玩轉四驅（17） 本田車型四驅結構講解

1、玩轉四驅（17） 本田車型四驅結構講解2011年03月21日 01:00 來源：汽車之家 類型：原創(chuàng) 編輯：孫濤 汽車之家 技術 本田是國內消費者比較喜歡的品牌，它旗下的大多數車型的銷量都不錯，但要談到四驅，恐怕來自東風本田的CR-V是唯一采用四輪驅動的車型，因此今天的文章也就成了它的專場。東風本田CR-V是首款進入中國的緊湊型SUV，在當時算是填補了該市場的空白，加上自身不錯的整體素質，自上市之日起就大為追捧，直到今天仍然占據著同級別車型的頭把交椅。 對于CR-V就不需要過多介紹了，消費者已經十分熟悉，今天我們不談它的外表內飾和配置，不談它的銷量與價格，而是將目光轉向下半部分四驅系統(tǒng)。 在C

2、R-V全系車型中，除了兩款都會版是前輪驅動，其余都是所謂的四輪驅動版本，至于為什么加上“所謂”兩字，還得看了結構后才知道。像大多數同級別車型一樣，本田CR-V應用了橫置發(fā)動機的布局，這從結構上就注定了它只能實用“全時四驅”或者“適時四驅”，事實上，CR-V選擇了后一種結構，在所有的四驅系統(tǒng)中它是結構比較簡單的類型。本田CR-V采用了粘性聯軸節(jié)作為中央限滑機構，決定它后輪驅動的關鍵就是粘性聯軸節(jié)里的高粘度硅油。在正常行駛的情況下，該車是完完全全的前驅車，此時后輪的轉速于前輪也是一致的，因此中央限滑機構并不起作用。只有當前后輪轉速不同時（也就是上圖中的1和5），粘性聯軸節(jié)內的硅油才會受到攪動而膨脹

3、，此時硅油會變得具有剛性，在前轉動軸的動力作用下通過硅油而將動力傳遞給后輪。 前后輪轉動不同、也就是四驅起作用的情況很好理解，在車輛被困或者在泥濘路上行走時，前輪出現了打滑的現象后輪才會工作。此過程中中央限滑的作用完全是由系統(tǒng)自動來完成，駕駛者是不可干預的，而且本田CR-V的最大前后扭矩分配比例為7:3，也就是說即使在“四驅模式”下，也基本還是前輪驅動，后輪僅僅能獲得3份動力，野外的土路已經接近它的極限了，您要拿它去越野，可真不靠譜兒。 粘性聯軸節(jié)的結構的缺點也很明顯，就是必須等前輪打滑的情況下后輪才隨之轉動，因此反應過程需要一定的時間。在實際表現中，本田CR-V跟預想的情況類似，但在難度稍大

4、一點的坡道上后輪甚至已經靜止不轉，這是因為在后輪實在轉不動的情況下，硅油摩擦過熱而進行自我保護。它的充其量也就是在相對復雜的路面撒撒歡，越野路面還是不走為好。本田CR-V四驅結構可簡單總結為：優(yōu)點：結構簡單、制造成本低；缺點：反應速度慢，四驅很被動總結本田CR-V采用了較為簡單的粘性聯軸節(jié)作為中央限滑差速器，結構原因致使它根本不適合真正的越野，與大多數同級車都采用了中央多片離合的結構相比，本田CR-V的四驅結構成本更低。當然，我并不是去否定這種四驅行駛，因為原本它就是定位于城市SUV車型，越野是它的輔料而已，我想大多數人沒指望它能真正去越野，只是希望它能有著一定的四驅性能就夠了。本田CR-V的越野能力雖然不強，但在某些條件下還是具備一些脫困能力的，作為城市SUV，它的日常工作不是為了去上土坡，更多情況下是對城市惡劣條件下的行車有一定幫助，不過這個幫助是有限的，因為它不能實時調節(jié)前后扭矩分配，只有前輪打滑的時候四驅才