電動汽車發(fā)展對電力營銷工作的影響VIP

1、電動汽車發(fā)展對電力營銷工作的影響  一、發(fā)展電動汽車產業(yè)的意義眾所周知，進入21世紀后，汽車污染逐漸成為全球性問題。隨著汽車數(shù)量越來越多，它對環(huán)境的負面效應也越來越大。另一方面，汽車排量擴大，石油資源被大量消耗。據(jù)樂觀預測，我國的石油資源最多只能開采20年左右；在此之后，石油資源將徹底告罄，汽車也將無法行駛。電動汽車作為新能源汽車的主力，將使對石油的需求轉移為對電力的需求，為汽車產業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了新的方向。電動汽車是指以電能為動力的汽車，一般采用高效率充電電池、或燃料電池為動力源。由于電能是二次能源，它可以來源于風能、水能、核能、熱能、太陽能等多種方式，所以，它是非常有發(fā)展前

2、景的替代能源汽車。也正是因為使用了這些清潔的二次能源，電廠發(fā)電過程中產生的污染物排放微乎其微，讓電動汽車成為接近于零排放的汽車。電動汽車不僅環(huán)保無污染，創(chuàng)造的經濟效益也十分顯著。以比亞迪E6純電動汽車為例，根據(jù)相關資料顯示，對其快充2個小時可以充電57度，行駛300公里。按照現(xiàn)行湖北省商業(yè)電價計算，每度電0.945元，行駛300公里需53.865元；而傳統(tǒng)的燃油汽車，以93#汽油每升6.25元、每100公里耗油8升計算，行駛300公里需要150元。傳統(tǒng)汽車的支出是純電動汽車支出的近3倍，效益顯而易見。加之今后政府一系新能源汽車基礎設施建設方式和對普通消費者購買新能源汽車給予補貼政策的出臺，電動

3、汽車行業(yè)將會得到長足發(fā)展。據(jù)業(yè)內專家預測，到2020年，中國10%-20%的乘用車銷量將來自純電動車、充電式混合動力和其他新能源汽車。二、電動汽車發(fā)展存在的問題（一）電動汽車的充電將對電網(wǎng)造成考驗 為電動汽車的蓄電池充電屬非線性負荷，充電過程中會產生諧波。隨著今后電動汽車群的增加，將會對電網(wǎng)造成巨大污染。我們知道諧波會引起線路、變壓器附加損耗增加和發(fā)熱，造成系統(tǒng)的電感、電容發(fā)生諧振后，使諧波進一步放大。當諧波引起系統(tǒng)諧振時，諧波電壓升高，諧波電流增大，會引起繼電保護及安全自動裝置誤動，損壞系統(tǒng)設備，引發(fā)系統(tǒng)事故，嚴重威脅供配電系統(tǒng)的穩(wěn)定與安全運行；同時，相同頻率的諧波電壓與諧波電流要

4、產生同次諧波的有功功率與無功功率，從而降低電網(wǎng)電壓，浪費電網(wǎng)的容量。而且，電動汽車蓄電池充電屬容性負荷性質，此類負荷增加后，也會造成負荷功率因數(shù)偏低。針對這一問題，建議在較大型的充電站設置諧波監(jiān)測及消除設備，還有功率因數(shù)補償裝置，以減少對電網(wǎng)的影響。另外，當電動汽車采用大電流快速充電時，會形成150-600A的大電流，這可能會造成電網(wǎng)的不穩(wěn)定。并且過分密集的集中充電可能導致充電站瞬時負荷過大，這對電網(wǎng)的負荷調節(jié)能力、載荷能力以及電源容量造成考驗。（二）電動汽車充電電價將牽動供電企業(yè)、車主和合作商的神經電動汽車的充電電價，目前全國各地暫時沒有一個統(tǒng)一的政策及標準。執(zhí)行何種類別的電價，將成為供電企

5、業(yè)、電動車主以及合作商最為關心的問題之一。作為電力企業(yè)，投入大量資本建立充電站、充電樁，社會效益是一方面，最終目的還是要收回成本，并有所盈利。例如深圳市居民電價為0.78元/度，深圳市發(fā)改委相關負責人表示未來的充電價格將提高0.2元左右以收回前期鋪設充電樁的投入。上海電力公司將充電價格發(fā)布在2元/度才能收回成本，高于2元/度，國家電網(wǎng)才有錢可賺。充電站、充電樁作為對外經營的性質，按現(xiàn)行的電價政策理應屬商業(yè)電價的執(zhí)行范疇。但作為車主來講，當然希望充電電價越便宜越好。他們一般會在不用車的休息時間進行汽車充電。如果以后條件允許，車主更希望能在家中進行充電，那么按現(xiàn)有的電價政策就只能執(zhí)行居民電價，加之

6、湖北省內還存在著居民分時電價的優(yōu)惠政策，會有絕大部分用戶利用晚間10點至次日6點的用電低谷時段對汽車進行充電，一度電僅需支付不到0.31元。湖北省目前的購電成本為386元/千千瓦時（含稅），如果按照這樣推想的用電結構，供電企業(yè)非但不能營利，連成本也很難收回。另外，如果將來與中石化、中石油合作，借用對方廣泛的營業(yè)網(wǎng)點進行充電樁的建設、經營甚至轉包，與之同分一杯羹，利益空間將逾發(fā)狹窄。能否取消居民分時電價優(yōu)惠？充電電價能否按商業(yè)電價執(zhí)行？甚至另行制定一個充電電價類別？是亟待解決的問題。據(jù)悉，國家電網(wǎng)和南方電網(wǎng)正在爭取以各自企業(yè)內部的充電樁標準作為國家標準。這些都將直接影響充電站的布點與電價標準的制

7、定。（三）電動汽車充電對電能計量提出更高的要求電動汽車充電主要分為快充和慢充兩種模式。當采用快充模式時，充電時間較短，但在充電回路中形成的負載電流卻很大，高者甚至會達到150600A，這就要求電能計量裝置（電能表）必須具備大負荷載流能力以及大負荷準確計量能力，按照目前直接接入式電能表的載流能力，高于40A的負荷電流都必須采取經互感器接入的計量方式；而當采用慢充模式時，充電時間較長，在充電回路中形成的負載電流較小，這又要求電能計量裝置（電能表）具備小負荷準確計量能力。這樣一來，若想同時滿足快充和慢充兩種模式下的計量要求，則電能計量裝置必須具備從小電流到幾百安大電流的測量范圍，這對電能計量來講，是

8、一個技術難題。對于能夠同時為多臺車輛充電的充電站，這一計量問題更加突出。針對這一問題，應考慮采用大過載倍數(shù)的S級電子型電能表和S級高動熱穩(wěn)定電流互感器來計量電動汽車充電裝置的電能量。另外，在按照其單套汽車充電裝置的最大負荷（600A）來進行電源設計時，很可能造成不必要的浪費，增加充電樁的計量成本和家庭充電普及的難度。因此，汽車充電裝置的電源容量選擇，也是需要思考的問題。電動汽車充電設備所產生的諧波以及容性負荷性質，也對電能計量裝置提出了較高的工作要求。目前采用的電力測量儀表中有電子型和感應型，它們受諧波的影響較大。特別是電能表，當諧波較大時將產生計量混亂，測量不準確。用于電動汽車充電設施的電能

9、計量裝置必須要具有諧波計量功能；電能計量裝置（特別是電能表）在安裝前的檢定中，必須針對諧波特點（諧波含量、諧波次數(shù)）及容性負荷性質增加必要的試驗項目，來確保計量的準確性。三、電網(wǎng)企業(yè)在電動汽車的發(fā)展中的市場機遇（一）電動汽車市場的發(fā)展將推動售電量的增漲大力發(fā)展電動汽車以后，無疑將會推動供電企業(yè)售電量的增漲。電動車主一般會在兩個時間段對汽車進行充電：一是上班后利用不用車的工作時間，在單位停車場或公用停車場完成，時間為9：00至17：00，時長為8至9個小時。這段時間主要集中在用電平段期，電量會以非居民照明或商業(yè)性質為主；二是下班回家后利用夜晚時間，在小區(qū)或家中車庫完成，時間為21：00至次日7：

10、00，時長為9至10個小時。這段時間主要集中在用電低谷時段，電量會以居民照明為主。還是以比亞迪E6純電動汽車為例，如果一輛電動車平均每年行駛2萬公里，一年將充電3800kWh。相關部門預測，到2015年，我國純電動汽車保有量有望達到266萬輛，全年電力需求在212億kWh。（二）電動汽車市場的發(fā)展將推廣新的收費方式電動汽車充電電量的收費，筆者認為，對于公用充電樁可借鑒咪表泊車的方式，采用投幣或刷卡進行計費，一方面可以減少供電部門的管理人員投入，及時、無風險地收回電費，另一方面也能方便用戶隨時進行充電。用戶還可以在各營業(yè)網(wǎng)點購買類似話費充值卡一樣的電費充值卡，將卡插入充電樁上的計量裝置，便能隨時

11、進行充電。按充電量扣減費用，用戶也能一目了然，做到明明白白消費。這種充值卡也可用于電表戶頭的繳費，用戶撥打電力服務熱線95598，輸入驗證碼及客戶編號便可輕松搞定。雖然這種方便的繳費模式目前在營銷服務手段上還是一項空白，但是通過電動汽車市場的發(fā)展，這種方便的繳費方式將會得到進一步得到推廣。隨著智能電網(wǎng)建設的深入，對電動汽車充電電量的計費還會提出更多樣的要求，如要求計費裝置類似ATM機一樣具有收費、充值功能等。（三）電動汽車充電設施的維護及后續(xù)服務將成為電力企業(yè)的又一個服務領域有資料表明，國家電網(wǎng)公司2010年計劃在公司經營區(qū)域內27個省市（區(qū)）全面推進電動汽車充電站建設，擬建公用充電站75座、

12、交流充電樁6209臺，加快推動電動汽車產業(yè)化發(fā)展?？梢灶A見，隨著電動汽車充電設施的發(fā)展，電動汽車充電設施的維護及后續(xù)服務將成為電力企業(yè)的又一個服務領域。作為電力企業(yè)，將電池配送作為延續(xù)服務也是未來的發(fā)展方向。因為對于電動汽車充電，慢充時間過長，影響用戶使用，且充電時間分散，電力部門不便于管理；快充影響電池壽命，產生的大電流會造成電網(wǎng)不穩(wěn)定，產生的諧波也更大。如何統(tǒng)一調配充電時間，方便電動汽車用戶的使用，同時供電部門也能從中更好地受益，是一個必須解決的問題。在公共充電站更換電池就是一種很有效的解決途徑。白天，充電站回收空電池，到了夜間再用小電流長時間對其充電，充好電的電池循環(huán)提供給其他的客戶使用。這樣，充