港口物流考試重點(diǎn)

1、港口物流的內(nèi)涵：港口物流是指以建立貨運(yùn)中心、配送中心、物流信息中心和商品交易中心為目的，將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)、代理、包裝加工、配送、信息處理等物流環(huán)節(jié)有機(jī)結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈，能為用戶提供多功能、一體化的綜合物流服務(wù)。港口物流的特點(diǎn)：1、港口物流在國(guó)際物流鏈中居于中心地位；2、港口物流的發(fā)展體現(xiàn)了整個(gè)國(guó)家物流發(fā)展的總水平；3、港口物流發(fā)展受到國(guó)家政策和國(guó)際環(huán)境的影響；4、港口物流發(fā)展與集疏運(yùn)體系及腹地經(jīng)濟(jì)等有關(guān)；5、港口物流為增值服務(wù)提供了便利；6、港口物流面臨較其他物流更加激烈的直接競(jìng)爭(zhēng)；7、港口物流具有集散效應(yīng)與整合效應(yīng)。港口物流發(fā)展趨勢(shì)：1、全球化趨勢(shì)，國(guó)際貿(mào)易全球化、世界經(jīng)濟(jì)一體化

2、趨勢(shì)使港口的國(guó)際貿(mào)易節(jié)點(diǎn)的作用更加突出；2、一體化趨勢(shì)； 3、信息化趨勢(shì)；4、社會(huì)化趨勢(shì)。港口物流的發(fā)展模式：類型功能交通樞紐型這類港口處于國(guó)際航線的交通樞紐地位，主要是為了國(guó)內(nèi)外各地區(qū)的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系以及運(yùn)輸服務(wù)的，是海運(yùn)貨物和旅客中轉(zhuǎn)換乘場(chǎng)所。商業(yè)帶動(dòng)型這類港口物流的發(fā)展主要是由于商業(yè)、貿(mào)易的發(fā)展而帶動(dòng)起來(lái)的，其主要功能是為了發(fā)展國(guó)內(nèi)外貿(mào)易服務(wù)的，是海運(yùn)和內(nèi)河航線貨物和旅客的起訖點(diǎn)。工業(yè)帶動(dòng)型因?yàn)榻咏剂稀⒃牧匣鼗蛘哂捎谄渌虬l(fā)展成為加工業(yè)中心的工業(yè)港，港口物流主要是為原材料、產(chǎn)成品、燃料等物資的進(jìn)出港服務(wù)的，是供應(yīng)鏈上的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。綜合型港口不僅僅是貨物周轉(zhuǎn)的口岸，更是國(guó)際貿(mào)易中心和工

3、業(yè)基地，綜合型港口物流往往兼有多種類型港口物流的性質(zhì)和功能，可以綜合地為多方面服務(wù)。國(guó)際航運(yùn)中心概述：以大型現(xiàn)代化深水港港口為樞紐核心，擁有覆蓋全球的發(fā)達(dá)的國(guó)際航線、相應(yīng)的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和水、陸、空集疏運(yùn)系統(tǒng)的物流體系，其中，深水港港口成為國(guó)際航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的終端節(jié)點(diǎn)，并能提供全球性的航運(yùn)服務(wù)和航運(yùn)市場(chǎng)交易，形成調(diào)動(dòng)全球航運(yùn)航線的重要港口。港口生產(chǎn)概述：（一）港口生產(chǎn)過(guò)程及其組成港口生產(chǎn)組織就是要根據(jù)一定的組織原理進(jìn)行統(tǒng)籌安排，使港口各環(huán)節(jié)的能力與船舶流、車流、貨物流在空間上、時(shí)間上、經(jīng)濟(jì)上得到統(tǒng)一。港口生產(chǎn)過(guò)程，按其程序可劃分為：生產(chǎn)準(zhǔn)備過(guò)程、基本生產(chǎn)過(guò)程、輔助生產(chǎn)過(guò)程和生產(chǎn)服務(wù)過(guò)程4個(gè)階段。（二）生產(chǎn)

4、過(guò)程組織的任務(wù)1、保持港口暢通，加速車、船、貨物的周轉(zhuǎn)。2、保證按期、按時(shí)、安全優(yōu)質(zhì)地完成車、船裝卸任務(wù)。3、充分合理運(yùn)用港口資源和一切技術(shù)手段完成生產(chǎn)任務(wù)。4、加強(qiáng)港口生產(chǎn)過(guò)程相關(guān)的各部門間的合作。（三）生產(chǎn)過(guò)程組織的基本原則1、生產(chǎn)過(guò)程的連續(xù)性：連續(xù)性是指組成生產(chǎn)過(guò)程的各個(gè)環(huán)節(jié)、各個(gè)工序、各個(gè)階段，在時(shí)間上是緊密銜接的、不發(fā)生各種不合理的中斷現(xiàn)象。2、生產(chǎn)過(guò)程的協(xié)調(diào)性：協(xié)調(diào)性是指生產(chǎn)過(guò)程的各階段、環(huán)節(jié)、工序之間，生產(chǎn)能力上要保持配套的比例關(guān)系，所以又叫比例性或配套性。 3、生產(chǎn)過(guò)程的均衡性：生產(chǎn)過(guò)程的均衡性具體貫穿在生產(chǎn)過(guò)程的空間組織與時(shí)間組織中，它通過(guò)各種生產(chǎn)計(jì)劃層層落實(shí)。 4、生產(chǎn)過(guò)程

5、的經(jīng)濟(jì)性：是指在組織港口生產(chǎn)過(guò)程中不僅要考慮生產(chǎn)效率，而且還要全面考慮其經(jīng)濟(jì)效益，這也是港口管理由生產(chǎn)型轉(zhuǎn)為經(jīng)營(yíng)型的重要標(biāo)志。港口生產(chǎn)計(jì)劃： （一）港口貨物吞吐量計(jì)劃編制港口貨物吞吐量計(jì)劃，實(shí)際上是擬定港口企業(yè)管理的具體方案和年度目標(biāo)，因此在編制過(guò)程中要按照計(jì)劃編制的程序和要求仔細(xì)地做工作，要做到兩個(gè)結(jié)合、四個(gè)平衡。兩個(gè)結(jié)合是：上下結(jié)合，即上級(jí)的有關(guān)要求、規(guī)定與本港區(qū)的實(shí)際情況相結(jié)合；長(zhǎng)短結(jié)合，即編制的年度計(jì)劃要與港口的戰(zhàn)略計(jì)劃相結(jié)合。四個(gè)平衡主要包括：（1）港口吞吐任務(wù)與港口通過(guò)能力相平衡；（2）港口通過(guò)能力與船舶運(yùn)力相平衡；（3）港口貨物的及集疏運(yùn)與港口的車、船換裝能力相平衡；（4）內(nèi)、外

6、貿(mào)貨物的任務(wù)和裝卸能力相平衡。（二）港口裝卸工作計(jì)劃編制裝卸工作計(jì)劃的步驟大致為：1、編制貨物操作方案計(jì)劃表2、進(jìn)行貨物裝卸方案整理3、確定裝卸工作計(jì)劃的各項(xiàng)指標(biāo)港口生產(chǎn)作業(yè)計(jì)劃：（一）港口生產(chǎn)作業(yè)計(jì)劃的內(nèi)容港口生產(chǎn)作業(yè)計(jì)劃多是階段性計(jì)劃，通常涉及以下內(nèi)容：1、安排船舶作業(yè)碼頭與泊位 2、確定裝卸工藝和流程3、分配港口生產(chǎn)資源，確定作業(yè)生產(chǎn)進(jìn)度和安全質(zhì)量要求4、確定協(xié)作單位（二）編制港口生產(chǎn)作業(yè)計(jì)劃應(yīng)遵循的原則1、企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益相結(jié)合的原則2、安全質(zhì)量第一的原則 3、綜合平衡的原則 4、先進(jìn)科學(xué)的原則（三）港口生產(chǎn)作業(yè)計(jì)劃的分類1、月度生產(chǎn)計(jì)劃（1）集裝箱碼頭月度生產(chǎn)計(jì)劃列明集裝箱碼頭

7、在一個(gè)月中每天預(yù)計(jì)靠泊碼頭的集裝箱船舶的船名、航次、載箱量，可以初步地體現(xiàn)出集裝箱碼頭的作業(yè)繁忙程度和作業(yè)高峰的發(fā)布規(guī)律。月度生產(chǎn)計(jì)劃通常以日歷的形式表現(xiàn)。 制訂月度生產(chǎn)計(jì)劃的目的是：指導(dǎo)各生產(chǎn)作業(yè)部門了解下一個(gè)生產(chǎn)月度的船舶到港密度，做好重點(diǎn)布置；指導(dǎo)各生產(chǎn)作業(yè)部門根據(jù)月度船期計(jì)劃制訂各部門的各項(xiàng)生產(chǎn)、資金計(jì)劃等。（2）其他貨種碼頭月度生產(chǎn)計(jì)劃月度計(jì)劃的內(nèi)容包括：各企業(yè)的客貨運(yùn)輸量、周轉(zhuǎn)量及港口吞吐量計(jì)劃；重點(diǎn)物資運(yùn)輸計(jì)劃；火車裝卸計(jì)劃；主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)和技術(shù)組織措施計(jì)劃；月度會(huì)議決議。編制月度計(jì)劃的依據(jù)包括：年度、月度計(jì)劃任務(wù)；月度貨物貨運(yùn)計(jì)劃；月度外貿(mào)出港船貨計(jì)劃；各航運(yùn)部門船舶運(yùn)力動(dòng)態(tài)

8、資料；港口、碼頭、庫(kù)場(chǎng)、設(shè)備及裝卸、疏運(yùn)能力資料。2、 旬度生產(chǎn)計(jì)劃（1）集裝箱碼頭旬度生產(chǎn)計(jì)劃旬度生產(chǎn)計(jì)劃是月度生產(chǎn)計(jì)劃的細(xì)化和分解。旬度生產(chǎn)計(jì)劃按照船代預(yù)報(bào)船舶抵港日期的變化進(jìn)行調(diào)整，并預(yù)先進(jìn)行碼頭泊位分配。同時(shí)列名船名、航次、進(jìn)出口箱數(shù)和吞吐噸。通常在每旬旬末編制下一旬的旬度生產(chǎn)計(jì)劃。碼頭生產(chǎn)計(jì)劃管理部門每旬末要根據(jù)月度生產(chǎn)計(jì)劃制訂下一旬度的生產(chǎn)作業(yè)計(jì)劃，其目的是：對(duì)月度生產(chǎn)計(jì)劃進(jìn)行調(diào)整；考慮下一旬碼頭泊位的合理安排與布置；船舶到港集中期即裝卸船作業(yè)高峰期趨于準(zhǔn)確和明顯，旬度生產(chǎn)計(jì)劃向碼頭各生產(chǎn)作業(yè)部門預(yù)報(bào)下一旬的作業(yè)重點(diǎn)時(shí)期，指導(dǎo)各部門制訂相應(yīng)的工作計(jì)劃。（2）其他貨種碼頭旬度生產(chǎn)計(jì)劃

9、旬度計(jì)劃的內(nèi)容包括：上一旬度生產(chǎn)進(jìn)度、本旬度的任務(wù)計(jì)劃及累積進(jìn)度；旬度內(nèi)船舶動(dòng)態(tài)及泊位使用計(jì)劃；重點(diǎn)船舶的要求或作業(yè)方案；各主要貨種（類）完成情況及本旬計(jì)劃指標(biāo)；庫(kù)場(chǎng)的調(diào)整使用計(jì)劃，旬初庫(kù)存及預(yù)計(jì)旬末的庫(kù)存量；裝卸計(jì)劃及掛線方案、蓬布等備品計(jì)劃。3、周滾動(dòng)計(jì)劃（1）集裝箱碼頭周滾動(dòng)計(jì)劃周滾動(dòng)計(jì)劃是在旬度生產(chǎn)計(jì)劃的基礎(chǔ)上，對(duì)一周內(nèi)預(yù)計(jì)抵達(dá)的船舶進(jìn)行碼頭泊位和作業(yè)岸橋預(yù)分配。周滾動(dòng)計(jì)劃除了體現(xiàn)船名、航次、作業(yè)箱量等一般信息，還具有體現(xiàn)出集裝箱船舶進(jìn)出港動(dòng)態(tài)的時(shí)間、船舶靠泊以及作業(yè)機(jī)械的配備等情況。周滾動(dòng)計(jì)劃的另一個(gè)特點(diǎn)是根據(jù)船舶抵港時(shí)間和作業(yè)箱量的最新變化，每天滾動(dòng)更新。 （2）其他貨種碼頭滾動(dòng)作

10、業(yè)計(jì)劃滾動(dòng)作業(yè)計(jì)劃又叫連續(xù)作業(yè)計(jì)劃。它是每天編制的連續(xù)三天以上的作業(yè)計(jì)劃。目前我國(guó)有些港口編制的三日計(jì)劃就是連續(xù)作業(yè)計(jì)劃，但是并沒(méi)有在所有的港口得到普遍應(yīng)用，其主要原因是連續(xù)作業(yè)計(jì)劃的計(jì)算工作量較大。在計(jì)算機(jī)廣泛應(yīng)用于管理領(lǐng)域之后，將不難解決普遍應(yīng)用的問(wèn)題。連續(xù)作業(yè)計(jì)劃將是港口生產(chǎn)作業(yè)計(jì)劃的發(fā)展方向，主要原因是由于它本身具有的一些特點(diǎn)。 4、晝夜作業(yè)計(jì)劃（1）集裝箱碼頭晝夜作業(yè)計(jì)劃集裝箱碼頭晝夜作業(yè)計(jì)劃的基本內(nèi)容包括：泊位及作業(yè)線計(jì)劃；工班計(jì)劃及船舶動(dòng)態(tài)；場(chǎng)地及場(chǎng)地機(jī)械計(jì)劃；場(chǎng)地作業(yè)說(shuō)明。（2）其他貨種碼頭晝夜作業(yè)計(jì)劃晝夜作業(yè)計(jì)劃編制的步驟包括：第一步：檢查上一晝夜作業(yè)計(jì)劃執(zhí)行情況，掌握生產(chǎn)進(jìn)

11、度。第二步：匯集下一晝夜編制作業(yè)計(jì)劃的一切資料。第三步：編制計(jì)劃。第四步：計(jì)劃的平衡、調(diào)整與下達(dá)。5、工班作業(yè)計(jì)劃港口生產(chǎn)是晝夜24小時(shí)不間斷進(jìn)行的，每晝夜又分為三個(gè)班制，調(diào)度人員在按晝夜計(jì)劃組織生產(chǎn)時(shí)，將晝夜作業(yè)計(jì)劃進(jìn)一步分解，編制出落實(shí)晝夜作業(yè)計(jì)劃的具體方案，這個(gè)方案就是工班作業(yè)計(jì)劃。 6、單船作業(yè)計(jì)劃（1）集裝箱碼頭單船作業(yè)計(jì)劃 按照船舶作業(yè)時(shí)間序列，單船作業(yè)計(jì)劃的內(nèi)容包括：引船入港、靠泊、辦理入港手續(xù)、開(kāi)艙、卸貨、裝貨、移泊、清艙、燃物料供應(yīng)、辦理貨運(yùn)文件、辦理離港手續(xù)、引船出港等。單船作業(yè)計(jì)劃就是對(duì)船舶在集裝箱碼頭所要進(jìn)行的全部作業(yè)的項(xiàng)目、程序、延續(xù)時(shí)間、相應(yīng)責(zé)任者作出安排，并對(duì)港區(qū)

12、各部門及港外協(xié)作單位提出具體協(xié)作要求。（2）其他貨種碼頭單船作業(yè)計(jì)劃裝卸作業(yè)計(jì)劃。該計(jì)劃是單船作業(yè)計(jì)劃的中心內(nèi)容，包括：a.貨物名稱、噸數(shù)、流向、船舶配積載圖和分艙單；b.船舶在港時(shí)間要求，總停時(shí)間，作業(yè)時(shí)間；c.船舶裝卸定額或艙時(shí)量要求；d.船舶裝卸工藝方案，重點(diǎn)艙注意事項(xiàng)；e.庫(kù)、場(chǎng)作業(yè)準(zhǔn)備（貨物集中情況、庫(kù)位情況、出庫(kù)裝車安排等）與裝卸作業(yè)的銜接；f.“船車”，“船船”直接換裝作業(yè)安排；g.安全、質(zhì)量方面的要求；h.其他內(nèi)容：船、路、貨主的要求，速遣合同、租船合同條款等。港口物流市場(chǎng)細(xì)分物流市場(chǎng)細(xì)分就是將物流需求的整體市場(chǎng)劃分為若干個(gè)具有吸引力，并符合企業(yè)目標(biāo)和資源的子市場(chǎng)，便于港口企業(yè)

13、進(jìn)行有效的目標(biāo)市場(chǎng)選擇和定位，科學(xué)合理地安排資源，制定專業(yè)化服務(wù)產(chǎn)品。（一）物流市場(chǎng)細(xì)分的本質(zhì)1、服務(wù)技術(shù)專業(yè)化 2、服務(wù)市場(chǎng)專業(yè)化（二）港口物流市場(chǎng)細(xì)分的標(biāo)準(zhǔn)1、按客戶的行業(yè)細(xì)分 2、按貨物種類細(xì)分3、按客戶的地域細(xì)分 4、按客戶所需服務(wù)的特點(diǎn)和功能（三）港口物流市場(chǎng)細(xì)分方法1、單因素細(xì)分法 2、綜合因素法 3、系列因素法4、產(chǎn)品市場(chǎng)方格圖法（四）港口物流市場(chǎng)細(xì)分的步驟1、宏觀市場(chǎng)細(xì)分 2、微觀市場(chǎng)細(xì)分港口物流目標(biāo)市場(chǎng)選擇（一）目標(biāo)市場(chǎng)選擇的含義目標(biāo)市場(chǎng)選擇是指在市場(chǎng)細(xì)分的基礎(chǔ)上，企業(yè)根據(jù)自己的實(shí)力及競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)相應(yīng)地選擇一個(gè)或幾個(gè)子市場(chǎng)，并作為企業(yè)營(yíng)銷對(duì)象的決策過(guò)程。目標(biāo)市場(chǎng)的選擇通常包括細(xì)分

14、市場(chǎng)評(píng)估和目標(biāo)市場(chǎng)覆蓋模式與策略選擇兩個(gè)階段。（二）細(xì)分市場(chǎng)評(píng)估1、市場(chǎng)的規(guī)模和發(fā)展?jié)摿?2、市場(chǎng)的可營(yíng)利性與風(fēng)險(xiǎn)的大小3、現(xiàn)有及潛在的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的威脅 4、市場(chǎng)對(duì)企業(yè)資源和實(shí)力的要求（三）目標(biāo)市場(chǎng)覆蓋模式與策略選擇通過(guò)對(duì)不同細(xì)分市場(chǎng)進(jìn)行評(píng)估，企業(yè)會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)或幾個(gè)值得進(jìn)入的細(xì)分市場(chǎng)，因而還必須決定進(jìn)入目標(biāo)市場(chǎng)的模式及其策略。1、 市場(chǎng)覆蓋模式 2、目標(biāo)市場(chǎng)營(yíng)銷策略港口檢驗(yàn)檢疫的概念：進(jìn)出境檢驗(yàn)檢疫，是指作為政府的一個(gè)行政部門，以保護(hù)國(guó)家整體利益和社會(huì)效益為衡量標(biāo)準(zhǔn)，以法律、行政法規(guī)、國(guó)際慣例或進(jìn)口國(guó)法規(guī)要求為準(zhǔn)則，對(duì)進(jìn)出境貨物、交通運(yùn)輸工具、人員及其事項(xiàng)等進(jìn)行檢驗(yàn)檢疫、管理及認(rèn)證，并提供官方檢驗(yàn)

15、檢疫證明、民間檢驗(yàn)檢疫公證和鑒定證明的全部活動(dòng)。我國(guó)進(jìn)出境檢驗(yàn)檢疫按其業(yè)務(wù)內(nèi)容不同，包括進(jìn)出口商品檢疫、出入境動(dòng)植物檢驗(yàn)檢疫和國(guó)境衛(wèi)生檢疫。 進(jìn)出境檢驗(yàn)檢疫制度是我國(guó)貿(mào)易管制制度的重要組成部分，其目的是為了維護(hù)國(guó)家聲譽(yù)和對(duì)外貿(mào)易有關(guān)當(dāng)事人的合法權(quán)益，保證國(guó)內(nèi)的生產(chǎn)、促進(jìn)對(duì)外貿(mào)易健康發(fā)展，保護(hù)我國(guó)的公共安全和人民生命財(cái)產(chǎn)安全等，是國(guó)家主權(quán)的具體體現(xiàn)。 進(jìn)出境檢驗(yàn)檢疫制度是指由國(guó)家進(jìn)出境檢驗(yàn)檢疫部門依據(jù)我國(guó)有關(guān)法律和行政法規(guī)以及我國(guó)政府所締結(jié)或者參加的國(guó)際條約、協(xié)定，對(duì)進(jìn)出境的貨物、物品及其包裝物、交通運(yùn)輸工具、運(yùn)輸設(shè)備和進(jìn)出境人員實(shí)施檢驗(yàn)檢疫監(jiān)督管理的法律依據(jù)和行政手段的總和，其國(guó)家主管部門是國(guó)

16、家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局。檢驗(yàn)檢疫在港口物流中的作用（1） 檢驗(yàn)檢疫對(duì)港口物流的把關(guān)作用及制約作用首先，在交通運(yùn)輸工具方面，無(wú)論是船舶、飛機(jī)、火車，還是其他車輛，都是港口物流中的運(yùn)輸工具，都是使貨物能夠流動(dòng)的基本因素和動(dòng)力。其次，在貨物及其包裝物方面，我國(guó)法律、行政法規(guī)規(guī)定須經(jīng)檢驗(yàn)檢疫機(jī)構(gòu)檢驗(yàn)的進(jìn)出口商品，必須經(jīng)過(guò)檢驗(yàn)檢疫機(jī)構(gòu)檢驗(yàn)，進(jìn)出口商品未經(jīng)檢驗(yàn)的不準(zhǔn)銷售、使用；出口商品未經(jīng)檢驗(yàn)合格的不準(zhǔn)出口。再次，在集裝箱方面，集裝箱是國(guó)際貨物的運(yùn)輸工具，是保證貨物安全、衛(wèi)生、防止貨損的一道屏障，而集裝箱密封程度的鑒定，貨損鑒定，海損鑒定，拆、裝箱鑒定，衛(wèi)生狀況等。最后，在口岸、碼頭及倉(cāng)儲(chǔ)方面，中華人民共

17、和國(guó)進(jìn)出境動(dòng)植物檢疫法規(guī)定：“根據(jù)檢疫需要，進(jìn)入有關(guān)生產(chǎn)、倉(cāng)庫(kù)等場(chǎng)所進(jìn)行疫情監(jiān)測(cè)、調(diào)查和檢疫監(jiān)督管理”，并明確要求“可在機(jī)場(chǎng)、港口、車站、倉(cāng)庫(kù)、加工廠、農(nóng)場(chǎng)等生產(chǎn)、加工、存放進(jìn)出境動(dòng)植物產(chǎn)品和其他檢疫物的場(chǎng)所實(shí)施動(dòng)植物疫情監(jiān)測(cè)，有關(guān)部門應(yīng)當(dāng)配合”。（二）檢驗(yàn)檢疫對(duì)港口物流的促進(jìn)作用國(guó)家的政策支持、技術(shù)支持、深入實(shí)際服務(wù)企業(yè)，實(shí)行生產(chǎn)的過(guò)程檢驗(yàn)、分級(jí)管理、裝船前檢驗(yàn)等進(jìn)出口前期監(jiān)管和進(jìn)口后的后續(xù)管理，既能保證被運(yùn)轉(zhuǎn)貨物的質(zhì)量，又可避免退貨、銷毀、索賠等造成的無(wú)效勞動(dòng)、做無(wú)用功或重復(fù)勞動(dòng)，避免出現(xiàn)事倍功半、導(dǎo)致?lián)p失、使物流更加不暢的情況。檢驗(yàn)檢疫工作的把關(guān)和服務(wù)是相輔相成、互為因果的，它是以共同促

18、進(jìn)港口物流發(fā)展為目的的。 （三）檢驗(yàn)檢疫證書(shū)在港口物流中的作用1、進(jìn)出境貨物通關(guān)的重要憑證。2、作為買賣雙方結(jié)算貨款的主要依據(jù)。 3、計(jì)算運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等費(fèi)用的重要依據(jù)。 4、辦理索賠的重要依據(jù)。 5、計(jì)算關(guān)稅的依據(jù)。 6、證明情況、明確責(zé)任的證件。 7、仲裁、訴訟舉證的有效文件。 海關(guān)監(jiān)管進(jìn)出境貨物的范圍：海關(guān)監(jiān)管貨物主要包括：進(jìn)出口貿(mào)易貨物；進(jìn)口保稅貨物；寄售代銷、展銷、維修、租賃的進(jìn)口貨物；來(lái)料加工、來(lái)件裝配、來(lái)樣加工、補(bǔ)償貿(mào)易和合作、合資經(jīng)營(yíng)進(jìn)口的料、件、設(shè)備以及出口的產(chǎn)成品；過(guò)境貨物、轉(zhuǎn)運(yùn)貨物、通運(yùn)貨物；進(jìn)出口展覽品、禮品、樣品、廣告品和進(jìn)口捐贈(zèng)物資等。 EDI電子數(shù)據(jù)交換：（1） ED

19、I特點(diǎn)商業(yè)EDI最大的特點(diǎn)就是利用計(jì)算機(jī)與通信網(wǎng)絡(luò)來(lái)完成標(biāo)準(zhǔn)格式的數(shù)據(jù)傳輸，不需要人為的數(shù)據(jù)重復(fù)輸入。由于報(bào)文結(jié)構(gòu)與報(bào)文含義有公共的標(biāo)準(zhǔn)，交易雙方所往來(lái)的數(shù)據(jù)能夠由對(duì)方的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)識(shí)別與處理，因此大幅度提高了數(shù)據(jù)傳輸與交易的效率。（二）EDI的構(gòu)成及標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)成EDI系統(tǒng)的三個(gè)要素是EDI軟件和硬件、通信網(wǎng)絡(luò)及數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化。實(shí)現(xiàn)EDI通信主要有以下三種方式：早期采用的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)方式（PTP）；利用已有的通信設(shè)備上采用的增值網(wǎng)方式(VAN)；國(guó)際間電子郵件服務(wù)系統(tǒng)方式（MHS），目前國(guó)際上主要采用這種消息處理系統(tǒng)。（三）港口物流EDl發(fā)展的必要性（1）與國(guó)際接軌的必然選擇（2）推動(dòng)港口向物流中心發(fā)展的必要

20、條件（3）提高港口服務(wù)效率集裝箱類型：根據(jù)不同的分類標(biāo)準(zhǔn)，會(huì)有不同的集裝箱類型。（一）按制造材料分類1、鋼制集裝箱 2、鋁制集裝箱3、不銹鋼制集裝箱 4、玻璃鋼制集裝箱二）按用途分類1、干貨集裝箱 2、開(kāi)頂集裝箱 3、臺(tái)架式及平臺(tái)式集裝箱 4、通風(fēng)集裝箱 5、冷藏集裝箱 6、散貨集裝箱 7、動(dòng)物集裝箱 8、罐式集裝箱 9、汽車集裝箱 10、服裝集裝箱 集裝箱運(yùn)輸特點(diǎn)（一）高效益的運(yùn)輸方式集裝箱運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益高主要體現(xiàn)在以下幾方面：1、簡(jiǎn)化包裝，大量節(jié)約包裝費(fèi)用 2、減少貨損貨差，提高貨運(yùn)質(zhì)量 3、減少營(yíng)運(yùn)費(fèi)用，降低運(yùn)輸成本（二）高效率的運(yùn)輸方式 首先，普通貨船裝卸，一般每小時(shí)為35噸左右，而集裝

21、箱裝卸，每小時(shí)可達(dá)400噸左右，裝卸效率大幅度提高。其次，由于集裝箱裝卸效率很高，受氣候影響小，船舶在港停留時(shí)間大大縮短，因而船舶航次時(shí)間縮短，船舶周轉(zhuǎn)加快，航行率大大提高，船舶生產(chǎn)效率隨之提高。 最后，集裝箱船一般比普通雜貨船大，運(yùn)輸批量大，降低單位貨物運(yùn)輸成本，縮短船舶在港時(shí)間，節(jié)省港口費(fèi)用和燃油費(fèi)用，從而提高運(yùn)輸效率。（三）高投資的運(yùn)輸方式首先，船公司必須對(duì)船舶和集裝箱進(jìn)行巨額投資。根據(jù)有關(guān)資料表明，集裝箱船每立方英尺的造價(jià)約為普通貨船的3.74倍。 其次，集裝箱運(yùn)輸中港口的投資也相當(dāng)大。專用集裝箱泊位的碼頭設(shè)施包括碼頭岸線和前沿、貨場(chǎng)、貨運(yùn)站、維修車間、控制塔、門房，以及集裝箱裝卸機(jī)械

22、等，耗資巨大。最后，為開(kāi)展集裝箱多式聯(lián)運(yùn)，還需有相應(yīng)的內(nèi)陸設(shè)施及內(nèi)陸貨運(yùn)站等，為配套建設(shè)，這就需要興建、擴(kuò)建、改造、更新現(xiàn)有的公路、鐵路、橋梁、涵洞等，這方面的投資更是驚人！ （四）高協(xié)作的運(yùn)輸方式裝箱運(yùn)輸涉及面廣、環(huán)節(jié)多、影響大，是一個(gè)復(fù)雜的運(yùn)輸系統(tǒng)工程。集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)包括海運(yùn)、陸運(yùn)、空運(yùn)、港口、貨運(yùn)站以及與集裝箱運(yùn)輸有關(guān)的海關(guān)、商檢、船舶代理公司、貨運(yùn)代理公司等單位和部門。 （五）適于組織多式聯(lián)運(yùn)由于集裝箱運(yùn)輸在不同運(yùn)輸方式之間換裝時(shí)，無(wú)需搬運(yùn)箱內(nèi)貨物而只需換裝集裝箱，這就提高了換裝作業(yè)效率，適于不同運(yùn)輸方式之間的聯(lián)合運(yùn)輸。 集裝箱進(jìn)口業(yè)務(wù)流程：（1） 確認(rèn)到港信息 （二）換單 （三）報(bào)關(guān)

23、 （四）報(bào)檢 （五）辦理提貨手續(xù) （六）提貨 （七）返還空箱集裝箱出口業(yè)務(wù)流程：（一）訂艙或托運(yùn) （二）承運(yùn) （三）提取空箱（四）報(bào)撿、報(bào)關(guān) （五）貨物裝箱 （六）交接和簽收（七）換取提單 （八）集裝箱裝船 （九）離港及結(jié)算干散貨及其特點(diǎn)：（一）干散貨含義干散貨是指不加包裝的塊狀、顆粒狀、粉末狀的貨物。典型的干散貨如礦石、砂石、煤，散貨運(yùn)輸?shù)募Z食（谷子、小麥）鹽、糖等?；省⑺嘁灿猩⒀b運(yùn)輸?shù)?，這時(shí)也屬于干散貨。經(jīng)常容易把散裝貨物和裸裝貨物混為一談，實(shí)際上散裝貨物和裸裝貨物是既不相同，又相互交叉的概念。裸裝貨物是指運(yùn)輸和裝卸時(shí)不帶包裝的貨物，從這個(gè)意義上說(shuō)，干散貨屬于裸裝貨物。 （二）典型干散

24、貨物及其特點(diǎn)1、散糧 2、礦石 3、煤炭 4、鹽干散貨裝卸的特點(diǎn)：（一）散貨運(yùn)輸?shù)拇笮突蜋C(jī)械化1、生產(chǎn)的大型化和機(jī)械化要求運(yùn)輸也實(shí)現(xiàn)大型化和機(jī)械化2、液體散貨運(yùn)輸和干散貨運(yùn)輸?shù)拇笮突C(jī)械化改革（二）干散貨裝卸特點(diǎn)干散貨裝卸作業(yè)表現(xiàn)出以下特點(diǎn)：1、機(jī)械化程度高，勞動(dòng)強(qiáng)度相對(duì)低2、裝卸作業(yè)連續(xù)性強(qiáng)，自動(dòng)化程度高3、工藝與機(jī)械的改進(jìn)快液體散貨及其特點(diǎn)：液體散貨指具有流動(dòng)和半流動(dòng)狀態(tài)的貨物。目前，通過(guò)船舶經(jīng)水路進(jìn)行國(guó)際、國(guó)內(nèi)運(yùn)輸?shù)囊后w散貨主要有石油產(chǎn)品和液體化工原料兩大類。（一）石油產(chǎn)品 ：液化石油氣、燃料油類、溶劑油類、潤(rùn)滑油類（二）液體化工原料：經(jīng)常通過(guò)水路進(jìn)行運(yùn)輸?shù)囊后w化工原料主要有酸類（如

25、硫酸、醋酸、鹽酸等）、堿類（如液堿等）、醇類（如甲醇、乙醇）、苯類（如苯酚等）。大多數(shù)液體化工原料具有腐蝕性等，在易燃易爆方面，一般弱于石油化工產(chǎn)品。液體散貨裝卸企業(yè)的特點(diǎn)：1、擁有特殊的設(shè)備、設(shè)施 2、需要經(jīng)過(guò)特殊認(rèn)證3、技術(shù)含量較高，勞動(dòng)力使用較少 4、安全、消防等管理十分重要國(guó)際船舶代理人的概念（一）國(guó)際船舶代理人的定義 國(guó)際船舶代理經(jīng)營(yíng)者，是指依照法律設(shè)立的中國(guó)企業(yè)法人，接受船舶所有人或者船舶承租人、船舶經(jīng)營(yíng)人的委托，辦理船舶進(jìn)出港口手續(xù)等船舶代理業(yè)務(wù)。（二）國(guó)際船舶代理人的種類根據(jù)不同的標(biāo)準(zhǔn)，船舶代理人可以有不同的分類方法。（1）根據(jù)代理關(guān)系的時(shí)間長(zhǎng)短：長(zhǎng)期代理 航次代理（2）根據(jù)代理船舶的營(yíng)運(yùn)方式：班輪代理 不定期船代理（3）根據(jù)轉(zhuǎn)委托情況：本代理人和再代理人 （4）根據(jù)不同委托方：船東代理船舶經(jīng)營(yíng)人代理租船代理人保稅貨物：（1） 保稅貨物概念保稅貨物是指海關(guān)批準(zhǔn)未辦理納稅手續(xù)進(jìn)境，在境內(nèi)儲(chǔ)存、加工、裝配后復(fù)運(yùn)出境的貨物。（二）保稅貨物特征1、特定目的。 2、暫免納稅。 3、復(fù)運(yùn)出境。（二）保稅貨物分類中國(guó)海關(guān)