物流管理基礎(chǔ)考試試題

1、物流管理基礎(chǔ)課程復(fù)習(xí)資料一、填空題：1 .一般來說, 每公里距離的運(yùn)輸成本隨運(yùn)輸距離增加而 。2 .運(yùn)輸是創(chuàng)造效用的主要手段。3 .在物流作業(yè)中， 活動(dòng)最頻繁。4 .流通加工由 企業(yè)經(jīng)營(yíng)。5 .倉儲(chǔ)業(yè)是物資儲(chǔ)存和 的產(chǎn)業(yè)部門。1.減少2. 空間 3. 裝卸搬運(yùn) 4.物流5.流通6 .物流基礎(chǔ)模數(shù)是mm 。7 .第三方物流是一種 契約性質(zhì)的綜合物流服務(wù)。8 .保稅區(qū)內(nèi)的企業(yè)不必要交納 。9 .一般規(guī)定，外國貨物保稅期最長(zhǎng)為 年。10 .新亞歐大陸橋東起我國 ，西至鹿特丹。X4007.長(zhǎng)期8.關(guān)稅10.連云港11 . 各國的物流標(biāo)準(zhǔn)化必須服從 標(biāo)準(zhǔn)化。12 .物流中的“物”既包括有形的實(shí)體也包括的

2、服務(wù)。13 . 區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)是由一些點(diǎn)和 構(gòu)成的。14 .采購管理工作是物流的一部分。15 .用及時(shí)、準(zhǔn)確的信息代替實(shí)物庫存是理論的重要觀點(diǎn)。11.國際12.無形13.軸14.供應(yīng)15.供應(yīng)鏈16 .配送是 的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。是流通過程的輔助加工活動(dòng)。18 . 物流系統(tǒng)中各環(huán)節(jié)的相互銜接是通過 予以溝通的。19 .生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)過程，實(shí)際上是物料不停的 過程。20 .供應(yīng)鏈管理源于物流管理，但卻 物流管理。16.商物合一17.流通加工18.信息19.搬運(yùn)20.高于是物流標(biāo)準(zhǔn)化的基點(diǎn)。22 .供應(yīng)鏈物流是一種在設(shè)施之間和企業(yè)流程中的物流和 的流動(dòng)過程。23 .全球化極大地促進(jìn)了 物流發(fā)展。24 .物流

3、 是物流發(fā)展的基礎(chǔ)。25 .決定配送系統(tǒng)水平的關(guān)鍵要素是分揀及 。21.集裝22.信息23.全球24.標(biāo)準(zhǔn)化25.配貨26 .配送以最 確定送貨路線。27 .食品銷售過程中的冷凍、分選、精制加工屬于范疇。28 .企業(yè)生產(chǎn)物流的運(yùn)行具有極強(qiáng)的 性。29 .銷售物流是與活動(dòng)相伴而生的。30 .供應(yīng)鏈的目的是追求的最大利益，而不是單個(gè)成員的最大利益。26.經(jīng)濟(jì)路線27.流通加工28.伴生29.銷售30.整體二、單項(xiàng)選擇題：1 .物流可劃分為宏觀物流與微觀物流的角度是A.物流在經(jīng)濟(jì)中的運(yùn)行角度B.物流服務(wù)對(duì)象角度D.物流活動(dòng)的動(dòng)作主體C物流活動(dòng)空間范圍角度2 .對(duì)于制造企業(yè)，物流活動(dòng)主要發(fā)生在A.工廠

4、與倉儲(chǔ)之間B.配送中心之間C.配送中心與零售商之間D.零售商之間3 .網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)時(shí)代物流發(fā)展的一個(gè)標(biāo)志是A.商物分離B.商物合一C.標(biāo)準(zhǔn)化D.電腦技術(shù)4.黑大陸說對(duì)于人們認(rèn)識(shí)物流這一經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象起到的作用是A.決定性5.第一利潤(rùn)源節(jié)省的是B.負(fù)面C啟蒙D.蒙敝C.勞動(dòng)D.人力A.資本B.資源6.物流競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略說的核心是A.降低物流價(jià)格B.降低成本C.增強(qiáng)服務(wù)7.特別適合于配置長(zhǎng)距離高價(jià)產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)氖茿.鐵路B.公路C水運(yùn)D.航空8.運(yùn)輸規(guī)模經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)是隨著運(yùn)輸規(guī)模的增長(zhǎng)，單位重量的A.運(yùn)輸成本增加9.海運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)是A.運(yùn)程長(zhǎng)，運(yùn)量少B.運(yùn)輸成本不變B.運(yùn)程長(zhǎng)，運(yùn)量大C運(yùn)輸成本下降C運(yùn)程短，運(yùn)量少D.不確定

5、D.運(yùn)程短，運(yùn)量大10.在存儲(chǔ)合理化的標(biāo)志中，首要的標(biāo)志是A.數(shù)量B質(zhì)量C.時(shí)間D.結(jié)構(gòu)）特征。11. 物流線路密度經(jīng)濟(jì)和物流網(wǎng)絡(luò)的幅員經(jīng)濟(jì)，是指物流的（A.復(fù)雜性12.生產(chǎn)資料供應(yīng)是B.中間層次性C.網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)性D.效益背反A.供應(yīng)物流與生產(chǎn)物流的銜接點(diǎn)C供應(yīng)物流與社會(huì)物流的銜接點(diǎn)B.供應(yīng)物流的轉(zhuǎn)換點(diǎn)D.供應(yīng)物流與銷售物流的銜接點(diǎn)13.為了預(yù)防不可預(yù)測(cè)的波動(dòng)而在倉庫中經(jīng)常保持的最低庫存數(shù)量稱為A.訂購批量B.凈需求量C.安全庫存量D.保險(xiǎn)儲(chǔ)備量B.物流服務(wù)對(duì)象D.物流活動(dòng)的運(yùn)作主體14 .物流從（ ）角度可劃分為第一方物流、第二方物流、第三方物流、第四方物流。A.物流在經(jīng)濟(jì)中的運(yùn)行C.物流活動(dòng)

6、空間范圍15 .跨國間的物資、信息和資金流動(dòng)是指A.全球物流D.供應(yīng)鏈物流B.設(shè)施物流C.企業(yè)物流16 .一般來說,發(fā)展中國家的物流費(fèi)用在銷售額中所占的比例比發(fā)達(dá)國家A.高C持平D.不確定17.物流的“效益背反”是指物流若干功能的損益A.矛盾B.對(duì)立18. 同物不同地不同價(jià)是物流的（ ）表現(xiàn)。A.流通加工效益B.時(shí)間價(jià)值C協(xié)調(diào)C.空間效用Dl致D搬運(yùn)19.物流冰山說”是關(guān)于物流的（ ）理論。A.職能實(shí)現(xiàn)B.作業(yè)程序C不清楚部分D.成本分析20.實(shí)現(xiàn)“門到門”的運(yùn)輸方式是A.公路運(yùn)輸21.宏觀物流的主要特點(diǎn)是B.鐵路運(yùn)輸C水路運(yùn)輸D.航空運(yùn)輸A.綜合性和全局性B.具體性和局部性22.雖然生產(chǎn)物流

7、也創(chuàng)造空間效用、時(shí)間效用，但那是為（C綜合性和戰(zhàn)略性）服務(wù)的。D.客觀性和全局性A.人類B.供應(yīng)C.生產(chǎn)）在企業(yè)管理方面的集成。D.社會(huì)A.信息流24 .企業(yè)物流相對(duì)于產(chǎn)出的是A.銷售物流或輸出物流C.供應(yīng)物流或輸入物流25 .第三方物流是企業(yè)物流業(yè)務(wù)（A.承包26 .物流冰山說是指物流成本的A.真實(shí)性27 .第三利潤(rùn)源是節(jié)省是A.資本28 .流通加工是對(duì)商品在（A.流通領(lǐng)域B.勞動(dòng)力）的產(chǎn)物。B.外包B.相似性B資源）域的完善和補(bǔ)充。B.生產(chǎn)領(lǐng)域C.生產(chǎn)資料D.勞動(dòng)關(guān)系29.生產(chǎn)季節(jié)性商品企業(yè)采用在淡季生產(chǎn)儲(chǔ)備商品以調(diào)節(jié)旺季市場(chǎng)大量需求的方法，這種儲(chǔ)備克服了A.市場(chǎng)間隔B.時(shí)間間隔30.客戶

8、服務(wù)是衡量物流系統(tǒng)創(chuàng)造時(shí)間和空間效用的A.經(jīng)濟(jì)效益31 .供應(yīng)鏈交易系統(tǒng)是A.供應(yīng)鏈買賣雙方合同32 .北美自由貿(mào)易區(qū)的英文縮寫為B.市場(chǎng)份額B.一般商業(yè)交易系統(tǒng)33.一般而言，國際物流比國內(nèi)物流響應(yīng)時(shí)間A.更短B更長(zhǎng)34. 已被許多人公認(rèn)的既是商流又是物流的作業(yè)是A.贈(zèng)送B.發(fā)送35.物流可劃分為國際物流、國內(nèi)物流和區(qū)域物流，其劃分角度是A.物流在經(jīng)濟(jì)中的運(yùn)行角度B.生產(chǎn)物流或轉(zhuǎn)換物流D.回收物流或廢棄物流C發(fā)展D.租賃C.隱匿性C.勞動(dòng)力C.再生產(chǎn)中C.空間間隔C.客戶滿意度C.電子商務(wù)系統(tǒng)C.相差無幾C.配送B.物流服務(wù)對(duì)象角度D.公開性D.物流成本D.銷售領(lǐng)域D.產(chǎn)品間隔D.成本花費(fèi)D

9、.網(wǎng)上付款D.不確定D運(yùn)送C.物流活動(dòng)空間范圍角度D.物流活動(dòng)的動(dòng)作主體36.物流系統(tǒng)中某一項(xiàng)活動(dòng)得到優(yōu)化將會(huì)使系統(tǒng)中的另一活動(dòng)相應(yīng)劣化，甚至?xí)霈F(xiàn)系統(tǒng)總體惡化的結(jié)果。這一特征稱為物流的A.效益背反B.復(fù)雜性C.動(dòng)態(tài)性D.系統(tǒng)性37 .對(duì)于批發(fā)商，物流活動(dòng)主要發(fā)生在A.工廠與倉儲(chǔ)之間B.配送中心之間C.配送中心與零售商之間D.零售商之間38 .通過（）方式可以滿足生產(chǎn)企業(yè) “零庫存 ”生產(chǎn)的要求。 A.上門供貨B.提前供貨C.延時(shí)供貨D.準(zhǔn)時(shí)供貨39 .跨國公司在發(fā)展中國家設(shè)立基地在全球銷售，這體現(xiàn)了物流A.時(shí)間效用B.空間價(jià)值C.全球性D.壟斷性40 . “物流冰山說 ”指A.物流成本可縮性

10、大B.物流的不確定性C物流尚待開發(fā)的領(lǐng)域，也是物流潛力所在D.物流成本無法測(cè)算41 .在物流領(lǐng)域采取的如直達(dá)運(yùn)輸、聯(lián)合運(yùn)輸、看板、實(shí)行按專門線路配送等管理技術(shù)手段，其實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)是A.速度經(jīng)濟(jì)B.降低成本42 .物流可劃分為社會(huì)物流與企業(yè)物流，其劃分的角度是A.物流在經(jīng)濟(jì)中的運(yùn)行角度C物流活動(dòng)空間范圍角度43 .物流領(lǐng)域的潛力被人們所重視，按時(shí)間序列排為A.第一個(gè)利潤(rùn)源B.第二個(gè)利潤(rùn)源44 .第二利潤(rùn)源節(jié)省的是A.資本B.人力資源45 .解決物流效益背反的同一語是A.尋求運(yùn)輸與倉儲(chǔ)優(yōu)化C尋求物流系統(tǒng)最優(yōu)化46 .創(chuàng)造物流時(shí)間價(jià)值的職能是A.保管B.運(yùn)輸47 .物流冰山中的水下部分是物流的A.總成

11、本C.外付成本48 .采購屬于企業(yè)價(jià)值鏈中的A.基本活動(dòng)B.輔助活動(dòng)49 .公路運(yùn)輸?shù)淖畲髢?yōu)勢(shì)是A.成本低B.速度快C.規(guī)模經(jīng)濟(jì)D.范圍經(jīng)濟(jì)B.物流服務(wù)對(duì)象角度D.物流活動(dòng)的動(dòng)作主體C.第三個(gè)利潤(rùn)源D.第四個(gè)利潤(rùn)源C.勞動(dòng)對(duì)象D.資源B.尋求物流系統(tǒng)成本最低D.尋求物流系統(tǒng)路徑最短C包裝D加工B成本節(jié)省D.企業(yè)內(nèi)部消耗的物流成本C重要活動(dòng)D.次要活動(dòng)C.大批量運(yùn)輸D.靈活50.生產(chǎn)儲(chǔ)備一般采取的形式是A庫存B.儲(chǔ)備C.外供D.零庫存51.現(xiàn)代物流服務(wù)功能是A.單一的B.多樣化的C.靈活的D.全方位的52.集裝與國際物流的配合性中最重要因素是A.與國際海運(yùn)集裝箱接軌C與國際空運(yùn)集裝箱接軌53 .

12、物流法規(guī)是一個(gè)相關(guān)法規(guī)的A.集合體54 .運(yùn)輸合理化的最基本因素是A.運(yùn)輸時(shí)間B與國際鐵路集裝箱接軌D.與國際管道運(yùn)輸接軌55.倉庫在物流系統(tǒng)中承擔(dān)物流的功能是A.裝卸56.現(xiàn)代物流區(qū)別于傳統(tǒng)物流的關(guān)鍵所在是A.物流信息57 .采購決策基于A.自身需求和外部供給58 .倉庫配送的規(guī)模A.較小，專業(yè)性較差59.流通加工與制造加工相比A.組織形式一樣60.反映一種活動(dòng)發(fā)生后在有關(guān)系統(tǒng)中傳遞的快捷程度，是物流信息管理合理化的（A.及時(shí)性三、多項(xiàng)選擇題：1.空間效用有以下（）具體形式。B組合C結(jié)合D.整合B.運(yùn)輸工具C運(yùn)輸距離D.運(yùn)輸成本B.包裝B.標(biāo)準(zhǔn)化B.價(jià)格B.較大B.作業(yè)方式相同B.精確性A.

13、從集中生產(chǎn)場(chǎng)所流入分散需求場(chǎng)所C從高價(jià)值生產(chǎn)場(chǎng)所流入低價(jià)值生產(chǎn)場(chǎng)所E.從需求地向非需求地移動(dòng)2.物流中心在形成發(fā)展過程有以下（）的特點(diǎn)。C.流通加工D.保管C.物流軟件系統(tǒng)C.需求的迫切程度C.專業(yè)性較強(qiáng)C簡(jiǎn)單是物流信息管理合理化的（C靈活性D.自我流動(dòng)資金D.適度D.考核標(biāo)準(zhǔn)不同）原則。D.廣泛性B從分散需求場(chǎng)所流入集中生產(chǎn)場(chǎng)所D.從低價(jià)值生產(chǎn)場(chǎng)所流入高價(jià)值生產(chǎn)場(chǎng)所A.人力資源迅速聚集D.資金迅速聚集3 .與商流相比 ,物流的特點(diǎn)是A.費(fèi)人D.費(fèi)成本4 .第三利潤(rùn)源理論是基于（B.主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)迅速形成C.交通便利E本地居民大量遷移B.費(fèi)事）的認(rèn)識(shí)。A.物流是可以完全從流通中分化出來，自成一體C.

14、可以給接受物流服務(wù)的生產(chǎn)企業(yè)創(chuàng)造更好的盈利機(jī)會(huì)C費(fèi)時(shí)E什么都不費(fèi)B物流可以成為“利潤(rùn)中心”型的獨(dú)立系統(tǒng)D.可以優(yōu)化社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)和整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行5.儲(chǔ)存合理化的標(biāo)志為E.物流能夠解決企業(yè)發(fā)展中的絕大數(shù)問題A.質(zhì)量標(biāo)志與數(shù)量標(biāo)志C.價(jià)格標(biāo)志6.基本MRP 的依據(jù)是B.時(shí)間標(biāo)志D.結(jié)構(gòu)標(biāo)志E.分布標(biāo)志A.次生產(chǎn)計(jì)劃B.主生產(chǎn)計(jì)劃C.物料清單D.庫存信息E運(yùn)輸信息）階段發(fā)生。7.主要的物物活動(dòng)在企業(yè)（A股入8 .供應(yīng)鏈管理可分為A.技術(shù)領(lǐng)域9 .國際多式聯(lián)運(yùn)通過（A.一次談判B.轉(zhuǎn)換B.職能領(lǐng)域）實(shí)現(xiàn)全程運(yùn)輸。B.一次托運(yùn)C.產(chǎn)出C.輔助領(lǐng)域C.一次記費(fèi)D.策劃設(shè)立D.管理領(lǐng)域D.一份單據(jù)E咨詢E

15、.外協(xié)領(lǐng)域E.一次保險(xiǎn)10.全球物物活動(dòng)涉及的貿(mào)易合同和文件包括A運(yùn)輸方式的特點(diǎn)是B.報(bào)關(guān)C.保險(xiǎn)D.結(jié)算E匯兌B.不多送也不少送D.所送品種個(gè)個(gè)保證質(zhì)量E.有較多廢品A.靈活B.機(jī)動(dòng)C.活躍D.相對(duì)成本低E相對(duì)成本高13.主要的貨物運(yùn)輸方式為A.鐵路運(yùn)輸B.公路運(yùn)輸C.海洋運(yùn)輸D.航空運(yùn)輸E管道運(yùn)輸14.裝卸合理化的主要目標(biāo)是A.盡量少裝卸B.防止無效裝卸C.節(jié)省時(shí)間D.節(jié)約勞動(dòng)力E.降低裝卸成本15.物物網(wǎng)絡(luò)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)可以劃分成多種不同的類型，例如A.運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)幅員經(jīng)濟(jì) C載運(yùn)工具能力經(jīng)濟(jì)B.線路通過密度經(jīng)濟(jì)D.運(yùn)輸距離經(jīng)濟(jì)E.港站投資經(jīng)濟(jì)A.按照要求把物品配送到指定的地點(diǎn)C不早送也不晚送1

16、2.與物物相比,商物的特點(diǎn)是16 .從物物活動(dòng)的動(dòng)作主體可將其劃分為C.第三方物流D.第四方物流E企業(yè)物流A.第一方物流B.第二方物流17 .運(yùn)輸革命給社會(huì)經(jīng)濟(jì)帶來的積極影響包括B.不斷為工業(yè)開拓遠(yuǎn)方市場(chǎng)D.改變資源的配置E.環(huán)境污染A.為工業(yè)運(yùn)來了較遠(yuǎn)地方的廉價(jià)原料C擴(kuò)大市場(chǎng)范圍 18.人類歷史上曾經(jīng)有過兩個(gè)大量提供利潤(rùn)的領(lǐng)域分別是A.資源領(lǐng)域B.人力領(lǐng)域C.知識(shí)領(lǐng)域D.經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域E政治領(lǐng)域19.物物系統(tǒng)的功能要素有B.裝卸搬運(yùn)和保管A.包裝與流通加工C運(yùn)輸與配送20.包裝的作用有A.保護(hù)商品B.方便物流21 .供應(yīng)鏈管理的實(shí)踐活動(dòng)主要包括A.一體化行為B.合作22 .全球物流的發(fā)展背景是A.

17、信息技術(shù)的迅猛發(fā)展C跨國公司的全球化擴(kuò)張23 .全球物流活動(dòng)的典型特征是A.國際性B.復(fù)雜性E.訂單完整性要求更高24 .運(yùn)輸是一個(gè)多維性質(zhì)的問題，在（A.經(jīng)濟(jì)B.社會(huì)25 .對(duì)物流的認(rèn)識(shí)有下列理論A.商物分離B.黑大陸說26 .時(shí)間效用通過物流獲得的形式有A.縮短時(shí)間B.彌補(bǔ)時(shí)間27 .現(xiàn)代物流業(yè)的前向效應(yīng)是指物流產(chǎn)業(yè)對(duì)（A.新技術(shù)B.新原料28 . 良好的存貨管理要求做到A.客戶細(xì)分B.產(chǎn)品要求恰當(dāng)29 .裝卸作業(yè)的類別分為A.裝貨卸貨作業(yè)B.搬運(yùn)移送作業(yè)30 .采購合理化包括A.適量采購和適時(shí)采購C選擇正確供應(yīng)商四、判斷題 :D.物流信息E.原材料采掘C.改義商品外形D.促進(jìn)銷售E便利消

18、費(fèi)C.共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)D.共享收益E流程的分離B.國際標(biāo)準(zhǔn)化的推廣D.經(jīng)濟(jì)全球化E.全球貿(mào)易一體化C.風(fēng)險(xiǎn)性D.響應(yīng)時(shí)間更長(zhǎng)）等各個(gè)尺度上都很重要。C.政治D.哲學(xué)E數(shù)學(xué)C.物流冰山說D.第三利潤(rùn)源E.競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略說C.延長(zhǎng)時(shí)間D.改變時(shí)間E停止時(shí)間）的誘導(dǎo)作用。C.新能源D.新裝備E新思想C.運(yùn)輸一體化D.存貨周期合理E存貨商品的保養(yǎng)C.放置取出作業(yè)D.配貨作業(yè)E安置保管B.適度地區(qū)采購D正確采購方法E.適價(jià)采購1 .物流的流通加工不可以取代正常的生產(chǎn)加工活動(dòng)。A2 .物流中心也被人們稱作物流園區(qū)。B3 .現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)的重要特征是基于Internet 網(wǎng)絡(luò)的計(jì)算機(jī)應(yīng)用。 A4 .訂貨點(diǎn)法適用于獨(dú)立需

19、求物資。A5 .企業(yè)物流可分成回收物流、供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流等不同類別。A6 .采購工作是供應(yīng)物流與社會(huì)物流的銜接點(diǎn)。 B7 .供應(yīng)鏈有時(shí)也被稱為價(jià)值鏈。A8 .全球物流也稱為國際物流。 A9 .利用第三方物流可以降低物流成本。 A10 .微觀物流研究的主要特點(diǎn)是具體性和局部性。 A11 . 從物流在經(jīng)濟(jì)中的運(yùn)行角度可將其劃分為社會(huì)物流與企業(yè)物流。 B12 .對(duì)于一個(gè)制造企業(yè)，物流活動(dòng)主要發(fā)生在工廠和倉儲(chǔ)之間。 A13 .物流活動(dòng)追求的及時(shí)性就是快速性。 B14 .商流的特點(diǎn)是：費(fèi)人、費(fèi)事、費(fèi)成本。 B15 .第二利潤(rùn)源的挖掘?qū)ο笫巧a(chǎn)力中的勞動(dòng)對(duì)象。 B16 .企業(yè)生產(chǎn)物流與社會(huì)物流相同。 B

20、17 .物流就是供應(yīng)鏈管理。 B18 .庫存管理工作是物流供應(yīng)的重要部分。19 .物流的特點(diǎn)是：靈活、機(jī)動(dòng)、活躍、相對(duì)成本低。 B20 .物料處理、倉儲(chǔ)和交通被組成在一起，形成實(shí)體配送。22 .對(duì)于一個(gè)批發(fā)商，物流活動(dòng)主要發(fā)生在它與配送中心之間。 A23 .我國的一些學(xué)者認(rèn)為，特定條件下，物流是國民經(jīng)濟(jì)的支柱。 A24 .資源領(lǐng)域習(xí)慣上被稱為“第二利潤(rùn)源”。 B25 . “物流是一片森林而非一棵棵樹木”。 A26 .物流法規(guī)的內(nèi)容廣泛且綜合，在層次和表現(xiàn)形式上又具有多樣性。 A27 .運(yùn)輸作為物流的重要環(huán)節(jié)，受到法律法規(guī)的制約。 A28 .物流業(yè)屬于第三產(chǎn)業(yè)，其性質(zhì)主要在于服務(wù)。 A29 .集

21、裝箱是物流標(biāo)準(zhǔn)化的基點(diǎn)。 B30 .物流成本指的是在物流活動(dòng)過程中發(fā)生的成本。 A五、名詞解釋：實(shí)現(xiàn)對(duì)物流環(huán)境的凈化， 使物流資源1 .綠色物流 ： 是指在物流過程中抑制物流對(duì)環(huán)境造成危害的同時(shí)， 得到最充分的利用。2 .配送 ：在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)客戶要求，對(duì)物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)。3 .保稅區(qū)：又稱保稅倉庫區(qū)，它是海關(guān)所設(shè)置的或經(jīng)海關(guān)批準(zhǔn)注冊(cè)的，受海關(guān)監(jiān)督的特定地區(qū)和倉庫。4 .供應(yīng)鏈：生產(chǎn)及流通過程中，涉及將產(chǎn)品或服務(wù)提供給最終用戶所形成的網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)。5 .微觀物流：指消費(fèi)者、生產(chǎn)者所從事的實(shí)際的具體物流活動(dòng)。6 .物流信息：是指反映

22、物流各種活動(dòng)內(nèi)容的知識(shí)、資料、圖像、數(shù)據(jù)、文件的總稱。7 .物流一體化：以物流系統(tǒng)為核心的由生產(chǎn)企業(yè)、經(jīng)由物流企業(yè)、 銷售企業(yè)、 直至消費(fèi)者供應(yīng)鏈的整體化和系統(tǒng)化。它是指物流業(yè)發(fā)展的高級(jí)和成熟的階段。8 .物流聯(lián)盟： 指的是兩個(gè)或兩個(gè)以上的物流經(jīng)營(yíng)實(shí)體組織為實(shí)現(xiàn)特定的物流目標(biāo)而采取的長(zhǎng)期聯(lián)合與合作。9 .商流 ：在商品流通中，消費(fèi)者取得商品所有權(quán)的過程。10 .流通加工：根據(jù)客戶的需要，在流通過程中對(duì)產(chǎn)品實(shí)施的簡(jiǎn)單加工作業(yè)活動(dòng)（如包裝、分割、計(jì)量、分揀等）的總稱。11 . 逆向物流：又稱反向物流，指物品從供應(yīng)鏈下游向上游的運(yùn)動(dòng)所引發(fā)的物流活動(dòng)。12 .供應(yīng)鏈管理 ：是對(duì)供應(yīng)鏈涉及的全部活動(dòng)進(jìn)行

23、計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)與控制。六、簡(jiǎn)答題：1 .運(yùn)輸合理化的有效措施包括哪些內(nèi)容？2 .國際集裝箱交接的責(zé)任。3 .合理組織回收物流有什么意義？4 .簡(jiǎn)述物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃提出的十大任務(wù)。5 .簡(jiǎn)述物流園區(qū)的主要功能。6 .簡(jiǎn)述區(qū)域物流的含義參考答案二、單項(xiàng)選擇題：三、多項(xiàng)選擇題：四、判斷題:1.V2.X3.V4.V5V6. X7.V8.V9.V10.V11. X12.V13.X14.X15.X16. X17. X18. X19. X20.V21.X22. V23.，24. X25.V26"27. V28. V29. X30. V五、名詞解釋：六、簡(jiǎn)答題：1 .答：（ 1 ）提高運(yùn)輸工具

24、實(shí)載率。（ 2 ）采取減少動(dòng)力投入，增加運(yùn)輸能力的有效措施。（ 3 ）發(fā)展社會(huì)化的運(yùn)輸體系。（ 4 ）盡量發(fā)展直達(dá)運(yùn)輸。（ 5 ）配載運(yùn)輸。是充分利用運(yùn)輸工具載重量和容積，合理安放裝載的貨物及載運(yùn)方法以求得合理化的一種運(yùn)輸方式。（ 6 ）發(fā)展特殊運(yùn)UTI 技術(shù)和運(yùn)輸工具。依靠科技進(jìn)步是運(yùn)輸合理化的重要途徑。（ 7 ）通過流通加工，使運(yùn)輸合理化。有不少產(chǎn)品，由于產(chǎn)品本身形態(tài)及特性問題，很難實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸?shù)暮侠砘绻M(jìn)行適當(dāng)加工，就能夠有效解決合理運(yùn)輸問題。2 .答：（ 1 ）采取交接前和交接后各自承擔(dān)其所管轄的集裝箱及集裝箱貨物的滅失、損壞賠償責(zé)任的原則。（ 2 ）交接前，由交方承擔(dān)集裝箱和集裝箱貨物的滅失或損壞的賠償責(zé)任。（ 3 ）交接后，由接方承擔(dān)集裝箱和集裝箱貨物的滅失或損壞的賠償責(zé)任。（ 4） 如果在交接后180 天內(nèi)， 接方能提出證明交接后的集裝箱或集裝箱貨物的滅損或損壞是由交方的原因造成的，則交方應(yīng)按有關(guān)規(guī)定，負(fù)賠償責(zé)任。3 .答：（ 1 ）使社會(huì)資源量相對(duì)增加。物料資源總是有限的，回收利用廢舊物料，相當(dāng)于利用了社會(huì)資源的潛在資源，從而可以在一定程度上緩和資源的緊張狀況。（ 2 ）回收利用廢舊物料比原始性開發(fā)具有更好的經(jīng)濟(jì)效