2012-2016年中國液晶玻璃用高性能稀土拋光粉市場投資分析

1、上上海海市市工工程程建建設設規(guī)規(guī)范范城市軌道交通城市軌道交通乘客信息系統(tǒng)乘客信息系統(tǒng)技術規(guī)范技術規(guī)范Technical specification for operation passenger information system of urban rail transit（報批稿）（報批稿）主編部門：批準部門：施行日期：前 言本規(guī)范是根據(jù)上海市城鄉(xiāng)建設和管理委員會 “關于印發(fā)2014 年上海市工程建設規(guī)范和標準設計編制計劃的通知”的要求，由上海市交通委員會、上海申通軌道交通研究咨詢有限公司、上海市隧道工程軌道交通設計研究院、中鐵上海設計院集團有限公司等單位編制形成。規(guī)范編制組基于國家地鐵設

2、計規(guī)范（GB50157-2013）為編制依據(jù)，結合上海城市軌道交通網(wǎng)絡化乘客信息系統(tǒng)（N-PIS）建設指導意見（STB/TX-010005-2011） ，開展了相關調(diào)研，總結了上海軌道交通多年來在乘客信息系統(tǒng)工程建設、運營維護管理中積累的豐富經(jīng)驗，結合多年來相關科研成果和系統(tǒng)網(wǎng)絡化建設管理的特點，并廣泛征求意見，修訂形成了本規(guī)范。該規(guī)范為保證城市軌道交通運營安全、提升城市服務水平、提升智慧城市等要求，為上海城市軌道交通網(wǎng)絡化乘客信息系統(tǒng)健康并有序發(fā)展提供支撐。本規(guī)范的主要內(nèi)容：總則、術語、系統(tǒng)組成、系統(tǒng)設置、系統(tǒng)功能、系統(tǒng)接口、系統(tǒng)性能、其他。本規(guī)范在編制過程中，一直得到上海市城鄉(xiāng)建設和管理委

3、員會以及其他單位和專家的關心和指導，在此表示衷心感謝！執(zhí)行過程中如有意見和建議，請寄送至上海申通軌道交通研究咨詢有限公司（上海市桂林路 909 號一號樓；郵政編碼：201103） 。主編單位：上海市交通委員會局、上海申通軌道交通研究咨詢有限公司參編單位：中鐵上海設計院集團有限公司 上海市隧道工程軌道交通設計研究院 上海直真科技有限公司主要起草人員：洪翔 張立東 鄭燕燕 孫煜 李煒 顧正宜 目 次1.總總 則則 .12. 術術 語語.23.系系 統(tǒng)統(tǒng) 組組 成成 .33.1系統(tǒng)架構.33.2系統(tǒng)構成.34.系系 統(tǒng)統(tǒng) 設設 置置 .44.1業(yè)務設置.44.2通道設置.44.3設備設置.44.4軟

4、件設置.65系系 統(tǒng)統(tǒng) 功功 能能 .75.1基本功能.75.2COCC 級系統(tǒng)功能.85.3OCC 級系統(tǒng)功能.95.4車站級系統(tǒng)功能.106.系統(tǒng)接口系統(tǒng)接口 .126.1COCC 級.126.2OCC 級.126.3車站級.136.4車載級.137.系系 統(tǒng)統(tǒng) 性性 能能 .147.1系統(tǒng)性能要求.147.2可靠性指標.147.3設備硬件要求.147.4兼容性要求.158.其其 他他 .16規(guī)范用詞說明規(guī)范用詞說明.17引用標準名錄引用標準名錄.18Contents1.General Provisions.12. Terms.23.System Composition.33.1Syste

5、m Framework .33.2System Structure.34.System Setting.44.1Service Setting.44.2Channel Setting.44.3Hardware Setting.44.4Software Setting.65System Function.75.1Basic Function.75.2COCC .85.3OCC.95.4Station.106.System Interface.126.1COCC.126.2OCC.126.3Station.136.4Train.137.Sytem Performance.147.1Basic Re

6、quirement of System Performance.147.2Reliability Index.147.3Hardware Requirements.147.4Compatibility Requirements.158.Others.16List of Quoted Standards.17Addition: Explanation of Provisions .1811.1. 總總 則則1.0.1 城市軌道交通乘客信息系統(tǒng)是為軌道交通乘客和運營管理者提供各類信息，提高運營效率和管理水平、改善服務質(zhì)量的信息服務系統(tǒng)。為統(tǒng)一乘客信息系統(tǒng)的技術標準，特制定本規(guī)范。1.0.2 本規(guī)范

7、適用于上海城市軌道交通乘客信息系統(tǒng)的規(guī)劃、設計和建設。既有系統(tǒng)的改造、擴建在技術條件相同的情況下按本規(guī)范執(zhí)行。1.0.3 乘客信息系統(tǒng)是以軌道交通網(wǎng)絡實時運營狀態(tài)信息為核心的信息系統(tǒng)，是市民、軌道交通乘客與運營管理者，以及城市公共交通管理者等獲取各類軌道交通信息的數(shù)據(jù)源。1.0.4 乘客信息系統(tǒng)是為全路網(wǎng)運營管理者提供各類運營信息、運營狀態(tài)等，保證運營安全，提升運營服務質(zhì)量的信息系統(tǒng)。1.0.5 乘客信息系統(tǒng)應以多種信息發(fā)布手段為乘客及運營管理者提供全方面的各類信息，包括運營信息、出行信息、服務類信息等。1.0.6 乘客信息系統(tǒng)是城市軌道交通輔助運營指揮的手段之一，為提高和評判軌道交通網(wǎng)絡運營

8、服務質(zhì)量提供輔助手段。1.0.7 為提高軌道交通網(wǎng)絡化運營服務質(zhì)量，應對乘客信息系統(tǒng)進行集成化設計，設置網(wǎng)絡化乘客信息系統(tǒng)。1.0.8 乘客信息系統(tǒng)的建設應重視節(jié)能減排和環(huán)境保護。1.0.9 乘客信息系統(tǒng)應采用成熟穩(wěn)定、技術先進、經(jīng)濟合理的技術方案和設備，并合理利用已有的設施，提高經(jīng)濟效益和社會效益。1.0.10 乘客信息系統(tǒng)應具備高可靠性、安全性和可用性等特性。1.0.11 乘客信息系統(tǒng)的規(guī)劃、設計、軟件開發(fā)、建設和使用，除應執(zhí)行本規(guī)范外，還應符合國家和本市現(xiàn)行有關標準的規(guī)定。22 2. . 術術 語語2.0.1 乘客信息系統(tǒng) Passenger Information System （PI

9、S）面向軌道交通單線運營建設，以計算機系統(tǒng)及多媒體網(wǎng)絡技術為核心，以車站和車載顯示終端為媒介向乘客提供信息服務的系統(tǒng)。上海軌道交通開展網(wǎng)絡化運營，實施網(wǎng)絡化乘客信息系統(tǒng)，簡稱 N-PIS。2.0.3 網(wǎng)絡運營協(xié)調(diào)中心 Comprehensive Operation Control Center（COCC）在軌道交通網(wǎng)絡中，負責整個網(wǎng)絡級日常運營協(xié)調(diào)監(jiān)控與應急指揮工作的所在地。2.0.4 線路控制中心 Operation Control Center（OCC）在軌道交通網(wǎng)絡中，負責線路級日常運營監(jiān)控、調(diào)度、指揮和管理等工作的所在地。2.0.5 三色運營狀態(tài) Tricolor Operating

10、Status （TOS）綠色運營暢通狀態(tài)，表示車站和列車持續(xù)提供正常服務；黃色運營擁擠狀態(tài)，表示乘客出行效率或運營服務能力下降；包括軌道交通系統(tǒng)設備部分功能障礙處于維持運行狀態(tài)、列車延誤、車站限流措施等；紅色運營中斷狀態(tài)，表示乘客出行路徑阻斷或運營服務設施設備關閉；包括列車嚴重延誤或停止、站點運營服務故障或關閉狀態(tài)。2.0.6 信息化通信服務平臺建立以軟交換技術為核心的統(tǒng)一通信服務平臺，整合語音、即時通信、會議視頻等多種通信手段，實現(xiàn)軌道交通網(wǎng)多媒體交互的公務通信功能，并有效銜接無線寬帶系統(tǒng)的接入。33.3. 系系 統(tǒng)統(tǒng) 組組 成成3.13.1系統(tǒng)架構系統(tǒng)架構3.1.1 系統(tǒng)應根據(jù)軌道交通特點

11、，實現(xiàn)路網(wǎng)級應用、線路級應用。系統(tǒng)應包括路網(wǎng)級核心系統(tǒng)、線路級系統(tǒng)等。3.1.2 系統(tǒng)架構自上而下，采用“路網(wǎng) COCC 級中心-線路 OCC 級中心-車站/車載級”進行物理分級，實現(xiàn)分層信息處理、發(fā)布。3.1.3 路網(wǎng) COCC 級與線路 OCC 級通過網(wǎng)絡級信息傳輸系統(tǒng)進行通信承載；OCC級與車站/車載級通過線路級通信傳輸系統(tǒng)、車地無線網(wǎng)絡進行通信承載。3.1.4 系統(tǒng)應具有信息接收能力，在 COCC 級、OCC 級系統(tǒng)通過內(nèi)部和外部接口獲得客流、行車、車輛、關鍵設施設備、票務、地鐵電視等的各類數(shù)據(jù)，綜合分析、處理。3.1.5 系統(tǒng)應具有多媒體、媒介的信息顯示及推送能力，通過車站/車載級的

12、各類顯示終端進行主動顯示，通過信息查詢終端、移動終端等進行被動查詢和主動推送。3.1.6 線路級系統(tǒng)與車站/車載級系統(tǒng)宜與廣播系統(tǒng)實現(xiàn)系統(tǒng)融合。3.23.2系統(tǒng)系統(tǒng)構構成成3.2.1 系統(tǒng)應包括路網(wǎng) COCC 級系統(tǒng)、線路 OCC 級系統(tǒng)、車站/車載級系統(tǒng)。3.2.2 路網(wǎng) COCC 級系統(tǒng)宜包括路網(wǎng)級核心平臺、播控子系統(tǒng)、廣告子系統(tǒng)、數(shù)據(jù)管理子系統(tǒng)、處理子系統(tǒng)、媒體編輯子系統(tǒng)、接口子系統(tǒng)、網(wǎng)管終端等。3.2.3 系統(tǒng)應通過信息傳輸系統(tǒng)承載進行數(shù)據(jù)交互。44.4. 系系 統(tǒng)統(tǒng) 設設 置置4.14.1業(yè)務設置業(yè)務設置4.1.1 路網(wǎng) COCC 級系統(tǒng)應完成各類數(shù)據(jù)的收集處理、編輯、存儲和下發(fā)、審

13、計等工作，并實現(xiàn)對路網(wǎng)所有設備的監(jiān)控和管理功能。4.1.2 線路 OCC 級系統(tǒng)應完成接收路網(wǎng) COCC 級系統(tǒng)下發(fā)的數(shù)據(jù)，并通過適當處理，轉換為本線路的數(shù)據(jù)，下發(fā)至車站/車載子系統(tǒng)。4.1.3 車站/車載子系統(tǒng)應完成接收線路 OCC 級系統(tǒng)下發(fā)的數(shù)據(jù)，并通過適配器傳送至前端顯示終端進行顯示，及交互式查詢終端進行數(shù)據(jù)查詢。4.1.4 系統(tǒng)架構應符合二級安全等級防護要求。4.24.2通道設置通道設置4.2.1 系統(tǒng)應以基于以太網(wǎng)的網(wǎng)絡架構為主要通信通道，組成路網(wǎng) COCC 級-線路OCC 級-車站/車載級的三層拓撲結構。4.2.2 路網(wǎng) COCC 級系統(tǒng)至線路 OCC 級系統(tǒng)應承載在網(wǎng)絡級信息傳

14、輸系統(tǒng)。線路OCC 級系統(tǒng)至車站/車載級系統(tǒng)應承載在線路級信息傳輸系統(tǒng)。4.2.3 車站級系統(tǒng)至各顯示、查詢終端宜采用星型拓撲，宜采用光信號傳輸方式。4.34.3設備設置設備設置4.3.1 COCC 級系統(tǒng)設備宜包含以下配置：1.核心平臺主要承擔各類信息的收、處理、編輯以及發(fā)布功能，宜配置核心服務器、視頻流服務器、咨詢服務器、操作員工作站、播出控制工作站等設備；2.播控子系統(tǒng)主要承擔各類節(jié)目的錄制、定期直播、應急直播、策劃演播、錄音等功能，宜配置直播攝錄及編輯設備等；3.數(shù)據(jù)管理子系統(tǒng)主要承擔存儲、管理類型的數(shù)據(jù)。宜配置存儲服務器、磁盤陣列等設備；4.處理子系統(tǒng)主要承擔對收集數(shù)據(jù)的過濾、篩選以

15、及處理。應配置各類服5務器等設備；5.媒體編輯子系統(tǒng)主要承擔對視頻、音頻的編輯處理。應配置非線性編輯設備、視音頻切換矩陣、編解碼設備、視頻流服務器、播出預覽裝置等；6.廣告子系統(tǒng)主要承擔廣告的編輯、審核及發(fā)布功能，宜配置非線性編輯設備、編輯錄像機和屏幕編輯預覽裝置等設備；7.接口子系統(tǒng)主要承擔系統(tǒng)與路網(wǎng)級內(nèi)部生產(chǎn)系統(tǒng)，以及外部系統(tǒng)的數(shù)據(jù)傳送。宜配置前端處理器等設備；8.系統(tǒng)應提供系統(tǒng)安全保障，具備信息安全處置能力，需配置路由網(wǎng)關、防火墻、網(wǎng)閘、入侵檢測等設備；4.3.2 OCC 級子系統(tǒng)主要承擔接收線網(wǎng) COCC 級下發(fā)的視音頻內(nèi)容，與線路級行車 ATS 信號的合成與發(fā)布，以及線路級人工信息發(fā)

16、布等功能。宜配置中心服務器、視頻流服務器、線路網(wǎng)管工作站、線路播出工作站、視音頻切換矩陣、視音頻編解碼器、存儲設備等。4.3.3 車站級系統(tǒng)主要承擔接收線路級中心子系統(tǒng)下發(fā)的視音頻內(nèi)容，并發(fā)布至各類終端。應配置各類工業(yè)級播放控制器設備、終端設備。4.3.4. 車站終端應采用工業(yè)級設備，應包括：1.車站每側站臺終端顯示設備數(shù)量不宜少于 6 塊。地下車站宜采用平板顯示屏，高架及地面車站宜采用點陣式顯示板；2.車站站廳終端顯示設備數(shù)量不宜少于 4 塊，終端顯示設備宜設置在自動售票機上方。車站站廳宜設置多媒體觸摸查詢設備；3.換乘車站及易出現(xiàn)大客流的車站出入口宜配置終端顯示設備。換乘通道兩端宜配置終端

17、顯示設備；4.3.5 車載子系統(tǒng)宜配置車載控制器、車載無線接收終端、存儲設備、網(wǎng)絡設備、顯示終端等。顯示終端宜包括工業(yè)級平板顯示設備、LED 發(fā)光顯示板等。4.3.6 COCC 級系統(tǒng)與 OCC 級系統(tǒng)使用的服務器應采用冗余熱備。4.3.7 現(xiàn)場級播放控制設備應采用工業(yè)級設備。64.3.8 顯示視頻信號的終端顯示設備應采用高清信號，顯示設備尺寸不宜低于 40寸，應配有伴音揚聲器、遠程控制接口，在滿足性能要求前提下，選用低功耗產(chǎn)品。4.3.9 輸出高清視頻信號的終端顯示設備，應整體采用光纖傳輸方式。前端解碼機頂盒可采用插卡式，與終端顯示設備整合。4.3.10 點陣式二極管終端顯示設備，應采用不低

18、于雙基色顯示模塊。宜配置感光亮度調(diào)節(jié)裝置。4.3.11 終端設備防護等級不低于 IP55。4.3.12 所有車載設備應滿足 IEC61373 震動測試標準，具備長期震動正常工作的能力，所有接口應采用抗震動脫落結構。4.44.4軟件設置軟件設置4.4.1 系統(tǒng)軟件應采用正版、穩(wěn)定運行的操作系統(tǒng)。4.4.2 系統(tǒng)平臺應配置軟硬件結合安全措施，包括防火墻、防病毒軟件、冗余數(shù)據(jù)備份等。4.4.3 系統(tǒng)應在中心和車站設置不同級別網(wǎng)絡管理軟件，可以對系統(tǒng)運行狀態(tài)實時監(jiān)視，出現(xiàn)不同等級的故障時會有不同的提示及告警，方便運營維護人員迅速定位故障及排除故障。4.4.4 系統(tǒng)平臺應提供二次開發(fā)接口，易于擴展升級能

19、力。4.4.5 系統(tǒng)應提供基于網(wǎng)頁、推送移動終端平臺的信息接口能力。4.4.6 所有乘客信息終端，應具有遠程網(wǎng)管功能，具備將故障信息上傳至各級網(wǎng)管終端，以及進行遠程設備維護管理的功能。75 5系系 統(tǒng)統(tǒng) 功功 能能5.15.1基本功能基本功能5.1.1 網(wǎng)絡化乘客信息系統(tǒng)（NPIS）應面向城市軌道交通網(wǎng)絡化運營和維護管理，以網(wǎng)絡化三色運營狀態(tài)信息為核心，整合軌道交通內(nèi)部、外部多種載體、媒體，為市民和軌道交通運營管理、維護保障方面各層次的管理者提供全方位、全覆蓋的信息服務。5.1.2 系統(tǒng)應以全數(shù)字的形式實現(xiàn)信息收集、傳輸、處理與分析、發(fā)布和顯示的功能。5.1.3 系統(tǒng)應能收集全路網(wǎng)客流信息、關

20、鍵設施設備狀態(tài)信息、緊急狀態(tài)信息等，經(jīng)分析處理形成實時的網(wǎng)絡運營狀態(tài)三色信息（TOS）并發(fā)布。5.1.4 系統(tǒng)應通過信息推送方式使乘客、管理者獲取多媒體運營信息，并應同時具備多媒體查詢的功能。5.1.5 系統(tǒng)應具有常態(tài)和緊急救災兩種運行模式，緊急救災模式應向乘客和其他人員提供有序、快速撤離車站的相關信息，具有最高等級。5.1.6 系統(tǒng)應具有自動播出預制節(jié)目列表的功能，對于來自外部接口的直播信息，應具有緩存播出功能。5.1.7 系統(tǒng)應針對所發(fā)布的各類信息進行優(yōu)先級別的定義，并支持優(yōu)先處理級別較高的數(shù)據(jù)信息。5.1.8 系統(tǒng)應具有發(fā)布內(nèi)容審計功能。5.1.9 系統(tǒng)終端顯示設備，應具備多區(qū)域屏幕分割

21、并單獨播出、控制的功能。5.1.10 系統(tǒng)應具有支持文字、圖片、視頻、動畫等多媒體格式以及高清信號播出的能力。5.1.11 系統(tǒng)應具有 COCC 級、線路 OCC 級、車站級的人工/自動三級播出控制與管理功能。5.1.12 系統(tǒng)應具有完善的安全防護策略并配備相關設備，實現(xiàn)防病毒、防入侵等8功能，以確保系統(tǒng)安全。5.1.13 系統(tǒng)應具有與網(wǎng)絡中心時間同步的功能，并確保整個系統(tǒng)時間一致。5.1.14 系統(tǒng)應具備完善的軟件及軟件管理功能，宜包括：網(wǎng)管功能、設備參數(shù)管理、系統(tǒng)設備狀態(tài)管理、設備維修管理、用戶及權限管理、更新管理、安全模式管理、接口管理等。5.1.15 系統(tǒng)應具備系統(tǒng)安全保障功能：1.系

22、統(tǒng)應服從二級等保要求，符合 GB/T 22239-2008信息安全技術 信息系統(tǒng)安全等級保護基本要求和 GB/T 25070-2010信息安全技術 信息系統(tǒng)安全等級保護安全設計技術要求中的相關要求；2.系統(tǒng)應具備單向隔離功能，能實現(xiàn)訪問控制、邊界完整性檢查、入侵防范、惡意代碼防范、備份與恢復等功能；5.1.16 系統(tǒng)應具備信息安全處置功能，包括身份鑒別、訪問控制、通信完整性、軟件容錯和數(shù)據(jù)備份恢復等功能。5.25.2COCCCOCC 級系統(tǒng)功能級系統(tǒng)功能5.2.1 COCC 級系統(tǒng)應具有收集與匯聚信息的功能，數(shù)據(jù)類型包括：1.路網(wǎng)的實時客流數(shù)據(jù)和歷史客流數(shù)據(jù)；2.路網(wǎng)內(nèi)關鍵設施設備、裝備的運行

23、狀態(tài)、維護、維修狀態(tài)信息；3.網(wǎng)絡首、末班車動態(tài)可達信息；4.各運營線路的服務信息；5.地鐵移動電視信號；6.重大新聞、災害、社會事件，公告、實時氣象等外部信息；7.與軌道交通相銜接的航空、水務、地面公交、鐵路等公共交通系統(tǒng)的狀態(tài)信息。5.2.2 COCC 級系統(tǒng)應具有信息中央處理的功能，包括： 1.網(wǎng)絡化實時運營狀態(tài)分析；2.多源、異構數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)融合、建模；93.與相關決策支持與策略系統(tǒng)的應急聯(lián)動；4.支持對地理信息、換乘信息、動態(tài)可達信息、票務信息等的查詢功能。5.2.3 COCC 級系統(tǒng)應具有信息發(fā)布的功能，包括：1.確定信息發(fā)布的內(nèi)容并向全路網(wǎng)或指定線路進行發(fā)布；2.制定并管理信息發(fā)布

24、的規(guī)則及策略，包括：發(fā)布的制式、發(fā)布載體、發(fā)布方式等；3.實現(xiàn)對信息發(fā)布的內(nèi)容審核、監(jiān)控及閉環(huán)控制；4.向軌道交通內(nèi)部各類媒體進行信息發(fā)布，包括：通信服務平臺、門戶網(wǎng)站、移動終端推送平臺、客服系統(tǒng)等；5.向軌道交通外部媒體進行信息發(fā)布，包括：上海城市交通信息中心、交通廣播電臺、文廣電視臺、地鐵電視臺等。5.2.4 COCC 級系統(tǒng)宜具有實時編播、剪輯、演播的功能，包括：1.軌道交通現(xiàn)場實況；2.三色運營狀態(tài)（TOS）媒體流；3.企業(yè)及行業(yè)展示信息；4.公益廣告等。5.2.5 COCC 級系統(tǒng)應具有全網(wǎng)數(shù)據(jù)的管理、存儲、檢索等功能。5.35.3OCCOCC 級系統(tǒng)功能級系統(tǒng)功能5.3.1 系統(tǒng)應

25、具有數(shù)據(jù)收集并上傳的功能，包括：1.線路級運營、行車相關信息；2.線路級關鍵設施設備、裝備的運行狀態(tài)、維護、維修狀態(tài)信息；3.地鐵移動電視信號；4.車載客流數(shù)據(jù)。5.3.2 系統(tǒng)應具有線路級信息發(fā)布及發(fā)布控制功能，包括：1.系統(tǒng)應能接收 COCC 級下發(fā)的信息及播控策略，并轉發(fā)至各車站；2.系統(tǒng)應具有信息發(fā)布的監(jiān)控功能，能實現(xiàn)下發(fā)信息的預覽、發(fā)布執(zhí)行情10況的監(jiān)視和視頻節(jié)目的管理。并具有匯總本線路車站級系統(tǒng)上傳的日志信息的功能；5.3.3 系統(tǒng)應具有線路級緊急信息的編輯與發(fā)布功能。5.45.4車站級系統(tǒng)功能車站級系統(tǒng)功能5.4.1 車站級系統(tǒng)應具有信息發(fā)布及發(fā)布控制功能，包括：1.接收 OCC

26、 級系統(tǒng)下發(fā)的所有信息及播放列表，并在本站的顯示終端進行信息發(fā)布；2.管理車站級播放控制設備、顯示終端設備、查詢設備等；3.具有完整的日志記錄并上傳至 OCC 級系統(tǒng)的功能。5.4.2 車站級系統(tǒng)應具有緊急信息編輯及發(fā)布功能。5.4.3 車站級系統(tǒng)宜能通過多種方式發(fā)布信息，包括：1.系統(tǒng)應能通過有線方式，實現(xiàn)對車站固定顯示終端的信息發(fā)布功能；2.系統(tǒng)宜能通過 MMIS 系統(tǒng)、LTE 等方式，實現(xiàn)對手持移動終端的信息發(fā)布功能，并支持手持移動終端的查詢訪問。5.4.4 車站級系統(tǒng)應具有與廣播系統(tǒng)聯(lián)動的功能。5.4.5 車站級顯示終端應實現(xiàn)多區(qū)域屏幕分割并獨立播出、控制的功能，在不同的顯示終端可顯示

27、不同的播放內(nèi)容。5.4.6 車站級系統(tǒng)宜收集實時車載客流數(shù)據(jù)，并通過車地無線系統(tǒng)提供的傳輸通道上傳至 OCC。5.4.7 車載系統(tǒng)應具有信息發(fā)布功能，包括：1通過車地無線網(wǎng)絡，實現(xiàn)接收并轉發(fā) COCC 及 OCC 對車載顯示終端的緊急信息、媒體信息發(fā)布功能。實時到站信息應與車載廣播播報一致；2.通過車地無線網(wǎng)絡，實現(xiàn)地鐵移動電視信號播放的功能；3.系統(tǒng)具有完整的日志記錄功能；4.具有預制信息播放及管理的功能。116.6. 系統(tǒng)接口系統(tǒng)接口6.6.1 1COCCCOCC 級級6.1.1 COCC 級系統(tǒng)應設置與軌道交通內(nèi)部相關專業(yè)的接口,包括：1.與票務清分的接口，以獲取各線路實時的進、出站客流

28、數(shù)據(jù)及歷史數(shù)據(jù)；2.與設施、設備安監(jiān)平臺的接口，以獲取路網(wǎng)級關鍵設施、設備的運行、維護、維修狀態(tài)等數(shù)據(jù)；3.與網(wǎng)絡中心時間同步系統(tǒng)的接口，以 NTP 協(xié)議獲取標準時間信息；4.與信號系統(tǒng)的接口，以獲取路網(wǎng)內(nèi)各線路列車運行的時刻信息；5.與信息化通信服務平臺的接口，以實現(xiàn)相關信息的發(fā)布。6.1.2 COCC 級系統(tǒng)應與軌道交通網(wǎng)絡級信息傳輸系統(tǒng)建立接口，實現(xiàn) COCC 級系統(tǒng)與 OCC 級系統(tǒng)間的數(shù)據(jù)交互，包括：1.COCC 級系統(tǒng)向全網(wǎng)絡或指定線路的 OCC 級系統(tǒng)發(fā)布 TOS 信息、系統(tǒng)設備狀態(tài)信息、首末班車時間信息、網(wǎng)絡動態(tài)可達信息、網(wǎng)絡票價信息、GIS 信息、客服管理信息、維修狀態(tài)信息等

29、；2.OCC 級系統(tǒng)向 COCC 級系統(tǒng)上傳線路級收集數(shù)據(jù)、線路級設備監(jiān)控信息、發(fā)布預覽信息、人工錄入信息、查詢信息等。6.1.3 COCC 級系統(tǒng)應設置相關外部接口，實現(xiàn)與上海城市交通信息中心、交通廣播電臺、文廣電視臺、地鐵電視臺、門戶網(wǎng)站等外部信息源的數(shù)據(jù)交互。6.26.2OCCOCC 級級6.2.1 OCC 級系統(tǒng)應建立與網(wǎng)絡級信息傳輸系統(tǒng)的接口，實現(xiàn)與 COCC 級系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交互。6.2.2 OCC 級系統(tǒng)應建立與線路級信息傳輸系統(tǒng)的接口，實現(xiàn)與車站/車載級系統(tǒng)間的數(shù)據(jù)交互。6.2.3 OCC 級系統(tǒng)應建立與網(wǎng)絡中心時間同步系統(tǒng)的接口，獲取標準時間信息。126.2.4 OCC 級系統(tǒng)應

30、建立與信號系統(tǒng)的接口，獲取本線路列車運行時刻信息。6.2.5 對于設有綜合監(jiān)控系統(tǒng)的線路，應將建立與綜合監(jiān)控系統(tǒng)的接口，以獲取列車運行時刻信息，以及本線路關鍵設施、設備的運行、維護、維修狀態(tài)信息。同時應將本系統(tǒng)的設備狀態(tài)、故障報警信息等上傳至綜合監(jiān)控系統(tǒng)。6.2.6 OCC 級系統(tǒng)宜建立與車地無線系統(tǒng)接口，實現(xiàn)車載實時客流信息的上傳，以及車載信息的下發(fā)。6.2.7 OCC 級系統(tǒng)應建立與地鐵電視的接口，接收地鐵電視音、視頻信號，并在車站顯示終端上播放。6.36.3車站級車站級6.3.1 車站級系統(tǒng)應設置與傳輸系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)和綜合監(jiān)控系統(tǒng)等地鐵內(nèi)部專業(yè)接口。6.3.2 車站級系統(tǒng)應建立與線路級信

31、息傳輸系統(tǒng)的接口，實現(xiàn)與 OCC 級系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交互。6.3.3 車站級系統(tǒng)應建立與車站廣播系統(tǒng)的接口，接受緊急狀態(tài)下的觸發(fā)信息，以及系統(tǒng)背景音樂的音量控制。6.3.4 對于設有綜合監(jiān)控系統(tǒng)的線路，車站級系統(tǒng)應建立與綜合監(jiān)控系統(tǒng)的接口，并保證在自身完整性和獨立性的基礎上，實現(xiàn)將系統(tǒng)的操作界面集成在綜合監(jiān)控系統(tǒng)中。6.46.4車載級車載級6.4.1 車載系統(tǒng)宜設置與車地無線系統(tǒng)、信號 CBTC 系統(tǒng)、車載廣播系統(tǒng)、車輛TMS 系統(tǒng)等地鐵內(nèi)部專業(yè)接口，并宜設置與地鐵電視臺等外部信息源接口。6.4.2 車載級系統(tǒng)應建立與車地無線系統(tǒng)的接口，接收并轉發(fā) OCC 級系統(tǒng)下發(fā)至車載系統(tǒng)的各類信息，并實現(xiàn)車載

32、實時客流信息的上傳。6.4.3 車載級系統(tǒng)應建立與車輛相關系統(tǒng)的接口，接收列車到站信息，并通過車載信息顯示終端發(fā)布。137.7. 系系 統(tǒng)統(tǒng) 性性 能能7.17.1系統(tǒng)性能要求系統(tǒng)性能要求7.1.1 系統(tǒng)接受控制命令的響應時間滿足如下要求：1.中心操作工作站響應操作人員操作： 0.2 秒；2.信息發(fā)布到顯示終端：實時方式 0.5 秒；3.直播視頻的延遲時間：0-15 分鐘可調(diào)。7.27.2可靠性指標可靠性指標7.2.1 系統(tǒng)平均無故障時間（MTBF）13000h7.2.2 系統(tǒng)平均修復時間（MTTR） 0.5h7.2.3 系統(tǒng)可用率 99.97.2.4 顯示終端平均無故障時間（MTBF） 50

33、000h7.37.3設備硬件要求設備硬件要求7.3.1 LED 顯示屏應具備一定的擴展性。LED 顯示屏應與 LED 顯示控制器配合，可以顯示圖片、文本等信息。7.3.2 LCD/LED 播放控制器應采用工業(yè)控制用計算機。配置 1 個或以上 RS232 串口；視音頻輸出應兼容 HDMI、VGA、DVI 等多種顯示接口，應符合所控制 LCD顯示屏的最佳分辨率要求。7.3.3 直播數(shù)字電視編碼器配置應能同時兼容高清及標清碼流。寬高比：4:3 和 16:9可選；接口應可以支持 HDMI 或者 CVBS。 7.3.4 服務器應采用核心服務器采用主備方式，主、備核心服務器上運行系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫，保存系統(tǒng)配置信

34、息、用戶信息、播表信息、系統(tǒng)日志等。主、備服務器切換應穩(wěn)定、有效、快速，同時不影響系統(tǒng)的正常運作。147.47.4兼容性要求兼容性要求7.4.1 系統(tǒng)建設應按照數(shù)字視頻的標準建設，從編碼器、播控設備到中間的傳輸鏈路，和最終的顯示終端設備，應以不低于數(shù)字高清信號的支持，后期僅需增加節(jié)目源就可以實現(xiàn)高清信號的播出。7.4.2 多媒體控制器也應采用獨立設計，完全兼容 PDP/LCD、雙基色 LED、全彩色 LED 等多種屏幕，通過系統(tǒng)升級擴容可以支持多種主流多媒體播放設備。7.4.3 系統(tǒng)應具有播控擴展能力，系統(tǒng)網(wǎng)管可實現(xiàn)對新接入設備的監(jiān)控管理。7.4.4 顯示終端應采用 HDMI、DVI 等標準數(shù)

35、字接口。158.8. 其其 他他8.1 系統(tǒng)的供電等級為一級負荷。若系統(tǒng)參與消防聯(lián)動，則所有設備均應為 UPS電源，后備時間不小于 2 小時。8.2 系統(tǒng)應采用綜合接地，與運營通信系統(tǒng)合用接地箱；接地電阻不大于 1；同時現(xiàn)場設備及機柜均應接地。8.3 系統(tǒng)的信號線與電源線不應共用電纜，也不應敷設在同一根金屬套管內(nèi)。8.4 系統(tǒng)布線應考慮周圍環(huán)境電磁干擾的影響。采用屏蔽布線系統(tǒng)時，應保持系統(tǒng)中屏蔽層的連續(xù)性，以滿足系統(tǒng)接地的可靠性。其電纜屏蔽層宜采用一點接地。8.5 數(shù)據(jù)線應采用無鹵、低煙的阻燃屏蔽電纜。16規(guī)范用詞說明規(guī)范用詞說明1.為便于在執(zhí)行本規(guī)范條文時區(qū)別對待，對要求嚴格程度不同的用詞說

36、明如下：1)表示很嚴格，非這樣作不可的用詞：正面詞 “必須”，反面詞采用“嚴禁”；2)表示嚴格，在正常情況下均應這樣做的用詞：正面詞采用“應”，反面詞采用“不應”或“不得”；3)表示允許稍有選擇，在條件許可時首先應這樣做的用詞：正面詞采用“宜”，反面詞采用“不宜”；表示有選擇，在一定條件下可以這樣做的用詞，采用“可”。2.本規(guī)范中指明應按其他有關標準、規(guī)范執(zhí)行的寫法為“應符合的規(guī)定（或要求） ”或“應按執(zhí)行”。17引用標準名錄引用標準名錄GB/T 22239-2008信息安全技術 信息系統(tǒng)安全等級保護基本要求GB/T 25070-2010信息安全技術 信息系統(tǒng)安全等級保護安全設計技術要求IEC

37、61373震動測試標準城市軌道交通城市軌道交通乘客信息系統(tǒng)技術規(guī)范乘客信息系統(tǒng)技術規(guī)范條文說明目 次1總總 則則.183.系系 統(tǒng)統(tǒng) 組組 成成.193.1 系統(tǒng)架構.193.2系統(tǒng)構成 .194.系系 統(tǒng)統(tǒng) 設設 置置.204.1業(yè)務設置 .204.3設備設置 .204.4軟件設置 .215系系 統(tǒng)統(tǒng) 功功 能能.225.1基本功能 .225.2COCC 級系統(tǒng)功能.235.3OCC 級系統(tǒng)功能.245.4車站級系統(tǒng)功能 .246系系 統(tǒng)統(tǒng) 接接 口口.266.1COCC 級.266.2OCC 級.266.3車站級 .266.4車載級 .267系系 統(tǒng)統(tǒng) 性性 能能.287.4系統(tǒng)兼容性 .

38、288.其其 他他.29181 1總總 則則1.0.7 NPIS 作為軌道交通網(wǎng)絡化運營的系統(tǒng)設施，是迅速、準確地向軌道交通管理者和乘客傳遞信息的有效工具?；诰W(wǎng)絡化運營，對既有線路 PIS 系統(tǒng)進行整合、提升和優(yōu)化。193.3. 系系 統(tǒng)統(tǒng) 組組 成成3.13.1 系統(tǒng)架構系統(tǒng)架構3.1.6 乘客信息系統(tǒng)與 上上海海市市工工程程建建設設規(guī)規(guī)范范 城城市市軌軌道道交交通通乘乘客客信信息息系系統(tǒng)統(tǒng) 技技術術規(guī)規(guī)范范 Technical specification for operation passenger information system of urban rail transit （報

39、報批批稿稿） 主編部門： 批準部門： 施行日期： 廣播系統(tǒng)宜實現(xiàn)系統(tǒng)融合是指業(yè)務上與系統(tǒng)上的融合。業(yè)務上，融合廣播語音播報所涉及的音頻信息與乘客信息系統(tǒng)所涉及的視頻信息融合為統(tǒng)一的播報列20表，為播報操作提供統(tǒng)一的信息源；同時，融合廣播系統(tǒng)和乘客信息系統(tǒng)的系統(tǒng)處理及控制功能，達到音、視頻信息內(nèi)容一致、播報控制與操作的統(tǒng)一。3.23.2系統(tǒng)構成系統(tǒng)構成3.2.3 信息傳輸系統(tǒng)是乘客信息系統(tǒng)的信息傳遞工具，本技術規(guī)范僅作系統(tǒng)完整性描述，其技術標準、建設模式本規(guī)范不作硬性規(guī)定和要求。信息傳輸系統(tǒng)宜包括網(wǎng)絡級信息傳輸系統(tǒng)、線路級信息傳輸系統(tǒng)、車地無線系統(tǒng)等。214. 系系 統(tǒng)統(tǒng) 設設 置置4.14.1

40、業(yè)務設置業(yè)務設置4.1.2 適當處理指的是將通用化信息進行格式轉換，適配本線的顯示標準。4.34.3設備設置設備設置4.3.1 COCC 級系統(tǒng)設備配置2.條件成熟時，可以考慮設置統(tǒng)一編播中心。編播中心統(tǒng)一制訂聯(lián)網(wǎng)運行有關的制度、規(guī)則和流程，包括運營模式、信息發(fā)布規(guī)則、PIS 用戶權限管理規(guī)則及廣告管理規(guī)則。編播中心提供聯(lián)網(wǎng)運行的對外信息接口。負責實現(xiàn)媒體素材信息的統(tǒng)一輸入、存儲、轉換、制作、編輯、審核及發(fā)布功能；實現(xiàn)播表和版式的統(tǒng)一編輯、存儲、預覽、審核及發(fā)布功能；實現(xiàn)節(jié)目直播的延遲播出功能；實現(xiàn)全路網(wǎng)播出時段、播出素材名稱及播出區(qū)域的統(tǒng)計功能。實現(xiàn)編播中心與各線路播控中心間接口通信狀態(tài)的監(jiān)

41、視功能；6.實際建設中的廣告子系統(tǒng)可自行設置，也可委托廣告媒體公司設置。4.3.2 若線路的綜合監(jiān)控系統(tǒng)（或類似的集成平臺）集成本系統(tǒng)操作工作站的功能，可不單設操作工作站。4.3.4 車站終端設備1.顯示設備，每側站臺的顯示屏數(shù)量宜與列車車廂數(shù)量相適應，以保證乘客有足夠的信息接收面，高架車站應充分考慮室外光線強度及外部設備使用環(huán)境；2.設于售票機上方，可向乘客提供實施路網(wǎng)信息、線網(wǎng)票價信息、線網(wǎng)首末班車時間以及緊急人工發(fā)布信息；3.顯示終端應能顯示外部主要地理信息，以及車站內(nèi)部客流狀況。多媒體觸摸查詢設備宜設置在外來導入客流較大的車站，如機場、火車站、長途汽車站、游輪碼頭等附近的車站，由于這些

42、客源存在對本地交通不夠熟悉的特點，因此可通過查詢設備來檢索更加詳細的信息。224.3.8 平板顯示屏背光源可采用發(fā)光效率較高的產(chǎn)品；遠程控制接口可提供定時卡關機功能，提倡環(huán)保節(jié)能。4.44.4軟件設置軟件設置4.4. 系統(tǒng)應盡量基于開放式的協(xié)議，可以方便外部系統(tǒng)接口的輸入及信息的輸出，如 webservice 、RSS 等。235 系系 統(tǒng)統(tǒng) 功功 能能5.15.1基本功能基本功能5.1.3 全路網(wǎng)實時運營狀態(tài)信息應包括車站實時客流數(shù)據(jù)、在線列車的實時運行數(shù)據(jù)、在線運營車輛的實時客流數(shù)據(jù)、關鍵設施設備的運營狀態(tài)信息、動態(tài)可達信息等的整合；宜包含設備維修管理信息、其他交通運輸方式實時運行信息、氣

43、象信息等。5.1.4 系統(tǒng)應采用符合人體工程學、易于為大多數(shù)乘客所接受的多媒體形式主動播報。為滿足乘客對地鐵及相關信息的不同需求，也應設置查詢機，系統(tǒng)能被動地接受乘客的咨詢和查詢。5.1.7 系統(tǒng)應能設置信息的優(yōu)先級別，對信息的傳輸、內(nèi)容顯示、媒體播放等進行優(yōu)先傳輸和優(yōu)先顯示，具體表現(xiàn)為：1系統(tǒng)支持數(shù)據(jù)傳送優(yōu)先級別定義，對定義級別高的數(shù)據(jù)優(yōu)先處理；2系統(tǒng)內(nèi)部顯示信息具備不同的優(yōu)先級屬性，當各種信息在同一時間、同一個顯示設備同一區(qū)域需要顯示時，高優(yōu)先級的信息能夠取代低優(yōu)先級的信息優(yōu)先顯示在屏幕上；同級別的信息按照“先進先出”的原則進行顯示（最高優(yōu)先級除外） 。5.1.8 審計功能應包括對預存信息

44、的審計，以及臨時發(fā)布信息的審計。5.1.9 系統(tǒng)部分終端顯示設備需要同屏顯示多重信息，應對顯示設備劃分固定的顯示區(qū)域，這樣可以保證地鐵乘客的觀察習慣性和延續(xù)性，并保證乘客能夠快速選定所需要的信息。劃分的區(qū)域應考慮獨立控制和單獨的播放列表，這樣能夠實現(xiàn)不同區(qū)域的獨立更新。5.1.14 系統(tǒng)軟件功能宜包括網(wǎng)管功能、客服支持功能、設備參數(shù)管理功能、系統(tǒng)設備狀態(tài)管理功能、設備維修管理功能、用戶及權限管理功能、更新管理功能、安全模式管理功能等。5.1.15 系統(tǒng)安全保障功能具體定義如下：1訪問控制：應能根據(jù)業(yè)務訪問需求建立訪問控制列表，并對違反訪問控制策略的行為進行記錄，應能對重要網(wǎng)段采取技術手段防止地

45、址欺騙；242邊界完整性檢查：應能實現(xiàn)允許唯一網(wǎng)絡出口的功能，提供對非授權設備私自聯(lián)到內(nèi)部網(wǎng)絡或內(nèi)部網(wǎng)絡用戶私自聯(lián)到外部網(wǎng)絡的行為進行檢查、定位和阻斷功能；3入侵防范：應能監(jiān)視以下攻擊行為，端口掃描、強力攻擊、木馬后門攻擊、拒絕服務攻擊、緩沖區(qū)溢出攻擊、IP 碎片攻擊和網(wǎng)絡蠕蟲攻擊等功能，并對攻擊行為進行記錄和報警；4惡意代碼防范：應能提供丟惡意代碼進行防范的能力，并配套完成惡意代碼更新；5備份與恢復：應能提供設備配置，日志信息、鑒別信息等重要信息的本地和異地備份功能。5.1.16系統(tǒng)信息安全處置功能具體功能定義如下：1身份鑒別：應能提供專用的登錄控制模塊對登錄用戶進行身份表示和鑒別和登錄失敗

46、處理功能；2訪問控制：應能提供訪問控制功能控制用戶組/用戶對系統(tǒng)功能和用戶數(shù)據(jù)的訪問以及由授權主體配置訪問控制策略的功能；3通信完整性：宜采用約定通信會話方式的方法保證通信過程中數(shù)據(jù)的完整性；4軟件容錯：應能提供數(shù)據(jù)有效性檢驗功能，保證通過人機接口輸入或通過通信接口輸入的數(shù)據(jù)格式和長度符合系統(tǒng)設定要求；5數(shù)據(jù)備份恢復：應能提供重要信息備份和回復的功能。5.2COCC 級級系統(tǒng)系統(tǒng)功能功能5.2.1 COCC 級系統(tǒng)收集聚的其他交通運輸系統(tǒng)的運行信息宜包括地面公交運營信息、鐵路運行信息、航空運行信息、水運運行信息等。5.2.2 信息中央處理功能是 NPIS 的運作核心，對各類信息、數(shù)據(jù)進行編輯和處理，輔助 COCC 決策。信息中央處理功能從邏輯上可分為系統(tǒng)分析、數(shù)據(jù)聚類、決策支持及策略管理功能。1系統(tǒng)分析：對所收、匯聚的源數(shù)據(jù)以及歷史數(shù)據(jù)進行分析及有效處理，并進行著色計算，形成軌道交通網(wǎng)絡運營基本狀態(tài)信息；252數(shù)據(jù)類聚：對所收、匯聚的原始數(shù)據(jù)以及經(jīng)系統(tǒng)分析的結果數(shù)據(jù)進行歸類，形成基礎性的數(shù)據(jù)聚類，供全路網(wǎng)各級 NPIS 所使用；3.決策支持及策略管理：對收、匯聚的數(shù)據(jù)及數(shù)據(jù)分析的結果數(shù)據(jù)進行深入數(shù)據(jù)挖掘，并形成各類狀