電子商務(wù)物流又稱網(wǎng)上物流

1、電子商務(wù)物流又稱網(wǎng)上物流，就是基于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，旨在創(chuàng)造性的推動(dòng)物流行業(yè)發(fā)展的新商業(yè)模式；通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)，物流公司能夠被更大范圍內(nèi)的貨主客戶主動(dòng)找到，能夠在全國(guó)乃至世界范圍內(nèi)拓展業(yè)務(wù)；貿(mào)易公司和工廠能夠更加快捷的找到性價(jià)比最適合的物流公司；網(wǎng)上物流致力把世界范圍內(nèi)最大數(shù)量的有物流需求的貨主企業(yè)和提供物流服務(wù)的物流公司都吸引到一起，提供中立、誠(chéng)信、自由的網(wǎng)上物流交易市場(chǎng)，幫助物流供需雙方高效達(dá)成交易。目前已經(jīng)有越來(lái)越多的客戶通過(guò)網(wǎng)上物流交易市場(chǎng)找到了客戶，找到了合作伙伴，找到了海外代理。網(wǎng)上物流提供的最大價(jià)值，就是更多的機(jī)會(huì)二戰(zhàn)期間，美國(guó)從軍事需要出發(fā)，在對(duì)軍火進(jìn)行的戰(zhàn)時(shí)供應(yīng)中，首先采用了“物流管理”

2、（logistics management）這一詞，并對(duì)軍火的運(yùn)輸、補(bǔ)給、屯駐等進(jìn)行全面管理。二戰(zhàn)后，“物流”一詞被美國(guó)人借用到企業(yè)管理中，被稱作“企業(yè)物流（business logistics）。 當(dāng)前，全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程不斷加快，新技術(shù)迅猛發(fā)展，國(guó)際貿(mào)易逐步從實(shí)體交易中演變出多種形式，以滿足現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)生活的各種需求。隨著信息技術(shù)的普及和電子商務(wù)的不斷發(fā)展，物流不但實(shí)現(xiàn)了由傳統(tǒng)向現(xiàn)代的快速轉(zhuǎn)型，物流業(yè)更被提到了前所未有的高度，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要作用和戰(zhàn)略地位也越來(lái)越突出。 物流最初是以二戰(zhàn)中美國(guó)軍隊(duì)圍繞戰(zhàn)爭(zhēng)物資供應(yīng)建立的“后勤”（Logistics）理論為原型的。當(dāng)時(shí)的“后勤”是指將

3、戰(zhàn)時(shí)物資生產(chǎn)、采購(gòu)、運(yùn)輸、配給等活動(dòng)作為整體進(jìn)行統(tǒng)一布置，以求戰(zhàn)略物資補(bǔ)給的費(fèi)用更低、速度更快、服務(wù)更好。后來(lái)“后勤”體系被移植到現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)生活中，才逐步演變?yōu)榻裉斓奈锪鳎锪鬟^(guò)程是企業(yè)采購(gòu)、生產(chǎn)制造、流通等環(huán)節(jié)的重要組成部分，被稱為“第三利潤(rùn)源”。在迅猛發(fā)展的信息技術(shù)支持下，現(xiàn)代物流的定義不斷更新?，F(xiàn)代物流作為一種先進(jìn)的組織方式和管理技術(shù)，被廣泛認(rèn)為是企業(yè)在降低物資消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率以外重要的利潤(rùn)源泉。物流是為滿足消費(fèi)者需求而進(jìn)行的對(duì)原材料、中間庫(kù)存、最終產(chǎn)品及相關(guān)信息從起始點(diǎn)到消費(fèi)地的有效流動(dòng)，以及為實(shí)現(xiàn)這一流動(dòng)而進(jìn)行的計(jì)劃、管理和控制過(guò)程。目前國(guó)際上普遍認(rèn)為，物流業(yè)的發(fā)達(dá)程度和水平是衡量

4、一個(gè)國(guó)家現(xiàn)代化程度和綜合國(guó)力的重要標(biāo)志之一。 具體地說(shuō)，就是使物流向兩頭延伸并加入新的內(nèi)涵，使社會(huì)物流與企業(yè)物流有機(jī)結(jié)合在一起，從采購(gòu)物流開(kāi)始，經(jīng)過(guò)生產(chǎn)物流，再進(jìn)入銷售物流，與此同時(shí)，要經(jīng)過(guò)包裝、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、加工配送到達(dá)用戶（消費(fèi)者）手中，最后還有回收物流?？梢赃@樣講，現(xiàn)代物流包含了產(chǎn)品從“生”到“死”的整個(gè)物理性的流通全過(guò)程。2003年是我國(guó)入世后的第二年，服務(wù)業(yè)有關(guān)領(lǐng)域有的已經(jīng)對(duì)外開(kāi)放，有的即將開(kāi)放，更多的跨國(guó)企業(yè) 將進(jìn)入中國(guó)參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)；2003年也是我國(guó)物流業(yè)繼續(xù)從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化的一年，物流市場(chǎng)將出現(xiàn)一些新的變化和趨向。 亞馬遜 在電子商務(wù)舉步維艱的日子里，亞馬遜推出了創(chuàng)

5、新、大膽的促銷策略為顧客提供免費(fèi)的送貨服務(wù)，并且不斷降低免費(fèi)送貨服務(wù)的門檻。 免費(fèi)送貨極大地激發(fā)了人們的消費(fèi)熱情，使那些對(duì)電子商務(wù)心存疑慮、擔(dān)心網(wǎng)上購(gòu)物價(jià)格昂貴的網(wǎng)民們迅速加入亞馬遜消費(fèi)者的行列，從而使亞馬遜的客戶群擴(kuò)大到了4000萬(wàn)人。 1.在配送模式的選擇上采取外包的方式 在電子商務(wù)中亞馬遜將其國(guó)內(nèi)的配送業(yè)務(wù)委托給美國(guó)郵政和UPS，將國(guó)際物流委托給國(guó)際海運(yùn)公司等專業(yè)物流公司，自己則集中精力去發(fā)展主營(yíng)和核心業(yè)務(wù)。這樣可以減少投資，降低經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，又能充分利用專業(yè)物流公司的優(yōu)勢(shì)，節(jié)約物流成本。 （4）為郵局發(fā)送商品提供便利減少送貨成本 在送貨中亞馬遜采取一種被稱之為“郵政注入”減少送貨成本。所謂

6、“郵政注入”就是使用自己的貨車或由獨(dú)立的承運(yùn)人將整卡車的訂購(gòu)商品從亞馬遜的倉(cāng)庫(kù)送到當(dāng)?shù)剜]局的庫(kù)房，再由郵局向顧客送貨。這樣就可以免除郵局對(duì)商品的處理程序和步驟，為郵局發(fā)送商品提供便利條件，也為自己節(jié)省了資金。據(jù)一家與亞馬遜合作的送貨公司估計(jì)，靠此種“郵政注入”方式節(jié)省的資金相當(dāng)于頭等郵件普通價(jià)格的5%17%，十分可觀。 （5）根據(jù)不同商品類別建立不同的配送中心 亞馬遜的配送中心按商品類別設(shè)立，不同的商品由不同的配送中心進(jìn)行配送。這樣做有利于提高配送中心的專業(yè)化作業(yè)程度，使作業(yè)組織簡(jiǎn)單化、規(guī)范化，既能提高配送中心作業(yè)的效率，又可降低配送中心的管理和運(yùn)轉(zhuǎn)費(fèi)用。 6）采取“組合包裝”技術(shù)，擴(kuò)大運(yùn)輸批

7、量 當(dāng)顧客在亞馬遜的網(wǎng)站上確認(rèn)訂單后，就可以立即看到亞馬遜銷售系統(tǒng)根據(jù)顧客所訂商品發(fā)出的是否有現(xiàn)貨，以及選擇的發(fā)運(yùn)方式、估計(jì)的發(fā)貨日期和送貨日期等信息。如前所述，亞馬遜根據(jù)商品類別建立不同配送中心，所以顧客訂購(gòu)的不同商品是從位于美國(guó)不同地點(diǎn)的不同的配送中心發(fā)出的。由于亞馬遜的配送中心只保持少量的庫(kù)存，所以在接到顧客訂貨后，亞馬遜需要查詢配送中心的庫(kù)存，如果配送中心沒(méi)有現(xiàn)貨，就要向供應(yīng)商訂貨。因此會(huì)造成同一張訂單上商品有的可以立即發(fā)貨，有的則需要等待。為了節(jié)省顧客等待的時(shí)間，亞馬遜建議顧客在訂貨時(shí)不要將需要等待的商品和有現(xiàn)貨的商品放在同一張訂單中。這樣在發(fā)運(yùn)時(shí)，承運(yùn)人就可以將來(lái)自不同顧客、相同類

8、別、而且配送中心也有現(xiàn)貨的商品配裝在同一貨車內(nèi)發(fā)運(yùn)，從而縮短顧客訂貨后的等待時(shí)間，也擴(kuò)大了運(yùn)輸批量，提高運(yùn)輸效率，降低運(yùn)輸成本。 （8）多種可供選擇的送貨方式和送貨期限 亞馬遜為顧客提供了多種可供選擇的送貨方式和送貨期限。在送貨方式上有以陸運(yùn)和海運(yùn)為基本運(yùn)輸方式的“標(biāo)準(zhǔn)送貨”，也有空運(yùn)方式。送貨期限上，根據(jù)目的地是國(guó)內(nèi)還是國(guó)外的不同，以及所訂的商品是否有現(xiàn)貨而采用標(biāo)準(zhǔn)送貨、2日送貨和1日送貨等。根據(jù)送貨方式和送貨期限及商品品類的不同，采取不同的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，有按固定費(fèi)率收取的批次費(fèi)，也有按件數(shù)收取的件數(shù)費(fèi)，亦有按重量收取的費(fèi)用從實(shí)際體驗(yàn)和圖1 可以發(fā)現(xiàn)當(dāng)當(dāng)與卓越的遠(yuǎn)程物流配送策略,通過(guò)自建物流中心

9、, 對(duì)干線運(yùn)輸、區(qū)域配送實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)外包。同時(shí)選用第三方物流供應(yīng)商的硬件和有效管理, 并且賦予網(wǎng)站自身物流部門的運(yùn)營(yíng)監(jiān)控職能。在此基礎(chǔ)上, 有機(jī)引入郵政快遞等其他物流提供商為補(bǔ)充, 最終實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程物流配送的有效運(yùn)作, 從服務(wù)和成本兩個(gè)方面進(jìn)行制衡管理?；诖瞬呗? 當(dāng)當(dāng)和卓越兩家零售網(wǎng)站的遠(yuǎn)程物流配送在兩個(gè)方面獲得了較為優(yōu)越管理: 其一是將物流業(yè)務(wù)從網(wǎng)站的主體業(yè)務(wù)中剝離, 最大限度地降低了物流給網(wǎng)站所帶來(lái)的成本壓力, 并使網(wǎng)站集中優(yōu)勢(shì)資源進(jìn)行市場(chǎng)開(kāi)發(fā)和提高核心競(jìng)爭(zhēng)力。其二是將配送外包給專業(yè)的第三方物流公司, 增強(qiáng)網(wǎng)站在國(guó)內(nèi)眾多的干線配送上的物流能力。同時(shí)具有靈活的擴(kuò)展性, 開(kāi)拓新的區(qū)域只要在該地區(qū)選

10、擇優(yōu)質(zhì)的物流提供商即可完成區(qū)域布局, 實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程物流配送服務(wù)。但是兩家零售商在具體環(huán)節(jié)實(shí)施上有細(xì)微的差別, 如卓越的貨物從廣州物流中心出貨, 而當(dāng)當(dāng)?shù)呢浳飫t是從北京物流中心出貨。之所以不采用距離筆者所在地最近的物流中心來(lái)配送商品.三目前我國(guó)物流業(yè)發(fā)展面臨的問(wèn)題1.物流業(yè)發(fā)展緩慢，難以適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)和電子商務(wù)的需要從整個(gè)物流行業(yè)看，物流企業(yè)專業(yè)化、社會(huì)化程度較低，第三方物流發(fā)展緩慢，配送中心的發(fā)展剛剛起步，規(guī)模小而分散，相互間配合協(xié)作性差；附屬于企業(yè)的物流業(yè)務(wù)部門不愿舊有利益的喪失，即使存在物流自營(yíng)水平低、成本高、資源浪費(fèi)現(xiàn)象，仍對(duì)第三方物流采取排斥的態(tài)度；一些大型集團(tuán)企業(yè)的物流戰(zhàn)略在基層組織中尚未

11、得到有效的貫徹與實(shí)施等。從整個(gè)區(qū)域看，全國(guó)性綜合物流系統(tǒng)尚未建立，目前只有深圳、上海幾個(gè)大城市開(kāi)展物流規(guī)劃研究，區(qū)域物流規(guī)劃遠(yuǎn)未廣泛開(kāi)展。2傳統(tǒng)物流體制下的條塊分割和壟斷雖然對(duì)物流的研究早在20世紀(jì)80年代就已經(jīng)開(kāi)始，但我國(guó)企業(yè)對(duì)物流配送的認(rèn)識(shí)還非常模糊。中國(guó)生產(chǎn)、銷售企業(yè)與發(fā)達(dá)國(guó)家的企業(yè)在物流上的差距不僅體現(xiàn)在裝備、技術(shù)和資金上，最突出的還是體現(xiàn)在觀念和認(rèn)識(shí)上。政出多門現(xiàn)象嚴(yán)重，部門企業(yè)協(xié)作性差，倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)葌鹘y(tǒng)物流企業(yè)條塊分割嚴(yán)重，缺乏互聯(lián)互通；物流系統(tǒng)發(fā)展缺乏綜合規(guī)劃，缺乏區(qū)域性的物流網(wǎng)絡(luò)體系，物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)各部門分別進(jìn)行，布局不合理、重復(fù)建設(shè)現(xiàn)象嚴(yán)重，企業(yè)自建的倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸隊(duì)伍規(guī)模小且

12、分散，難以實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)、降低物流成本。3. 物流企業(yè)信息化程度不高，物流技術(shù)及基礎(chǔ)設(shè)施落后由于企業(yè)自建的倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸隊(duì)伍規(guī)模較小，無(wú)力投入人力資金開(kāi)展信息化建設(shè)；大型的物流企業(yè)信息化建設(shè)起步較晚，信息化程度不高，物流技術(shù)及基礎(chǔ)設(shè)施落后，如運(yùn)輸車輛技術(shù) 車型 結(jié)構(gòu)不適應(yīng)貨源結(jié)構(gòu)變化的需求，缺重少輕現(xiàn)象普遍；貨運(yùn)站、貨運(yùn)樞紐規(guī)模小、網(wǎng)點(diǎn)少，技術(shù)設(shè)備落后，缺少具有現(xiàn)代化裝備的貨運(yùn)樞紐及其運(yùn)行體系。物流配送基礎(chǔ)不完善，目前我國(guó)適用于電子商務(wù)的物流配送基礎(chǔ)設(shè)施和配送管理手段十分落后，特別是物流器具的標(biāo)準(zhǔn)配套，各種運(yùn)輸方式的有效銜接以及配送、分揀系統(tǒng)的有機(jī)組合等都和市場(chǎng)的要求存在巨大差距，阻礙了裝卸、保管和

13、運(yùn)輸效率的升級(jí)，網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)、電子商務(wù)的迅猛發(fā)展勢(shì)頭，會(huì)加劇物流的瓶頸作用。4企業(yè)物流的電子化集成管理程度低電子商務(wù)迎合了現(xiàn)代顧客多樣化的需求， 大量定制化生產(chǎn)將是企業(yè)從事的一項(xiàng)重要任務(wù)。目前我國(guó)公共物流信息平臺(tái)、物流信息共享、庫(kù)存查詢、貨物跟蹤等物流服務(wù)都難以達(dá)到顧客要求的標(biāo)準(zhǔn)。我國(guó)企業(yè)只有通過(guò)電子化、集成化物流管理把供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系起來(lái)，才能對(duì)顧客的個(gè)性化需求作出快速反應(yīng)，保證電子商務(wù)物流暢通。5人才短缺是我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的巨大障礙從國(guó)外物流發(fā)展經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，要求物流方面的從業(yè)人員，應(yīng)當(dāng)具有一定的物流知識(shí)水平和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。相比較而言，我國(guó)在物流方面的教育還非常落后，人才缺乏，在高等院校中設(shè)物流專業(yè)

14、和課程的僅有10所左右，占中國(guó)全部高等院校的1%，研究生層次教育則剛剛起步，博士生方面的教育遠(yuǎn)未開(kāi)始；職業(yè)教育非常貧乏，通過(guò)委托培訓(xùn)方式培訓(xùn)員工的企業(yè)也不多見(jiàn)。電子商務(wù)物流專業(yè)人才匱乏。對(duì)電子商務(wù)物流的有效管理要求相關(guān)人員既精通電子商務(wù)的業(yè)務(wù)、流程又要具備一定計(jì)算機(jī)信息技術(shù)，而這種綜合人才現(xiàn)在相當(dāng)缺乏。另一方面電子商務(wù)物流專業(yè)人才的匱乏還表現(xiàn)在從事物流理論研究與實(shí)物的專門人才上。認(rèn)識(shí)上的原因和科學(xué)設(shè)置的滯后性是導(dǎo)致這種局面的雙面原因。4 電子商務(wù)環(huán)境下發(fā)展我國(guó)物流業(yè)的具體策略4.1 在經(jīng)營(yíng)形式上，采取合同型物流( Contract)，制定高效的物流配送方案這種物流的配送中心與公用配送中心不同，

15、 它是通過(guò)簽訂合同， 為一家或數(shù)家企業(yè)( 客戶) 提供長(zhǎng)期服務(wù)，而不是為所有客戶服務(wù)，這種配送中心有的由公用配送中心進(jìn)行管理，也有的自行管理，但主要是提供服務(wù)；也有所有權(quán)屬于生產(chǎn)廠家、交專門的物流公司進(jìn)行經(jīng)營(yíng)管理的。在制定和執(zhí)行一套適應(yīng)電子商務(wù)發(fā)展的合理高效的物流配送方案時(shí)，用重點(diǎn)考慮銷售區(qū)域的合理定位、銷售品種的合理篩選、配送方案的精心策劃，貫徹“因地制宜”原則。4.2 國(guó)家與企業(yè)共同參與,共建電子化物流系統(tǒng)形成全社會(huì)的電子化物流系統(tǒng),需要政府和企業(yè)共同出資,政府要在高速公路印鐵路、航空、信息網(wǎng)絡(luò)等方面投入大量資金,以保證交通流和信息流的通暢,形成一個(gè)覆蓋全社會(huì)的交通網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò),為發(fā)展電

16、子商務(wù)物流提供良好的社會(huì)環(huán)境。物流企業(yè)要投資于現(xiàn)代物流技術(shù),要通過(guò)信息網(wǎng)絡(luò)和物流網(wǎng)絡(luò),為客戶提供快捷的服務(wù),提高競(jìng)爭(zhēng)力。要吸引更多的制造企業(yè)和商業(yè)企業(yè)上網(wǎng),通過(guò)上網(wǎng)提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力和盈利水平,促進(jìn)電子商務(wù)的發(fā)展,從而促進(jìn)電子商務(wù)物流的發(fā)展。4.3 促進(jìn)物流管理的信息化,研究和推廣現(xiàn)代物流技術(shù)，加快現(xiàn)代化國(guó)際物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)在電子商務(wù)時(shí)代，要提供最佳的物流服務(wù)，必須要有良好的信息處理和傳輸系統(tǒng)。由于商品與生產(chǎn)要素在全球范圍內(nèi)高速度的自由流動(dòng)，使物流效率的提高更多地取決于信息管理技術(shù)。電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)、國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)、電子計(jì)算機(jī)的普遍應(yīng)用提供了更多的需求信息及信息處理方法，提高了信息管理科學(xué)化水平，使

17、產(chǎn)品流動(dòng)更加容易和迅速。物流信息化，還包括商品代碼和數(shù)據(jù)庫(kù)的建立，運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)合理化、銷售網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)化和物流中心管理電子化建設(shè)等。電子商務(wù)的發(fā)展，推動(dòng)了物流新技術(shù)的應(yīng)用，如準(zhǔn)時(shí)制度( JIT)，可及時(shí)從零售商得到銷售反饋信息，有效安排生產(chǎn)；有效客戶反映( ECR)，可以做到客戶要什么就生產(chǎn)什么，減少庫(kù)存，降低成本；銷售時(shí)點(diǎn)信息管理系統(tǒng)( Point of Sale)，能及時(shí)將銷售情況反饋給企業(yè)的配送中心，有利于廠商按照市場(chǎng)情況調(diào)整生產(chǎn)，以及同配送中心調(diào)整配送計(jì)劃等等。物流新技術(shù)的應(yīng)用極大提高了物流服務(wù)水平，降低了物流成本，使企業(yè)的經(jīng)營(yíng)效益跨上了一個(gè)新臺(tái)階?，F(xiàn)代物流是一個(gè)系統(tǒng)工程，它是由運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包

18、裝、配送等多個(gè)環(huán)節(jié)有機(jī)的組合。交通運(yùn)輸是物流的一個(gè)子系統(tǒng)，它在整個(gè)物流系統(tǒng)中起著重要的核心和支柱作用。要求政府做好交通運(yùn)輸系統(tǒng)內(nèi)外部門的協(xié)作，以形成跨行業(yè)的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的聯(lián)合與協(xié)作，提高供給鏈的競(jìng)爭(zhēng)力。此外，政府還應(yīng)加快網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，建立各企業(yè)間跨地區(qū)、跨專業(yè)的業(yè)務(wù)協(xié)作關(guān)系，實(shí)現(xiàn)由傳統(tǒng)的分散經(jīng)營(yíng)向一體化運(yùn)作的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營(yíng)轉(zhuǎn)變。4.4 加強(qiáng)顧客的研究和管理，提供一流的服務(wù)，由單一服務(wù)向多功能服務(wù)轉(zhuǎn)變?cè)陔娮由虅?wù)下，物流業(yè)是介于供貨方和購(gòu)貨方之間的第三方，是以服務(wù)作為第一宗旨。從當(dāng)前物流的現(xiàn)狀來(lái)看，物流企業(yè)不僅要為本地區(qū)服務(wù)，而且還要做長(zhǎng)距離的服務(wù)。因?yàn)榭蛻舨坏Ｍ玫胶芎玫姆?wù)，而且希望服務(wù)點(diǎn)的多層次、多方面。因此，如何服務(wù)好，便成了物流企業(yè)管理的中心課題。應(yīng)該看到，配送中心離客戶最近，聯(lián)系最密切，商品都是通過(guò)它送到客戶手中。美、日等國(guó)物流企業(yè)成功的要訣，就在于他們都十分重視對(duì)客戶服務(wù)的研究和管理。在電子商務(wù)時(shí)代，物流發(fā)展到集約化階段，要求建立一體化配送中心，不單單是提供倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸服務(wù)，還必須開(kāi)