元C.高壓油泵儲壓器D

17、.容積噴射控制單元和儲壓器48 .于惡劣海況模式下，如果主機仍然出現(xiàn)超速，AUTOCHIEF-IV系統(tǒng)將采取“超速斷油”的措施，其實質(zhì)是壹旦主機轉(zhuǎn)速達到超速值，燃油將被切斷，主機轉(zhuǎn)速下降，但當主機轉(zhuǎn)速達到時燃油又恢復供給，主機又將逐漸恢復到先前的轉(zhuǎn)速。A.臨界轉(zhuǎn)速B.復位轉(zhuǎn)速C.起動轉(zhuǎn)速D.發(fā)火轉(zhuǎn)速49 .于AUTOCHIEF-IV型主機遙控系統(tǒng)中，用故障診斷流程來判斷故障時，當主機不能起動，轉(zhuǎn)速等于零，故障部位可能是。A.停油回路故障B.主起動閥不能開啟C.調(diào)速器故障D.起動供油回路故障50 .于AUTOCHIEF-IV主機遙控系統(tǒng)中，若出現(xiàn)主機轉(zhuǎn)速無法達到車令設(shè)定轉(zhuǎn)速而穩(wěn)定于某壹轉(zhuǎn)速值時，

18、其原因可能是。I、車令設(shè)定轉(zhuǎn)速于臨界轉(zhuǎn)速區(qū)內(nèi)II、凸輪軸的實際位置和車令不符合III、主機于高負荷下加速，程序負荷起作用IV、加速速率限制起作用V、車令轉(zhuǎn)速大于輪機長設(shè)定的手動最大轉(zhuǎn)速VI、車令設(shè)定轉(zhuǎn)速小于主機最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速A.IIIIB.I+V+VIC.III+IV+VID.I+IV+V51 .于AUTOCHIEF-IV主機遙控系統(tǒng)中，若集控室控制面板上的“STARTTOOLONG（起動時間過長）”指示燈亮，則表明主機。I、故障是由供油系統(tǒng)引起的II、于規(guī)定的時間內(nèi)壹直未達到發(fā)火轉(zhuǎn)速III、因車鐘手柄于零位而停車A.僅僅是IB.I+IIC卜IIID.僅僅是II52 .于AUTOCHIEF-IV

19、型主機遙控系統(tǒng)的模擬試驗面板上，“高于起動轉(zhuǎn)速”燈亮，表明。A.主機于換向B.主機于強制制動C.主機已達到起動空氣切斷轉(zhuǎn)速，應(yīng)進入供油運行D,主機于加速程序負荷53 .于AUTOCHIEF-IV型主機遙控系統(tǒng)中，模擬試驗面板的作用不是。A.顯示系統(tǒng)工況B.檢查系統(tǒng)功能及判斷故障C.檢查且調(diào)整系統(tǒng)參數(shù)D.整定調(diào)速器參數(shù)54 .當遙控起動SULZERRTA型主機時，如果機旁燃油手柄沒有放到遙控位置，則。A.主起動閥打不開B.空氣分配器不工作C.斷油伺服器處于停油位置D.調(diào)速器和油門總桿不能連接55 .當于集控室遙控操縱SULZERRTA型主機時，除了將應(yīng)急控制閥箱內(nèi)的“機旁控制-遙控”轉(zhuǎn)換閥扳到遙

20、控位置外，仍要將集控室內(nèi)的遙控接通閥轉(zhuǎn)到遙控位置，其目的是。A.使控制空氣通到轉(zhuǎn)速設(shè)定閥B.使控制空氣通到起動控制閥C.使控制空氣通到斷油伺服器D.使排氣閥空氣彈簧獲得空氣56 .關(guān)于WARTSILASULZERRT-FLEX系列智能柴油機和MANB&WME系列智能柴油機的操縱系統(tǒng)相同點是。I、取消凸輪軸II、電子控制、伺服油驅(qū)動III、機帶伺服油IV、機帶燃油泵A.I+IIB.IIIIC.I+II+IVD.I+II+III+IV57 .船用柴油機燃燒以渣油為主的低質(zhì)燃油，但其中也摻合部分輕微分油，某目的是。A.改善油品流動性能B.調(diào)配新油品C.降低密度和粘度D.提高發(fā)火性能58 .現(xiàn)代船舶燃

21、油分離系統(tǒng)，為防止分油機排出的粘而硬的油渣阻塞排渣管路，避免油渣柜的油泥向上回噴到不工作的分油機排渣管路，壹般設(shè)有。A.截止閥B.蝶型閥C,截止止回閥D,截止閥箱59 .主柴油機的活塞環(huán)備件數(shù)量至少應(yīng)為所需的全部環(huán)。A.1/2氣缸數(shù)B.1/3氣缸數(shù)C.壹個氣缸D.二個氣缸60 .液壓工具不使用時。I、應(yīng)仔細地涂上油脂II、放于干燥清潔的地方III、用干凈的棉紗擦干凈A.IB.IIC.I+IID,I+II+III61 .我國政府規(guī)定，對船舶實施ISMCode認證工作由執(zhí)行，對船公司實施ISMCode認證工作由執(zhí)行。A.中華人民共和國海事局/中國船級社B.中國船級社/中華人民共和國交通部C.中華人

22、民共和國海事局或船級社/中華人民共和國交通部D.中國船級社/中華人民共和國海事局62 .法定檢驗的類別分二大類，這是指。A.初次檢驗和換證檢驗B.初次檢驗和營運中的檢驗C.初次檢驗和定期檢驗D.入級檢驗和換證檢驗63 .輪機船級證書的附加標志PMS表示。A.螺旋槳軸狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)B.柴油機滑油狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)C.輪機循環(huán)檢驗D.船舶機械有計劃保養(yǎng)系統(tǒng)64 .于塢內(nèi)檢驗時輪機長應(yīng)關(guān)注的檢驗項目是。A.對過度腐蝕和產(chǎn)生過度缺陷的船底板的檢驗B.舵葉的水密試驗C.螺旋槳及其防纜繩裝置、緊固件的檢驗D.壓載艙涂料及腐蝕情況檢驗65 .中國船級社對執(zhí)行PMS船舶輪機長的要求是。A.于船任職的輪機長是船舶當然主

23、管負責人B.應(yīng)為授權(quán)或具有相應(yīng)的培訓證明C.現(xiàn)行規(guī)定對輪機長資格沒有特別要求D.于同類型船舶工作三年之上的輪機長66 .法定檢驗展期期限壹般不超過。A.3個月B.5個月C.6個月D.12個月67 .驗船師對船舶進行公證檢驗時，是以的身份執(zhí)檢。A.第三者B.第二者C.執(zhí)法者D.無確定身份68 .附加檢驗又稱臨時檢驗，是涉及范圍的檢驗，沒有規(guī)定的檢驗間隔期。A.法定檢驗和船級檢驗B.法定檢驗C.船級檢驗D.公證檢驗69 .船舶登記后，由海事局發(fā)給。I、船舶登記證書II、國旗III、OOCA.IB.IIC.IIID.I、III70 .中華人民共和國海事局通過實施等的立法對船員進行管理。I、海員證、適

24、任證書II、船舶最低安全配員規(guī)定III、船舶安全檢查規(guī)則IV、船員出入境攜帶物品登記簿A.I、IIB.IIIIC.I、III、IVD.IV71 .修理費直接影響船舶的,是運輸單位重要的經(jīng)濟指標，輪機長的工作重點A.年運輸能力/加強自修B.運輸成本/作好重點設(shè)備的修理，降低修理成本C.保險費/作好重點設(shè)備的修理D.年運輸能力/加強自修，降低修理成本72 .輪機部編制的修理單應(yīng)符口等要求。I、修理內(nèi)容、規(guī)格、數(shù)量、技術(shù)要求、部件的材料要清楚II、所有修理項目應(yīng)盡可能提供圖紙III、對要求預制的零部件應(yīng)附草圖或注明船廠派人繪制草圖N、注明修理級別和船檢項目V、對隱蔽工程要注明待拆檢后再定A.IIVB

25、.IIVC.I、III、IV、VD.kIV73 .船舶修理完畢，輪機長應(yīng)組織力量認真審核輪機部的完工單，因為完工單是,必須嚴格把關(guān)，屬于質(zhì)量問題應(yīng)有文字注明，且且。A.計算船舶成本的主要依據(jù)/驗船師簽字B，計算船舶折舊的依據(jù)/驗船師簽字C.編制帳單的主要依據(jù)/雙方簽字D.計算船舶年營運支出的依據(jù)/廠方及驗船師簽字74 .屬于輪機部塢修的項目是。I、海底閥和海底閥箱的檢查修理II、尾軸及軸承的檢修III、螺旋槳的檢修IV、舵柱及舵葉上的鋅板A.I、IIIB.I、IIC.IIIID.IIV75 .為了掌握塢修質(zhì)量，輪機長應(yīng)熟知。A.主要塢修項目修理標準B.修理項目的專用工具C.修理人員的技能D.塢

26、修設(shè)備的情況76 .自動控制燃油鍋爐修理后應(yīng)進行效用試驗，主管輪機員應(yīng)按“海船系泊和航行試驗通則”規(guī)定對等試驗項目進行驗收。I、鍋爐閥件、附件及安全閥試驗II、燃油加熱器器自動控制試驗III、鍋爐自動控制設(shè)備試驗IV、蒸汽壓力自動控制燃燒的試驗V、給水水位自動控制試驗VI、自動控制報警裝置試驗A.I、III、IV、V、VIB.IVIC.IIIVID.I、IV、V、VI77 .根據(jù)“海船系泊及航行試驗通則”規(guī)定，無人機艙的船舶于航行試驗中，對自動化系統(tǒng)的控制系統(tǒng)、安全系統(tǒng)、報警系統(tǒng)的應(yīng)進行試驗。I、自動切換II、備用蓄電池供電可靠性III、蓄電池的容量IV、主電源A.II+IIIB.I+IIIC

27、.I+IVD,I+II+III78 .船舶修理后，于航行試驗時根據(jù)規(guī)范對調(diào)距槳傳動和操縱裝置規(guī)定，應(yīng)于下操縱調(diào)距槳，從所需時間不得超過15S.A.最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速/正或負全負荷螺距角至負或正全負荷螺距角B.各種轉(zhuǎn)速下/正或負全負荷螺距角的1/3至負或正全負荷螺距角的1/3C.額定轉(zhuǎn)速/正或負全負荷螺距角的1/3至負或正全負荷螺距角的1/3D.額定轉(zhuǎn)速/正或負全負荷螺距角至負或正全負荷螺距角79 .于對主空壓機自動控制系統(tǒng)的管理中，應(yīng)定期檢查等項目。I、自動起動和自動停車II、滑油低壓報警模擬試驗III、壓縮機空氣出口高溫報警模擬試驗W、冷卻水高溫報警模擬試驗A.I、II、VB.IIVC.ID.I、

28、II、III80 .按GB“海船系泊和航行試驗通則”規(guī)定，于航行試驗時應(yīng)對船舶電站進行斷電試驗，其做法是人為造成斷電，應(yīng)首先檢驗。A.于失電1020s后應(yīng)急發(fā)電機是否自動供電B.于失電1020s后備用機組是否恢復供電C.原動機停止運轉(zhuǎn)時間D.應(yīng)急照明持續(xù)時間81 .SOLAS公約對船舶操舵裝置規(guī)定，于駕駛室和舵機室內(nèi)應(yīng)布置永久顯示操舵裝置的的操作說明及方框圖。A.結(jié)構(gòu)安裝圖B.遙控系統(tǒng)和動力供應(yīng)轉(zhuǎn)換程序C.機旁操作步驟D.管路系統(tǒng)原理圖82 .根據(jù)SOLAS74公約規(guī)定，除自由降落救生艇外，對其他救生艇仍規(guī)定了不載人將救生艇從存放位置移出情況，對降落設(shè)備要求于時進行徹底檢查。A.每周檢查/中間

29、檢驗B.每周檢查/換證檢驗C,每月檢查/年度檢驗D.每月檢查/換證檢驗83 .于港時保安巡邏應(yīng)特別注意檢查。A.全船任何區(qū)域B.生活區(qū)C.限制區(qū)域D.駕駛臺84 .國際勞工的標準采用公約和建議書的形式，其法律地位。I、國際勞工公約是國際性條約，是強制的II、國際勞工公約是無法律約束力的文書III、建議書是對實施的指導，是強制的IV、建議書系無法律約束力的文書A.kIIIB.I、IVC.II、IVD.II、III85 .船舶發(fā)生海難事故造成財產(chǎn)損失和人身傷亡，受損方為了得到損害賠償，可通過。I、訴訟進行索賠II、仲裁進行索賠III、直接索賠A.IB.IIC.I、IID.I、II、III86 .涉

30、外人身保險可附加疾病傷亡保險，對被保險人投保時已患疾病引起的死亡或疾病。A.保險人不負責賠償B.保險人負責賠償責任的壹半C.保險人負責全額賠償D.保險人根據(jù)情況賠償87 .MARPOL73/78公約通過等途徑對船舶進行監(jiān)管。I、船旗國監(jiān)管II、港口國監(jiān)管III、特殊區(qū)域和敏感海域監(jiān)管IV、沿海國監(jiān)管A.I、IIB.IIIIC.I、II、IVD.IIV88,根據(jù)中華人民共和國防止船舶污染海域管理條例的有關(guān)規(guī)定，船舶排放腐蝕性貨物洗艙水時，。A.能夠于任何海域B.距最近陸地4海里以外C.于航行中，船速不小于4節(jié)D.固體殘余物不得排入海域，必須回收處理89.MARPOL73/78附則IV規(guī)定排放標準

31、，船舶距最近陸地12海里以外排放的生活污水生化耗氧量。A.不大于50mg/LB.沒有要求C.不大于250個/100mlD.不大于250mg/L90 .根據(jù)ISPS的有關(guān)規(guī)定，當船舶處于保安等級1時，。A.所有登船通道均應(yīng)受到控制B.應(yīng)拒絕任何人員上船C.船長應(yīng)拒絕裝貨D.如果安全和保安發(fā)生沖突，應(yīng)首先滿足保安要求91 .關(guān)于焚燒爐的操作，哪壹項是錯誤的？A.點火前應(yīng)先預掃風30秒之上B.污油柜加溫至80-1000cC.用輕柴油先點燃焚燒爐，待爐膛溫度達600C左右再引入污油D.爐灰可于距最近陸地3海里以外傾倒入海92 .MARPOL73/78附則VI防止船舶造成大氣污染規(guī)則，用以控制船舶排放。I、NOXII、SOxIII、VOCSIV、消耗臭氧的物質(zhì)A.kIIB.IIVC