一汽大眾轎車二廠的物流配送模式

1、 一汽-大眾汽車有限公司是由中國(guó)第一汽車集團(tuán)公司和德國(guó)大眾汽車股份公司、奧迪汽車股份公司及大眾汽車(中國(guó))投資有限公司合資經(jīng)營(yíng)的大型轎車生產(chǎn)企業(yè)，是我國(guó)第一個(gè)按經(jīng)濟(jì)規(guī)模起步建設(shè)的現(xiàn)代化轎車工業(yè)基地。 一汽大眾轎車二廠是2003年開(kāi)始建廠，采用國(guó)際前沿的大規(guī)模定制化生產(chǎn)方式，而法布勞格設(shè)計(jì)的拆散中心、分籃中心物流解決方案打造了一個(gè)全新的物流配送模式。一汽大眾轎車二廠總投資10億歐元，占地面積66萬(wàn)平方米。新廠區(qū)內(nèi)建有以沖壓、焊裝、油漆、總裝為主的現(xiàn)代化生產(chǎn)車間及生產(chǎn)輔助車間，用來(lái)生產(chǎn)一汽大眾第5代A級(jí)車平臺(tái)PQ35平臺(tái)上的若干新產(chǎn)品。目前，一汽大眾生產(chǎn)的寶來(lái)、高爾夫是大眾集團(tuán)上一代的生產(chǎn)平臺(tái)PQ

2、34上的產(chǎn)品，即第4代A級(jí)車。而在PQ35上，可以生產(chǎn)速騰、新寶來(lái)、新高爾夫、新奧迪A3、新甲殼蟲(chóng)、途安和開(kāi)迪等車型。PQ35平臺(tái)投入使用后，將與德國(guó)同步生產(chǎn)最新車型，三班日產(chǎn)能力達(dá)1100輛。如此大規(guī)模的個(gè)性化定制生產(chǎn)，就意味著原來(lái)組裝車間生產(chǎn)線旁邊備好的一種零部件要被幾種或十幾種不同的零部件所代替。每輛車成千上萬(wàn)個(gè)零備件的排列組合，結(jié)果可能是一個(gè)無(wú)窮大的數(shù)，隨之而來(lái)的零部件物流因此也就變得極為復(fù)雜了。當(dāng)時(shí)通過(guò)外包與自營(yíng)物流的比較，一汽大眾認(rèn)為外包更有利于減少投資、降低風(fēng)險(xiǎn)，而且第三方物流公司更專業(yè)、更注重細(xì)節(jié)，人力成本也比一汽大眾這樣的大公司要低。一汽大眾最終決定，將這個(gè)項(xiàng)目以向社會(huì)公開(kāi)招

3、標(biāo)的形式尋求物流商和解決方案。公路上隨處可見(jiàn)與汽車有關(guān)的模型，標(biāo)志老廠區(qū)保留了蘇聯(lián)的紅墻風(fēng)格入廠物流負(fù)責(zé)從零部件供應(yīng)商到一汽大眾工廠的這一段物流，根據(jù)零部件供應(yīng)商的所在地分為國(guó)內(nèi)和國(guó)外兩部分。國(guó)內(nèi)部分，對(duì)于長(zhǎng)春周邊地區(qū)的零部件供應(yīng)商，一汽大眾要求JIT（即時(shí)生產(chǎn)），在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)準(zhǔn)時(shí)送到生產(chǎn)線的某個(gè)工位；而長(zhǎng)春外的供應(yīng)商，如上海、北京、廣州等地，則采取同一地區(qū)循環(huán)取貨，拼車送往長(zhǎng)春的倉(cāng)庫(kù)。這樣相比原來(lái)的各個(gè)供應(yīng)商整車給一汽大眾供貨要節(jié)約倉(cāng)庫(kù)，減少資金占用，加強(qiáng)供應(yīng)鏈的敏捷性。 而進(jìn)口的零部件，先是通過(guò)集裝箱海運(yùn)到大連港，然后用火車轉(zhuǎn)運(yùn)到長(zhǎng)春，大量生產(chǎn)時(shí)，每星期大約需要500個(gè)集裝箱的零部件，由

4、10列火車運(yùn)送。 工廠物流則指已進(jìn)入工廠的零部件在廠內(nèi)的物流過(guò)程，由法布勞格的拆散中心和分籃中心來(lái)負(fù)責(zé)。而分銷物流部分，全國(guó)分為三十幾個(gè)大區(qū)，每個(gè)區(qū)都設(shè)立一個(gè)中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)，然后再向全國(guó)三百多個(gè)經(jīng)銷商輻射。運(yùn)輸方式有火車、汽車，還有往上海、江浙、廣州、海南等地的海運(yùn)。為了減少回程整車運(yùn)輸車空車的問(wèn)題，現(xiàn)在也開(kāi)始為南方汽車制造商帶貨回北方。另一個(gè)節(jié)約方式就是，將帶“之”字形斜坡的整車運(yùn)輸車改裝，回程的時(shí)候，車廂可調(diào)為平整狀態(tài)，從而可以裝載箱式貨物，比如汽車配件等。卸貨口卸貨 卸貨區(qū)域KLT-小部件GLT-高位貨架存儲(chǔ)區(qū)SLT-地面堆垛區(qū)封存區(qū)組裝車間不能無(wú)限制擴(kuò)大，生產(chǎn)線不能無(wú)限拉長(zhǎng)。最終的解決方案就

5、是將備貨功能從組裝車間轉(zhuǎn)移到倉(cāng)庫(kù)中去，這正是一汽物流中心的工作重點(diǎn)。長(zhǎng)春斯普利有限公司法布勞格（Fablog）公司拆散中心（DC）、分籃中心（BC）在法布勞格提供給一汽大眾的設(shè)計(jì)方案中，拆散中心設(shè)在集裝箱堆場(chǎng)附近，零部件從集裝箱中拆出來(lái)后，一部分直接送到生產(chǎn)線上，另一部分送到分籃中心，根據(jù)個(gè)性化定制車型的需要，被分裝到不同的貨筐車。分籃中心則位于拆散中心的西面，與組裝生產(chǎn)車間隔一條街，通過(guò)兩座過(guò)街天橋相連。貨筐車通過(guò)天橋兩頭的起重機(jī)吊上吊下，然后由拖車拖到生產(chǎn)流水線上，與被生產(chǎn)的車一起移動(dòng)。貨筐車的前部分零部件是為組裝前一輛車的車尾部分用的，后部分的零部件是為后一輛車的車頭部分準(zhǔn)備的，這些零部

6、件在分籃中心就已經(jīng)被準(zhǔn)好了。分籃中心v一汽大眾的看板系統(tǒng)v一汽大眾JIT供貨出入庫(kù)及配送目前一汽大眾的看板系統(tǒng)只適用于長(zhǎng)春地區(qū)國(guó)產(chǎn)化件供貨廠家(中轉(zhuǎn)庫(kù))的直送工位的零件。具體的實(shí)施過(guò)程如下：1、供貨廠家(中轉(zhuǎn)庫(kù))通過(guò)上公司網(wǎng)確認(rèn)要貨信息,打印供貨單,并依據(jù)此單,按照先入先出原則進(jìn)行備貨,在發(fā)出要貨信息2小時(shí)內(nèi)用封閉車將貨送到一汽大眾公司入口。2、物料管理科入口送件工人將驗(yàn)收后的零件按箱上供貨單上標(biāo)明的送貨地點(diǎn)送貨到工位,同時(shí)將工位上的空箱返回到空箱存放地。3、物料管理科入口微機(jī)員掃描供貨單第一、二聯(lián),做入,出庫(kù)；每掃描一張,就在其上蓋驗(yàn)收章；將第二聯(lián)保存,將第一聯(lián)交給送貨人，作為供應(yīng)商(中轉(zhuǎn)庫(kù)

7、)送貨憑證。4、送貨人持空器具出門證到空箱存放地,由叉車工依據(jù)出門證裝空箱,并在其上簽字。如空箱數(shù)與出門證上的數(shù)量不相符,叉車工在其上注明實(shí)際裝車數(shù)量；送貨人再將出門證交給入口驗(yàn)收員蓋章,由入口驗(yàn)收員保管一聯(lián),另一聯(lián)帶走；如空箱與出門證不符,要重開(kāi)空器具出門證。5、物料管理科倉(cāng)庫(kù)巡線工巡視現(xiàn)場(chǎng),當(dāng)出現(xiàn)空箱（雙箱制）或箱內(nèi)零件剩夠3小時(shí)用量（單箱制）時(shí),就將箱上供貨單取下拿到就近的要貨掃描點(diǎn)進(jìn)行掃描,向供貨商(三方物流)發(fā)出要貨信息。進(jìn)口件的驗(yàn)收入庫(kù)及出庫(kù)流程：庫(kù)存3-7天的存諸量，當(dāng)庫(kù)存達(dá)到最低庫(kù)存時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)提示，此時(shí)采購(gòu)中心會(huì)予以指示分撿某一個(gè)集裝箱，物流中心就會(huì)得到關(guān)于此集裝箱相關(guān)零部

8、件信息如：一汽大眾CKD件的驗(yàn)收及入庫(kù)進(jìn)口件的驗(yàn)收入庫(kù)及出庫(kù)流程：庫(kù)存3-7天的存諸量，當(dāng)庫(kù)存達(dá)到最低庫(kù)存時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)提示，此時(shí)采購(gòu)中心會(huì)予以指示分撿某一個(gè)集裝箱，物流中心就會(huì)得到關(guān)于此集裝箱相關(guān)零部件信息如： 倉(cāng)庫(kù)根據(jù)此信息打印相關(guān)零部件信息，圖中條碼包含了數(shù)量、零部件名稱，三組條碼用途分別為：第一組驗(yàn)收入庫(kù)人員核對(duì)實(shí)物和清單無(wú)誤會(huì)撕一聯(lián)交給入庫(kù)人員掃描入庫(kù)，第二聯(lián)做出庫(kù)使用，第三聯(lián)做要貨信息使用。隨機(jī)存儲(chǔ)：需入庫(kù)的零部件在入庫(kù)時(shí)，經(jīng)過(guò)掃描條碼，通過(guò)車架信息提示放置到空位處，當(dāng)出庫(kù)時(shí)掃描位置碼則此位置在系統(tǒng)顯示為空。分籃中心（BC）中的流程主要細(xì)分為五個(gè)部分。 (1)訂貨：BC的電子訂貨系

9、統(tǒng)能記錄完整的安全庫(kù)存、訂貨庫(kù)存、最大庫(kù)存數(shù)據(jù)信息，并具有強(qiáng)大的數(shù)據(jù)分析功能。當(dāng)庫(kù)存低于安全庫(kù)存時(shí)，電子訂貨系統(tǒng)將發(fā)出訂貨指示命令，從而調(diào)整訂購(gòu)點(diǎn)的數(shù)值。DC及國(guó)產(chǎn)件供應(yīng)商根據(jù)訂貨系統(tǒng)發(fā)出的電子訂購(gòu)信息進(jìn)行組織供應(yīng)，并在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)將正確的數(shù)量送到BC。 (2)入庫(kù)：根據(jù)BC發(fā)出得電子訂貨信息，DC及國(guó)產(chǎn)件供應(yīng)商將貨物送到BC并將BC要求的貨物識(shí)別簽事先貼附在物料包裝上，在BC入貨區(qū)，核對(duì)員對(duì)訂單與實(shí)物檢查并依據(jù)抽查比例對(duì)物料進(jìn)行數(shù)量、質(zhì)量抽查，抽查的原則與ABC分類一致，檢查認(rèn)可的零件在系統(tǒng)內(nèi)入庫(kù)，實(shí)物也在系統(tǒng)的指令下入庫(kù)。 (3)存儲(chǔ)：物料的存儲(chǔ)采取定址定位的方式，根據(jù)筐的劃分進(jìn)行分區(qū)域存

10、儲(chǔ)，保證零件與貨筐的匹配。由于BC從接到指令到物料送至總裝線的時(shí)間僅為2小時(shí)，所以對(duì)BC零件的存儲(chǔ)的準(zhǔn)確性有著較高的要求。為滿足這種要求，BC在校驗(yàn)方面非常嚴(yán)格，在區(qū)域、貨架、貨位、標(biāo)簽與食物匹配方面進(jìn)行層層檢查，不僅要保證入庫(kù)零件存儲(chǔ)的正確性，還要對(duì)己在同類貨區(qū)的貨物進(jìn)行二次檢查，以及對(duì)出現(xiàn)的空托盤進(jìn)行及時(shí)處理。 (4)揀選：揀選流程是BC的最關(guān)鍵流程，該流程完全體現(xiàn)了零件與整車的匹配性。BC進(jìn)行分區(qū)域的揀選，即不同的貨筐在不同的區(qū)域進(jìn)行揀選，信息采集點(diǎn)的信息通過(guò)打印機(jī)在各揀選區(qū)同步打印，揀選人員負(fù)責(zé)依單揀選與器具選擇并用，同時(shí)并保證63秒的揀選節(jié)拍。揀選過(guò)程中揀選零件在貨筐的左右位置、物流

11、器具的類型、揀選的數(shù)量三者緊密相關(guān)：根據(jù)此關(guān)聯(lián)關(guān)系來(lái)匹配人力資源。 BC揀選為貨筐在主巷道內(nèi)前進(jìn)、揀選人員在揀選通道內(nèi)往復(fù)揀選的組合方式，并將貨筐在巷道內(nèi)的第一個(gè)點(diǎn)作為看板點(diǎn)，后續(xù)貨筐以此點(diǎn)空作為進(jìn)入巷道的指令觸發(fā)。此外，條碼掃描技術(shù)在揀選流程重也得到了充分利用，除了對(duì)器具零件進(jìn)行整體掃描確認(rèn)，還要對(duì)貴重及重要零件進(jìn)行單件掃描確認(rèn)，保證自動(dòng)訂貨的數(shù)據(jù)輸入。 (5)出庫(kù)：貨筐在一樓完成揀選后，通過(guò)電梯運(yùn)達(dá)二樓，在二樓進(jìn)行組車，組車主要以汽車底盤號(hào)(VIN號(hào))為基礎(chǔ)，依據(jù)信息采集點(diǎn)的VIN號(hào)順序進(jìn)行組車，前后順序一致，否則在總裝無(wú)法與整車裝配順序相對(duì)應(yīng)。拖車登記出庫(kù)后，經(jīng)專用通道進(jìn)入總裝車間，將貨筐送達(dá)指定的工位點(diǎn)，同時(shí)取回空筐，分解進(jìn)行下次利用，如此往復(fù)循環(huán)，保證貨物不斷地送到總裝。拖車的出庫(kù)、返程時(shí)通過(guò)看板點(diǎn)保證，即根據(jù)運(yùn)輸時(shí)間的安排在路線