梁志威0905050303畢業(yè)論文蘇寧公司物流成本的降低策略

1、廣東建設職業(yè)技術學院經濟管理系物流管理專業(yè)畢業(yè)論文蘇寧公司物流成本的降低策略學生姓名: 梁志威 學 號: 0905050303 指導教師: 覃娟 專 業(yè): 物 流 管 理 班 級:09物流(3)班 二0一一年十二月摘 要近年來，隨著中國加入WTO，國內企業(yè)參與國際市場競爭，企業(yè)管理由原來的粗放型向集約型轉變，企業(yè)對物流領域中存在的“第三利潤源泉”開始有了比較深刻的認識。優(yōu)化企業(yè)內部物流管理，降低物流成本已成為目前多數(shù)國內企業(yè)最為強烈的愿望和要求?，F(xiàn)代大中型制造企業(yè)的生產經營中，生產所需的物資品種繁多，庫存量大，配套性強，管理要求高，這些物資的合理庫存量、在企業(yè)內部的流通，以及企業(yè)生產所需的各種

2、原材料的儲存、管理和產成品的對外發(fā)運等形成了企業(yè)內部的物流管理。要想降低物流成本，就必須對整個物流流程進行分析，發(fā)現(xiàn)問題，解決問題，對物流流程不斷完善。只有這樣，才能使物流更合理化、使物流成本最小化。所以，降低物流成本，提高物流服務質量是企業(yè)永久的課題。關鍵詞：物流成本；物流成本管理；物流系統(tǒng)； 目 錄1. 蘇寧公司的背景與連鎖發(fā)展11.1蘇寧公司的背景11.2蘇寧的連鎖發(fā)展12.物流成本的相關概念22.1物流成本22.2物流成本管理32.3物流系統(tǒng)43.蘇寧公司在物流行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)況43.1蘇寧的物流建設現(xiàn)狀43.2蘇寧的物流倉儲53.3蘇寧的第三代物流中心63.4蘇寧的物流體系構建64.物流

3、成本的構成74.1運輸成本是制定貨物運輸價格的重要依據74.2庫存成本的構成8庫存持有成本8庫存獲得成本8庫存缺貨成本84.3行政管理成本85.存在問題與分析95.1物流運輸成本、庫存成本高居不下95.2物流行政管理成本高96. 探究企業(yè)降低物流成本的途徑96.1降低運輸成本的途徑9直達運輸10 “四就”直撥運輸10合裝整車運輸11提高技術裝載量116.2降低庫存成本的途徑11合理化庫存水平11合理化庫存結構116.3降低行政管理成本的途徑127. 如何利用降低物流成本來發(fā)展蘇寧企業(yè)物流127.1在投資物流建設的同時要研究物流成本127.2有一個物流成本計算的目的137.3把有關物流成本的管理

4、知識拿來發(fā)展蘇寧企業(yè)物流138.結束語14致謝14參 考 文 獻151. 蘇寧公司的背景與連鎖發(fā)展1.1蘇寧公司的背景蘇寧電器1990年創(chuàng)立于江蘇南京，是中國3C（家電、電腦、通訊）家電連鎖零售企業(yè)的領先者，是國家商務部重點培育的“全國15家大型商業(yè)企業(yè)集團”之一。截至2009年，蘇寧電器連鎖網絡覆蓋中國大陸30個省，300多個城市、香港和日本地區(qū)，擁有1000家連鎖店，80多個物流配送中心、3000家售后網點，經營面積500萬平米，員工12萬多人，年銷售規(guī)模1200億元。品牌價值455.38億元，蟬聯(lián)中國商業(yè)連鎖第一品牌。名列中國上規(guī)模民企前三，中國企業(yè)500強第54位，入選福布斯亞洲企業(yè)5

5、0強、福布斯全球2000大企業(yè)中國零售企業(yè)第一。蘇寧圍繞市場需求，按照專業(yè)化、標準化的原則，蘇寧電器將電器連鎖店面劃分為旗艦店、社區(qū)店、專業(yè)店、專門店4大類、18種形態(tài)，旗艦店已發(fā)展到第七代。蘇寧電器采取“租、建、購、并”四位一體、同步開發(fā)的模式，保持穩(wěn)健、快速的發(fā)展態(tài)勢，每年新開200家連鎖店，同時不斷加大自建旗艦店的開發(fā)，以店面標準化為基礎，通過自建開發(fā)、訂單委托開發(fā)等方式，在全國數(shù)十個一、二級市場推進自建旗艦店開發(fā)。預計到2020年，網絡規(guī)模將突破3000家，銷售規(guī)模突破3500億元。與此同時，堅持創(chuàng)新經營，拓展服務品類，蘇寧電器承諾“品牌、價格、服務”一步到位，通過B2C、聯(lián)名卡、會員

6、制營銷等方式，為消費者提供質優(yōu)價廉的家電商品，并多次召開行業(yè)峰會與論壇，與國內外知名供應商、專家學者、社會專業(yè)機構共同探討行業(yè)發(fā)展趨勢與合作策略，促進家電產品的普及與推廣，推動中國家電行業(yè)提升與發(fā)展。目前，蘇寧電器經營的商品包括空調、冰洗、彩電、音像、小家電、通訊、電腦、數(shù)碼、八個品類(包括自主產品)，上千個品牌，20多萬個規(guī)格型號。1.2蘇寧的連鎖發(fā)展以消費者需求為核心，蘇寧電器不斷創(chuàng)新店面模式，從第一代空調專營店發(fā)展到第七代超級旗艦店（EXPO），并形成了以超級旗艦店、旗艦店為主，中心店、社區(qū)店、精品店、鄉(xiāng)鎮(zhèn)店相互補充的店面業(yè)態(tài)組合，遍布城鄉(xiāng)的連鎖網絡，為中國億萬家庭提供方便、快捷、周到的

7、家電生活服務。 在國內市場領先的基礎上，2009年，為了積累國際化經營的經驗，并吸收海外電器連鎖行業(yè)優(yōu)秀的經營管理理念，蘇寧電器收購了日本LAOX公司。同年12月，蘇寧電器收購香港鐳射電器，進入香港市場，并將以香港為海外發(fā)展的橋頭堡，探索國際化經營的道路。 本著穩(wěn)健快速、標準化復制的開發(fā)方針，蘇寧電器形成了“租、建、購、并”四位一體、立體化開發(fā)的格局，保持穩(wěn)健、快速的發(fā)展態(tài)勢，建立了覆蓋直轄市省會城市副省級城市地級城市發(fā)達縣級城市鄉(xiāng)鎮(zhèn)六級市場的連鎖網絡。為構建穩(wěn)定、優(yōu)質的旗艦店經營平臺，蘇寧電器以店面標準化為基礎，通過自建開發(fā)、委托開發(fā)等方式，在南京、北京、上海、天津、重慶、成都、長春、青島等

8、數(shù)十個一、二級市場核心商圈全力推進自建旗艦店開發(fā)。預計到2020年，連鎖店網絡規(guī)模將突破3500家，銷售規(guī)模突破3500億元。2.物流成本的相關概念2.1物流成本物流成本（Logistics Cost）是指產品的空間移動或時間占有中所耗費的各種活勞動和物化勞動的貨幣表現(xiàn)。具體的說，它是產品在實物運動過程中，如包裝、搬運裝卸、運輸、儲存、流通加工等各個活動中所支出的人力、物力和財力的總和?，F(xiàn)代物流成本的范圍更廣，貫穿于企業(yè)經營活動的全過程，包括從原材料供應開始一直到將商品送達到消費者手中所發(fā)生的全部物流費用。物流成本按不同的標準有不同的分類，按產生物流成本主體的不同，可以分為企業(yè)自身物流成本和委

9、托第三方從事物流業(yè)務所發(fā)生的費用即委托物流費。如果按物流的功能，可以對物流成本做如下分類：1運輸成本。主要包括人工費用，如運輸人員工資、福利等；營運費用，如營運車輛燃料費、折舊、公路運輸管理費等等；其他費用，如差旅費等。 2倉儲成本。主要包括建造、購買或租賃等倉庫設施設備的成本和各類倉儲作業(yè)帶來的成本。 3流通加工成本。主要有流通加工設備費用、流通加工材料費用、流通加工勞務費用及其他。 4包裝成本。主要包括包裝材料費用、包裝機械費用、包裝技術費用、包裝人工費用等。 5裝卸與搬運成本。主要包括人工費用、資產折舊費、維修費、能源消耗費以及其他相關費用。 6物流信息和管理費用。包括企業(yè)為物流管理所發(fā)

10、生的差旅費、會議費、交際費、管理信息系統(tǒng)費以及。 圖2-1廣義的現(xiàn)代物流成本構成圖2.2物流成本管理物流成本管理（Logisticscostcontrol）是對物流相關費用進行的計劃、協(xié)調與控制。物流成本管理是通過成本去管理物流，即管理的對象是物流而不是成本。物流成本管理可以說是以成本為手段的物流管理方法。物流成本管理是企業(yè)物流管理的核心,企業(yè)通過對物流成本的有效管理,可以有效推動物流合理化進程,提高企業(yè)的經濟效益。當前,我國生產企業(yè)物流成本管理水平低下,物流成本較高,需要采取措施加以改進。 隨著現(xiàn)代物流的迅速發(fā)展,物流管理日益滲透到企業(yè)各項管理之中。物流成本管理是生產企業(yè)物流管理的核心部分。

11、企業(yè)通過對物流成本的有效把握,利用物流要素之間的效益背反關系,科學、合理地組織物流活動,加強對物流活動過程中費用支出的有效控制,降低物流活動中的物化勞動和活勞動的消耗,從而達到降低物流總成本,提高經濟效益和社會效益的目的。2.3物流系統(tǒng)隨著計算機科學和自動化技術的發(fā)展，物流管理系統(tǒng)也從簡單的方式迅速向自動化管理演變，其主要標志是自動物流設備，如自動導引車(AGV-Automated guided vehicle)、自動存儲、提取系統(tǒng)(AS/RS-Automated storage/retrieve system)、空中單軌自動車(SKY-RAV-Rail automated vehicle)、

12、堆垛機(Stacker crane)等，及物流計算機管理與控制系統(tǒng)的出現(xiàn)。物流系統(tǒng)的主要目標在于追求時間和空間效益。 物流系統(tǒng) 是由物流各要素所組成的，物流各要素之間是存在有機聯(lián)系的綜合體。 物流系統(tǒng)主要受內部環(huán)境以及外部環(huán)境的要素影響，使物流系統(tǒng)整體構成十分復雜,其外部存在過多的不確定因素，其內部存在著相互依賴的物流功能因素。 物流系統(tǒng)的成功要素是使物流系統(tǒng)整體優(yōu)化以及合理化，并服從或改善社會大系統(tǒng)的環(huán)境。 圖2-2 物流系統(tǒng)構成圖3.蘇寧公司在物流行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)況3.1蘇寧的物流建設現(xiàn)狀蘇寧電器2001年完成江蘇省內的布局之后，開始全國范圍內的大規(guī)模擴建。進入2009年，在華東覆蓋了中國最繁

13、華的江浙滬地區(qū)的每一個地級市，在華南，全面升級了廣州、深圳的連鎖網絡，在華北進入了北京、天津，在西部進駐西安、成都、重慶。在沈陽、濟南等8個城市開店8家標志著山東市場的啟動。近幾年的迅猛發(fā)展，與其物流體系的建設不無干系。蘇寧目前已經建成北京、杭州、江蘇三大成熟物流基地外。2010年上半年蘇寧在濟南、青島、杭州（二期）、鹽城等地獲得物流基地建設用地；已有4家進入（試）運營；6家進入施工階段（北京、南京、天津、沈陽、四川、蘇南），另外簽約儲備項目達到12個，著力完善構建第三代物流倉儲運輸中心。目前，已建成的蘇寧北京物流基地占地面積4.7萬平方米，旁邊的10萬平方民的備用土地也已經進入動工階段，總投

14、在在3億元。未來3年，蘇寧的物流體系建設目標為：建成包括15個物流基地在內的“3515”計劃，按照一個區(qū)域物流基地的投入平均在2億到3億之間計算，蘇寧整體投資將超過120億元。預計到2015年，完成全國60個物流基地的布局。2008年，蘇寧電器營業(yè)總收入498.97億元，在物流成本上的投入占銷售額的0.5%左右，未來有可能在銷售額中占比降低至0.3%，將節(jié)省40%的物流成本。按照0.3%的物流成本計算，將實現(xiàn)節(jié)省1億元，保證連鎖門店的持續(xù)性發(fā)展。3.2蘇寧的物流倉儲蘇寧第三代物流倉儲中心采用二級配送模式，分別為一級配送和二級配送模式。首先通過一級配送負責將各類商品從區(qū)域大庫運送到區(qū)域內的所有二

15、級城市；再通過二級分無由區(qū)域內二級城市物流配送中心配送到戶。采用全自動、機械化的立體倉儲系統(tǒng)集成方案，通過庫內立體化倉庫系統(tǒng)、機械運輸系統(tǒng)、WMS（倉庫管理軟件）以及TMS（運輸管理軟件）倉庫信息系統(tǒng)實現(xiàn)物流體系的運作和發(fā)展。與以往的第二代物流中心采用三級配送模式，即一級配送到市，二級配送到店，三級配送到戶模式相比起來。第三代物流模式的信息系統(tǒng)可以實現(xiàn)對產品流向的控制。在倉庫，配送單經過倉管員的仔細核對后，家電產品由庫房搬運、裝卸至車輛，全城機械化可以大大提高裝運效率，一輛運輸車裝滿貨物需要十分鐘左右。 圖3-2 蘇寧物流倉儲圖3.3蘇寧的第三代物流中心據了解，蘇寧電器第三代物流中心將承擔物流

16、中心所在城市周邊地區(qū)連鎖門店300公里范圍內的長途調撥、150公里范圍內的門店配送、零售配送。以及所在城市市場的管線配送、支架配送等。建成后，可以滿足20100億元的年商品周轉量的周轉需求。目前蘇寧第三代物流中心以江蘇物流為代表，實現(xiàn)“以專業(yè)化的分工、模塊化的結構、層級化的管理”的目標。在南京建立了輻射150公里的城市配送中心，倉庫面積4.6萬平方米，存儲能力300萬臺，日作業(yè)量3萬臺，能夠支撐銷售額300億元。同時，TMS 系統(tǒng)（運輸管理系統(tǒng)）在南京物流基地一期上線，通過整合運輸區(qū)域，細化承運商日常管理項目，加大對運輸資源的掌控，以期實現(xiàn)以顧客滿意度為核心的準時化精細管理配送模式。3.4蘇寧

17、的物流體系構建從蘇寧的物流體系可以看出，要想實現(xiàn)高質量的門店銷售，離不開物流的強力支持，企業(yè)越是謀求發(fā)展，其后期的物流角色越是重要。然而，物流配送并不等于送貨上門，為消費者提供安裝和使用指導也是其服務內容，才能實現(xiàn)標準化、專業(yè)化、系統(tǒng)化的配送服務。蘇寧電器的物流體系構建原則有兩個。第一，作為供應保障單位，服務于連鎖店，確保所有銷售的產品安全、快速、低成本配送到店。第二，作為自身系統(tǒng)的服務性質單位，完成零售配送到消費者的職能，最終為消費者提供增值服務，樹立良好的服務形象。從這兩個原則可以看出，蘇寧自建的物流體系不僅涵蓋了傳統(tǒng)物流倉儲、送貨職能，同時增加了現(xiàn)代物流所提供的“增值服務”項。4.物流成

18、本的構成目前，國際上大多數(shù)國家或地區(qū)都使用或借鑒的計算物流成本的方法是參考Robert VDelaney先生測算美國物流總成本的方法。Delaney先生認為，物流就是對處于運動和靜止過程中的存貨的管理，并據此提出，物流總成本由a運輸成本、b庫存成本和c物流行政管理成本三部分組成. 圖4-1 物流成本構成圖其中三部分又細致分為：4.1運輸成本是制定貨物運輸價格的重要依據一般指完成單位運輸產品或旅客應分攤的運輸支出。例如，鐵路運輸中貨運有貨物種類、整車、零擔和集裝箱等運輸成本，客運有硬座、硬臥、軟座、軟臥等運輸成本；水運有內河、沿海運輸成本，也有按不同的航線計算的拖駁、油輪等運輸成本；汽車運輸除單

19、車成本外,有的還計算分線路和區(qū)域的運輸成本；民航除計算各種機型成本外，還計算專業(yè)飛行成本。合理的比價，對于貨源分配、貨物流向，以及各種運輸工具效率的充分發(fā)揮，起著十分重要的作用。4.2庫存成本的構成庫存持有成本庫存持有成本即為保有和管理庫存而需承擔的費用開支。具體可分為運行成本、機會成本和風險成本三個方面。同時企業(yè)可能會應為庫存的不合理存放而造成損耗或報廢，例如食品過期、存放過程中破損、產品滯銷、失竊等等，這些損失同樣是庫存的風險成本。庫存獲得成本庫存的獲得成本是指企業(yè)為了得到庫存而需承擔的費用。拋開庫存的本身價值，如果庫存是企業(yè)直接通過購買而獲得，則獲得成本體現(xiàn)為訂貨成本，包括與供應商之間的

20、通信聯(lián)系費用、貨物的運輸費用等等，訂購或運輸次數(shù)越多，訂貨成本就越高；如果庫存是企業(yè)自己生產的，則獲得成本體現(xiàn)為生產準備成本，即企業(yè)為生產一批貨物而進行的生產線改線的費用。庫存缺貨成本庫存缺貨成本,簡而言之就是由于庫存供應中斷而造成的損失。包括原材料供應中斷造成的停工損失、產成品庫存缺貨造成的延遲發(fā)貨損失和銷售機會喪失帶來的損失、企業(yè)采用緊急采購來解決庫存的中斷而承擔的緊急額外采購成本等等。4.3行政管理成本倉儲管理以及公司物流部門的管理成本。物流行政管理成本，是按照美國的歷史情況由專家確定一個固定比例，乘以存貨持有成本和運輸成本的總和得出的，分別包括訂單處理及IT成本、市場預測、計劃制定及相

21、關財務人員發(fā)生的管理費用，即：物流行政管理成本訂單處理及IT成本市場預測、計劃制定及相關財務人員發(fā)生的管理費用；在計算物流行政管理成本時，從第一篇1973年由Robert V. Delaney先生撰寫的美國物流年度報告出版時起，就一直用4%乘以存貨持有成本和運輸成本之和作為物流行政管理成本數(shù)據。5.存在問題與分析5.1物流運輸成本、庫存成本高居不下物流運輸成本在整個物流中占有重要地位，其成本要占物流總成本的3560，占商品價格的410，所以運輸費用的減少對物流總成本的節(jié)約具有舉足輕重的作用。在實際的運輸過程中，返程或起程空駛、迂回運輸、重復運輸和運力選擇不當?shù)炔缓侠磉\輸都會導致額外費用和消耗，

22、大大增加物流運輸?shù)馁M用；同時，我國蘇寧企業(yè)對物流基礎設施建設投資力度不夠，交通運輸矛盾日益突出，物流產業(yè)一直缺乏現(xiàn)代運輸及物流配送的網絡技術系統(tǒng)；另一方面，貨運的空載率高達40%?，F(xiàn)行國家增值稅稅收政策不允許企業(yè)抵扣固定資產的進項稅額，制約了企業(yè)固定資產更新需求。 圖5-1 物流成本費用比例圖5.2物流行政管理成本高物流行政管理成本是指為支持商務戰(zhàn)略，而對材料、在制品和庫存成品的流通加以控制的系統(tǒng)設計和行政管理的成本。在物流總成本中，管理成本其實是最難以控制和統(tǒng)計的。正是因為這相對隱性的特性，行政管理成本逐年下降，但仍然相對過高。6. 探究企業(yè)降低物流成本的途徑6.1降低運輸成本的途徑（從運輸

23、模式改革入手）分區(qū)產銷合理運輸，就是在組織物流活動中，對某種貨物，使其一定的生產區(qū)固定于一定的消費區(qū)。根據產銷的分布情況，和交通運輸條件，在產銷平衡的基礎上，按著近產近銷的原則，使貨物走最少的里程，組織貨物運輸。它的適用范圍，主要是對品種單一、規(guī)格簡單、生產集中、消費分散，或生產分散、消費集中，調運量大的貨物，如煤炭、木材、水泥、糧食、生豬、礦建材料或生產技術不很復雜，原材料不很短缺的低值產品，實行這一辦法，對于加強產、供、運、銷的計劃性，消除過遠、迂回、對流等不合理運輸，充分利用地方資源，促進生產合理布局，降低物流費用，節(jié)約國家運輸力，都有十分重要的意義。在實行分區(qū)產銷平衡運輸時，應根據市場

24、變化情況，靈活掌握。特別在當前我國進行經濟體制改革時期，為了實行開放，搞活經濟，在地區(qū)之間、部門之間，加強了橫向經濟聯(lián)系，互相協(xié)作的物資和自由采購的商品不斷增加，有些可能是不合理運輸。這在某些物資不足、商品短缺的情況下，互通有無，調劑余缺，為了發(fā)展生產、繁榮市場，是不可避免的。直達運輸直達運輸，就是在組織貨物運輸過程中，越過商業(yè)、物資倉庫環(huán)節(jié)或鐵路、交通中轉環(huán)節(jié)，把貨物從產地或起運地直接運到銷地或用戶，以減少中間環(huán)節(jié)。對生產資料來說，由于某些物資體積大或笨重，一般采取由生產廠礦直接供應消費單位(生產消費)，實行直達運輸，如煤炭、鋼材、建材等。在商業(yè)部門，則根據不同的商品，采取不同的運輸方法。有

25、些商品規(guī)格簡單可以由生產工廠直接供應到三級批發(fā)站、大型商店或用戶，越過二級批發(fā)站環(huán)節(jié)，如紙張、肥皂等；也有些商品規(guī)格、花色比較復雜，可由生產工廠供應到批發(fā)站，再由批發(fā)站配送到零售商店或用戶。至于外貿部門、多采取直達運輸，對出口商品實行由產地直達口岸的辦法。近年來，隨著經濟體制的改革，在流通領域提出"多渠道、少環(huán)節(jié)"以來，各基層、商店直接進貨、自由采購的范圍越來越大，直達運輸?shù)谋戎匾仓鸩皆黾樱鼮闇p少物流中間環(huán)節(jié)，創(chuàng)造了條件。 “四就”直撥運輸“四就”直撥運輸，是指各商業(yè)、物資批發(fā)企業(yè)，在組織貨物調運過程中，對當?shù)厣a或由外地到達的貨物，不運進批發(fā)站倉庫，采取直撥的辦法，把貨

26、物直接分撥給市內基層批發(fā)、零售商店或用戶，減少一道中間環(huán)節(jié)。其具體作法有：(1)就廠直撥；(2)就車站(碼頭)直撥；(3)就庫直撥；(4)就車(船)過載等?！八木汀敝睋芎椭边_運輸是兩種不同的合理運輸形式，它們既有區(qū)別又有聯(lián)系。直達運輸一般是指運輸里程較遠、批量較大、往省(區(qū))外發(fā)運的貨物；“四就”直撥運輸一般是指運輸里程較近、批量較小，在大中型城市批發(fā)站所在地辦理的直撥運輸業(yè)務。二者是相輔相成，往往又交錯在一起的。如在實行直達運輸?shù)耐瑫r，再組織“就廠”、“就站”直撥，可以收到雙重的經濟效益。合裝整車運輸合裝整車運輸，也稱"零擔拼整車中轉分運"。它主要適用于商業(yè)、供銷等部門的

27、件雜貨運輸。即物流企業(yè)在組織鐵路貨運當中，由同一發(fā)貨人將不同品種發(fā)往同一到站、同一收貨人的零擔托運貨物，由物流企業(yè)自己組配在一個車輛內，以整車運輸?shù)姆绞?，托運到目的地；或把同一方向不同到站的零擔貨物，集中組配在一個車輛內，運到一個適當?shù)能囌?，然后再中轉分運。這是因為，在鐵路貨運當中，有兩種托運方式，一是整車，一是零擔，二者之間的運價相差很大。采取合裝整車的辦法，可以減少一部分運輸費用，并節(jié)約社會勞動力。提高技術裝載量提高技術裝載量，是組織合理運輸提高運輸效率的重要內容。它一方面是最大限度地利用車船載重噸位；另一方面，是充分使用車船裝載容積。6.2降低庫存成本的途徑庫存是供應鏈環(huán)節(jié)的重要組成部分

28、，是指一個組織所儲備的所有物品和資源。如今，越來越多的公司紛紛在降低庫存，提高庫存周轉率方面不斷尋求更優(yōu)。因為，削減庫存帶來的經濟效益十分明顯，它甚至可以看作是利潤的增加。那么，降低庫存成本，可以有以下幾個途徑：合理化庫存水平在新的商品到來之前，必須保證在這個期間具有商品正常供應的數(shù)量。當然，合理的庫存必須以保證商品流通正常進行為前提。但是，企業(yè)在運營的過程中，必定會受到各種不確定因素的影響，庫存量究竟保存在什么水平似乎很難確定。庫存太少，難以滿足消費者的需求，由此而帶來的不僅是經濟上的損失，而且有可能失去寶貴的客戶資源；庫存太多，雖然能夠應對消費者的需求，但是將會占壓大部分資金，增加企業(yè)的負

29、擔。所以，我們必須認真權衡，找到一個最佳平衡。合理化庫存結構即要合理化商品的不同品種、規(guī)格之間儲存量的比例關系。社會對商品的需要既要求供應總量的滿足，又要求有品種、規(guī)格上的選擇，而且要求結構也必須隨著市場走向不斷變化。所以，確定合理庫存數(shù)量的同時，還必須考慮不同商品及其品種、規(guī)格在儲存中的合理比例關系，以及市場變化情況，以便確定正確的儲存結構。除了合理的庫存結構以外，配送環(huán)節(jié)也可以在一定程度上降低庫存成本。配送中心對商品庫存成本控制的實現(xiàn)主要是依靠配送中心對購貨商的近距離快速反應能力和對多家購貨商需求的均衡預測來實現(xiàn)。6.3降低行政管理成本的途徑對企業(yè)的物流系統(tǒng)進行優(yōu)化，就是要結合企業(yè)的經營現(xiàn)

30、狀尋找一個恰當?shù)奈锪鬟\作方式。物流系統(tǒng)優(yōu)化是關系到企業(yè)的競爭能力、影響到企業(yè)盈利水平的重大問題，應該得到企業(yè)上層領導的高度重視，從戰(zhàn)略的高度規(guī)劃企業(yè)的物流系統(tǒng)。同時，要協(xié)調各部門之間的關系，使各個部門在優(yōu)化物流系統(tǒng)的過程中相互配合。物流管理部門作為直接對企業(yè)物流系統(tǒng)規(guī)劃和運營負責的部門，理所應當成為企業(yè)物流系統(tǒng)優(yōu)化的主導者。優(yōu)化物流系統(tǒng)不僅是物流部門自身的工作，還涉及到生產、銷售等部門，物流部門在企業(yè)的地位的高低直接關系到物流系統(tǒng)化工作的質量。從物流部門的角度出發(fā)，作為優(yōu)化物流系統(tǒng)的基本方法之一，首先從改善物流作業(yè)效率入手，并以此為切入點，對物流系統(tǒng)進行優(yōu)化。但僅此尚不能達到物流系統(tǒng)優(yōu)化的最終

31、目的，還需要將企業(yè)的物流活動與生產和銷售活動連為一體，實現(xiàn)生產、銷售和物流一體化，進而實現(xiàn)供應鏈過程的一體化。只有這樣，才可以實現(xiàn)真正意義上的物流系統(tǒng)優(yōu)化，降低流通全過程的物流總成本。7. 如何利用降低物流成本來發(fā)展蘇寧企業(yè)物流7.1在投資物流建設的同時要研究物流成本企業(yè)物流管理的目的就是為了降低物流總成本（Total Logistics Costs）。我們之所以要研究企業(yè)物流管理，就是要尋求降低物流總成本和增強企業(yè)競爭優(yōu)勢的有效途徑。因為物流成本不是面向企業(yè)經營結果，而是面向客戶服務過程的，所以，物流成本的大小就具有了以客戶服務需求為基準的相對性特點。這是物流成本與企業(yè)其他成本在性質上的最大

32、區(qū)別。毫無疑問，物流成本已經成為企業(yè)應對市場競爭和維護客戶關系的重要的戰(zhàn)略決策資源。我們對物流成本的研究就是為了掌控這一戰(zhàn)略資源。7.2有一個物流成本計算的目的學界普遍認同的企業(yè)物流成本計算的概念性公式為：企業(yè)物流總成本（Total Logistics Costs）= 運輸成本（Transportation Cost）+ 存貨持有成本（Inventory Carrying Cost）+ 物流行政管理成本（Logistics Administration Cost）；前面我已提到物流成本的概念，那么它是伴隨著物流活動而發(fā)生的各種費用，它由三部分組成：伴隨著物資的物理活動而發(fā)生的費用及從事這些活動

33、所需的設備、設施的費用；物流信息的傳送和處理活動發(fā)生的費用及從事這些活動所必需的設備和設施的費用；對上敘活動進行綜合管理的費用。而物流成本計算獲得的數(shù)據主要是為了滿足以下幾個方面工作的需要：為各個層次的經營管理者提供物流管理所需的成本資料；為編制物流預算及預算控制提供所需的成本資料；為制訂物流計劃提供所需的成本資料；提供價格計算所需的成本資料。企業(yè)物流中達成以上目的外加一個科學合理的計算方法（物流ABC計算法），將物流成本控制在合適的區(qū)域內是不成問題的。7.3把有關物流成本的管理知識拿來發(fā)展蘇寧企業(yè)物流物流就是對處于運動和靜止過程中的存貨的管理。物流總成本由運輸成本，存貨持有成本和物流行政管理成本三部分構成。（一）企業(yè)的各種物流活動之間，企業(yè)物流活動與企業(yè)的經營管理和客戶服務之間存在著普遍的內在聯(lián)系。所以，在考察個別物流系統(tǒng)要素的行為變化時，應盡可能的進行多方案的分析比較，以發(fā)現(xiàn)相關系統(tǒng)要素之間的互動關系。（二）企業(yè)物流系統(tǒng)管理的模型包括四個層次：一是系統(tǒng)要素：存貨設施，運輸設施，物流費率和服務。二是系統(tǒng)關系：采購策略，產品定價策略和客戶服務標準。三是系統(tǒng)設計：系