皇冠低速行駛不平穩(wěn)故障診斷維修

1、【摘要】：故障現(xiàn)象：一輛皇冠轎車(chē)易起動(dòng)，加速性、動(dòng)力性都正常，中、高速行駛也正常，低速行駛（2030kmh）時(shí)，出現(xiàn)向前一沖一沖的現(xiàn)象。故障檢修：針對(duì)此故障，維修人員在檢查怠速時(shí)的油、電路時(shí)，首先排除電路的疑點(diǎn)，檢查觸點(diǎn)的技術(shù)狀況。由于機(jī)件的磨損，觸點(diǎn)間隙會(huì)發(fā)生變化，如果觸點(diǎn)間隙太小，則觸點(diǎn)閉合角增大，易導(dǎo)致怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)定，而且起動(dòng)困難;如果觸點(diǎn)間隙過(guò)大，觸點(diǎn)閉合角就過(guò)小，易導(dǎo)致高速運(yùn)轉(zhuǎn)斷火。鑒于該車(chē)故障現(xiàn)象，不屬電路的問(wèn)題，應(yīng)排除。檢查油路技術(shù)狀況時(shí)，把側(cè)重點(diǎn)放在對(duì)汽油泵的檢查上。拆下汽油泵，發(fā)現(xiàn)搖佰的作用點(diǎn)有明顯的磨薄痕跡，搖臂的間隙增大。我們?cè)趽u佰彈簧座處加一個(gè)0.50mm的平墊，以消除

2、間隙，增大汽油泵的壓力。汽油泵裝復(fù)后，測(cè)試油泵壓力，其壓力在19.629.4kPa之間，壓力正常。作行駛測(cè)試，效果不理想，故障照舊。根據(jù)檢查的情況分析，問(wèn)題不應(yīng)出在油、電路上，于是將汽車(chē)架起做低速行駛測(cè)試，發(fā)現(xiàn)有后輪勻速轉(zhuǎn)動(dòng)，左后輪轉(zhuǎn)速不勻，而且有一甩一甩的現(xiàn)象。拆下左后輪，用拆胎機(jī)分解，發(fā)現(xiàn)胎內(nèi)有一塊大而厚的膠皮(外出補(bǔ)胎加的)，使輪胎的動(dòng)平衡遭到破壞。去掉膠皮，在動(dòng)平衡機(jī)上作平衡后裝復(fù)試車(chē)，低速行駛平穩(wěn)，故障排除。接車(chē)后連接豐田專(zhuān)用診斷儀DST-II，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，打開(kāi)空調(diào)開(kāi)關(guān)，發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)數(shù)據(jù)流顯示空調(diào)開(kāi)關(guān)信號(hào)及電磁離合器繼電器信號(hào)一直處于OFF狀態(tài)。打開(kāi)前機(jī)艙蓋，發(fā)現(xiàn)壓縮機(jī)不工作，但是空調(diào)

3、控制面板A/C指示燈并沒(méi)有閃爍。該車(chē)空調(diào)診斷系統(tǒng)沒(méi)有設(shè)計(jì)與診斷連接器(DLC)通訊，只能通過(guò)控制面板自診斷功能所提供的故障代碼進(jìn)行判斷。如圖1所示，同時(shí)按下空調(diào)控制面板的AUTO開(kāi)關(guān)和進(jìn)氣控制開(kāi)關(guān)，將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)擰至ON，控制面板內(nèi)的所有的運(yùn)行顯示器和溫度設(shè)置功能顯示都應(yīng)點(diǎn)亮，在1秒內(nèi)亮滅4次后，進(jìn)行記錄故障輸出，故障碼為:11-車(chē)內(nèi)溫度傳感器電路故障;13-蒸發(fā)器溫度傳感器電路故障;21-日光傳感器(乘客側(cè))電路故障;24-日光傳感器(駕駛員側(cè))電路故障;32-進(jìn)氣口(風(fēng)擋位置)傳感器電路故障;33-模式(風(fēng)擋位置)傳感器電路故障;43-模式控制伺服電機(jī)電路故障。清除故障碼，所有故障代碼都不能清

4、除。出風(fēng)口只能吹前風(fēng)擋玻璃位置和腳部位置，面部位置一直不能出風(fēng)?？蛻?hù)反映，該車(chē)已在多家維修站進(jìn)行過(guò)維修，但前后歷時(shí)兩個(gè)多月時(shí)間始終未能確定故障原因。其他維修人員都懷疑是A/C控制面板總成故障，但是很難找到同一型號(hào)的A/C控制面板總成供他們互換，所以不敢拿出肯定的結(jié)論。根據(jù)出現(xiàn)多個(gè)故障碼且不能清除，初步判斷主要原因可能有3種：傳感器的共用電源或接地電路故障;傳感器或其電路故障;A/C控制面板總成(與放大器做成一體)內(nèi)部集成電路故障。首先，對(duì)A/C控制面板總成的主要工作電源及搭鐵端子進(jìn)行檢測(cè)，各端子檢測(cè)結(jié)果都在正常范圍。室內(nèi)溫度在30時(shí)，室內(nèi)溫度傳感器端子電壓為1.8V，蒸發(fā)器溫度傳感器端子電壓1

5、.2V，都在正常范圍內(nèi)。為什么電壓正常還報(bào)故障碼呢?由于很難找到與本車(chē)型號(hào)一致的A/C控制面板總成，把本車(chē)型號(hào)為-的A/C控制面板總成，安裝在同一車(chē)型A/C控制面板總成型號(hào)為-的車(chē)輛上，故障碼全部可以清除，各伺服電機(jī)工作正常，只是壓縮機(jī)不能工作。通過(guò)兩種不同型號(hào)的A/C控制面板總成電路圖可以看出，兩者唯一的區(qū)別就是壓縮機(jī)控制條件不同。雖然壓縮機(jī)不能工作，但其它功能可以恢復(fù)正常，故障代碼可以清除，至少不能確定故障車(chē)輛的A/C控制面板總成就已經(jīng)損壞。將故障車(chē)輛儀表臺(tái)拆下，對(duì)空調(diào)系統(tǒng)線束進(jìn)行檢查。根據(jù)電路圖2，檢測(cè)到傳感器及伺服電機(jī)共用接地端子SG(C17)端子時(shí)，發(fā)現(xiàn)在關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的情況下，SG端

6、子與車(chē)身接地導(dǎo)通，電阻只為0.8Ω打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，SG(C17)端子與車(chē)身接地導(dǎo)通，電阻卻為40Ω。那為什么電阻會(huì)有如此大變化呢?從A/C控制面板總成電路板上可以測(cè)得SG(C17)端子與GND(A23-6)車(chē)身接地端子直接連接在一起，是電腦內(nèi)部搭鐵點(diǎn)。直接給SG端子跨接搭鐵線，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)電阻變?yōu)?Ω，說(shuō)明是A/C面板控制器與其連接插頭虛接不實(shí)。對(duì)該端子進(jìn)行處理，打開(kāi)空調(diào)開(kāi)關(guān)，伺服電機(jī)工作正常，壓縮機(jī)也能正常運(yùn)轉(zhuǎn)。故障端子處理后，重新安裝儀表臺(tái)，再次打開(kāi)空調(diào)開(kāi)關(guān)，壓縮機(jī)又不運(yùn)轉(zhuǎn)了，故障為何又重現(xiàn)了呢?不安裝儀表臺(tái)時(shí)，壓縮機(jī)工作正常，安裝

7、儀表臺(tái)后，壓縮機(jī)就不工作。拆裝儀表臺(tái)哪里有和空調(diào)系統(tǒng)有聯(lián)系的呢?經(jīng)分析，只有日光傳感器在拆下儀表臺(tái)后是沒(méi)有與A/C控制面板總成連接的，再次拔下日光傳感器連接線，“啪”的一聲，壓縮機(jī)電磁離合器吸合了。用萬(wàn)用表檢測(cè)日光傳感器端子側(cè)5號(hào)端子有12.5V電壓(如圖3)，4號(hào)端子接地，1號(hào)端子1.11V電壓，都在正常范圍內(nèi);測(cè)得2號(hào)端子有10.55V電壓，正常在0.83.1V之間，拔下日光傳感器連接器插頭，用萬(wàn)用表檢測(cè)日光傳感器2號(hào)端子與5號(hào)端子發(fā)現(xiàn)已經(jīng)短路。由于2號(hào)端子電壓過(guò)高，A/C控制面板總成不能處理該信號(hào)，而使其處于保護(hù)狀態(tài)。更換日光傳感器，經(jīng)多次試車(chē)，故障沒(méi)有出現(xiàn)。維修小結(jié)該故障因SG(C17

8、)端子連接不良，造成電阻過(guò)大的現(xiàn)象，應(yīng)是其他維修人員檢測(cè)線路時(shí)，往該端子內(nèi)插入類(lèi)似于大頭針的工具造成的。建議在維修過(guò)程中，當(dāng)遇到多個(gè)故障代碼同時(shí)出現(xiàn)，首先要考慮其電源、接地及線路的共用部分。在車(chē)間內(nèi)維修時(shí)，光照強(qiáng)度較弱，日光傳感器報(bào)故障代碼是一種正?，F(xiàn)象，在維修過(guò)程中，一般都會(huì)忽略它。但恰好故障的根本原因，就是日光傳感器短路的問(wèn)題。假設(shè)日光傳感器出現(xiàn)斷路狀況，它并不會(huì)影響壓縮機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，只報(bào)出相應(yīng)的故障代碼，所以我們?cè)诰S修中一定要按部就班一步一步檢查，不要忽略任何可疑細(xì)節(jié)。該車(chē)因存在多處故障點(diǎn)，歷經(jīng)了多家修理廠都未能查出故障原因，結(jié)果還人為造成了多處故障，如SG(C17)端子連接不良，電阻過(guò)

9、大的現(xiàn)象。這說(shuō)明很多維修技術(shù)人員在進(jìn)行維修作業(yè)時(shí)，存在粗心大意、不懂亂修的問(wèn)題。而本文作者在對(duì)這起復(fù)雜的故障案例排除過(guò)程中，始終保持了清醒的頭腦，從開(kāi)始對(duì)空調(diào)ECU元件性能的判斷，到最終實(shí)際故障點(diǎn)的確認(rèn)，整體的思路非常清晰。尤其值得表?yè)P(yáng)的是作者對(duì)整個(gè)故障排除流程的把控，在遇到問(wèn)題時(shí)，進(jìn)行縝密分析，沒(méi)有出現(xiàn)隨意更換零件的問(wèn)題。作者對(duì)故障碼的處理方法非常到位，在了解了車(chē)輛的維修歷史、讀取了相應(yīng)的故障碼后，根據(jù)多故障碼同時(shí)出現(xiàn)的現(xiàn)象，確定了故障的范圍，為后面的維修打下了良好的基礎(chǔ)。接著進(jìn)行的有針對(duì)性的檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)空調(diào)ECU的基礎(chǔ)電壓、傳感器信號(hào)在正常范圍。顯然，作者在進(jìn)行這項(xiàng)檢查時(shí)，并沒(méi)有深入到位，像

10、SG(C17)端子連接不良，電阻過(guò)大的問(wèn)題，并沒(méi)有及時(shí)的檢查出來(lái)，而是采用了更換零件驗(yàn)證的方式，間接驗(yàn)證了空調(diào)控制面板沒(méi)有問(wèn)題。接下來(lái)的檢查，才發(fā)現(xiàn)了SG(C17)端子連接不良的問(wèn)題。處理故障點(diǎn)后空調(diào)能夠正常工作，作者本以為找到了故障點(diǎn)，但接下來(lái)的儀表板安裝卻將故障帶回了原點(diǎn)。我相信，作者開(kāi)始腦子里充滿(mǎn)的肯定是認(rèn)為控制面板有偶發(fā)性故障，但后來(lái)的理性分析，使作者考慮到了拆裝儀表臺(tái)前后的區(qū)別就是“陽(yáng)光傳感器”!轉(zhuǎn)自： 違章代辦 wzdbwk陽(yáng)光傳感器這個(gè)不起眼的“小家伙”的作用，就是給空調(diào)ECU提供外界陽(yáng)光強(qiáng)度的信號(hào)，使空調(diào)ECU更精確地控制制冷系統(tǒng)的工作強(qiáng)度，從而提高空調(diào)的舒適度。陽(yáng)光傳感器安裝

11、在儀表板上側(cè)，在空調(diào)系統(tǒng)AUTO模式下，當(dāng)日照量增加時(shí)，輸出電壓上升，空調(diào)ECU控制制冷系統(tǒng)增加制冷量，提高室內(nèi)的舒適度;反之，當(dāng)日照量減少時(shí)，輸出電壓下降，則降低空調(diào)的制冷強(qiáng)度，防止溫度過(guò)低的情況出現(xiàn)。誠(chéng)然也像作者總結(jié)的，在車(chē)間內(nèi)維修時(shí)，光照強(qiáng)度較弱，日光傳感器報(bào)故障代碼是一種正常現(xiàn)象，在維修過(guò)程中，一般都會(huì)忽略它，但恰好故障的根本原因就是日光傳感器短路的問(wèn)題。接車(chē)后連接豐田專(zhuān)用診斷儀DST-II，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，打開(kāi)空調(diào)開(kāi)關(guān)，發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)數(shù)據(jù)流顯示空調(diào)開(kāi)關(guān)信號(hào)及電磁離合器繼電器信號(hào)一直處于OFF狀態(tài)。打開(kāi)前機(jī)艙蓋，發(fā)現(xiàn)壓縮機(jī)不工作，但是空調(diào)控制面板A/C指示燈并沒(méi)有閃爍。該車(chē)空調(diào)診斷系統(tǒng)沒(méi)有設(shè)計(jì)

12、與診斷連接器(DLC)通訊，只能通過(guò)控制面板自診斷功能所提供的故障代碼進(jìn)行判斷。如圖1所示，同時(shí)按下空調(diào)控制面板的AUTO開(kāi)關(guān)和進(jìn)氣控制開(kāi)關(guān)，將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)擰至ON，控制面板內(nèi)的所有的運(yùn)行顯示器和溫度設(shè)置功能顯示都應(yīng)點(diǎn)亮，在1秒內(nèi)亮滅4次后，進(jìn)行記錄故障輸出，故障碼為:11-車(chē)內(nèi)溫度傳感器電路故障;13-蒸發(fā)器溫度傳感器電路故障;21-日光傳感器(乘客側(cè))電路故障;24-日光傳感器(駕駛員側(cè))電路故障;32-進(jìn)氣口(風(fēng)擋位置)傳感器電路故障;33-模式(風(fēng)擋位置)傳感器電路故障;43-模式控制伺服電機(jī)電路故障。清除故障碼，所有故障代碼都不能清除。出風(fēng)口只能吹前風(fēng)擋玻璃位置和腳部位置，面部位置一直不

13、能出風(fēng)?？蛻?hù)反映，該車(chē)已在多家維修站進(jìn)行過(guò)維修，但前后歷時(shí)兩個(gè)多月時(shí)間始終未能確定故障原因。其他維修人員都懷疑是A/C控制面板總成故障，但是很難找到同一型號(hào)的A/C控制面板總成供他們互換，所以不敢拿出肯定的結(jié)論。根據(jù)出現(xiàn)多個(gè)故障碼且不能清除，初步判斷主要原因可能有3種：傳感器的共用電源或接地電路故障;傳感器或其電路故障;A/C控制面板總成(與放大器做成一體)內(nèi)部集成電路故障。首先，對(duì)A/C控制面板總成的主要工作電源及搭鐵端子進(jìn)行檢測(cè)，各端子檢測(cè)結(jié)果都在正常范圍。室內(nèi)溫度在30時(shí)，室內(nèi)溫度傳感器端子電壓為1.8V，蒸發(fā)器溫度傳感器端子電壓1.2V，都在正常范圍內(nèi)。為什么電壓正常還報(bào)故障碼呢?由于

14、很難找到與本車(chē)型號(hào)一致的A/C控制面板總成，把本車(chē)型號(hào)為-的A/C控制面板總成，安裝在同一車(chē)型A/C控制面板總成型號(hào)為-的車(chē)輛上，故障碼全部可以清除，各伺服電機(jī)工作正常，只是壓縮機(jī)不能工作。通過(guò)兩種不同型號(hào)的A/C控制面板總成電路圖可以看出，兩者唯一的區(qū)別就是壓縮機(jī)控制條件不同。雖然壓縮機(jī)不能工作，但其它功能可以恢復(fù)正常，故障代碼可以清除，至少不能確定故障車(chē)輛的A/C控制面板總成就已經(jīng)損壞。將故障車(chē)輛儀表臺(tái)拆下，對(duì)空調(diào)系統(tǒng)線束進(jìn)行檢查。根據(jù)電路圖2，檢測(cè)到傳感器及伺服電機(jī)共用接地端子SG(C17)端子時(shí)，發(fā)現(xiàn)在關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的情況下，SG端子與車(chē)身接地導(dǎo)通，電阻只為0.8Ω打

15、開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，SG(C17)端子與車(chē)身接地導(dǎo)通，電阻卻為40Ω。那為什么電阻會(huì)有如此大變化呢?從A/C控制面板總成電路板上可以測(cè)得SG(C17)端子與GND(A23-6)車(chē)身接地端子直接連接在一起，是電腦內(nèi)部搭鐵點(diǎn)。直接給SG端子跨接搭鐵線，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)電阻變?yōu)?Ω，說(shuō)明是A/C面板控制器與其連接插頭虛接不實(shí)。對(duì)該端子進(jìn)行處理，打開(kāi)空調(diào)開(kāi)關(guān)，伺服電機(jī)工作正常，壓縮機(jī)也能正常運(yùn)轉(zhuǎn)。故障端子處理后，重新安裝儀表臺(tái)，再次打開(kāi)空調(diào)開(kāi)關(guān)，壓縮機(jī)又不運(yùn)轉(zhuǎn)了，故障為何又重現(xiàn)了呢?不安裝儀表臺(tái)時(shí)，壓縮機(jī)工作正常，安裝儀表臺(tái)后，壓縮機(jī)就不工作。拆裝儀表臺(tái)哪里有和空調(diào)系統(tǒng)有聯(lián)

16、系的呢?經(jīng)分析，只有日光傳感器在拆下儀表臺(tái)后是沒(méi)有與A/C控制面板總成連接的，再次拔下日光傳感器連接線，“啪”的一聲，壓縮機(jī)電磁離合器吸合了。用萬(wàn)用表檢測(cè)日光傳感器端子側(cè)5號(hào)端子有12.5V電壓(如圖3)，4號(hào)端子接地，1號(hào)端子1.11V電壓，都在正常范圍內(nèi);測(cè)得2號(hào)端子有10.55V電壓，正常在0.83.1V之間，拔下日光傳感器連接器插頭，用萬(wàn)用表檢測(cè)日光傳感器2號(hào)端子與5號(hào)端子發(fā)現(xiàn)已經(jīng)短路。由于2號(hào)端子電壓過(guò)高，A/C控制面板總成不能處理該信號(hào)，而使其處于保護(hù)狀態(tài)。更換日光傳感器，經(jīng)多次試車(chē)，故障沒(méi)有出現(xiàn)。維修小結(jié)該故障因SG(C17)端子連接不良，造成電阻過(guò)大的現(xiàn)象，應(yīng)是其他維修人員檢測(cè)

17、線路時(shí)，往該端子內(nèi)插入類(lèi)似于大頭針的工具造成的。建議在維修過(guò)程中，當(dāng)遇到多個(gè)故障代碼同時(shí)出現(xiàn)，首先要考慮其電源、接地及線路的共用部分。在車(chē)間內(nèi)維修時(shí)，光照強(qiáng)度較弱，日光傳感器報(bào)故障代碼是一種正?，F(xiàn)象，在維修過(guò)程中，一般都會(huì)忽略它。但恰好故障的根本原因，就是日光傳感器短路的問(wèn)題。假設(shè)日光傳感器出現(xiàn)斷路狀況，它并不會(huì)影響壓縮機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，只報(bào)出相應(yīng)的故障代碼，所以我們?cè)诰S修中一定要按部就班一步一步檢查，不要忽略任何可疑細(xì)節(jié)。該車(chē)因存在多處故障點(diǎn)，歷經(jīng)了多家修理廠都未能查出故障原因，結(jié)果還人為造成了多處故障，如SG(C17)端子連接不良，電阻過(guò)大的現(xiàn)象。這說(shuō)明很多維修技術(shù)人員在進(jìn)行維修作業(yè)時(shí)，存在粗

18、心大意、不懂亂修的問(wèn)題。而本文作者在對(duì)這起復(fù)雜的故障案例排除過(guò)程中，始終保持了清醒的頭腦，從開(kāi)始對(duì)空調(diào)ECU元件性能的判斷，到最終實(shí)際故障點(diǎn)的確認(rèn)，整體的思路非常清晰。尤其值得表?yè)P(yáng)的是作者對(duì)整個(gè)故障排除流程的把控，在遇到問(wèn)題時(shí)，進(jìn)行縝密分析，沒(méi)有出現(xiàn)隨意更換零件的問(wèn)題。作者對(duì)故障碼的處理方法非常到位，在了解了車(chē)輛的維修歷史、讀取了相應(yīng)的故障碼后，根據(jù)多故障碼同時(shí)出現(xiàn)的現(xiàn)象，確定了故障的范圍，為后面的維修打下了良好的基礎(chǔ)。接著進(jìn)行的有針對(duì)性的檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)空調(diào)ECU的基礎(chǔ)電壓、傳感器信號(hào)在正常范圍。顯然，作者在進(jìn)行這項(xiàng)檢查時(shí)，并沒(méi)有深入到位，像SG(C17)端子連接不良，電阻過(guò)大的問(wèn)題，并沒(méi)有及時(shí)的

19、檢查出來(lái)，而是采用了更換零件驗(yàn)證的方式，間接驗(yàn)證了空調(diào)控制面板沒(méi)有問(wèn)題。接下來(lái)的檢查，才發(fā)現(xiàn)了SG(C17)端子連接不良的問(wèn)題。處理故障點(diǎn)后空調(diào)能夠正常工作，作者本以為找到了故障點(diǎn)，但接下來(lái)的儀表板安裝卻將故障帶回了原點(diǎn)。我相信，作者開(kāi)始腦子里充滿(mǎn)的肯定是認(rèn)為控制面板有偶發(fā)性故障，但后來(lái)的理性分析，使作者考慮到了拆裝儀表臺(tái)前后的區(qū)別就是“陽(yáng)光傳感器”!陽(yáng)光傳感器這個(gè)不起眼的“小家伙”的作用，就是給空調(diào)ECU提供外界陽(yáng)光強(qiáng)度的信號(hào)，使空調(diào)ECU更精確地控制制冷系統(tǒng)的工作強(qiáng)度，從而提高空調(diào)的舒適度。陽(yáng)光傳感器安裝在儀表板上側(cè)，在空調(diào)系統(tǒng)AUTO模式下，當(dāng)日照量增加時(shí)，輸出電壓上升，空調(diào)ECU控制制

20、冷系統(tǒng)增加制冷量，提高室內(nèi)的舒適度;反之，當(dāng)日照量減少時(shí)，輸出電壓下降，則降低空調(diào)的制冷強(qiáng)度，防止溫度過(guò)低的情況出現(xiàn)。誠(chéng)然也像作者總結(jié)的，在車(chē)間內(nèi)維修時(shí)，光照強(qiáng)度較弱，日光傳感器報(bào)故障代碼是一種正?，F(xiàn)象，在維修過(guò)程中，一般都會(huì)忽略它，但恰好故障的根本原因就是日光傳感器短路的問(wèn)題。接車(chē)后連接豐田專(zhuān)用診斷儀DST-II，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，打開(kāi)空調(diào)開(kāi)關(guān)，發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)數(shù)據(jù)流顯示空調(diào)開(kāi)關(guān)信號(hào)及電磁離合器繼電器信號(hào)一直處于OFF狀態(tài)。打開(kāi)前機(jī)艙蓋，發(fā)現(xiàn)壓縮機(jī)不工作，但是空調(diào)控制面板A/C指示燈并沒(méi)有閃爍。該車(chē)空調(diào)診斷系統(tǒng)沒(méi)有設(shè)計(jì)與診斷連接器(DLC)通訊，只能通過(guò)控制面板自診斷功能所提供的故障代碼進(jìn)行判斷。如圖1

21、所示，同時(shí)按下空調(diào)控制面板的AUTO開(kāi)關(guān)和進(jìn)氣控制開(kāi)關(guān)，將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)擰至ON，控制面板內(nèi)的所有的運(yùn)行顯示器和溫度設(shè)置功能顯示都應(yīng)點(diǎn)亮，在1秒內(nèi)亮滅4次后，進(jìn)行記錄故障輸出，故障碼為:11-車(chē)內(nèi)溫度傳感器電路故障;13-蒸發(fā)器溫度傳感器電路故障;21-日光傳感器(乘客側(cè))電路故障;24-日光傳感器(駕駛員側(cè))電路故障;32-進(jìn)氣口(風(fēng)擋位置)傳感器電路故障;33-模式(風(fēng)擋位置)傳感器電路故障;43-模式控制伺服電機(jī)電路故障。清除故障碼，所有故障代碼都不能清除。出風(fēng)口只能吹前風(fēng)擋玻璃位置和腳部位置，面部位置一直不能出風(fēng)?？蛻?hù)反映，該車(chē)已在多家維修站進(jìn)行過(guò)維修，但前后歷時(shí)兩個(gè)多月時(shí)間始終未能確定故障

22、原因。其他維修人員都懷疑是A/C控制面板總成故障，但是很難找到同一型號(hào)的A/C控制面板總成供他們互換，所以不敢拿出肯定的結(jié)論。根據(jù)出現(xiàn)多個(gè)故障碼且不能清除，初步判斷主要原因可能有3種：傳感器的共用電源或接地電路故障;傳感器或其電路故障;A/C控制面板總成(與放大器做成一體)內(nèi)部集成電路故障。首先，對(duì)A/C控制面板總成的主要工作電源及搭鐵端子進(jìn)行檢測(cè)，各端子檢測(cè)結(jié)果都在正常范圍。室內(nèi)溫度在30時(shí)，室內(nèi)溫度傳感器端子電壓為1.8V，蒸發(fā)器溫度傳感器端子電壓1.2V，都在正常范圍內(nèi)。為什么電壓正常還報(bào)故障碼呢?由于很難找到與本車(chē)型號(hào)一致的A/C控制面板總成，把本車(chē)型號(hào)為-的A/C控制面板總成，安裝在

23、同一車(chē)型A/C控制面板總成型號(hào)為-的車(chē)輛上，故障碼全部可以清除，各伺服電機(jī)工作正常，只是壓縮機(jī)不能工作。通過(guò)兩種不同型號(hào)的A/C控制面板總成電路圖可以看出，兩者唯一的區(qū)別就是壓縮機(jī)控制條件不同。雖然壓縮機(jī)不能工作，但其它功能可以恢復(fù)正常，故障代碼可以清除，至少不能確定故障車(chē)輛的A/C控制面板總成就已經(jīng)損壞。將故障車(chē)輛儀表臺(tái)拆下，對(duì)空調(diào)系統(tǒng)線束進(jìn)行檢查。根據(jù)電路圖2，檢測(cè)到傳感器及伺服電機(jī)共用接地端子SG(C17)端子時(shí)，發(fā)現(xiàn)在關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的情況下，SG端子與車(chē)身接地導(dǎo)通，電阻只為0.8Ω打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，SG(C17)端子與車(chē)身接地導(dǎo)通，電阻卻為40Ω。那為

24、什么電阻會(huì)有如此大變化呢?從A/C控制面板總成電路板上可以測(cè)得SG(C17)端子與GND(A23-6)車(chē)身接地端子直接連接在一起，是電腦內(nèi)部搭鐵點(diǎn)。直接給SG端子跨接搭鐵線，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)電阻變?yōu)?Ω，說(shuō)明是A/C面板控制器與其連接插頭虛接不實(shí)。對(duì)該端子進(jìn)行處理，打開(kāi)空調(diào)開(kāi)關(guān)，伺服電機(jī)工作正常，壓縮機(jī)也能正常運(yùn)轉(zhuǎn)。故障端子處理后，重新安裝儀表臺(tái)，再次打開(kāi)空調(diào)開(kāi)關(guān)，壓縮機(jī)又不運(yùn)轉(zhuǎn)了，故障為何又重現(xiàn)了呢?不安裝儀表臺(tái)時(shí)，壓縮機(jī)工作正常，安裝儀表臺(tái)后，壓縮機(jī)就不工作。拆裝儀表臺(tái)哪里有和空調(diào)系統(tǒng)有聯(lián)系的呢?經(jīng)分析，只有日光傳感器在拆下儀表臺(tái)后是沒(méi)有與A/C控制面板總成連接的，再次拔下

25、日光傳感器連接線，“啪”的一聲，壓縮機(jī)電磁離合器吸合了。用萬(wàn)用表檢測(cè)日光傳感器端子側(cè)5號(hào)端子有12.5V電壓(如圖3)，4號(hào)端子接地，1號(hào)端子1.11V電壓，都在正常范圍內(nèi);測(cè)得2號(hào)端子有10.55V電壓，正常在0.83.1V之間，拔下日光傳感器連接器插頭，用萬(wàn)用表檢測(cè)日光傳感器2號(hào)端子與5號(hào)端子發(fā)現(xiàn)已經(jīng)短路。由于2號(hào)端子電壓過(guò)高，A/C控制面板總成不能處理該信號(hào)，而使其處于保護(hù)狀態(tài)。更換日光傳感器，經(jīng)多次試車(chē)，故障沒(méi)有出現(xiàn)。維修小結(jié)該故障因SG(C17)端子連接不良，造成電阻過(guò)大的現(xiàn)象，應(yīng)是其他維修人員檢測(cè)線路時(shí)，往該端子內(nèi)插入類(lèi)似于大頭針的工具造成的。建議在維修過(guò)程中，當(dāng)遇到多個(gè)故障代碼同

26、時(shí)出現(xiàn)，首先要考慮其電源、接地及線路的共用部分。在車(chē)間內(nèi)維修時(shí)，光照強(qiáng)度較弱，日光傳感器報(bào)故障代碼是一種正?，F(xiàn)象，在維修過(guò)程中，一般都會(huì)忽略它。但恰好故障的根本原因，就是日光傳感器短路的問(wèn)題。假設(shè)日光傳感器出現(xiàn)斷路狀況，它并不會(huì)影響壓縮機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，只報(bào)出相應(yīng)的故障代碼，所以我們?cè)诰S修中一定要按部就班一步一步檢查，不要忽略任何可疑細(xì)節(jié)。該車(chē)因存在多處故障點(diǎn)，歷經(jīng)了多家修理廠都未能查出故障原因，結(jié)果還人為造成了多處故障，如SG(C17)端子連接不良，電阻過(guò)大的現(xiàn)象。這說(shuō)明很多維修技術(shù)人員在進(jìn)行維修作業(yè)時(shí)，存在粗心大意、不懂亂修的問(wèn)題。而本文作者在對(duì)這起復(fù)雜的故障案例排除過(guò)程中，始終保持了清醒的頭

27、腦，從開(kāi)始對(duì)空調(diào)ECU元件性能的判斷，到最終實(shí)際故障點(diǎn)的確認(rèn)，整體的思路非常清晰。尤其值得表?yè)P(yáng)的是作者對(duì)整個(gè)故障排除流程的把控，在遇到問(wèn)題時(shí)，進(jìn)行縝密分析，沒(méi)有出現(xiàn)隨意更換零件的問(wèn)題。作者對(duì)故障碼的處理方法非常到位，在了解了車(chē)輛的維修歷史、讀取了相應(yīng)的故障碼后，根據(jù)多故障碼同時(shí)出現(xiàn)的現(xiàn)象，確定了故障的范圍，為后面的維修打下了良好的基礎(chǔ)。接著進(jìn)行的有針對(duì)性的檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)空調(diào)ECU的基礎(chǔ)電壓、傳感器信號(hào)在正常范圍。顯然，作者在進(jìn)行這項(xiàng)檢查時(shí)，并沒(méi)有深入到位，像SG(C17)端子連接不良，電阻過(guò)大的問(wèn)題，并沒(méi)有及時(shí)的檢查出來(lái)，而是采用了更換零件驗(yàn)證的方式，間接驗(yàn)證了空調(diào)控制面板沒(méi)有問(wèn)題。接下來(lái)的檢查，

28、才發(fā)現(xiàn)了SG(C17)端子連接不良的問(wèn)題。處理故障點(diǎn)后空調(diào)能夠正常工作，作者本以為找到了故障點(diǎn)，但接下來(lái)的儀表板安裝卻將故障帶回了原點(diǎn)。我相信，作者開(kāi)始腦子里充滿(mǎn)的肯定是認(rèn)為控制面板有偶發(fā)性故障，但后來(lái)的理性分析，使作者考慮到了拆裝儀表臺(tái)前后的區(qū)別就是“陽(yáng)光傳感器”!陽(yáng)光傳感器這個(gè)不起眼的“小家伙”的作用，就是給空調(diào)ECU提供外界陽(yáng)光強(qiáng)度的信號(hào)，使空調(diào)ECU更精確地控制制冷系統(tǒng)的工作強(qiáng)度，從而提高空調(diào)的舒適度。陽(yáng)光傳感器安裝在儀表板上側(cè)，在空調(diào)系統(tǒng)AUTO模式下，當(dāng)日照量增加時(shí)，輸出電壓上升，空調(diào)ECU控制制冷系統(tǒng)增加制冷量，提高室內(nèi)的舒適度;反之，當(dāng)日照量減少時(shí)，輸出電壓下降，則降低空調(diào)的制

29、冷強(qiáng)度，防止溫度過(guò)低的情況出現(xiàn)。誠(chéng)然也像作者總結(jié)的，在車(chē)間內(nèi)維修時(shí)，光照強(qiáng)度較弱，日光傳感器報(bào)故障代碼是一種正?，F(xiàn)象，在維修過(guò)程中，一般都會(huì)忽略它，但恰好故障的根本原因就是日光傳感器短路的問(wèn)題。接車(chē)后連接豐田專(zhuān)用診斷儀DST-II，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，打開(kāi)空調(diào)開(kāi)關(guān)，發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)數(shù)據(jù)流顯示空調(diào)開(kāi)關(guān)信號(hào)及電磁離合器繼電器信號(hào)一直處于OFF狀態(tài)。打開(kāi)前機(jī)艙蓋，發(fā)現(xiàn)壓縮機(jī)不工作，但是空調(diào)控制面板A/C指示燈并沒(méi)有閃爍。該車(chē)空調(diào)診斷系統(tǒng)沒(méi)有設(shè)計(jì)與診斷連接器(DLC)通訊，只能通過(guò)控制面板自診斷功能所提供的故障代碼進(jìn)行判斷。如圖1所示，同時(shí)按下空調(diào)控制面板的AUTO開(kāi)關(guān)和進(jìn)氣控制開(kāi)關(guān)，將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)擰至ON，控制面板內(nèi)

30、的所有的運(yùn)行顯示器和溫度設(shè)置功能顯示都應(yīng)點(diǎn)亮，在1秒內(nèi)亮滅4次后，進(jìn)行記錄故障輸出，故障碼為:11-車(chē)內(nèi)溫度傳感器電路故障;13-蒸發(fā)器溫度傳感器電路故障;21-日光傳感器(乘客側(cè))電路故障;24-日光傳感器(駕駛員側(cè))電路故障;32-進(jìn)氣口(風(fēng)擋位置)傳感器電路故障;33-模式(風(fēng)擋位置)傳感器電路故障;43-模式控制伺服電機(jī)電路故障。清除故障碼，所有故障代碼都不能清除。出風(fēng)口只能吹前風(fēng)擋玻璃位置和腳部位置，面部位置一直不能出風(fēng)?？蛻?hù)反映，該車(chē)已在多家維修站進(jìn)行過(guò)維修，但前后歷時(shí)兩個(gè)多月時(shí)間始終未能確定故障原因。其他維修人員都懷疑是A/C控制面板總成故障，但是很難找到同一型號(hào)的A/C控制面板

31、總成供他們互換，所以不敢拿出肯定的結(jié)論。根據(jù)出現(xiàn)多個(gè)故障碼且不能清除，初步判斷主要原因可能有3種：傳感器的共用電源或接地電路故障;傳感器或其電路故障;A/C控制面板總成(與放大器做成一體)內(nèi)部集成電路故障。首先，對(duì)A/C控制面板總成的主要工作電源及搭鐵端子進(jìn)行檢測(cè)，各端子檢測(cè)結(jié)果都在正常范圍。室內(nèi)溫度在30時(shí)，室內(nèi)溫度傳感器端子電壓為1.8V，蒸發(fā)器溫度傳感器端子電壓1.2V，都在正常范圍內(nèi)。為什么電壓正常還報(bào)故障碼呢?由于很難找到與本車(chē)型號(hào)一致的A/C控制面板總成，把本車(chē)型號(hào)為-的A/C控制面板總成，安裝在同一車(chē)型A/C控制面板總成型號(hào)為-的車(chē)輛上，故障碼全部可以清除，各伺服電機(jī)工作正常，只

32、是壓縮機(jī)不能工作。通過(guò)兩種不同型號(hào)的A/C控制面板總成電路圖可以看出，兩者唯一的區(qū)別就是壓縮機(jī)控制條件不同。雖然壓縮機(jī)不能工作，但其它功能可以恢復(fù)正常，故障代碼可以清除，至少不能確定故障車(chē)輛的A/C控制面板總成就已經(jīng)損壞。將故障車(chē)輛儀表臺(tái)拆下，對(duì)空調(diào)系統(tǒng)線束進(jìn)行檢查。根據(jù)電路圖2，檢測(cè)到傳感器及伺服電機(jī)共用接地端子SG(C17)端子時(shí)，發(fā)現(xiàn)在關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的情況下，SG端子與車(chē)身接地導(dǎo)通，電阻只為0.8Ω打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，SG(C17)端子與車(chē)身接地導(dǎo)通，電阻卻為40Ω。那為什么電阻會(huì)有如此大變化呢?從A/C控制面板總成電路板上可以測(cè)得SG(C17)端子與GN

33、D(A23-6)車(chē)身接地端子直接連接在一起，是電腦內(nèi)部搭鐵點(diǎn)。直接給SG端子跨接搭鐵線，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)電阻變?yōu)?Ω，說(shuō)明是A/C面板控制器與其連接插頭虛接不實(shí)。對(duì)該端子進(jìn)行處理，打開(kāi)空調(diào)開(kāi)關(guān)，伺服電機(jī)工作正常，壓縮機(jī)也能正常運(yùn)轉(zhuǎn)。故障端子處理后，重新安裝儀表臺(tái)，再次打開(kāi)空調(diào)開(kāi)關(guān)，壓縮機(jī)又不運(yùn)轉(zhuǎn)了，故障為何又重現(xiàn)了呢?不安裝儀表臺(tái)時(shí)，壓縮機(jī)工作正常，安裝儀表臺(tái)后，壓縮機(jī)就不工作。拆裝儀表臺(tái)哪里有和空調(diào)系統(tǒng)有聯(lián)系的呢?經(jīng)分析，只有日光傳感器在拆下儀表臺(tái)后是沒(méi)有與A/C控制面板總成連接的，再次拔下日光傳感器連接線，“啪”的一聲，壓縮機(jī)電磁離合器吸合了。用萬(wàn)用表檢測(cè)日光傳感器端子側(cè)5號(hào)端子有12.5V電壓(如圖3)，4號(hào)端子接地，1號(hào)端子1.11V電壓，都在正常范圍內(nèi);測(cè)得2號(hào)端子有10.55V電壓，正常在0.83.1V之間，拔下日光傳感器連接器插頭，用萬(wàn)用表檢測(cè)日光傳感器2號(hào)端子與5號(hào)端子發(fā)現(xiàn)已經(jīng)短路。由于2號(hào)端子電壓過(guò)高，A/C控制面板總成不能處理該信