柴油發(fā)電機維護保養(yǎng)技術資料

1、柴油發(fā)電機維護保養(yǎng)技術資料柴油發(fā)電機組概況1.1 柴油發(fā)電機組的組成現(xiàn)代柴油發(fā)電機組由柴油機、三相交流無刷同步發(fā)電機、控制箱（屏）、散熱水箱、電氣控制箱、燃油箱、消聲器及公共底座等組件組成剛性整體。除功率較大的機組的控制屏、燃油箱單獨安裝，其它的主要部件均裝置在型鋼焊接而成的公共底座上，便于移動和安裝。柴油機的飛輪殼與發(fā)電機前端蓋的軸向采用凸肩定位直接連接成一體，并采用SAE標準的剛性飛輪聯(lián)接盤由飛輪直接驅(qū)動發(fā)電機旋轉(zhuǎn)。這種聯(lián)接方式由螺釘固定在一起，使兩者聯(lián)接成一剛體，保證了柴油機的曲軸與發(fā)電機轉(zhuǎn)子的同心度在規(guī)定允許范圍內(nèi)。柴油發(fā)電機組電器系統(tǒng)維修保養(yǎng).為了減小機組的振動，在柴油機、發(fā)電機、水

2、箱和電氣控制箱等主要組件與公共底架的連接處，通常均裝有減震器或橡膠減震墊。1.2 柴油發(fā)電機組的特點與用途柴油發(fā)電機組屬自備電站交流供電設備的一種類型，是一種中小型獨立的發(fā)電設備。與其它發(fā)電設備相比較，柴油發(fā)電機組具有結(jié)構緊湊、占地面積小、熱效率高、啟動迅速、控制靈活以及燃料存儲方便等特點。柴油發(fā)電機組適用于市電電網(wǎng)不能輸送到的通信局站、礦區(qū)、林區(qū)、野外作業(yè)、國防工程等場合，要求能獨立供電，作為動力和照明的主電源。對于有市電的地區(qū)，而供電可靠性要求高，不允許停電或要求幾秒鐘能迅速供電的單位，可作為應急備用電源，一旦市電停電能迅速提供穩(wěn)定的交流電源。柴油發(fā)電機組是通信電源設備的重要組成部分，對其

3、主要要求是：隨時能開動、及時供電、運行安全可靠，保證供電的電壓和頻率、滿足通信設備的要求。（1）周圍環(huán)境空氣溫度0-40；（2）海拔高度不超過1000m；（3）空氣相對濕度不大于95%（溫度為25）；當環(huán)境溫度過高時，空氣密度降低，柴油發(fā)動機燃燒時氧氣量減少，燃燒效率減低，因而會減低柴油機的機械輸出功率；同時發(fā)電機工作時需要冷空氣對繞組進行冷卻，在環(huán)境溫度過高時，冷卻效果降低，發(fā)電機繞組內(nèi)部溫度升高，為保證發(fā)電機的繞組溫度在允許范圍內(nèi)也必須降低發(fā)電機的輸出功率。當海拔高度升高時空氣密度也會降低，同樣影響柴油發(fā)動機和發(fā)電機的輸出功率。低溫條件下和在高濕度地區(qū)使用柴油發(fā)電機組雖然不會造成機組輸出功

4、率的降低，但在選型時也必須考慮到使用現(xiàn)場條件下的不同而可能影響機組正常使用的因素。因此，當機組在非標準環(huán)境狀況的環(huán)境條件下使用時，用戶應按機組功率的換算方法進行修正。環(huán)境條件對不同品牌機組輸出功率的影響不一樣，因而不同品牌機組輸出功率隨環(huán)境條件的變化而修正的參數(shù)是不一樣的。第2節(jié)柴油發(fā)電機組基本結(jié)構與工作原理2.1 柴油發(fā)動機柴油機是內(nèi)燃機的一種類型，是一種將燃料燃燒釋放出來的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能的能量轉(zhuǎn)換裝置。柴油機是發(fā)電機組的動力部分，一般由曲軸連桿機構與機體組件、配氣機構與進排氣系統(tǒng)、柴油供給系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)和電氣系統(tǒng)等組成?？傮w結(jié)構柴油機總體結(jié)構一般包括上述幾大系統(tǒng)，但由于氣缸數(shù)、

5、氣缸排列方式和冷卻方式等不同，因此，各種機型在結(jié)構上略有差異。1、首先欲得到熱能，這就必須提供一定數(shù)量的燃料，送進燃燒室與空氣充分混合燃燒產(chǎn)生熱量，因此，必須有燃料系統(tǒng)。它包括柴油箱、濾油器、噴油泵和噴油嘴等零部件。2、為了將得到的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能，需要通過曲軸連桿機構來完成。此機構主要由氣缸體、曲軸箱、氣缸蓋、活塞、活塞銷、連桿、曲軸和飛輪等零件構成。當燃料在燃燒室內(nèi)著火燃燒時，由于燃氣的膨脹作用在活塞頂部產(chǎn)生壓力，推動活塞作直線的往復運動，借助連桿轉(zhuǎn)變曲軸旋轉(zhuǎn)，使曲軸帶動工作機械（負荷）做功。3、對于一臺設備要連續(xù)實現(xiàn)熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能，還必須配備一套配氣機構來保證定期吸入新鮮空氣，排出燃燒

6、后的廢氣。此機構由進氣門、排氣門、凸輪軸及驅(qū)動零件等組成。4、為了減少柴油機的摩擦損失，保證各零部件的正常溫度，柴油機必須有潤滑系統(tǒng)和冷卻系統(tǒng)。潤滑系統(tǒng)應由機油泵、機油濾清器和潤滑油道組成。冷卻系統(tǒng)應由水泵、散熱器、節(jié)溫器、風扇和水套等部件組成。5、為了使柴油機能迅速啟動，還需配置啟動裝置，對柴油機啟動進行控制。根據(jù)不同的啟動方法，啟動裝置配備的零部件，通常采用電動馬達或氣動馬達啟動，對于大功率的機組，則采用壓縮空氣啟動。凡是把燃料燃燒時所放出的熱能轉(zhuǎn)化為機械能的機器都稱為熱力發(fā)動機（簡稱熱機）。內(nèi)燃機是熱機的一種。它是將燃料直接噴射到氣缸內(nèi)燃燒，依靠燃料燃燒時的燃氣的膨脹來推動活塞對外做功。

7、例如，帶動同步交流發(fā)電機的柴油機，是利用柴油在氣缸內(nèi)燃燒室燃燒后，產(chǎn)生高溫、高壓的燃氣。當燃氣膨脹時推動活塞使曲軸旋轉(zhuǎn)，通過傳動裝置帶動同步交流發(fā)電機旋轉(zhuǎn)發(fā)電。由此可知，柴油機是產(chǎn)生動力的機器，故稱它為發(fā)動機。2.1.3 四沖程柴油機的工作原理在熱力過程中，只有在“工質(zhì)”膨脹過程才具有做功能力，而我們要求發(fā)動機能連續(xù)不斷地產(chǎn)生機械功，就必須使工質(zhì)反復進行膨脹。因此，必須設法使工質(zhì)重新恢復到初始狀態(tài)，然后，再進行膨脹。因此，柴油機必須經(jīng)過進氣、壓縮、膨脹、排氣四個熱力過程之后，才能恢復到起始狀態(tài)，使柴油機連續(xù)不斷地產(chǎn)生機械功，故上述四個熱力過程稱為一個工作循環(huán)。若柴油機活塞走完四個沖程完成一個工

8、作循環(huán)，稱該機為四沖程柴油機。如果活塞走完二個沖程完成一個工作循環(huán)的柴油機稱為二沖程柴油機。目前，柴油發(fā)電機組配置的柴油機都是四沖程機。1、進氣沖程進氣沖程的目的是吸入新鮮空氣，為燃料燃燒作好準備。要實現(xiàn)進氣，缸內(nèi)與缸外要形成壓差。因此，此沖程排氣門關閉，進氣門打開，活塞由上止點向下止點移動，活塞上方的氣缸內(nèi)的容積逐漸擴大，壓力降低，缸內(nèi)氣體壓力低于大氣壓力約6893kPa。在大氣壓力的作用下，新鮮空氣經(jīng)進氣門被吸入氣缸，活塞到達下止點時，進氣門關閉，進氣沖程結(jié)束。2、壓縮沖程壓縮沖程的目的是提高氣缸內(nèi)空氣的壓力和溫度，為燃料燃燒創(chuàng)造條件。由于進、排氣門都已關閉，氣缸內(nèi)的空氣被壓縮，壓力和溫度

9、亦隨之升高，其升高的程度，取決于被壓縮的程度，不同的柴油機略有不同。當活塞接近上止點時，缸內(nèi)空氣壓力達（30005000）kPa，溫度達500700，遠超過柴油的自燃溫度。3、膨脹(做功)沖程當活塞上行將終了時,噴油器開始將柴油噴入氣缸，與空氣混合成可燃混合氣，并立即自燃，此時，氣缸內(nèi)的壓力迅速上升到約60009000kPa，溫度高達（18002200）。在高溫、高壓氣體的推力作用下，活塞向下止點運動并帶動曲軸旋轉(zhuǎn)而做功。隨著氣體膨脹活塞下行其壓力逐漸降低，直到排氣門被打開為止。4、排氣沖程排氣沖程的目的是清除缸內(nèi)的廢氣。做功沖程結(jié)束后，缸內(nèi)的燃氣已成為廢氣，其溫度下降到（800900），壓力

10、下降到（294392）kPa。此時，排氣門打開，進氣門仍關閉，活塞從下止點向上止點移動，在缸內(nèi)殘存壓力和活塞推力的作用下，廢氣被排出缸外。當活塞又到上止點時，排氣過程結(jié)束。排氣過程結(jié)束后，排氣門關閉，進氣門又打開，重復進行下一個循環(huán)，周而復始不斷對外做功。2.1.4 調(diào)速器調(diào)速器的作用是在柴油機工作轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，能隨著柴油機外界負荷的變化而自動調(diào)節(jié)供油量，以保持柴油機轉(zhuǎn)速基本穩(wěn)定。對于柴油機而言，改變供油量只需轉(zhuǎn)動噴油泵的柱塞即可。隨著供油量加大，柴油機的功率和轉(zhuǎn)矩都相應增加，反之則減少。柴油發(fā)電機組的負載是經(jīng)常變化的，這就要求柴油機輸出的功率也要經(jīng)常變化，而供電的頻率要求穩(wěn)定，這就需要柴油機工

11、作時的轉(zhuǎn)速保持穩(wěn)定。所以在柴油發(fā)電機組的柴油機上必須安裝調(diào)速機構。調(diào)速器一般應包括兩個部分：感應元件和執(zhí)行機構。按照調(diào)速器工作原理的不同，可分為機械式調(diào)速器、電子調(diào)速器、電噴調(diào)速。1、機械式調(diào)速器機械式調(diào)速系統(tǒng)靠以與柴油機對應的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)的飛錘工作，飛錘在旋轉(zhuǎn)時所產(chǎn)生的離心力可在機組轉(zhuǎn)速發(fā)生變化時自動調(diào)節(jié)油泵進油量的大小，從而達到自動調(diào)節(jié)機組轉(zhuǎn)速的目的。圖三為離心式全速調(diào)速器的原理示意圖。移動操作手柄的位置即可改變彈簧的拉力，使擺桿上所受的拉力作用與推力作用處于新的平衡位置，同時，改變油泵齒條位置，使柴油機調(diào)整到所需要的轉(zhuǎn)速，并能自動穩(wěn)定在此轉(zhuǎn)速下工作。通常情況下,采用機械式調(diào)速系統(tǒng)的柴油發(fā)電機

12、組的轉(zhuǎn)速會隨著負載量的增大而略有下降,轉(zhuǎn)速的自動變化范圍為±5% 。當機組帶額定負載時，機組的轉(zhuǎn)速大致為1500rpm的額定轉(zhuǎn)速。2、電子調(diào)速器電子調(diào)速器是一個控制發(fā)動機轉(zhuǎn)速的控制器。它的功能主要是：使發(fā)動機怠速保持在可設定的轉(zhuǎn)速上使發(fā)動機的工作轉(zhuǎn)速保持在可預設的轉(zhuǎn)速上而不受負載變化的影響電子調(diào)速器主要由控制器、轉(zhuǎn)速傳感器、執(zhí)行器三部分組成。發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器是一個可變磁阻的電磁體，它裝在飛輪殼中飛輪齒圈的上方。當齒圈上的齒從電磁體下方通過時，就會感應產(chǎn)生交流電流（一個齒產(chǎn)生一個循環(huán)）。電子控制器將輸入的信號與預設值進行比較，然后把修正信號或是維持信號發(fā)送給執(zhí)行器?？刂破骺蛇M行多種調(diào)整

13、，可以調(diào)節(jié)怠速轉(zhuǎn)速、運行轉(zhuǎn)速、控制器的靈敏度和穩(wěn)定度、啟動燃油量、發(fā)動機轉(zhuǎn)速加速度。執(zhí)行器是一個電磁體，它將來自控制器的控制信號轉(zhuǎn)換為控制作用力。控制器傳送到執(zhí)行器的控制信號通過一個連桿系傳遞給噴油泵的燃油控制齒條。3、電噴調(diào)速電噴機組是通過柴油機上的電子控制模塊（ECU）對安裝在發(fā)動機上一系列的傳感器檢測到的柴油機各種信息來控制噴油器工作，調(diào)節(jié)噴油正時和噴油量，以使柴油機處于 佳工作狀態(tài)。電噴調(diào)速的主要優(yōu)點：(1) 通過對噴油器噴油正時、噴油量和高壓噴射壓力的電子化控制，可以使柴油機的機械性能達到 優(yōu)。(2) 通過ECU準確控制噴油量，柴油機在正常工作時油耗下降，更經(jīng)濟。(3) 排放更低，符

14、合EURO非公路內(nèi)燃機排放標準。(4) 通過數(shù)據(jù)通訊線，可以與外部儀表板、專用診斷工具進行連接，安裝更容易，增加了故障點的檢測點，各個氣缸噴油器噴油正時、噴油量、噴射壓力控制說明：1. CIU指控制接口裝置，如控制屏等；2. ECU指電子控制模塊，ECU安裝在柴油發(fā)動機上。2.2.1 發(fā)電機工作原理發(fā)電機以三相交流同步發(fā)電機為主，主要由主定子、主轉(zhuǎn)子、勵磁定子、勵磁轉(zhuǎn)子、旋轉(zhuǎn)整流器及自動穩(wěn)壓器等部分組成。它是一種將機械能轉(zhuǎn)換為交流電能的設備。通常三相同步發(fā)電機的定子是電樞，轉(zhuǎn)子是磁極。整個過程開始于柴油機著車驅(qū)動交流發(fā)電機內(nèi)部部件。無刷自勵發(fā)電機的發(fā)電原理是利用主轉(zhuǎn)子的剩磁產(chǎn)生一個較小的交流電

15、壓（AC）信號在主定子上。該小交流信號被送到自動穩(wěn)壓器AVR，AVR又將其整流轉(zhuǎn)變?yōu)橹绷鳎―C）信號，并將其加入在勵磁定子。此直流電流通過勵磁定子時就產(chǎn)生一個磁場，磁場又依次在勵磁轉(zhuǎn)子上感應出一個交流電壓，并輸送到與其同步轉(zhuǎn)動的整流器中，這交流電壓又由旋轉(zhuǎn)整流器轉(zhuǎn)變?yōu)橹绷麟?。當這直流電壓出現(xiàn)在主轉(zhuǎn)子時，就產(chǎn)生一個比原來的剩磁強大的磁場，因而在主定子上感應出一個較高的交流電壓。這較高的交流電壓循環(huán)通過上述整個系統(tǒng)，并感應出更高的直流電壓回到轉(zhuǎn)子。這樣循環(huán)往復直到產(chǎn)生一個近似發(fā)電機的額定輸出電壓。在這時候，自動穩(wěn)壓器開始限制通向勵磁定子的電壓，因而又限制了交流發(fā)電機的總輸出電壓。電壓從沒有到設定值

16、的整個積聚過程一般不超出1秒時間，是很短的，這樣就可以滿足用戶盡快投入使用的要求。圖六為自勵AVR控制的發(fā)電機原理圖。主機定子通過AVR為勵磁機磁場提供勵磁電源，AVR根據(jù)來自主機定子繞組的電壓感應信號作出反饋，通過控制低功率的勵磁機磁場，調(diào)節(jié)勵磁機電樞的整流輸出功率，從而達到控制主機磁場電流的要求。無刷永勵則是通過一個單獨的勵磁機提供一個穩(wěn)定的磁場,利用此磁場來產(chǎn)生電信號，這種勵磁方式電壓建立的時間更短而且抗干擾能力更強。自動穩(wěn)壓裝置自動穩(wěn)壓器（AVR）可使主發(fā)電機從空載運行到滿載運行時緊密保持較穩(wěn)定的電壓。過AVR為勵磁機磁場提供電力，并能夠自動調(diào)節(jié)勵磁機磁場的電流。AVR向來自于主機定子

17、繞組的電壓感應信號作出反饋，通過控制低功率的勵磁機磁場，調(diào)節(jié)勵磁機電樞的整流輸出功率，從而達到控制主機磁場的目的。主定子所輸出的三相四線制交流電之電壓的大小與主轉(zhuǎn)子繞組的電流大小成正比關系。AVR有一個電壓/頻率（赫茲）正比例的特性，當機組的運轉(zhuǎn)速度減低時，這種特性能夠正確地相應調(diào)整減低主發(fā)電機的輸出電壓。在突然加大負載時，這種正比特性有利于保護柴油發(fā)電機組。第3節(jié)機組的安裝用戶選定柴油發(fā)電機組的型號后，該機組的體積、重量、功率、使用類型等均已確定，結(jié)合用戶的實際使用要求、使用地點及控制系統(tǒng)和配電系統(tǒng)等具體情況，則可制定機組的安裝計劃和實施方案了。安裝機組需要考慮的因素主要有：地基的負重、通道

18、及維護保養(yǎng)的位置、機組的振動、通風散熱、排氣管的連接、隔熱、降噪、燃油箱的大小和位置，以及與之有關的國家和地方建筑、環(huán)保條例和標準。4.1 移動與存放對于標準的KD、KV系列柴油發(fā)電機組，柴油機和發(fā)電機同軸裝配后統(tǒng)一安裝在一個剛性的鋼質(zhì)底座油箱上，該底座油箱在設計制造時已經(jīng)考慮了機組移動與吊運時的安全性和方便性。出于安全考慮，KM系列機組底座不使用燃油箱，機組和燃油箱是分開的。重要！不正確的移動與吊運可能會對機組及部件造成嚴重損傷。注意在搬運機組時不要碰傷散熱器、電氣部件、進氣管道等易損部件。移動柴油發(fā)電機組在運輸時，為避免機組的意外損壞，應首先確保運輸工具的載重量不低于機組及附屬件的總重量的

19、1.2倍。為使柴油發(fā)電機組免受風吹日曬，應對機組進行必要的安全包裝，如加裝木箱及內(nèi)襯防雨布等。另外，機組應牢固地固定在車廂內(nèi)，以免顛簸振動導致其部件松動甚至損壞。當柴油發(fā)電機組正在運輸中時，禁止任何人、物在機組上面，讓機組受壓。小心！當從車輛上裝卸機組時，應使用叉車或吊裝設備，應小心避免機組傾倒或掉落地面，導致摔壞?？捎脩业鯔C車小心提升柴油發(fā)電機組或者用鏟車在機組底座上進行小心的推或拉。如果推，則不要直接用鏟叉推機架,一定要在叉與基座之間放置木頭或其它表面平整的物品以防止碰傷機架和分散重量。這種操作應注意懸吊鋼索的承重能力及懸吊鋼索的角度應盡可能垂直,并且要小心保持機組的平衡，機組的吊裝受力位

20、置應盡可能靠近機組的重心，而不是機組外形尺寸的中心位置，以避免機組在空中搖擺甚至失去平衡掉落地面。而鏟車的叉臂承載力應大于機組重量的120130%。重要！切勿用柴油機或交流發(fā)電機的吊環(huán)來吊升柴油發(fā)電機組。對于移動電站或防音型機組等專門用于特殊場合、具有特殊用途的非常規(guī)機組，移動、搬運和吊裝就會容易得多了。因為所有這類機組均具有專門設計的方便搬運和容易安裝的外殼，甚至部分類型的機組還專門安裝了橡膠拖動輪。此類外殼也給機組的許多零配件提供了較好的安全保護，進一步避免機組的雨淋、日曬以及運輸途中的碰傷等損害。并可防止不相干的人員隨意亂動。4.2 機組在機房內(nèi)的布置原則發(fā)電機組在機房內(nèi)的布置原則如下：

21、能確保機房進排風順暢確保機組運行時所產(chǎn)生的噪聲和煙霧盡可能小地污染周圍環(huán)境柴油發(fā)電機組的周圍應有足夠的空間，以便于機組的冷卻、操作和維護保養(yǎng)等。一般說來，至少周圍11.5米，上部1.52米以內(nèi)不允許有任何其它物品機房內(nèi)應設置地溝，以便鋪設電纜、水、油管道確保機組免受雨淋、日曬、風吹及過熱、凍損等損害機組的周圍杜絕存放易燃易爆物品重要！禁止不相關的人員進入機房。4.3發(fā)電機組安裝對基礎的要求用于安放和固定柴油發(fā)電機組的基礎底座非常重要，它必須符合下列要求：支承整臺機組的重量和機組運行時不平衡力所產(chǎn)生的動態(tài)沖擊負載具有足夠的剛度和穩(wěn)定度，以防止發(fā)生變形而影響柴油發(fā)動機和主交流發(fā)電機及附件等的同軸度

22、吸收機組運行時所產(chǎn)生的振動，防止將振動傳遞給基礎和墻壁等基礎應盡可能平整光滑預留排放槽，以便廢水污油等及時流走通常，混凝土安裝基礎是一種可靠簡便的安裝方式，建議用戶優(yōu)先采用。當澆注混凝土底座時，應確?；炷另斆嫦喈斊秸]有任何損傷。建議用戶結(jié)合使用水平儀或類似儀器進行機組及排氣系統(tǒng)的安裝。附：混凝土底座厚度的計算方法：15 D = 1.2×W/（Q×B×L）式中：D = 混凝土底座厚度(m)W = 機組總重量(kg)Q = 混凝土比重(kg/m3)一般可用2402.8 kg/m3B = 底座寬度(m)L = 底座長度(m) 一般說來，柴油發(fā)電機組的混凝

23、土平臺高度只需在150 200mm之間就可以了。另外，用于制作混凝土平臺的底土同樣必須有足夠的承載強度來承受它上面的整個裝置和混凝土基礎的總重量。4.4發(fā)電機組安裝的安全注意事項柴油發(fā)電機組的安裝應遵循科學合理的原則，確保良好的進出風條件和防塵、防鼠、防火、防爆等措施安裝排氣管時應保證增壓器總成不能承受外來壓力或側(cè)應力，不允許有任何雜質(zhì)經(jīng)由排氣系統(tǒng)進入柴油機燃燒室確保油管的接駁處無燃油泄漏現(xiàn)象和進氣現(xiàn)象室外部分之排氣管口加裝防雨水措施排氣管內(nèi)徑尺寸的大小應能確保機組的排氣背壓不大于技術規(guī)范中所規(guī)定的允許值機組良好接地，接地規(guī)格應符合國家相關電氣裝置標準。不建議機組與其它電氣設備共地所有外連接部

24、分應加裝軟性連接，以防止因頻繁振動而松脫或拉斷，甚至引發(fā)危險水箱中加入防凍/防銹劑和純凈水之適當比例的均勻混合液到合適液位電池水一般應選用比重為1.28的標準電解液警告！連接電池電纜或進行負載接駁時應確保機組不能啟動。4.5 燃油箱油箱容積應根據(jù)機組滿載耗油量來進行設計。一般500KW以下的機組自帶一體化機底燃油箱，能為機組提供6-10小時滿載運行的燃油量，所以，客戶一般不需要另外單獨制作日用燃油箱。500KW以上的發(fā)電機組需要另外安裝日用燃油箱。當客戶需要另外制作油箱時，應注意以下幾個方面： 燃油排放口應位于油箱底部，以方便水和較重雜質(zhì)及其它沉淀物排放干凈，保持燃油的潔凈和可使用性。 油箱出

25、油口（進機體）距離油箱底部不少于50mm，以確保進入機體的燃油足夠潔凈，避免水或其它雜質(zhì)進入燃燒室。 出油口與回油口之間的距離 少為300mm，這樣做是為了避免回油管的熱油和空氣直接進入出油口和柴油機內(nèi)，降低燃燒效率及不利于柴油機的正常工作狀態(tài)和使用壽命。 吸油口不能低于輸油泵1000mm，或回油管高于輸油泵2500mm，以免壓力差過大，影響輸油泵的正常工作和燃油的正常供應。 油箱底部應另外增加一個有少許傾角的盛油盤，以便將溢出或滲漏之柴油收集。 油箱頂部應有通氣管，以及時釋放油箱中的污氣和平衡大氣壓力。油箱用鋼板制作，為避免燃油與油箱材料發(fā)生化學反應，產(chǎn)生雜質(zhì)和劣化燃油品質(zhì)，切勿在油箱內(nèi)部噴

26、漆或鍍鋅，銅板和鍍鋅板均不適合作為油箱的制作材料。燃油箱制作容量的大小一般應視設計工作時間的長短和當?shù)叵啦块T的要求而定，如果油箱放置在機房內(nèi)，需另外徹墻進行隔離，并安裝防火門。下面以KM660E柴油發(fā)電機組為例計算油箱容量，供客戶在實際設計和制作時參考：假設客戶希望燃油箱能確保機組連續(xù)滿負荷運行10個工作小時，則計算方法如下：查KM660E機組（額定功率為528kW）滿負荷運行時每小時的耗油量約為121升，以燃油補給周期為10工作小時計，則油箱的小儲油量為1210升，假設機組定期的保養(yǎng)試運行的耗油量為每周50升，計劃每隔4至5周再給油箱加油，則機組用于保養(yǎng)試運行的總耗油量約為200升，因此油

27、箱 少要保持1400升燃油，預留油箱總?cè)萘康?%作為燃油受熱膨脹空間或作為冷凝和沉淀物的積聚空間，則燃油箱總?cè)萘繎坏陀?470升。故而，KM660E柴油發(fā)電機組的日用燃油箱的容量可選為1500升。重要！油箱的設計與安裝應確保遵守當?shù)丨h(huán)保、消防部門的規(guī)定。重要！銅板或鍍鋅、鍍鉛鋼板等不適合作為日用燃油箱的制作材料。發(fā)電機組的備用燃油箱一般由用戶自行制作，有關油箱的制作和計算方法詳見柴油發(fā)電機組技術設計與安裝手冊。重要！機組的吸油管和回油管不允許連接在一起或管口靠得太近，否則會使熱油和氣泡進入機組燃燒室。4.6 降噪工程柴油發(fā)電機組是一個十分復雜、強烈的噪聲源。在機組運行過程中,缸套與活塞之間以

28、及氣門、齒輪嚙合等機械沖擊產(chǎn)生噪聲,機組風扇和進排氣系統(tǒng)，包括增壓器系統(tǒng)，及部分機組附件等都會產(chǎn)生頻率帶較寬、強度較大的噪聲。另外，動態(tài)作用力所產(chǎn)生的機組振動也會相應輻射出噪聲。發(fā)電機組的不同部位所產(chǎn)生的噪聲強度和頻率等各不相同，因此，降低機組運行時的噪聲污染十分困難。但是,為滿足各地環(huán)保部門的降噪標準的要求和不致對周圍的環(huán)境造成噪音及排廢污染，影響周圍居民的正常生活,采取措施將柴油發(fā)電機組的運行噪聲降低下來同樣是極為重要的。如果沒有采取必要的降低噪聲的措施，機組通常會產(chǎn)生105110dB(A)的噪聲。一般機組運行時的噪聲水平會隨著帶載量的加大而略有增加。持續(xù)暴露在超過85dB(A)的噪聲水平

29、中，將會對人的聽覺造成傷害。在絕大多數(shù)機組安裝中，噪聲控制變得非常重要。有多種方法可供選擇來控制噪聲水平。排煙消聲器能夠適當減低柴油機的噪聲水平。不同等級的消聲器有不同的消聲效果，這些消聲器通常分作工業(yè)環(huán)境、住宅環(huán)境、高要求的、超高要求的等四種。發(fā)電機組出廠時一般配套有重型工業(yè)排煙消聲器。為達到盡可能好地消除噪聲污染的目的，應采用特殊措施，并應在機組初安裝時就充分考慮，在對噪聲污染限制較嚴的地區(qū)更是如此。通過在發(fā)電機組進出風口加裝足夠尺寸的消聲箱、選用除塵降噪效果好的住宅型消聲鼓、在機房四壁和天花板上粘貼消聲棉、將機組廢氣排放到盡可能高的天面或通過化學反應手段消除廢氣中的氮化物、硫化物等有毒氣

30、體和過濾粉塵等是比較有效的消除噪聲、降低污染的措施，建議用戶采用。下面簡單介紹一種常用的降噪安裝范例，它采用在機房進出風口處加裝特殊的消聲裝置及在排煙系統(tǒng)中加裝二級住宅型消聲鼓的方案，不僅能夠使降噪效果達到較好的水平,而且科學合理的機房布置可以確保其不會增大排風、排氣背壓，從而使機組免受損害或降低機組的功率輸出。在機組降噪方案的設計和施工時，應充分考慮到機組正常運行所需要的 低進出風量標準以及排放背壓不能超出參考值等因素。否則，將會嚴重影響到機組的功率輸出，使機組機體的溫升較高，使機組頻繁發(fā)生故障，甚至會縮短柴油發(fā)電機組的的使用壽命。上述降噪方案為結(jié)合柴油發(fā)電機組固有的性能、運行特點,并在長期

31、經(jīng)驗積累的基礎上形成的較為成熟的降噪方案,建議用戶在作機房降噪之工程項目時能優(yōu)先采用。在設計降噪施工方案時，可向當?shù)卮頇C構或經(jīng)銷商索取有關機組進出風口、排氣背壓及消聲材料尺寸及安裝注意事項等詳細內(nèi)容。以使達到較好的處理效果，或請參考柴油發(fā)電機組技術設計與安裝手冊。第4節(jié)操作5.1啟動柴油發(fā)電機組下列步驟將詳細說明開機前的檢查準備工作、初次開機/停機、正常開機/停機等。啟動前準備1、全面檢查重要！在檢查前應把控制屏的開關關掉。 重新清掃并檢查機房，確保無易燃易爆物品在機組周圍，確保機房進出風順暢，無阻礙。 全面檢查并確保電氣、控制部分連接正確、可靠、無老化現(xiàn)象危險！不要把電池輸出電極短路。 檢

32、查緊固件和油門調(diào)節(jié)系統(tǒng)的可靠性，確認各操縱機構靈活、輕便、可靠，檢查水泵皮帶、充電機皮帶及風扇皮帶的預緊情況 清潔機組表面，檢查確保沒有冷卻液、燃油、機油泄漏2、檢查機油位 檢查確保機油油位在 高和 低標記之間，并盡可能靠近上限而不要超出3、檢查燃油位 檢查燃油箱內(nèi)的燃油量，必要時添加警告！任何情況下，不應向柴油機中注入未經(jīng)過濾的油。 檢查確保燃油中無空氣，如有空氣，旋松柴油濾清器上的放氣螺絲，用手動油泵泵油到放氣螺絲處噴油，再擰緊放氣螺絲。4、冷卻液位 以剛好在填口蓋下5cm內(nèi)為宜。確保散熱器外部沒有阻塞5、檢查空氣濾清器 檢查空氣濾清器阻塞指示器，如指示器為紅色，則更換空氣濾清器。重要！禁

33、止柴油機無空氣濾清器工作。6、檢查電池電量 看是否足夠，達不到啟動要求時，應重新充電到滿。重要！只使用本手冊所推薦使用的燃油、機油。啟動柴油發(fā)電機組1、啟動發(fā)電機組啟動：把電源開關鑰匙從“OFF”轉(zhuǎn)到“ON” 位置，再按下“START”按鈕，可啟動機組。2、發(fā)電機組運行檢查發(fā)電機組是否有不正常的噪音或振動；檢查是否有三液泄漏或排煙系統(tǒng)泄漏現(xiàn)象；檢查控制系統(tǒng)儀表有無異常的指示，尤其是高水溫或低油壓，油壓應在機組正常著車后大約10秒內(nèi)進入正常范圍；從控制屏檢查輸出電壓和頻率。機組的輸出電壓在工廠已調(diào)好，因此應指示在正常范圍內(nèi)。對于機械調(diào)速的機組，頻率在空載情況下應接近52Hz；對于電子調(diào)速或電噴調(diào)

34、速的機組，頻率在空載情況下接近50Hz；調(diào)整應由有資格的電工或技術人員進行，發(fā)電機輸出電壓可通過安裝在交流發(fā)電機終端盒子內(nèi)的自動電壓調(diào)節(jié)器AVR上的一個電位器來進行。詳細情況請參考交流發(fā)電機安裝使用及維護手冊。用相位檢查器檢查相位是否正確，注意應把相位表接在斷路開關一側(cè)。該項檢查應由有資格之技術人員進行；每次開機、停機及每運行1小時需記錄機組運行參數(shù)1次；不建議機組冷機帶大量負載；確認用電設備允許用機組供電時才可在配電人員的監(jiān)督下合上空氣開關或進行ATS端的配電操作；保持機組的負載不要超出額定值。小心！機組不允許有超過半小時以上的連續(xù)空載或低于30%負載運轉(zhuǎn)，以防機組發(fā)生潤滑油泄漏現(xiàn)象。危險！

35、嚴禁在機組運轉(zhuǎn)時拆卸機組任何零部件！危險！不要把手伸到風扇防護罩以下和其它有相對運動的任何部位！警告！不要試圖用手觸摸機組排氣管、渦輪增壓器，高溫冷卻液、加熱器等高溫表面，會有被灼傷的危險！3、發(fā)電機組停機（1）停機：按一下“STOP”按鈕，即可實現(xiàn)正常停機；（2）將電源鑰匙轉(zhuǎn)到“OFF”位置，取出鎖匙，并妥善保存，以備后用。重要！如無特殊情況，機組應空載運行5min左右再停下來重要！當接上或拆除負載電纜時，必須關機及拆除電池的負極接線。4、緊急停機當發(fā)生下列情況之一時，必須緊急停機： 機油壓力低故障燈亮為紅色； 冷卻水溫高故障燈亮為紅色； 當機組轉(zhuǎn)速超過1650rpm時（即頻率表讀數(shù)超過55

36、Hz）； 當機組發(fā)出急劇異常的敲擊聲； 當零件損壞，可能使機組的某些部件遭到損傷時； 當氣缸、活塞、軸瓦、調(diào)速器等運動部件卡死時； 當發(fā)電機組輸出電壓超出表上的 大讀數(shù)時； 當發(fā)生可能危害到發(fā)電機組、操作人員安全的火災、漏電或其它自然災害時。此時，按下“緊急停機”按鈕，機組會迅速切斷負載，并立即關斷油門，同時紅色“緊急停機”指示燈亮。該按鈕需重新旋出才有可能解除急停信號。當機組正常運行時或正在給設備供電時，如無特殊緊急的情況發(fā)生，建議用戶不要隨意進行緊急停機的操作。5、停機之后 檢查發(fā)動機和機房內(nèi)有無泄漏； 關閉燃油閥； 如機組要停止使用一段時間，關閉主開關； 長期停機要放盡燃油和冷卻水，按保

37、養(yǎng)規(guī)范將蓄電池定期充電； 環(huán)境溫度低于5時，停機后的機組一定要作好防凍措施，以免機體及水箱凍裂。重要！保持機組的負載不要超過額定值。部分機型必要時可以110%額定功率連續(xù)運行1小時，但必須在額定功率運行1小時后方可進行。嚴寒環(huán)境下啟動發(fā)電機組在嚴寒環(huán)境下啟動機組，必須要做準備工作。使用適用于當?shù)貧鉁氐亩救加停ê细衿放疲?。這可以減小在燃油噴射系統(tǒng)內(nèi)產(chǎn)生蠟質(zhì)沉積物的危險。在環(huán)境溫度特別低的情況下，建議使用燃油加熱器。用發(fā)動機的水套加熱器加熱冷卻液。重要！確保給冷卻系統(tǒng)加注防凍劑。蓄電池必須處于良好狀態(tài)。低溫會降低蓄電池的容量。根據(jù)實際情況可能需要增加蓄電池的容量。柴油發(fā)電機組技術操作及維護保養(yǎng)手冊第5節(jié)機組的維護保養(yǎng)6.1柴油發(fā)動機的維護保養(yǎng)冷卻系統(tǒng)一般柴油發(fā)電機組標準配置機組全部采用自帶風扇閉式循環(huán)液體冷卻方式。其冷卻系統(tǒng)