楊棟畢業(yè)設(shè)計(jì)

1、畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)（畢業(yè)論文）畢 業(yè) 設(shè) 計(jì) （論 文） 題 目專(zhuān) 業(yè) 交通工程01 學(xué) 生 楊 棟 指導(dǎo)教師 盧 蘭 萍 畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)完成時(shí)間河北工程大學(xué)土木工程學(xué)院摘 要為了鞏固我們所學(xué)的知識(shí)，并在各方面得到更進(jìn)一步的提高，本設(shè)計(jì)根據(jù)給定的資料，通過(guò)對(duì)原始數(shù)據(jù)的分析,根據(jù)該路段的地質(zhì)、地形、地物、水文等自然條件,依據(jù)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 、公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范等交通部頒發(fā)的相關(guān)技術(shù)指標(biāo),在老師的指導(dǎo)和同學(xué)的幫助下完成的。設(shè)計(jì)內(nèi)業(yè)詳細(xì)資料有：路線設(shè)計(jì)，包括紙上定線（山嶺區(qū)或越嶺線）、繪制路線平面圖、路線縱斷面設(shè)計(jì)）；路基設(shè)計(jì)，完成兩公里橫斷面和路基土石方的計(jì)算及路基排水設(shè)計(jì)；路面設(shè)計(jì)，水泥混凝土路面設(shè)

2、計(jì)；小橋涵設(shè)計(jì)，完成一項(xiàng)涵洞設(shè)計(jì)；路線交叉設(shè)計(jì)，完成一項(xiàng)路線平面交叉；設(shè)計(jì)概算編制，完成全線設(shè)計(jì)路段的初步設(shè)計(jì)概算；應(yīng)用計(jì)算機(jī)繪制工程圖，按老師指導(dǎo)和要求完成。整個(gè)設(shè)計(jì)計(jì)算了路線的平、縱曲線要素,設(shè)計(jì)了路基、路面、橋涵等內(nèi)容,圓滿(mǎn)完成了甘肅蘭州地區(qū)高速公路綜合設(shè)計(jì)。關(guān)鍵詞： 平面設(shè)計(jì)  縱斷面設(shè)計(jì)  橫斷面設(shè)計(jì)  排水設(shè)計(jì)  路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)ABSTRACTThe design is very important to us. Not only because this is our last assignment b

3、efore graduation. Data that this design according to give to settle to complition, complete the Threexin forest of Mulin to lianhe highway station segment (1) first design station segment (2) the relevant technique index sign for kind, geography for second class highway route, from this design learn

4、ing a lot of knowledge concerning highways, passing analysis primitive dataing, according to the road's segment, characteristics of term nature, such as, ground thing, and hydrology etc., Basis highway engineering technique standard , highway route designing the normal waiting the transport, and

5、 complete to design under the help that the teacher's leading is with the classmate of constitute the circumstance, The design inside of stage first steps include: Route design,The paper up settles the lines( mountain range area, or more mountain range line),Draw the route plane chart, Proceed r

6、oute vertical section of design;Roadbed design, Complete two kilometer cross sections are with the roadbed the calculation of square ground and roadbed drain the design;Road design, Cement concrete road design;Small bridge culvert design, Complete the design of a culvert;The route crosses the design

7、, Complete a route flat surface to cross; Design budgetary estimate establishment: Completes the entire line todesign the road section the preliminary design budgetary estimate;The application calculator draws the engineering diagram, Complete under the teacher's leading request.The whole design

8、 have calculated the planar and vertical curve elements of this line, besides roadbed, pavement, bridges and so on. Complete the comprehensive design of the section of in Gansu area of Lanzhou.highway successfully.Key words: Graphic design Longitudinal design Cross-sectional design Drainage design P

9、avement structural design緒論1.1 選題的背景、目的及意義本次畢業(yè)設(shè)計(jì)是在對(duì)公路勘測(cè)設(shè)計(jì)、路基工程、路面工程、橋梁工程及其它有關(guān)專(zhuān)業(yè)課程的學(xué)習(xí)的基礎(chǔ)上，并在教師的指導(dǎo)下，利用緯地軟件完成一段公路的兩階段初步設(shè)計(jì)任務(wù)。本次設(shè)計(jì)的目的和意義是應(yīng)用學(xué)過(guò)的專(zhuān)業(yè)知識(shí)，根據(jù)自己專(zhuān)業(yè)的服務(wù)去向,在老師的指導(dǎo)下獨(dú)立的完成一段公路的初步設(shè)計(jì)任務(wù)。通過(guò)此次設(shè)計(jì)可以培養(yǎng)我們的綜合設(shè)計(jì)能力,進(jìn)而把學(xué)過(guò)的知識(shí)加以系統(tǒng)的應(yīng)用和鞏固，使理論與生產(chǎn)實(shí)踐相結(jié)合。掌握路線設(shè)計(jì)、路基設(shè)計(jì)、路面設(shè)計(jì)、小橋涵設(shè)計(jì)及初步設(shè)計(jì)概算設(shè)計(jì)理論和具體設(shè)計(jì)方法，并能夠獨(dú)立完成全部設(shè)計(jì)的圖表。為自己走向工作崗位后適應(yīng)生產(chǎn)實(shí)

10、踐的需要打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。1.2 公路沿線自然條件1、地理位置甘肅蘭州地區(qū)，位于我國(guó)黃土高原西部，祁連山脈東南，與柴達(dá)盆地接壤，屬中國(guó)公路自然區(qū)劃的3區(qū)，即某東黃土山地區(qū)。路線所經(jīng)地區(qū)，位于隴西盆地中心，黃河南岸，距包蘭鐵路約20km左右，是蘭州市所轄地區(qū)。2、氣候特點(diǎn)該地區(qū)屬全國(guó)道路氣候分區(qū)1D區(qū)，季節(jié)性冰凍區(qū)。一月份平均氣溫-818，七月份平均氣溫2224，最高月平均地溫2530，作物生長(zhǎng)期約200天左右，多年平均最大冰凍深約0.81.0米。該地區(qū)大陸性氣候顯著，夏季暖熱較濕潤(rùn)，高溫時(shí)干燥；冬季干燥寒冷，降水量少，氣溫年、日差較大。3、降水量與地下水埋深路線所經(jīng)地區(qū)，位于我國(guó)中溫帶，且與青藏

11、高原區(qū)和暖溫帶相接，按我國(guó)干濕地區(qū)劃分屬半干旱、半濕潤(rùn)區(qū)，該地區(qū)降水量為200600mm，常年100mm左右，雨型為廈、秋雨，降水量較集中，降雨類(lèi)型以暴雨和中雨為主，潮濕系數(shù)一般為0.250.75，屬中國(guó)暴雨分區(qū)3區(qū)。地下水埋深河谷處為3米左右，坡和梁一般為20米。4、地形與地貌路線所經(jīng)地區(qū)，屬中國(guó)自然地理區(qū)劃4區(qū)，黃土高原區(qū)，海拔高度為500700米。地面自然橫坡一般在518之間。地形呈現(xiàn)北高南低分布，坡面由東到西整齊。但沖溝較多，地貌類(lèi)型以黃土梁、塬為主。5、地質(zhì)與土質(zhì)路線所經(jīng)地區(qū)。位于黃河中游黃土分區(qū)區(qū)，西部區(qū)地表為厚層黃土覆蓋，黃土是一種為第四紀(jì)堆積、以粉土顆粒為主，富含碳酸鹽，具有大

12、孔性，黃色的沉積物。本地區(qū)黃土為原生沖積黃土，類(lèi)型為老黃Q2，其濕陷等級(jí)為，分級(jí)沉陷量15cm，月份質(zhì)中液限粘土（CIMY），其中碳酚鹽（顆粒）含量約9.212，呈現(xiàn)膠結(jié)狀態(tài)，由于該地區(qū)暴雨強(qiáng)度較大，坡度較陡，沖刷較嚴(yán)重。按施工難易劃分，其中松土20，普通土40。硬土40。距離路線所經(jīng)地區(qū)10Km處北面山區(qū)可采得細(xì)粒巖，主要為灰或灰黃色致密堅(jiān)細(xì)砂巖，強(qiáng)度級(jí)。6、植被及作物等概況該地區(qū)樹(shù)土、植被覆蓋較少，水土流失彼嚴(yán)重。地表有稀疏的灌土叢，草高在0.5m以下，該地區(qū)為一年一熟，主要農(nóng)作物有春小麥、谷子、玉米、高粱、薯類(lèi)等；經(jīng)濟(jì)作物以甜菜、大麻、向日葵為主；水果主要為蘋(píng)果、梨等，以產(chǎn)白蘭瓜而著名。

13、另外還有飼養(yǎng)等。該地區(qū)今后進(jìn)一步開(kāi)展種草植樹(shù)，保持良好的生態(tài)環(huán)境；充分利用區(qū)域優(yōu)勢(shì)，以農(nóng)業(yè)為主，大力發(fā)展牧業(yè)和林業(yè)；因地制宜發(fā)展副業(yè)，特別是鄉(xiāng)鎮(zhèn)小企業(yè)；進(jìn)一步改善交通運(yùn)輸這一薄弱環(huán)節(jié)，為地區(qū)經(jīng)濟(jì)平衡發(fā)展創(chuàng)造條件。1.3工程概括該工程是一條高速公路，其起點(diǎn)樁號(hào)K0，終點(diǎn)樁號(hào)K4+142.124;從點(diǎn)（1080.71639,269.3205）開(kāi)始，到達(dá)點(diǎn)（748.2387,4130.7378），線路總長(zhǎng)為4142.124m。路途沿線經(jīng)過(guò)壇山，唐縣，順平等地方。該高速公路為雙向四車(chē)道，設(shè)計(jì)車(chē)速為100Km/h,車(chē)道寬度為3.75m中央分隔帶寬為2m，硬路肩2m，土路肩1.5m，路緣帶0.5m。該高速

14、公路設(shè)有8個(gè)板涵及2個(gè)管涵。1.4 公路等級(jí)及車(chē)道數(shù)確定1、地形圖：路線所經(jīng)地區(qū)地形圖一份，比例1：2000，等高距：2米。設(shè)計(jì)路線必經(jīng)的主要控制點(diǎn)AB已經(jīng)在藍(lán)圖上標(biāo)示。 2、交通量資料： 預(yù)測(cè)交通量（Pcu/d） 年 度20102015202020252030交通量1305414172150751585316519年增長(zhǎng)率()8.566.375.164.20車(chē)型比例(2010年預(yù)測(cè)結(jié)果)車(chē) 型大型客車(chē)小型客車(chē)小型貨車(chē)中型貨車(chē)大型貨車(chē)拖掛車(chē)及集裝箱車(chē)型比例 1403232313.8016.0418.3014.60設(shè)計(jì)依據(jù) 根據(jù)批準(zhǔn)的設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)、地質(zhì)勘測(cè)報(bào)告、國(guó)家關(guān)于公路設(shè)計(jì)施工的規(guī)范、規(guī)程、標(biāo)

15、準(zhǔn)等。如：1)公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范(JTJ 0112006）2)公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范(JTG D502006）3)公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范(JTGF402004）4)公路排水設(shè)計(jì)規(guī)范(JTJ 0181997）5)公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范(JTJ 0342000）6)公路自然區(qū)劃標(biāo)準(zhǔn)(JTJ 0011986）7)公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范(JTGD302004）8)公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范(JTGD602004）9)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(JTGB012003）10)公路路基施工技術(shù)規(guī)范(JTJ 033-1995）3、 公路等級(jí)確定近期交通量組成及交通量見(jiàn)表1-1，預(yù)測(cè)交通量增長(zhǎng)率為5年一次。預(yù)測(cè)年限為15年。建設(shè)年限

16、為兩年。（1）近期交通組成及交通量車(chē)型大型客車(chē)小型客車(chē)小型貨車(chē)中型貨車(chē)大型貨車(chē) 拖掛車(chē)及集裝箱交通量183230331800209423891906公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTG B012003）中規(guī)定：確定道路等級(jí)時(shí)候交通量換算采用小客車(chē)為標(biāo)準(zhǔn)車(chē)型，各汽車(chē)代表車(chē)型和車(chē)輛折算系數(shù)規(guī)定見(jiàn)下表（公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中表）。汽車(chē)代表車(chē)型車(chē)輛折算系數(shù)說(shuō)明小客車(chē)1.019座的客車(chē)和載質(zhì)量2t的貨車(chē)中型車(chē)1.519座的客車(chē)和載質(zhì)量2t7t的貨車(chē)大型車(chē)2.0載質(zhì)量7t14t的貨車(chē)拖掛車(chē)3.0載質(zhì)量14t的貨車(chē)折算以后的交通量如下表所示：車(chē)型交通量（晝夜）折算系數(shù)折算后交通量大型客車(chē)18321.52748小型客車(chē)303

17、31.03003小型貨車(chē)18001.01800中型貨車(chē)20941.53141大型貨車(chē)23892.04778拖掛車(chē)及集裝箱19063.057182010年 ADT=21218(輛)（2）設(shè)計(jì)交通量計(jì)算設(shè)計(jì)交通量是指擬建道路到預(yù)測(cè)年限時(shí)所能達(dá)到的年平均日交通量，其值是根據(jù)歷年交通觀測(cè)資料預(yù)測(cè)求得，目前多按年平均增長(zhǎng)率計(jì)算確定。式中：AADT設(shè)計(jì)交通量（pcu/d）； ADT起始年平均日交通量（pcu/d）； 年平均增長(zhǎng)率(%)；n預(yù)測(cè)年限。由上式計(jì)算得到：(20102015) ADT=29471(輛)(20152020) ADT=37729(輛)(20202025) ADT=46140(輛)（3）

18、等級(jí)確定公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTG B012003）對(duì)于各等級(jí)公路適應(yīng)的交通量規(guī)定如下：（一）高速公路：四車(chē)道高速公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車(chē)折算成小客車(chē)的年平均日交通量為2500055000輛；六車(chē)道高速公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車(chē)折算成小客車(chē)的年平均日交通量為4500080000輛；八車(chē)道高速公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車(chē)折算成小客車(chē)的年平均日交通量為60000100000輛。（二）四車(chē)道一級(jí)公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車(chē)折合成小客車(chē)的年平均日交通輛2500055000輛；六車(chē)道一級(jí)公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車(chē)折合成小客車(chē)的年平均日交通輛4500080000輛；八車(chē)道一級(jí)公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車(chē)折合成小客車(chē)的年平均日交通輛60

19、000100000輛。由以上規(guī)定結(jié)合擬建道路在國(guó)家的公路網(wǎng)的任務(wù)及功能，參考當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)和土地資源情況，決定道路等級(jí)為高速公路，設(shè)計(jì)速度定為100KM/小時(shí)。4、車(chē)道數(shù)確定（1）設(shè)計(jì)小時(shí)交通量計(jì)算設(shè)計(jì)小時(shí)交通量按下式計(jì)算：DDHV=AADT×D×KDDHV-主要方向設(shè)計(jì)交通量（pcu/d）；AADT-設(shè)計(jì)交通量（pcu/d）；D-方向不均勻系數(shù)，一般取D=0.50.6；K-設(shè)計(jì)交通量系數(shù)（%），為選定時(shí)位小時(shí)交通量與年平均日交通量的比值，可根據(jù)氣候分區(qū)參照公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范中表取值。本設(shè)計(jì)中D取0.55，K取12.計(jì)算得到：DDHV=46140×0.55×0.

20、12=3046（輛）（2）一條車(chē)道設(shè)計(jì)通行能力：?jiǎn)诬?chē)道的設(shè)計(jì)通行能力按下式計(jì)算：該公路為高速公路，作為主干公路，采用二級(jí)服務(wù)水平，設(shè)計(jì)時(shí)速為100Km/h，每條車(chē)道寬度為3.75m，由高速公路設(shè)計(jì)中表-1得到一條車(chē)道的設(shè)計(jì)通行能力為：CD=1400（pcu/d）（3）計(jì)算車(chē)道數(shù)車(chē)道數(shù)N=DDHV/ CD=2.153綜上所述。根據(jù)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)JTG B01-2003 ，預(yù)測(cè)15年交通量，擬定該條道路為雙向四車(chē)道的高速公路比較好，設(shè)計(jì)車(chē)速為100km/h,設(shè)計(jì)采用的服務(wù)水平為二級(jí)，采用整體式路基。路線方案的擬定與比選2.1道路選線2.1.1 選線原則1)在路線設(shè)計(jì)和選線中，應(yīng)該盡量避開(kāi)農(nóng)田，做

21、到少占或不站高產(chǎn)田。2)路線設(shè)計(jì)應(yīng)在保證行車(chē)安全、舒適、迅速的前提下，使工程數(shù)量小，造價(jià)低，運(yùn)營(yíng)費(fèi)用省，效益好，并有利于施工和養(yǎng)護(hù)。在工程量增加不大時(shí)，應(yīng)盡量采用較高的技術(shù)指標(biāo)，不應(yīng)輕易采用最小指標(biāo)或低限指標(biāo)，也不應(yīng)片面追求高指標(biāo)。3）通過(guò)名勝、風(fēng)景、古跡地區(qū)的道路，應(yīng)與周?chē)h(huán)境、景觀相協(xié)調(diào)，并適當(dāng)照顧美觀，重視保護(hù)原有的自然狀態(tài)和重要的歷史文物遺址。4)選線時(shí)應(yīng)對(duì)工程地質(zhì)和水文地質(zhì)進(jìn)行深入勘測(cè)，查清其對(duì)工程的影響。一般情況下路線應(yīng)設(shè)法繞避特殊地基地區(qū)。當(dāng)必須穿過(guò)時(shí)，應(yīng)選擇合適的位置，縮小穿越范圍，并采取必要的工程措施。5)選線應(yīng)重視環(huán)境保護(hù)，注意由于公路修筑以及汽車(chē)運(yùn)行所產(chǎn)生的影響與污染等問(wèn)

22、題。2.1.2山嶺區(qū)選線要點(diǎn)山嶺地區(qū)，山高谷深，坡陡流急，地形復(fù)雜，路線平縱橫三方面都受到約束；同時(shí)地質(zhì)、氣候條件多變，都影響路線的布設(shè)。但山脈水系清晰，給選線指明了方向：不是順山沿水，就是橫越山嶺?？v面線形結(jié)合橋涵、通道、隧道等構(gòu)造物的布局，合理確定路基設(shè)計(jì)高度，縱坡不應(yīng)頻繁起伏，也不宜過(guò)于平緩。2.2.3 路線方案比選路線設(shè)計(jì)是確定路線空間位置和各部分幾何尺寸的工作，主要分為路線平面設(shè)計(jì)、路線縱斷面設(shè)計(jì)和橫斷面設(shè)計(jì)，三者應(yīng)既分開(kāi)考慮又注意綜合。根據(jù)此路所處地區(qū)的自然地理環(huán)境、社會(huì)經(jīng)濟(jì)和技術(shù)條件，確定經(jīng)過(guò)路線方案的比選設(shè)計(jì)出一條符合一定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，滿(mǎn)足行車(chē)要求，工程量最少最節(jié)省費(fèi)用的路線。綜合

23、考慮該地區(qū)自然條件、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、工程投資等因素，初步擬定了兩個(gè)方案，方案一：從點(diǎn)（1080.71639,269.3205）開(kāi)始，到達(dá)點(diǎn)（748.2387,4130.7378），線路總長(zhǎng)為4208.434m。該線路高差相對(duì)較大，所經(jīng)區(qū)域大部分是農(nóng)田，土石方工程量相對(duì)較大，由于水庫(kù)在此區(qū)域，需設(shè)中橋一座。該線路設(shè)置4條圓曲線，JD1起點(diǎn)（973.32885，539.0136），終點(diǎn)（974.94483，1015.3815）圓曲線轉(zhuǎn)角為43048 R=450m,JD2 起點(diǎn)（1078.11681,1269.4585），終點(diǎn)（988.42203,1854.5188）圓曲線轉(zhuǎn)角為610 R=450m, J

24、D3起點(diǎn)（703.86957,2199.3094），終點(diǎn)（613.99219,2847.1851）圓曲線轉(zhuǎn)角為63037, R=500m, JD4起點(diǎn)810.46139,3293.9809），終點(diǎn)（806.14319,4003.2838）圓曲線轉(zhuǎn)角為48010 R=700m, 因半徑小于規(guī)范規(guī)定的當(dāng)高速公路設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)車(chē)速為100Km/h時(shí)的不設(shè)緩和曲線的最小半徑，故需設(shè)緩和曲線，Ls=150m。方案二：從點(diǎn)（1080.71639,269.3205）開(kāi)始，到達(dá)點(diǎn)（748.2387,4130.7378），線路總長(zhǎng)為4142.124m。該線路前半部分所經(jīng)區(qū)域大多為農(nóng)田，中間部分為重丘區(qū)，后部分仍為農(nóng)田

25、果園，土石方工程量小。且該路不需架設(shè)橋梁，該線路也設(shè)置四條圓曲線，JD1起點(diǎn)（948.3467173，715.6265516），終點(diǎn)（952.6831224，1298.044123）圓曲線轉(zhuǎn)角為33058， R=750m, JD2起點(diǎn)（982.2833024，1392.404865），終點(diǎn)（881.958456，1975.625711）圓曲線轉(zhuǎn)角為54021， R=500m，JD3起點(diǎn)（599.6856583，2351.072），終點(diǎn)（434.6346521，2853.102827）圓曲線轉(zhuǎn)角為37028， R=600m，JD4起點(diǎn)（439.1626988，3334.636312），終點(diǎn)（52

26、8.7529172，3699.735346）圓曲線轉(zhuǎn)角為26029， R=,500m，該半徑也小于規(guī)范規(guī)定的當(dāng)高速公路設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)車(chē)速為100Km/h時(shí)的不設(shè)緩和曲線的最小半徑，故需設(shè)緩和曲線，Ls=150m，該線路圓曲線半徑相比方案一圓曲線半徑較大，線路平滑，高速行駛較安全。2.2 方案比選將方案一和方案二從路線線型指標(biāo)、經(jīng)濟(jì)作物田占用、與河及縣道交角及橋梁跨徑、路線迂回情況、與地方道路交叉情況、總里程數(shù)進(jìn)行對(duì)比，對(duì)比情況如下表所示。方案方案一方案二比較交點(diǎn)數(shù)44相同各交點(diǎn)圓曲線半徑450,450500,700750,500600,500方案二較方案一指標(biāo)高經(jīng)濟(jì)作物田占用情況占用大量桃園及經(jīng)濟(jì)作

27、物田占用少量經(jīng)濟(jì)作物田地及桃園。方案二較方案一好房屋拆遷情況不拆遷村民房屋不拆遷村民房屋相差不大路線轉(zhuǎn)角及迂回情況轉(zhuǎn)角大，迂回大轉(zhuǎn)角小，迂回小方案二較方案一好橋梁座數(shù)1座0座方案二較好高邊坡數(shù)量較大較小方案二較好土方量大小較大較小方案二較好總里程數(shù)4208.434米4142.124米方案二較短分析上表， 高速公路投資比較大，對(duì)所經(jīng)過(guò)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)起重要作用，所以在修建過(guò)程中應(yīng)綜合考慮沿線地帶的自然地理特征，考慮到高速公路線型指標(biāo)為重點(diǎn)因素，結(jié)合路線總長(zhǎng)對(duì)工程造價(jià)的影響，路線迂回盡量少的原則及對(duì)環(huán)境的影響。設(shè)計(jì)要特別注意線形設(shè)計(jì)，使之在視覺(jué)上能誘導(dǎo)視線，保持線形的連續(xù)性，讓司機(jī)和乘客在生理和心理上有

28、安全感和舒適感，同時(shí)考慮到經(jīng)濟(jì)因素，盡量使工程量最小，造價(jià)最低。，經(jīng)過(guò)比較后第二種方案要優(yōu)于第一種方案。所以采用第二種路線方案。兩種路線方案均在平面圖上畫(huà)出草圖。詳見(jiàn)路線平面圖。 平面線形設(shè)計(jì)3.1.平面設(shè)計(jì)技術(shù)指標(biāo)的確定1)直線直線的最大長(zhǎng)度應(yīng)有所限制，當(dāng)采用長(zhǎng)的直線線形時(shí)，為彌補(bǔ)景觀單調(diào)之缺陷，應(yīng)結(jié)合沿線具體情況采取相應(yīng)的措施。規(guī)范規(guī)定，高速公路同向圓曲線的最小直線長(zhǎng)度不小于6V、反向圓曲線的最小直線長(zhǎng)度不小于2V。本設(shè)計(jì)速度為100km/h。2)圓曲線圓曲線是平面線形中常用的線形要素，圓曲線的設(shè)計(jì)主要確定起其半徑值以及超高和加寬。(1)圓曲線的最小半徑極限最小半徑一般最小半徑不設(shè)超高最小

29、半徑 表2-2 圓曲線半徑 技術(shù)指標(biāo)高速公路（100km/h）一般最小半徑 700極限最小半徑 400不設(shè)超高最小半徑路拱4000路拱5250 (2)圓曲線的最大半徑選用圓曲線半徑時(shí)，在地形條件允許的條件下，應(yīng)盡量采用大半徑曲線，使行車(chē)舒適，但半徑過(guò)大，對(duì)施工和測(cè)設(shè)不利，所以圓曲線半徑不可大于10000米。 (3)圓曲線半徑的選用在設(shè)計(jì)公路平面線形時(shí)，根據(jù)沿線地形情況，盡量采用不需設(shè)超高的大半徑曲線。 (4)平曲線的最小長(zhǎng)度公路的平曲線一般情況下應(yīng)具有設(shè)置緩和曲線（或超高，加寬緩和段）和一段圓曲線的長(zhǎng)度；緩和曲線長(zhǎng)度：圓曲線長(zhǎng)度：緩和曲線長(zhǎng)度宜在：1：1：1 到1：2：1之間。平曲線的最小長(zhǎng)度

30、一般值：500m平曲線最小長(zhǎng)度極限值?。?70m 3)緩和曲線緩和曲線的最小長(zhǎng)度一般應(yīng)滿(mǎn)足以下幾方面：(1) 離心加速度變化率不過(guò)大;(2) 控制超高附加縱坡不過(guò)陡;(3) 控制行駛時(shí)間不過(guò)短;(4) 符合視覺(jué)要求;因此，公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范JTG D20-2006規(guī)定：高速公路（100）緩和曲線最小長(zhǎng)度為85m.。一般情況下，在直線與圓曲線之間，當(dāng)圓曲線半徑大于或等于不設(shè)超高圓曲線最小半徑時(shí)，可不設(shè)緩和曲線。 4)行車(chē)視距行車(chē)視距可分為：停車(chē)視距、會(huì)車(chē)視距、超車(chē)視距。 公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范JTG D20-2006規(guī)定：高速公路（100）停車(chē)視距St取160m。本路段主要技術(shù)指標(biāo)表項(xiàng)目名稱(chēng)單 位指標(biāo)值

31、備 注公路等級(jí)高速公路計(jì)算行車(chē)速度（Km /h）100路基寬度（m）26平曲線極限最小半徑（m）700平曲線一般最小半徑（m）400行車(chē)視距(m）160不設(shè)超高平曲線最小半徑（m）40005250最大縱坡（%）4最小縱坡長(zhǎng)度m250凸形豎曲線一般最小半徑（m）10000凹形豎曲線一般最小半徑（m）4500豎曲線最小長(zhǎng)度m85路基設(shè)計(jì)洪水頻率高速公路1/100地震基本烈度度3.2 路線設(shè)計(jì)1 線形設(shè)計(jì)一般原則 (1) 平面線形應(yīng)與地形、地物相適應(yīng)，與周?chē)h(huán)境相協(xié)調(diào) 在地勢(shì)平坦的平原微丘區(qū)，路線以方向?yàn)橹鲗?dǎo)，平面線形三要素中以直線為主；在地勢(shì)起伏很大的山嶺重丘區(qū)，路線以高程為主導(dǎo)，為適應(yīng)地形，曲線

32、所占比例較大。直線、圓曲線、緩和曲線的選用與合理組合取決于地形地物等具體條件，不要片面強(qiáng)調(diào)路線以直線為主或曲線為主。(2) 保持平面線形的均衡與連貫長(zhǎng)直線盡頭不能接以小半徑曲線。長(zhǎng)直線和大半徑曲線會(huì)導(dǎo)致較高的車(chē)速，若突然出現(xiàn)小半徑曲線，會(huì)因減速不及而造成事故。高、低標(biāo)準(zhǔn)之間要有過(guò)渡。同一等級(jí)的道路由于地形的變化在指標(biāo)的采用上會(huì)有變化，同一條道路按不同設(shè)計(jì)速度的各設(shè)計(jì)路段之間也會(huì)形成技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的變化。(3)平曲線應(yīng)有足夠的長(zhǎng)度 汽車(chē)在曲線路段上行駛，如果曲線過(guò)短，司機(jī)就必須很快的轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)，這樣在高速行駛的情況下是非常危險(xiǎn)的。同時(shí)，如不設(shè)置足夠長(zhǎng)度的緩和曲線，使離心加速度變化率小于一定數(shù)值，從乘客

33、的心理和生理感受來(lái)看也是不好的。當(dāng)?shù)缆忿D(zhuǎn)角很小時(shí)，曲線長(zhǎng)度就顯得比實(shí)際短，容易引起曲線很小的錯(cuò)覺(jué)。因此，平曲線具有一定的長(zhǎng)度是必要的。 為了解決上述問(wèn)題，最小平曲線長(zhǎng)度一般應(yīng)考率下述條件確定：汽車(chē)駕駛員在操縱方向盤(pán)時(shí)不感到困難一般按6 s的通過(guò)時(shí)間來(lái)設(shè)置最小平曲線長(zhǎng)度，當(dāng)設(shè)計(jì)車(chē)速為100km/h時(shí)，平曲線一般值取700m，最小值取400m。小偏角的平曲線長(zhǎng)度 當(dāng)路線轉(zhuǎn)角7°時(shí)稱(chēng)為小偏角。設(shè)計(jì)計(jì)算時(shí)，當(dāng)轉(zhuǎn)角等于7°時(shí)，平曲線按6 s行程考慮；當(dāng)轉(zhuǎn)角小于7°時(shí)，曲線長(zhǎng)度與成反比增加；當(dāng)轉(zhuǎn)角小于2°時(shí)，按2°計(jì)。2 平面線形要素的組合類(lèi)型平面線形的幾

34、何要素為直線、圓曲線和緩和曲線，這三種基本線形要素可以組合得到很多種平面線形的形式。就公路平面線形設(shè)計(jì)而言，主要有基本型、S型、卵型、凸型、C型和復(fù)合型六種。3 平面設(shè)計(jì)方法（1）平面設(shè)計(jì)的重點(diǎn) 公路平面設(shè)計(jì)的重點(diǎn)是選線和定線，在滿(mǎn)足技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的前提下，路線距離短，挖方量少，土石方平衡時(shí)公路平面的主要內(nèi)容。（2）平面設(shè)計(jì)的具體步驟和要求 資料收集 現(xiàn)場(chǎng)踏勘 選線與定線 校核與審核4 平曲線設(shè)計(jì)圖1-1 根據(jù)本段路線所處路段，綜合全路段的路線走向及線形要求，本路段共有四個(gè)交點(diǎn)，平曲線線形見(jiàn)圖1-1。圖1-1平曲線線形圖3.3 平曲線要素計(jì)算1 基本型曲線設(shè)計(jì)與計(jì)算 對(duì)稱(chēng)基本型曲線計(jì)算圖式(1)曲線

35、元素計(jì)算公式如下： (m) (m)= (m) (m) (m) (m)式中：-設(shè)緩和曲線后圓曲線內(nèi)移值(m)；q-緩和曲線切線增長(zhǎng)值(m)； -緩和曲線長(zhǎng)度(m)； -緩和曲線終點(diǎn)緩和曲線角()； -切線長(zhǎng)(m)； -圓曲線半徑(m)；-曲線長(zhǎng)(m)； -轉(zhuǎn)角()； -外距(m)； -切曲差(m)。(2)主點(diǎn)樁里程計(jì)算公式如下：ZH=JD-T ZH第一緩和曲線起點(diǎn)（直緩點(diǎn)）HY=ZH+ HY第一緩和曲線終點(diǎn)（緩圓點(diǎn)）YH=HY+ -2 YH第二緩和曲線終點(diǎn)（圓緩點(diǎn)）HZ=YH+ HZ第二緩和曲線起點(diǎn)（緩直點(diǎn)）QZ=HZ- QZ圓曲線中點(diǎn)JD=QZ+ 2.平曲線要素計(jì)算（1）取JD1作為算例，具體

36、計(jì)算如下：R=750m，LS=150m ,JD1轉(zhuǎn)角值為：33.979=74.98 (m)=1.25 (m)=5.73=304.5058 (m)=594.7752 (m)=33.5323 (m) =14.2366 (m)（2）計(jì)算主點(diǎn)樁里程JD1 K0+769.883-T 304.5058ZH K0+465.377+Ls 150HY K0+615.377+L-2Ls 294.7752YH K0+910.164+Ls 150 HZ K1+60.164-L/2 297.388 QZ K0+762.776+J/2 7.1183 JD1 K0+769.8943以此方法計(jì)算 、，具體結(jié)果見(jiàn)設(shè)計(jì)圖紙直線、

37、曲線及轉(zhuǎn)角表。3.4逐樁坐標(biāo)計(jì)算圖1-3 中樁坐標(biāo)計(jì)算示意圖具體結(jié)果見(jiàn)設(shè)計(jì)圖紙逐樁坐標(biāo)表?？v斷面設(shè)計(jì)4.1縱斷面設(shè)計(jì)原則縱斷面設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容是根據(jù)道路等級(jí)、沿線的自然地理?xiàng)l件和構(gòu)造物控制標(biāo)高等，確定路線合適的標(biāo)高、各坡段的縱坡度和坡長(zhǎng)，并設(shè)計(jì)豎曲線?；疽笫强v坡均勻平順、起伏和緩、坡長(zhǎng)和豎曲線長(zhǎng)短適當(dāng)、平面與縱斷面組合設(shè)計(jì)協(xié)調(diào)、以及填挖經(jīng)濟(jì)、平衡。縱坡設(shè)計(jì)的一般要求為：1)縱坡設(shè)計(jì)必須滿(mǎn)足公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTG B012003）的各項(xiàng)規(guī)定。2)為保證車(chē)輛能以一定速度安全順適地行駛，縱坡應(yīng)具有一定的平順性。起伏不宜過(guò)大和過(guò)于頻繁。盡量避免采用極限縱坡值，和理安排緩和坡段，不宜連續(xù)采用極限長(zhǎng)度

38、的陡坡夾最短長(zhǎng)度的緩坡。連續(xù)上坡或下坡路段，應(yīng)避免設(shè)置反坡段。3)縱坡設(shè)計(jì)應(yīng)對(duì)沿線地形、地質(zhì)、水文、氣候和排水等綜合考慮，視具體情況加以處理，以保證道路的穩(wěn)定與通暢。4)一般情況下縱坡設(shè)計(jì)應(yīng)考慮填挖平衡，盡量使挖方運(yùn)作就近路段填方，以減少借方和廢方，降低造價(jià)和節(jié)省用地。5)縱坡除應(yīng)滿(mǎn)足最小縱坡要求外，還應(yīng)滿(mǎn)足最小填土高度要求，保證路基穩(wěn)定。6)對(duì)連接段縱坡，如大、中橋引道等，縱坡應(yīng)和緩、避免產(chǎn)生突變。7)在實(shí)地調(diào)查基礎(chǔ)上，充分考慮通道、水利等方面的要求。4.2 平縱組合設(shè)計(jì) 1)設(shè)計(jì)原則(1)應(yīng)在視覺(jué)上能自然的引導(dǎo)駕駛員的視線，并保持視覺(jué)的連續(xù)性。(2)注意保持平、縱線形的技術(shù)指標(biāo)大小應(yīng)均衡。

39、(3)選擇組合得當(dāng)?shù)暮铣善露龋岳诼访媾潘托熊?chē)安全。(4)注意與道路周?chē)h(huán)境的配合，它可以減輕駕駛員的疲勞和緊張程度，并可起到引導(dǎo)視線的作用。 2)平曲線與豎曲線的組合(1)平曲線與豎曲線應(yīng)相互重合，且平曲線應(yīng)稍長(zhǎng)于平曲線。(2)平曲線與豎曲線大小應(yīng)保持平衡。 3)暗、明彎與凸、凹豎曲線的組合應(yīng)合理、悅目。4.3 拉坡 調(diào)坡 定坡 確定設(shè)計(jì)高程時(shí)，應(yīng)根據(jù)公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定公路的最大縱坡、限制坡長(zhǎng)、縱坡折減、合成坡度等，并結(jié)合路線起終點(diǎn)、橋隧、交叉口、越嶺線埡口、沿溪線水位等控制點(diǎn)和經(jīng)濟(jì)點(diǎn)的高程，確定出公路路線縱斷面設(shè)計(jì)線。該設(shè)計(jì)線必須滿(mǎn)足技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，又盡可能照顧平縱面線形的協(xié)調(diào)。同時(shí)還是最

40、經(jīng)濟(jì)的設(shè)計(jì)。 4.4 確定縱坡度，變坡點(diǎn)的位置 高程縱斷面設(shè)計(jì)線不宜太碎，應(yīng)保證最小坡長(zhǎng)要求，變坡點(diǎn)位置應(yīng)選擇在整10m樁號(hào)上，變坡點(diǎn)高程精確到小數(shù)點(diǎn)后三位，中樁精度小數(shù)點(diǎn)后三位。坡度值為“0.00%”。4.5 縱斷面圖的詳細(xì)設(shè)計(jì)選取各變坡點(diǎn)處豎曲線半徑：計(jì)算各豎曲線要素。根據(jù)設(shè)計(jì)資料繪制出路線中樁點(diǎn)的地面線，并寫(xiě)出縱斷面設(shè)計(jì)圖的地質(zhì)土壤情況，地面標(biāo)高里程樁號(hào)、橋涵位置、孔徑、結(jié)構(gòu)類(lèi)型、水準(zhǔn)點(diǎn)的高程和位置坡度、填挖高度、與公路交叉的位置?？v坡設(shè)計(jì)應(yīng)考慮汽車(chē)的性能。有利于安全.提高車(chē)速. 減少大氣污染。應(yīng)當(dāng)避免出現(xiàn)小于0.3%的不利于排水的縱坡度。4.6 平、豎曲線的組合1. 平、豎曲線應(yīng)相互重

41、合，且平曲線應(yīng)稍長(zhǎng)于豎曲線。2. 平、豎曲線大小應(yīng)保持均衡。3. 暗、明彎與凸、凹豎曲線的組合合理。 4. 有些平、豎曲線應(yīng)避免組合。4.7設(shè)計(jì)參數(shù)確定1坡度(1) 最大坡度本次設(shè)計(jì)速度為100KM/小時(shí)，查照公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中表可得本設(shè)計(jì)的最大縱坡為4%。（2）最小縱坡公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定在長(zhǎng)路塹、低填設(shè)邊溝路段以及其他橫向排水不通暢的路段，為保證排水通暢，防止積水滲入路基而影響其穩(wěn)定性，均采用不小于0.3%的縱坡。2 坡長(zhǎng)（1）最小坡長(zhǎng)本次設(shè)計(jì)速度為100KM/小時(shí)，查照公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中表-1可得本設(shè)計(jì)的最小坡長(zhǎng)為250。（2）最大坡長(zhǎng)查照公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中表-2可得本設(shè)計(jì)速度下的不同縱

42、坡值的最大坡長(zhǎng)限制如下表所示?？v坡坡度（%）345最大坡長(zhǎng)（m）1000800600注，坡度小于3%的坡不限制坡長(zhǎng)。3豎曲線半徑和長(zhǎng)度根據(jù)以上因素，我國(guó)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中表對(duì)各級(jí)公路的豎曲線最小半徑和最小長(zhǎng)度作了具體的規(guī)定。本次設(shè)計(jì)速度為100KM/小時(shí)，查照公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中表可得本設(shè)計(jì)的豎曲線最小半徑和最小長(zhǎng)度如下表所示。凸型曲線凹形曲線最小半徑一般值110004500極限值65003000最小長(zhǎng)度一般值210210極限值85854.8 本設(shè)計(jì)中各項(xiàng)參數(shù)規(guī)定綜上敘述，本次設(shè)計(jì)中縱斷面設(shè)計(jì)各項(xiàng)參數(shù)規(guī)定匯總?cè)缦卤恚涸O(shè)計(jì)時(shí)速（km/h）最大縱坡（%）最小縱坡（%）最小坡長(zhǎng)（m）凸形豎曲線凹形豎曲

43、線豎曲線 一般最小長(zhǎng)度(m)極限最 小半徑 （m）一般最 小半徑（m）極限最小半徑（m）一般最 小半徑(m)10040.3250650011000300045002104.9 豎曲線要素的計(jì)算圖2-2 豎曲線要素示意圖 （2-12） （2-13） （2-14） （2-15）注： R豎曲線半徑T豎曲線切線長(zhǎng)E外距 前段坡線坡度 后段坡線坡度 當(dāng)0時(shí)為凹型豎曲線；0時(shí)為凸型豎曲線。 例：=-2.77% ，=-2.57% 變坡點(diǎn)樁號(hào) 變坡點(diǎn)高程 R L T EK3+50 86.94 5717.3 0.2 11.43 5.717 0.00286豎曲線起點(diǎn)高程=變坡點(diǎn)高程±T 注：起點(diǎn)位于上坡

44、段取負(fù)；起點(diǎn)位于下坡段取正切線高程=豎曲線起點(diǎn)高程+設(shè)計(jì)高程=切線高程±h填挖高度=設(shè)計(jì)點(diǎn)高程-地面高程注：凹型豎曲線取正；凸型豎曲線取負(fù)；計(jì)算點(diǎn)到豎曲線起點(diǎn)距離坡線的中縱坡度；上坡取正；下坡取負(fù)；h豎曲線上任意點(diǎn)的距離 4.3.7 平縱線形設(shè)計(jì)應(yīng)注意避免的組合1.應(yīng)避免在凸型曲線的頂部和凹型豎曲線的底部插入小半徑平曲線。2.應(yīng)避免在凸型豎曲線的頂部和凹型豎曲線的底部與反向平曲線變曲點(diǎn)重合。3.在長(zhǎng)直線段或長(zhǎng)平曲線內(nèi)要盡量設(shè)成直坡線避免設(shè)置凸凹看不見(jiàn)的線形。4.平曲線長(zhǎng)直線段內(nèi)不要插入短的豎曲線。5.應(yīng)避免在長(zhǎng)直線上設(shè)置長(zhǎng)坡凹型豎曲線路段這種路段易產(chǎn)生視覺(jué)的錯(cuò)覺(jué) 造成超速行駛。橫斷面

45、設(shè)計(jì)5.1橫斷面的組成公路的橫斷面，是指公路中線上各點(diǎn)的法向切面，它是由橫斷面設(shè)計(jì)線和地面線所構(gòu)成的。其中橫斷面設(shè)計(jì)線包括行車(chē)道、路肩、分隔帶、邊溝邊坡、截水溝、護(hù)坡道以及隔離柵、環(huán)境保護(hù)等設(shè)施。公路橫斷面的組成和各部分的尺寸要根據(jù)設(shè)計(jì)交通量、交通組成、設(shè)計(jì)車(chē)速、地形條件等因素。在保證必要的通行能力和交通安全與通暢前提下，盡量做到用地省、投資少，使道路發(fā)揮其最大經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益。道路橫斷面的布置及幾何尺寸應(yīng)能滿(mǎn)足交通、環(huán)境、城市面貌等要求，橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)滿(mǎn)足以下一些要求：（1）設(shè)計(jì)應(yīng)符合公路建設(shè)的基本原則和現(xiàn)行公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的具體要求。（2）設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)兼顧當(dāng)?shù)剞r(nóng)田基本建設(shè)的需要，盡可能與之

46、相配合，不得任意減、并農(nóng)田排灌溝渠。（3）路基穿過(guò)耕種地區(qū)，為了節(jié)約用地，如當(dāng)?shù)厥戏奖?，可修建石砌邊坡。?）沿河線的橫斷面設(shè)計(jì)，應(yīng)注意路基不被洪水淹沒(méi)或沖毀。5.2橫斷面布置根據(jù)設(shè)計(jì)交通量，擬建高速公路，其橫斷面各組成部分的取值可根據(jù)設(shè)計(jì)交通量、交通組成、設(shè)計(jì)車(chē)速、地形條件和抗震設(shè)防等因素確定，并且應(yīng)該符合公路建設(shè)的基本原則和相關(guān)規(guī)范的具體要求。本路段路基按四車(chē)道高速公路（100 km/h）標(biāo)準(zhǔn)，其標(biāo)準(zhǔn)橫斷面如圖3-1：路基全寬26m，單向行車(chē)道2×3.75 m，左側(cè)路緣帶0.5 m，硬路肩2 m(含右側(cè)路緣帶0.5 m)，中央分隔帶2.0 m，土路肩為1.5 m。路基寬度=行車(chē)

47、道寬+分隔帶寬+路肩寬26 m 路緣帶土路肩硬路肩1.520.5路肩26路肩行車(chē)道中間帶中央分隔帶行車(chē)道硬路肩土路肩路緣帶路緣帶路緣帶3.75×2=7.521.50.50.520.53.75×2=7.5 圖3-1 標(biāo)準(zhǔn)橫斷面示意圖5.3 路堤和路塹邊坡坡度的確定由公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范，結(jié)合實(shí)際的工程地質(zhì)條件綜合考慮：路堤邊坡坡度取為1：1.51：1.75；邊坡坡度取為1：1.51：0.75。該工程路堤邊坡坡度取為1：1.5，路塹邊坡坡度取為1：0.5。 圖3-1 標(biāo)準(zhǔn)橫斷面示意圖5.4 路拱橫坡 路拱坡度需要考慮路面類(lèi)型和當(dāng)?shù)氐淖匀粭l件。查公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(JTGB01-200

48、3)，瀝青路面橫坡宜取1.02.0%。考慮到該地區(qū)降雨量，路面排水狀況和施工行車(chē)安全舒適，擬采用2.0%的路拱橫坡。公路的硬路肩，采用與行車(chē)道相同的橫坡。土路肩的橫坡采用3%，路拱形式擬采用直線形式。5.5加寬、超高設(shè)計(jì)1 加寬設(shè)計(jì)根據(jù)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTGB01-2003）中規(guī)定當(dāng)平曲線的半徑小于或等于250m時(shí)，應(yīng)對(duì)平曲線內(nèi)側(cè)的行車(chē)道加寬，相應(yīng)的路基也應(yīng)加寬。本設(shè)計(jì)標(biāo)段內(nèi)內(nèi)所有有圓曲線曲線半徑均大于250m，故不設(shè)加寬。2 超高設(shè)計(jì)本設(shè)計(jì)公路時(shí)速為100km/h時(shí)，公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定的不設(shè)超高的最小半徑為4000米，設(shè)計(jì)中所有平曲線的圓曲線半徑都小于該值，所以在圓曲線上應(yīng)設(shè)置超高。其該

49、項(xiàng)目超高8%。(1)超高過(guò)渡方式本設(shè)計(jì)公路為整體式路基的高速公路，設(shè)有中央分隔帶。所以超高過(guò)渡方式的設(shè)置采用的是繞中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)的方法，即將兩側(cè)行車(chē)道分別繞中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)，使之各自成為獨(dú)立的單向超高斷面，此時(shí)中央分隔帶維持原水平狀態(tài)。（2）最大超高值和過(guò)渡段漸變率確定根據(jù)公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范中表規(guī)定，本次設(shè)計(jì)中圓曲線最大超高定為8%，超高漸變形式為線性；查照公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范中表7.5.4規(guī)定，過(guò)渡段漸變率最大值為1/175，最小值為1/330。（3 超高緩和段布置由于本設(shè)計(jì)中交點(diǎn)1、2設(shè)置成S型反向曲線。所以在緩和段布置的時(shí)候有兩種情況：對(duì)于交點(diǎn)1的前緩和段和交點(diǎn)2的后緩和段是從ZH點(diǎn)或者

50、HZ點(diǎn)開(kāi)始漸變；對(duì)于交點(diǎn)1的后緩和段和交點(diǎn)2的前緩和段是從反向曲線的公切點(diǎn)開(kāi)始漸變。這樣就是從交點(diǎn)1曲線的全超高過(guò)度到交點(diǎn)2曲線的全超高，這樣的布置方式在路面上只出現(xiàn)一個(gè)零坡面，對(duì)排水和路容都有利。（4）橫斷面超高值的計(jì)算圖5-2 超高計(jì)算點(diǎn)位置圖表5-1繞中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)超高值計(jì)算公式表5-1繞中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)超高值計(jì)算公式超高位置計(jì)算公式x距離處行車(chē)道橫坡值備注外側(cè)C1 結(jié)果為與設(shè)計(jì)高之高差；2 設(shè)計(jì)高程為中央分隔帶外側(cè)邊緣的高程；3 加寬值按加寬計(jì)算公式計(jì)算；4當(dāng)時(shí)，為圓曲線上的超高值D0內(nèi)側(cè)D0C上表中：本次設(shè)計(jì)中利用緯地三維道路CAD系統(tǒng)進(jìn)行橫斷面繪制，所以在設(shè)計(jì)時(shí)，沒(méi)有人工計(jì)算

51、橫斷面超高值。在此不再敘述其計(jì)算過(guò)程及實(shí)例。5.6中央分隔帶形式及開(kāi)口中央分隔帶表面采用凸式，全寬2.0m，表面種草綠化、植樹(shù)防眩；為搶險(xiǎn)、急救和維修方便，中央分隔帶每2km左右設(shè)一處開(kāi)口，開(kāi)口端部為半圓形，開(kāi)口長(zhǎng)度為30m。6.1路基設(shè)計(jì)一般路基設(shè)計(jì) 1)一般規(guī)定(1)路基設(shè)計(jì)之前，應(yīng)做好全面調(diào)查研究，充分收集沿線地質(zhì)、水文、地形、地貌、氣象、地震等設(shè)計(jì)資料。(2)路基設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)刈匀粭l件和工程地質(zhì)條件，選擇適當(dāng)?shù)穆坊鶛M斷面形式和邊坡坡度。(3)沿河路基邊緣標(biāo)高，應(yīng)不低于路基設(shè)計(jì)洪水頻率的水位加雍水高、波浪侵襲高，以及0.5 m的安全高度；并根據(jù)沖刷情況，設(shè)置必要的防護(hù)設(shè)施。沿河路基廢方應(yīng)

52、妥善處理，以免造成河床堵塞、河流改道或沖毀沿線構(gòu)造物、房屋等不良后果。 2)路基斷面形式、坡度本路段路基采用整體式斷面，其邊坡坡率確定如下：(1)當(dāng)填土高度小于8 m時(shí)，邊坡坡率采用11.5；大于8 m時(shí)，8 m以上部分采用11.5，8 m以下部分采用11.75。本設(shè)計(jì)路段填土高度均小于8 m，所以邊坡坡率均采用11.5。(2)當(dāng)為土質(zhì)邊坡挖方時(shí)，邊坡坡率采用1:1；由于自然條件差異，本區(qū)巖質(zhì)邊坡挖方時(shí)，邊坡坡率采用1:0.75 3)填料選擇及填筑方式(1)填料選擇 一般原則如下：路床填料應(yīng)均勻、密實(shí)，填料最大粒徑應(yīng)小于100 mm，路床頂面橫坡應(yīng)與路拱橫坡一致。路床加固應(yīng)根據(jù)土質(zhì)、降水量、地下水類(lèi)型及埋藏深度、加固材料來(lái)源等，經(jīng)比選采用就地碾壓、換土或土質(zhì)改良、加強(qiáng)地下排水、設(shè)置土工合成材料等加固措施。填方路基應(yīng)優(yōu)先選用級(jí)配較好的礫類(lèi)土、砂類(lèi)土等粗粒土作為填料，填料最大粒徑應(yīng)小于150 mm。泥炭、淤泥、強(qiáng)膨脹土、有機(jī)質(zhì)土及易溶鹽超過(guò)允許含量的土等，不得直接用于填筑路基。液限大于50%、塑性指數(shù)大于26的細(xì)粒土。不得