地鐵車站通風系統(tǒng)簡介

1、地鐵車站通風及排煙系統(tǒng)簡介1地鐵車站概況地鐵車站是城市軌道交通系統(tǒng)的重要組成部分，為乘客的出行提供服務(wù)的 場所。地鐵車站的站位選擇、車站規(guī)模、布置方式等對運營效果具有決定性的 意義。地鐵車站一般由站廳、站臺、管理及設(shè)備用房、換乘通道、地面出入口、 風亭、風道等部分組成。地鐵站臺是地鐵車站內(nèi)供乘客上、下列車的平臺，根據(jù)運營功能要求，地 鐵站臺主要分為島式站臺、側(cè)式站臺和混合式站臺。島式站臺：站臺位于上、下行行車路線之間，這種站臺布置形式稱為島式 站臺。如圖2.1所示。島式車站具有站臺面積利用率高、能靈活調(diào)劑客流、乘客 適用方便等優(yōu)點，因此，一般常用于客流量較大的車站。(2) 側(cè)式站臺：站臺位于上

2、、下行行車路線的兩側(cè)，這種站臺布置形式稱 為側(cè)式站臺。如圖2.2所示站臺 隧道" 隧道站臺圖2,2側(cè)式站臺側(cè)式站臺也是一種常用的車站類型。側(cè)式車站站臺面積利用率、調(diào)劑客流 等方面均不及島式車站，因此，側(cè)式車站多用于客流量不大的車站或高架車站。(3)島、側(cè)混合式站臺：島、側(cè)混合式站臺是將島式站臺及側(cè)式站臺同設(shè) 在一個車站內(nèi)，可同時在兩側(cè)的站臺上、下車，也可適應(yīng)列車中途折返的要求， 但投資較大。如圖2.3所示。站臺隧道站臺隧M站臺圖2. 3混合式站臺2地鐵通風及排煙系統(tǒng)組成地鐵通風系統(tǒng)是多系統(tǒng)構(gòu)成的一個復(fù)合系統(tǒng)，各系統(tǒng)之間相互配合、協(xié)調(diào) 運作，維持地鐵內(nèi)舒適的環(huán)境。在有屏蔽門的地鐵車站中

3、通風系統(tǒng)主要包括車 站通風系統(tǒng)和隧道通風系統(tǒng)。車站通風系統(tǒng)包括公共區(qū)通風系統(tǒng)和設(shè)備管理房通風系統(tǒng)；隧道通風系統(tǒng)包括區(qū)間隧道通風系統(tǒng)和車站隧道通風系統(tǒng)。各系統(tǒng)同時兼作防排煙系統(tǒng)。如下圖2.4所示:圖2.4地鐵通風排煙系統(tǒng)系統(tǒng)構(gòu)成2.1 車站公共區(qū)排煙系統(tǒng)地鐵車站公共區(qū)域由站廳層公共區(qū)和站臺層公共區(qū)組成，具防排煙系統(tǒng)一 般與正常的通風空調(diào)系統(tǒng)合設(shè)，在火災(zāi)發(fā)生時由正常的通風系統(tǒng)轉(zhuǎn)成排煙系統(tǒng)： 關(guān)閉空調(diào)風機，打開相應(yīng)的排煙風機進行排煙。(1)站廳層防排煙系統(tǒng)站廳層公共區(qū)是地鐵乘車的中轉(zhuǎn)站，是連接地面與站臺的樞紐，是上下車 乘客的必經(jīng)之地，其安全性對整個車站安全的重要性不言而喻。按照現(xiàn)行的地鐵設(shè)計規(guī)范規(guī)

4、定：地下車站站廳、站臺的防火分區(qū)應(yīng)劃分防煙分區(qū)，每個防煙分區(qū)的建筑面積不宜超過2000m2,且防煙分區(qū)不得跨越防火分區(qū)，站廳、站臺公共區(qū)的排煙量按60m3/h m2計算，當排煙設(shè)備負擔兩個防煙分區(qū)時，其設(shè)備能力應(yīng)按同時排除兩個防煙分區(qū)的煙量配置；按照規(guī)定應(yīng)將站廳層 公共區(qū)用擋煙垂壁劃分成多個防煙分區(qū)，當站廳公共區(qū)發(fā)生火災(zāi)時，停止車站空調(diào)系統(tǒng)的運行，關(guān)閉廳、站臺送風系統(tǒng)及站臺層回/排風系統(tǒng)，將站廳層回/排 風系統(tǒng)切換到排煙模式，煙氣經(jīng)過排煙風管(道)到風井排出，因此造成站廳層的負壓使得煙氣得以控制而不會擴散至站臺層，站廳的新風由地鐵的出入口 補入。(2)站臺層防排煙系統(tǒng)站臺公共區(qū)域是乘客候車以及

5、上、下車的地方，人員的密度也最高，另外 站臺空間窄而狹長，蓄煙能力較弱，離出入口樓梯距離較遠，火災(zāi)模式下煙氣 蔓延的方向又與乘客疏散的方向相同，增加了站臺火災(zāi)的危險性，比站廳層發(fā)生火災(zāi)時的疏散和防排煙困難。地下車站站臺公共區(qū)域與站廳層公共區(qū)域應(yīng)劃 分成一個防火分區(qū)，同樣根據(jù)地鐵設(shè)計規(guī)范應(yīng)用擋煙垂壁劃分為多個防煙 分區(qū)，風量的要求與站廳層類似，當站臺層公共區(qū)域發(fā)生火災(zāi)時，停止空調(diào)水 系統(tǒng)運行，關(guān)閉站臺層送風系統(tǒng)和站廳層的回/排風系統(tǒng)，將站臺層的回/排風系 統(tǒng)切換到排煙工況，由于站廳層面積較大，站廳層送風的效果也不明顯，可以采用出入口自然補風的模式，煙氣途經(jīng)風管（道）經(jīng)風并排至地面，造成站臺層 負

6、壓，樓梯口形成向下氣流，便于人員安全疏散。在確認上、下行線列車已經(jīng) 越行本站后，打開屏蔽門，開啟車站兩端的軌道排熱風機、隧道風機，以輔助 站臺層公共區(qū)排煙系統(tǒng)進行排煙，從而保證樓梯口有不小于1.5m/s的向下氣流，使站臺層煙氣不致蔓延到站廳。2.2 車站設(shè)備管理用房排煙系統(tǒng)地鐵車站的設(shè)備管理用房是車站正常運營的心臟部位，發(fā)生火災(zāi)時不能迅 速有效排煙的話，會影響到其他房間的安全，造成設(shè)備區(qū)混亂和人員恐慌54 o因此，做好設(shè)備管理用房區(qū)的防排煙系統(tǒng)也是地鐵安全運營的關(guān)鍵。但是，由于設(shè)備管理用房小而凌亂，不同房間的使用功能和火災(zāi)荷載性質(zhì) 相差很大，加上地下車站空間有限、綜合管線繁多，給設(shè)備管理用房的

7、防排煙 系統(tǒng)設(shè)置帶來了很大困難。實際設(shè)計中一般將設(shè)備管理用房平時的通風空調(diào)系 統(tǒng)和火災(zāi)時的防排煙系統(tǒng)合設(shè)，選擇耐高溫雙速風機或并聯(lián)單獨排煙風機的方 法來滿足火災(zāi)時的排煙要求。一些重要的電氣設(shè)備房間（如信號設(shè)備室、通信設(shè) 備室、環(huán)控電控室、開關(guān)柜室等），為了提高滅火系統(tǒng)的時效性和可靠性，一般 采用氣體滅火系統(tǒng)，氣體滅火后的排風由該房間通風空調(diào)系統(tǒng)的排風系統(tǒng)完成。2.3 區(qū)間隧道排煙系統(tǒng)隧道區(qū)間的通風及防排煙設(shè)備一般位于車站的兩端，系統(tǒng)由隧道風機、電 動組合風閥等組成，通過風機、風閥的轉(zhuǎn)換，隧道區(qū)間通風系統(tǒng)應(yīng)滿足正常、 阻塞和火災(zāi)工況的使用要求，區(qū)間隧道火災(zāi)按單洞區(qū)間隧道斷面的排煙風速2-11m/

8、s計算排煙量，站臺發(fā)生火災(zāi)也可借助隧道區(qū)間排煙系統(tǒng)進行輔助排煙。列車在隧道區(qū)間內(nèi)發(fā)生火災(zāi)時，只要不完全喪失動力，應(yīng)盡量將列車開行 至前方車站，按車行區(qū)火災(zāi)的模式進行排煙和疏散。若列車喪失動力滯留在區(qū) 間隧道內(nèi)時，則需要根據(jù)列車的著火部位，采用縱向通風的防排煙模式來保證 絕大多數(shù)乘客的疏散路徑處于新風區(qū)，根據(jù)著火的位置不同，有以下幾種防排 煙模式：(1)車前部火災(zāi)。列車前部發(fā)生火災(zāi)時，為保證大多數(shù)乘客的安全，應(yīng)組 織乘客向列車尾部側(cè)車站疏散。同時，隧道區(qū)間通風系統(tǒng)迅速動作，列車尾部 側(cè)車站的隧道風機送風，列車頭部側(cè)車站的隧道風機排風，使區(qū)間形成2-11m/s的氣流速度，乘客迎著新風方向疏散。(2

9、)列車尾部火災(zāi)。列車尾部火災(zāi)時乘客的疏散方向、防排煙系統(tǒng)的運作 模式等與列車前部火災(zāi)反向。2.4 車站隧道排煙系統(tǒng)車站站臺公共區(qū)設(shè)有屏蔽門，屏蔽門外隧道區(qū)域為“車站隧道”。為保證列 車停車時車載空調(diào)器的正常運行以及排除列車的制動發(fā)熱量，車站隧道內(nèi)設(shè)軌 頂及站臺板下排風道，對應(yīng)列車的各個發(fā)熱點設(shè)置排風口，通過區(qū)間隧道風機 或?qū)Ｓ密囌舅淼琅艧犸L機排風。根據(jù)隧道通風系統(tǒng)的要求，在車站隧道內(nèi)設(shè)置 排風系統(tǒng)，每條隧道排風量為50m3/s。車站隧道通風系統(tǒng)分別負擔車站半邊的 軌頂和軌底排風，在車站的排熱風道內(nèi)設(shè)置車站隧道排熱風機，車站兩端各設(shè) 置一臺排熱風機，整個車站共設(shè)置2臺，每臺風機的排風量為50m3