飛機(jī)結(jié)構(gòu)及起落架（課堂PPT）

1、124.6.1(1)起落架是供飛機(jī)在起降滑跑、起落架是供飛機(jī)在起降滑跑、地面滑行、停放和移動(dòng)時(shí)支持飛地面滑行、停放和移動(dòng)時(shí)支持飛機(jī)重量、承受相應(yīng)載荷、吸收和機(jī)重量、承受相應(yīng)載荷、吸收和消耗著陸時(shí)的撞擊能量的裝置。消耗著陸時(shí)的撞擊能量的裝置。4.6.1 起落架的功用及其組成起落架的功用及其組成3影片44.6.1(2)在地面時(shí)支撐飛機(jī)；在地面時(shí)支撐飛機(jī)；承受、吸收并消耗飛機(jī)在著陸以及在地承受、吸收并消耗飛機(jī)在著陸以及在地面運(yùn)動(dòng)時(shí)的撞擊和顛簸能量；面運(yùn)動(dòng)時(shí)的撞擊和顛簸能量；完成在起飛和著陸滑跑、地面滑行和移完成在起飛和著陸滑跑、地面滑行和移動(dòng)時(shí)飛機(jī)在地面上的運(yùn)動(dòng)任務(wù)；動(dòng)時(shí)飛機(jī)在地面上的運(yùn)動(dòng)任務(wù)；滑跑

2、和滑行以及地面停放時(shí)的制動(dòng)；滑跑和滑行以及地面停放時(shí)的制動(dòng)；空中飛行時(shí)的收放。空中飛行時(shí)的收放。54.6.1(3)通常起落架由承力結(jié)構(gòu)通常起落架由承力結(jié)構(gòu)(支柱等支柱等)、帶充氣輪胎的機(jī)輪、減震器、剎車及帶充氣輪胎的機(jī)輪、減震器、剎車及轉(zhuǎn)彎操縱機(jī)構(gòu)、減擺器、收放機(jī)構(gòu)等轉(zhuǎn)彎操縱機(jī)構(gòu)、減擺器、收放機(jī)構(gòu)等裝置組成。裝置組成。對(duì)于在雪地和冰面上起降的飛機(jī)，起對(duì)于在雪地和冰面上起降的飛機(jī)，起落架的機(jī)輪用滑橇取代之；在水面上起降落架的機(jī)輪用滑橇取代之；在水面上起降的水上飛機(jī)，起落架則用浮筒代替或直接的水上飛機(jī)，起落架則用浮筒代替或直接采用按水面滑行要求設(shè)計(jì)的特殊機(jī)身。采用按水面滑行要求設(shè)計(jì)的特殊機(jī)身。64

3、.6.24.6.2 起落架的型式起落架的型式74.6.2.1起落架的配置型式指的是飛起落架的配置型式指的是飛機(jī)在地面上支持點(diǎn)的數(shù)目及其相機(jī)在地面上支持點(diǎn)的數(shù)目及其相對(duì)于機(jī)身重心的位置。對(duì)于機(jī)身重心的位置。常見的配置型式有：常見的配置型式有：8后三點(diǎn)式起落架后三點(diǎn)式起落架(1)后三點(diǎn)式起落架的兩個(gè)后三點(diǎn)式起落架的兩個(gè)(組組)主輪位主輪位于飛機(jī)重心之前且靠近重心，尾輪則于飛機(jī)重心之前且靠近重心，尾輪則位于飛機(jī)的尾部。位于飛機(jī)的尾部。后三點(diǎn)式起落架主要適用于機(jī)身后三點(diǎn)式起落架主要適用于機(jī)身前部裝有活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的輕型、低速前部裝有活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的輕型、低速飛機(jī)。飛機(jī)。9后三點(diǎn)式起落架后三點(diǎn)式起落架(2)

4、后三點(diǎn)式起落架的特點(diǎn)：后三點(diǎn)式起落架的特點(diǎn)：安裝空間容易保證；安裝空間容易保證；尾輪受力較小，因而結(jié)構(gòu)簡單，重量較??；尾輪受力較小，因而結(jié)構(gòu)簡單，重量較小；地面滑跑時(shí)迎角較大，降落時(shí)阻力較大；地面滑跑時(shí)迎角較大，降落時(shí)阻力較大；對(duì)著陸技術(shù)要求高，容易發(fā)生對(duì)著陸技術(shù)要求高，容易發(fā)生“跳躍跳躍”現(xiàn)象；現(xiàn)象；大速度滑跑時(shí)，不允許強(qiáng)烈制動(dòng)；大速度滑跑時(shí)，不允許強(qiáng)烈制動(dòng)；地面滑跑時(shí)的方向穩(wěn)定性較差；地面滑跑時(shí)的方向穩(wěn)定性較差；駕駛員視界不佳。駕駛員視界不佳。10前三點(diǎn)式起落架前三點(diǎn)式起落架(1)前三點(diǎn)式起落架的兩個(gè)前三點(diǎn)式起落架的兩個(gè)(組組)主輪位主輪位于飛機(jī)重心之后，前輪則位于飛機(jī)的頭于飛機(jī)重心之后，

5、前輪則位于飛機(jī)的頭部。部。前三點(diǎn)式起落架是現(xiàn)代飛機(jī)應(yīng)用最前三點(diǎn)式起落架是現(xiàn)代飛機(jī)應(yīng)用最廣泛起落架配置型式。廣泛起落架配置型式。11前三點(diǎn)式起落架前三點(diǎn)式起落架(2)前三點(diǎn)式起落架的特點(diǎn)：前三點(diǎn)式起落架的特點(diǎn)：著陸簡單且安全可靠；著陸簡單且安全可靠；具有良好的方向穩(wěn)定性；側(cè)風(fēng)著陸較安全；具有良好的方向穩(wěn)定性；側(cè)風(fēng)著陸較安全；允許強(qiáng)烈制動(dòng)，著陸滑跑距離較短；允許強(qiáng)烈制動(dòng)，著陸滑跑距離較短；駕駛員視界較好，發(fā)動(dòng)機(jī)噴氣對(duì)跑道影響駕駛員視界較好，發(fā)動(dòng)機(jī)噴氣對(duì)跑道影響較小。較小。前起落架受力較大且構(gòu)造復(fù)雜；前起落架受力較大且構(gòu)造復(fù)雜；高速滑跑時(shí)，前起落架會(huì)產(chǎn)生擺震現(xiàn)象。高速滑跑時(shí)，前起落架會(huì)產(chǎn)生擺震現(xiàn)象。

6、12多支柱式起落架多支柱式起落架多支柱式起落架與前三點(diǎn)式起落架類似，多支柱式起落架與前三點(diǎn)式起落架類似，飛機(jī)的重心在主起落架之前，但不同的是其有飛機(jī)的重心在主起落架之前，但不同的是其有多個(gè)主起落架支柱，一般用于重型飛機(jī)上。多個(gè)主起落架支柱，一般用于重型飛機(jī)上。顯然，采用多支柱、多機(jī)輪可以減小起落顯然，采用多支柱、多機(jī)輪可以減小起落架對(duì)跑道的壓力，增加起飛著陸的安全性。架對(duì)跑道的壓力，增加起飛著陸的安全性。13自行車式起落架自行車式起落架(1)自行車式起落架的兩個(gè)自行車式起落架的兩個(gè)(組組)主輪縱向主輪縱向排列在飛機(jī)重心的前后，且在兩側(cè)機(jī)翼排列在飛機(jī)重心的前后，且在兩側(cè)機(jī)翼下設(shè)置輔助輪。下設(shè)置輔

7、助輪。自行車式起落架主要用于因機(jī)翼很自行車式起落架主要用于因機(jī)翼很薄而難于收藏起落架的飛機(jī)，特別是采薄而難于收藏起落架的飛機(jī)，特別是采用上單翼的重型飛機(jī)。用上單翼的重型飛機(jī)。14自行車式起落架自行車式起落架(2)自行車式起落架前支柱承受的載荷很自行車式起落架前支柱承受的載荷很大，這一方面使前起落架的尺寸和重量增大，這一方面使前起落架的尺寸和重量增大，另一方面使得飛機(jī)起飛時(shí)不易抬頭。大，另一方面使得飛機(jī)起飛時(shí)不易抬頭。為了使飛機(jī)能達(dá)到起飛所需迎角，一般需為了使飛機(jī)能達(dá)到起飛所需迎角，一般需要依靠專門的措施。要依靠專門的措施。154.6.2.2起落架的構(gòu)造型式主要有：起落架的構(gòu)造型式主要有：16構(gòu)

8、架式起落架構(gòu)架式起落架構(gòu)架式起落架主要用于輕型低速飛機(jī)，構(gòu)架式起落架主要用于輕型低速飛機(jī)，一般為固定而不收放的。一般為固定而不收放的。構(gòu)架式起落架通過受力構(gòu)架將機(jī)輪連接構(gòu)架式起落架通過受力構(gòu)架將機(jī)輪連接到機(jī)翼或機(jī)身上；受力構(gòu)架中的桿件和減震到機(jī)翼或機(jī)身上；受力構(gòu)架中的桿件和減震支柱互相鉸接。支柱互相鉸接。構(gòu)架式起落架結(jié)構(gòu)簡單，但難以收放。構(gòu)架式起落架結(jié)構(gòu)簡單，但難以收放。17支柱式起落架支柱式起落架(1)支柱式起落架的受力支柱本身就是減震支柱式起落架的受力支柱本身就是減震器；機(jī)輪直接連接于支柱下端；支柱上端則器；機(jī)輪直接連接于支柱下端；支柱上端則固定在機(jī)體骨架上，連接形式取決于收放要固定在機(jī)體

9、骨架上，連接形式取決于收放要求，分為懸臂式和撐竿式兩類。求，分為懸臂式和撐竿式兩類。18支柱式起落架支柱式起落架(2)支柱式起落架構(gòu)造簡單支柱式起落架構(gòu)造簡單緊湊，重量較小，且易于收緊湊，重量較小，且易于收放，在現(xiàn)代飛機(jī)，尤其是民放，在現(xiàn)代飛機(jī)，尤其是民用飛機(jī)上得到了廣泛采用。用飛機(jī)上得到了廣泛采用。19支柱式起落架支柱式起落架(3)支柱式起落架的缺點(diǎn)是：當(dāng)受到來自正支柱式起落架的缺點(diǎn)是：當(dāng)受到來自正面的水平撞擊時(shí)，減震支柱不能很好地起減面的水平撞擊時(shí)，減震支柱不能很好地起減震作用；另外，活塞桿不但承受軸向力，而震作用；另外，活塞桿不但承受軸向力，而且承受彎矩，因而減震支柱的密封裝置容易且承受

10、彎矩，因而減震支柱的密封裝置容易磨損并可能出現(xiàn)卡滯現(xiàn)象。磨損并可能出現(xiàn)卡滯現(xiàn)象。20搖臂式起落架搖臂式起落架(1)搖臂式起落架的機(jī)輪通過可轉(zhuǎn)動(dòng)的搖臂搖臂式起落架的機(jī)輪通過可轉(zhuǎn)動(dòng)的搖臂與減震器的活塞桿相連。與減震器的活塞桿相連。根據(jù)受力支柱是否與減震器分開，還可根據(jù)受力支柱是否與減震器分開，還可進(jìn)一步分為全搖臂式和半搖臂式兩類。進(jìn)一步分為全搖臂式和半搖臂式兩類。21搖臂式起落架搖臂式起落架(2)搖臂式起落架的減震支柱只承受軸向力，搖臂式起落架的減震支柱只承受軸向力，因而密封性能好，另外吸收來自正面的水平撞因而密封性能好，另外吸收來自正面的水平撞擊的性能也好，故在高速飛機(jī)上得到了廣泛的擊的性能也好

11、，故在高速飛機(jī)上得到了廣泛的應(yīng)用。應(yīng)用。搖臂式起落架的搖臂式起落架的缺點(diǎn)是構(gòu)造復(fù)雜，重缺點(diǎn)是構(gòu)造復(fù)雜，重量較大，接頭較多且量較大，接頭較多且受力較大，因此它在受力較大，因此它在使用過程中的磨損亦使用過程中的磨損亦較大。較大。224.6.2.3起落架的收放型式有兩種：起落架的收放型式有兩種：23起落架收放起落架收放(1)起落架沿翼展方向收放可向翼根或起落架沿翼展方向收放可向翼根或向翼尖收放。向翼尖收放。由于翼根較厚，內(nèi)部空間較大，所由于翼根較厚，內(nèi)部空間較大，所以起落架一般多采用向翼根收放的型式，以起落架一般多采用向翼根收放的型式，將起落架收入翼根或機(jī)身內(nèi)。將起落架收入翼根或機(jī)身內(nèi)。若翼根有其他

12、裝載或由于其他原因，若翼根有其他裝載或由于其他原因，起落架也有向外收放的。起落架也有向外收放的。24起落架收放起落架收放(2)有的飛機(jī)的起落架是沿翼弦方向有的飛機(jī)的起落架是沿翼弦方向收放的，特別是在雙或多發(fā)動(dòng)機(jī)的飛收放的，特別是在雙或多發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)上，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)短艙容積較大時(shí)，常機(jī)上，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)短艙容積較大時(shí)，常將起落架沿翼弦方向向前或向后收入將起落架沿翼弦方向向前或向后收入發(fā)動(dòng)機(jī)短艙內(nèi)。發(fā)動(dòng)機(jī)短艙內(nèi)。 254.6.2.4飛機(jī)的滑行裝置因在陸地或在水面飛機(jī)的滑行裝置因在陸地或在水面的起降場(chǎng)地的不同而存在很大的差異。的起降場(chǎng)地的不同而存在很大的差異。26陸上飛機(jī)的滑行裝置陸上飛機(jī)的滑行裝置陸上飛機(jī)根

13、據(jù)其是在地面上還是在陸上飛機(jī)根據(jù)其是在地面上還是在冰冰(雪雪)面或草地上起降，滑行裝置主要有面或草地上起降，滑行裝置主要有兩種，即：兩種，即：27輪式滑行裝置輪式滑行裝置(1) 陸上飛機(jī)在地面滑行一般都采用輪式滑陸上飛機(jī)在地面滑行一般都采用輪式滑行裝置，不同類型的飛機(jī)分別采用單輪式、雙行裝置，不同類型的飛機(jī)分別采用單輪式、雙輪式或多輪式。輪式或多輪式。大型旅客機(jī)的前起落架一般為雙輪式，大型旅客機(jī)的前起落架一般為雙輪式，主起落架則為雙輪式或多輪小車式。主起落架則為雙輪式或多輪小車式。28輪式滑行裝置輪式滑行裝置(2)機(jī)輪是輪式滑行裝置的主要部分，由機(jī)輪是輪式滑行裝置的主要部分，由輪轂和輪胎組成。

14、輪轂和輪胎組成。輪胎若按充氣壓力可分為低壓輪胎、輪胎若按充氣壓力可分為低壓輪胎、中壓輪胎、高壓輪胎和超高壓輪胎。中壓輪胎、高壓輪胎和超高壓輪胎。輪胎若按構(gòu)造又可分為有內(nèi)胎輪胎和輪胎若按構(gòu)造又可分為有內(nèi)胎輪胎和無內(nèi)胎輪胎兩種。無內(nèi)胎輪胎兩種。目前，大型民用客機(jī)使用的多為無內(nèi)目前，大型民用客機(jī)使用的多為無內(nèi)胎的中壓輪胎。胎的中壓輪胎。29滑橇式滑行裝置滑橇式滑行裝置采用滑橇式滑行裝置的飛機(jī)的起降場(chǎng)采用滑橇式滑行裝置的飛機(jī)的起降場(chǎng)地一般為冰雪覆蓋的機(jī)場(chǎng)，或?yàn)樗绍浀耐恋匾话銥楸└采w的機(jī)場(chǎng)，或?yàn)樗绍浀耐临|(zhì)跑道和草地。質(zhì)跑道和草地。30水上飛機(jī)的滑行裝置水上飛機(jī)的滑行裝置水上飛機(jī)在水面起降，其滑行裝置水

15、上飛機(jī)在水面起降，其滑行裝置也有兩種型式也有兩種型式船身式和浮筒式。船身式和浮筒式。314.6.34.6.3 起落架的附設(shè)裝置與機(jī)構(gòu)起落架的附設(shè)裝置與機(jī)構(gòu)324.6.3.1起落架減震裝置的功用是吸收和起落架減震裝置的功用是吸收和消耗著陸時(shí)的撞擊能，減小撞擊力，消耗著陸時(shí)的撞擊能，減小撞擊力，并使振動(dòng)衰減，同時(shí)也減小地面滑跑并使振動(dòng)衰減，同時(shí)也減小地面滑跑時(shí)的顛簸。時(shí)的顛簸。起落架的減震裝置包括起落架的減震裝置包括和和(減震支柱減震支柱)。33輪胎輪胎輪胎是內(nèi)充高壓空氣的空心體，所輪胎是內(nèi)充高壓空氣的空心體，所以是一種很好的彈性體，當(dāng)發(fā)生撞擊時(shí)，以是一種很好的彈性體，當(dāng)發(fā)生撞擊時(shí)，輪胎能產(chǎn)生壓縮

16、變形而吸收部分撞擊能。輪胎能產(chǎn)生壓縮變形而吸收部分撞擊能。但輪胎基本不能耗散所吸收的撞擊能。但輪胎基本不能耗散所吸收的撞擊能。34油氣式減震器油氣式減震器(1)飛機(jī)上主要起減震作用的是專門的飛機(jī)上主要起減震作用的是專門的減震器，而現(xiàn)代民用飛機(jī)采用的基本上減震器，而現(xiàn)代民用飛機(jī)采用的基本上都是都是。35油氣式減震器油氣式減震器(2)v外筒外筒v活塞內(nèi)筒活塞內(nèi)筒v限制活門限制活門v密封裝置密封裝置 外筒內(nèi)充灌液壓油和氮?dú)?。外筒?nèi)充灌液壓油和氮?dú)狻Ｓ蜌馐綔p震器的主要組成油氣式減震器的主要組成36油氣式減震器油氣式減震器(3)油氣式減震器主油氣式減震器主要利用氣體壓縮時(shí)的要利用氣體壓縮時(shí)的變形來吸收撞

17、擊動(dòng)能，變形來吸收撞擊動(dòng)能，利用油液高速流過限利用油液高速流過限制活門或內(nèi)筒上的限制活門或內(nèi)筒上的限流孔產(chǎn)生摩擦熱耗散流孔產(chǎn)生摩擦熱耗散能量。能量。 油氣式減震器的工作原理油氣式減震器的工作原理374.6.3.2(1)起落架剎車裝置的主要功用是掣起落架剎車裝置的主要功用是掣動(dòng)機(jī)動(dòng)機(jī)輪，把飛機(jī)的滑跑動(dòng)能轉(zhuǎn)變?yōu)槟Σ翢崮芎纳?；輪，把飛機(jī)的滑跑動(dòng)能轉(zhuǎn)變?yōu)槟Σ翢崮芎纳?；此外，主起落架機(jī)輪的單邊剎車可以協(xié)助飛此外，主起落架機(jī)輪的單邊剎車可以協(xié)助飛機(jī)滑行轉(zhuǎn)彎以糾正滑行方向；而飛機(jī)在起飛機(jī)滑行轉(zhuǎn)彎以糾正滑行方向；而飛機(jī)在起飛前開大車、地面維修試車、飛機(jī)固定停放等前開大車、地面維修試車、飛機(jī)固定停放等均需要使用

18、剎車裝置。均需要使用剎車裝置。剎車裝置一般裝在主輪上，有的大型剎車裝置一般裝在主輪上，有的大型客機(jī)的前輪也裝有剎車裝置客機(jī)的前輪也裝有剎車裝置 。384.6.3.2(2)常見的剎車裝置有彎塊式、軟管常見的剎車裝置有彎塊式、軟管式和圓盤式三種。式和圓盤式三種。彎塊式和軟管式主要用于小型低彎塊式和軟管式主要用于小型低速飛機(jī)。而現(xiàn)代大型、高速飛機(jī)則大速飛機(jī)。而現(xiàn)代大型、高速飛機(jī)則大都采用都采用。 39多圓盤式剎車裝置多圓盤式剎車裝置(1)卡于輪轂而隨其轉(zhuǎn)動(dòng)卡于輪轂而隨其轉(zhuǎn)動(dòng)裝在與輪軸相連的主體上裝在與輪軸相連的主體上剎車時(shí)推動(dòng)靜盤剎車時(shí)推動(dòng)靜盤松剎時(shí)使活塞復(fù)位松剎時(shí)使活塞復(fù)位多圓盤式剎車裝置的主要組

19、成多圓盤式剎車裝置的主要組成動(dòng)盤和靜盤相間安裝，不剎車時(shí)，動(dòng)盤和靜盤相間安裝，不剎車時(shí)，動(dòng)盤與靜盤間有一定間隙，間隙的大小動(dòng)盤與靜盤間有一定間隙，間隙的大小可以調(diào)節(jié)?？梢哉{(diào)節(jié)。40多圓盤式剎車裝置多圓盤式剎車裝置(2)41多圓盤式剎車裝置多圓盤式剎車裝置(3)多圓盤式剎車裝置的工作多圓盤式剎車裝置的工作剎車時(shí)，作動(dòng)筒的活塞推動(dòng)靜盤緊剎車時(shí)，作動(dòng)筒的活塞推動(dòng)靜盤緊壓隨機(jī)輪轉(zhuǎn)動(dòng)的動(dòng)盤，各盤間的摩擦力壓隨機(jī)輪轉(zhuǎn)動(dòng)的動(dòng)盤，各盤間的摩擦力形成剎車力矩。形成剎車力矩。松剎時(shí)，復(fù)位彈簧的彈簧力使作動(dòng)松剎時(shí)，復(fù)位彈簧的彈簧力使作動(dòng)筒活塞恢復(fù)原位，動(dòng)、靜盤間保持間筒活塞恢復(fù)原位，動(dòng)、靜盤間保持間隙隙 。42多圓

20、盤式剎車裝置多圓盤式剎車裝置(4)43多圓盤式剎車裝置多圓盤式剎車裝置(5)剎車狀態(tài)剎車狀態(tài)松松剎狀態(tài)剎狀態(tài)44多圓盤式剎車裝置多圓盤式剎車裝置(6)多圓盤式剎車裝置的特點(diǎn)多圓盤式剎車裝置的特點(diǎn)結(jié)構(gòu)緊湊，工作平穩(wěn)；結(jié)構(gòu)緊湊，工作平穩(wěn)；剎車力矩大，效率高；剎車力矩大，效率高；圓盤受熱和磨損均勻；圓盤受熱和磨損均勻；重量較大；重量較大；剎車熱量不易消散，容易引起圓盤剎車熱量不易消散，容易引起圓盤過熱變形、產(chǎn)生裂紋、甚至發(fā)生熱熔過熱變形、產(chǎn)生裂紋、甚至發(fā)生熱熔粘合。粘合。454.6.3.2(3)按照起落架主輪剎車的功能，主要按照起落架主輪剎車的功能，主要的剎車方式包括：的剎車方式包括： 46正常與防

21、滯剎車正常與防滯剎車指駕駛員進(jìn)行人工剎車。指駕駛員進(jìn)行人工剎車。指的是既保證最高剎車效率又指的是既保證最高剎車效率又防止機(jī)輪卡滯的剎車方式。防止機(jī)輪卡滯的剎車方式。正常剎車的壓力由駕駛員踩剎車的輕重正常剎車的壓力由駕駛員踩剎車的輕重決定，壓力太小剎車效率低，壓力太大又可決定，壓力太小剎車效率低，壓力太大又可能出現(xiàn)機(jī)輪卡滯能出現(xiàn)機(jī)輪卡滯( (即發(fā)生拖胎即發(fā)生拖胎) )，嚴(yán)重時(shí)會(huì)導(dǎo)，嚴(yán)重時(shí)會(huì)導(dǎo)致爆胎。因此現(xiàn)代飛機(jī)都裝有剎車自動(dòng)調(diào)節(jié)致爆胎。因此現(xiàn)代飛機(jī)都裝有剎車自動(dòng)調(diào)節(jié)器器( (即防滯裝置即防滯裝置) )，當(dāng)機(jī)輪出現(xiàn)卡滯時(shí)自動(dòng)解，當(dāng)機(jī)輪出現(xiàn)卡滯時(shí)自動(dòng)解除除( (或降低或降低) )剎車壓力。剎車壓力。

22、正常與防滯剎車就是人工剎車與防滯裝正常與防滯剎車就是人工剎車與防滯裝置兩部分工作的結(jié)合。置兩部分工作的結(jié)合。47自動(dòng)剎車自動(dòng)剎車指在指在飛機(jī)著陸接地前，駕駛飛機(jī)著陸接地前，駕駛員通過剎車選擇電門選取剎車減速率等級(jí)員通過剎車選擇電門選取剎車減速率等級(jí)信號(hào)。飛機(jī)接地后，微處理機(jī)比較地速與信號(hào)。飛機(jī)接地后，微處理機(jī)比較地速與所選取的減速率，從而輸出液壓控制信號(hào)，所選取的減速率，從而輸出液壓控制信號(hào)，使進(jìn)入剎車盤的液壓與減速率相對(duì)應(yīng)。使進(jìn)入剎車盤的液壓與減速率相對(duì)應(yīng)。自動(dòng)剎車時(shí)，防滯裝置也一同工作。自動(dòng)剎車時(shí)，防滯裝置也一同工作。人工剎車可以超控自動(dòng)剎車。人工剎車可以超控自動(dòng)剎車。 48備用剎車備用剎

23、車又稱應(yīng)急剎車，在正常供壓又稱應(yīng)急剎車，在正常供壓系統(tǒng)無壓或低壓時(shí)使用。系統(tǒng)無壓或低壓時(shí)使用。當(dāng)飛機(jī)的主供壓系統(tǒng)為單液壓源時(shí)，當(dāng)飛機(jī)的主供壓系統(tǒng)為單液壓源時(shí)，備用剎車由應(yīng)急電動(dòng)油泵或儲(chǔ)壓器供壓，備用剎車由應(yīng)急電動(dòng)油泵或儲(chǔ)壓器供壓，有的則用備用冷氣剎車。有的則用備用冷氣剎車。對(duì)多液壓源的飛機(jī)，則通常由備用液對(duì)多液壓源的飛機(jī)，則通常由備用液壓系統(tǒng)供壓，當(dāng)備用液壓系統(tǒng)也無壓力時(shí)，壓系統(tǒng)供壓，當(dāng)備用液壓系統(tǒng)也無壓力時(shí)，壓力電門接通警告信號(hào)的同時(shí)接通電動(dòng)油壓力電門接通警告信號(hào)的同時(shí)接通電動(dòng)油泵供壓。泵供壓。 49停機(jī)剎車停機(jī)剎車指飛機(jī)停放或發(fā)動(dòng)機(jī)地面指飛機(jī)停放或發(fā)動(dòng)機(jī)地面工作時(shí)，剎住機(jī)輪以防止飛機(jī)滑動(dòng)的

24、剎工作時(shí)，剎住機(jī)輪以防止飛機(jī)滑動(dòng)的剎車方式。車方式。當(dāng)踩下剎車時(shí)，壓力油進(jìn)入剎車作當(dāng)踩下剎車時(shí)，壓力油進(jìn)入剎車作動(dòng)筒，再拉出停機(jī)剎車手柄，將剎車機(jī)動(dòng)筒，再拉出停機(jī)剎車手柄，將剎車機(jī)構(gòu)固定，使剎車液壓封閉于剎車管路及構(gòu)固定，使剎車液壓封閉于剎車管路及作動(dòng)筒內(nèi)。作動(dòng)筒內(nèi)。 50收輪剎車收輪剎車大型飛機(jī)的主輪上往往還裝有大型飛機(jī)的主輪上往往還裝有裝置，以使主輪在離地后盡快裝置，以使主輪在離地后盡快停轉(zhuǎn)，便于收入艙內(nèi)。停轉(zhuǎn)，便于收入艙內(nèi)。 514.6.3.3民用飛機(jī)的起落架收放機(jī)構(gòu)一般民用飛機(jī)的起落架收放機(jī)構(gòu)一般包括：包括：52收放作動(dòng)筒收放作動(dòng)筒起落架的收放動(dòng)力有液壓、電力和起落架的收放動(dòng)力有液壓、

25、電力和冷氣等等。冷氣等等。民用飛機(jī)起落架的正常收放一般都民用飛機(jī)起落架的正常收放一般都采用液壓作動(dòng)筒。采用液壓作動(dòng)筒。 53收放位置鎖收放位置鎖當(dāng)起落架收起和放下時(shí)，都必須鎖住當(dāng)起落架收起和放下時(shí)，都必須鎖住以確保安全。以確保安全。收放位置所包括收放位置所包括和和。54收上鎖收上鎖收上鎖也稱上收上鎖也稱上位鎖，功用是將起位鎖，功用是將起落架固定在收上位，落架固定在收上位，防止在飛行中自動(dòng)防止在飛行中自動(dòng)掉下。掉下。常見的收上鎖常見的收上鎖多為掛鉤式。多為掛鉤式。 55放下鎖放下鎖放下鎖又叫下放下鎖又叫下位鎖，功用是將起位鎖，功用是將起落架固定于放下位，落架固定于放下位，防止起落架受地面防止起落

26、架受地面撞擊而自動(dòng)收起。撞擊而自動(dòng)收起。常見的放下鎖常見的放下鎖有掛鉤式和撐桿式有掛鉤式和撐桿式兩種。兩種。 56艙門機(jī)構(gòu)及協(xié)調(diào)裝置艙門機(jī)構(gòu)及協(xié)調(diào)裝置艙門機(jī)構(gòu)的功用是保證艙門隨起落艙門機(jī)構(gòu)的功用是保證艙門隨起落架的收放而開關(guān)，協(xié)調(diào)裝置則是要保證架的收放而開關(guān)，協(xié)調(diào)裝置則是要保證艙門的開關(guān)與起落架的收放運(yùn)動(dòng)相協(xié)調(diào)。艙門的開關(guān)與起落架的收放運(yùn)動(dòng)相協(xié)調(diào)。多數(shù)大型民用飛機(jī)由艙門作動(dòng)筒來多數(shù)大型民用飛機(jī)由艙門作動(dòng)筒來開關(guān)艙門，而開關(guān)的先后順序由供壓管開關(guān)艙門，而開關(guān)的先后順序由供壓管路中的順序活門控制供壓的順序來加以路中的順序活門控制供壓的順序來加以保證。保證。 57收放信號(hào)裝置收放信號(hào)裝置信號(hào)裝置的功

27、用是向駕駛員提供起信號(hào)裝置的功用是向駕駛員提供起落架收放位置的信號(hào)。落架收放位置的信號(hào)。起落架的收放信號(hào)裝置分為起落架的收放信號(hào)裝置分為、和和 。58電氣信號(hào)裝置電氣信號(hào)裝置電氣信號(hào)由信號(hào)面板上的電氣信號(hào)由信號(hào)面板上的紅紅、綠綠指指示燈顯示起落架的位置。示燈顯示起落架的位置。綠綠燈亮?xí)r表示起落架已放下并鎖好。燈亮?xí)r表示起落架已放下并鎖好。紅紅燈亮?xí)r表示起落架正在收放過程燈亮?xí)r表示起落架正在收放過程中。中。當(dāng)起落架收起并鎖好后，信號(hào)燈熄當(dāng)起落架收起并鎖好后，信號(hào)燈熄滅。滅。 59機(jī)械信號(hào)裝置機(jī)械信號(hào)裝置在飛機(jī)無電或信在飛機(jī)無電或信號(hào)電路故障時(shí)，需通號(hào)電路故障時(shí)，需通過觀察機(jī)械信號(hào)判斷過觀察機(jī)械信

28、號(hào)判斷起落架是否放下并鎖起落架是否放下并鎖好。好。 機(jī)械信號(hào)由指示機(jī)械信號(hào)由指示桿、指示牌或標(biāo)記線桿、指示牌或標(biāo)記線等指示起落架放下到等指示起落架放下到位并鎖住。位并鎖住。60警告信號(hào)裝置警告信號(hào)裝置大型民用客機(jī)為了保證著陸安全，往大型民用客機(jī)為了保證著陸安全，往往還裝有著陸放起落架警告信號(hào)，用燈光往還裝有著陸放起落架警告信號(hào)，用燈光和音響提醒駕駛員著陸前及時(shí)放下起落架。和音響提醒駕駛員著陸前及時(shí)放下起落架。警告信號(hào)一般與著陸收油門和放襟翼警告信號(hào)一般與著陸收油門和放襟翼傳動(dòng)機(jī)構(gòu)相連，當(dāng)油門收到慢車位和襟翼傳動(dòng)機(jī)構(gòu)相連，當(dāng)油門收到慢車位和襟翼放下到一定角度時(shí)，若起落架還在收上位，放下到一定角度

29、時(shí)，若起落架還在收上位，則接通紅色警告燈閃爍，且警告喇叭發(fā)出則接通紅色警告燈閃爍，且警告喇叭發(fā)出聲響。聲響。 61地面安全裝置地面安全裝置地面安全裝置的功用是防止飛機(jī)在地面安全裝置的功用是防止飛機(jī)在地面時(shí)被誤收起落架而發(fā)生損壞飛機(jī)的地面時(shí)被誤收起落架而發(fā)生損壞飛機(jī)的事故。事故。在起落架地收放系統(tǒng)中設(shè)有在起落架地收放系統(tǒng)中設(shè)有和和等。等。62地面安全電門地面安全電門地面安全電門由起落架支柱連動(dòng)，地面安全電門由起落架支柱連動(dòng)，當(dāng)飛機(jī)接地后，支柱壓縮，斷開液壓收當(dāng)飛機(jī)接地后，支柱壓縮，斷開液壓收放控制電路；飛機(jī)離地后，支柱伸長，放控制電路；飛機(jī)離地后，支柱伸長，電路又接通。電路又接通。63地面保險(xiǎn)銷地面保險(xiǎn)銷地面保險(xiǎn)銷在飛地面保