停車場(chǎng)的可行性實(shí)施計(jì)劃書(shū)

1、第一章總論1項(xiàng)目概要1.1項(xiàng)目名稱XX大學(xué)小汽車停車場(chǎng)建設(shè)項(xiàng)目工程可行性研究報(bào)告1.2項(xiàng)目建設(shè)單位XX建設(shè)公司項(xiàng)目編制單位XX1.3項(xiàng)目建設(shè)性質(zhì)新建項(xiàng)目1.4項(xiàng)目建設(shè)地點(diǎn)本項(xiàng)目地址選定在犀浦校區(qū)，周圍環(huán)境及建設(shè)條件能夠滿足本項(xiàng)目建設(shè)及發(fā)展需要。1.5項(xiàng)目背景西南交通大學(xué)犀浦校區(qū)位于市高新西區(qū)犀浦鎮(zhèn)，緊靠市外環(huán)線500米生態(tài)帶，距市中心約12公里。校區(qū)預(yù)計(jì)停車位需求量為716個(gè)，高峰期進(jìn)入校園車輛超過(guò)900輛, 遠(yuǎn)不能滿足需求。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，許多高校教師擁有私家轎車已不算稀 奇，摩托車、電瓶車更是普遍，學(xué)生騎自行車的很多，開(kāi)車上學(xué)也已不再是新聞了， 同時(shí)伴隨著高校與社會(huì)日益密切的交往，

2、外來(lái)車輛進(jìn)入校園的數(shù)量也在迅速增長(zhǎng)。但是高校校園規(guī)劃的滯后，泊車車位的相對(duì)短缺，因此導(dǎo)致的“亂停車”、“停車 難”現(xiàn)象在人流密度較大的高校校園已成為比較嚴(yán)重的交通問(wèn)題。機(jī)動(dòng)車出入校園 和無(wú)序停放產(chǎn)生大量的噪聲和粉塵污染破壞了校園環(huán)境的整潔和文明，也打破了高 校校園應(yīng)具有和諧，寧?kù)o的人文氣氛。因此，建設(shè)新的停車場(chǎng)勢(shì)在必行。1.6項(xiàng)目投資規(guī)模項(xiàng)目總投資金額為70015.10萬(wàn)元人民幣，主要用于項(xiàng)目建設(shè)的建筑工程投資、配套 工程投資、設(shè)備購(gòu)置及安裝費(fèi)用、無(wú)形資產(chǎn)費(fèi)用、其他資產(chǎn)費(fèi)用以及充實(shí)企業(yè)流動(dòng) 資金等。項(xiàng)目正式運(yùn)營(yíng)達(dá)產(chǎn)后，可實(shí)現(xiàn)年均銷售收入130909.09萬(wàn)元，年均利 潤(rùn)總額為28908.93萬(wàn)

3、元，年均凈利潤(rùn)為24557.75萬(wàn)元，年可上繳增值稅9508.41萬(wàn)元, 年可上繳所得稅4351.18萬(wàn)元，年可上繳城建費(fèi)及附加950.84萬(wàn)元，投資利潤(rùn)率為 41.29%,稅后財(cái)務(wù)部收益率25.12%,高于設(shè)定的基準(zhǔn)收益率10%。1.7項(xiàng)目建設(shè)容本項(xiàng)目總占地面積60畝，總建筑面積40000M2計(jì)劃建成停車場(chǎng)一個(gè)，擁有機(jī)動(dòng)車位440輛1.8項(xiàng)目資金來(lái)源本項(xiàng)目總投資資金 70015.10萬(wàn)元，其中企業(yè)自籌 30015.10萬(wàn)元，申請(qǐng)銀行貸款40000.00 萬(wàn)元。1.9項(xiàng)目建設(shè)期限本項(xiàng)目建設(shè)分二期進(jìn)行：建設(shè)工期共計(jì)6個(gè)月。計(jì)劃于2015年初開(kāi)工，20152016上半學(xué)年度投入使用。2. 犀浦校區(qū)

4、停車設(shè)施現(xiàn)狀與評(píng)價(jià)2.1犀浦校區(qū)停車現(xiàn)狀分析目前犀浦校區(qū)共設(shè)有停車位716個(gè)（已施畫(huà)停車線及停車場(chǎng)），其中鴻哲齋級(jí)其他 宿舍片區(qū)共計(jì)108個(gè)，教學(xué)片區(qū)（包括四教地下停車場(chǎng)）共計(jì) 190個(gè)，主體育館及 羽毛球館等停車位，主要道路及建筑物周邊 356個(gè)停車位。地點(diǎn)車位數(shù)鴻哲齋級(jí)其他宿舍片區(qū)108教學(xué)片區(qū)（包括四教地下停車場(chǎng)）190主體育館及羽毛球館等162主要道路及建筑物周邊256總計(jì)7162.2校園停車問(wèn)題分析通過(guò)對(duì)校園機(jī)動(dòng)車流向和流量的觀測(cè)，發(fā)現(xiàn)校園車輛的停放的現(xiàn)狀具有如下特點(diǎn)：（1）以主體育館南門與西一門之間區(qū)域車輛最為集中。尤其是主體育館進(jìn)行活動(dòng)和 交大舉行大型比賽，例如 CUB/籃球比賽

5、。（2）車輛較擁擠的時(shí)間在每年的5月至10月，尤以每周的周末車輛最多，外來(lái)車 輛占較大比例。（3） 靠近南北區(qū)寢室樓的路邊停車位車輛較為集中，且停車時(shí)間長(zhǎng)，停車4小時(shí)以 上的車輛所占比例高。（4）公車、私家車和來(lái)校培訓(xùn)學(xué)員的車輛成倍增長(zhǎng)，校園機(jī)動(dòng)車的停車壓力不斷加 大，機(jī)動(dòng)車占道現(xiàn)象日益突出。存在問(wèn)題分析：1、每到上下課高峰期中央大道人流量比較大，道路比較擁擠，車輛難以通行，且容 易發(fā)生交通事故。2、對(duì)校外來(lái)車的管理不夠健全。3、總體上停車泊位數(shù)不足，同時(shí)，泊位的使用周轉(zhuǎn)率不高4、 占道停車的問(wèn)題嚴(yán)重，對(duì)機(jī)動(dòng)車和步行交通的影響比較大.。5、加之南區(qū)正在建設(shè)小高層，路面通行能力下降，交通擁堵，亂

6、停亂放現(xiàn)象嚴(yán)重2.3交通組織問(wèn)題分析在犀浦校區(qū)南門出入口附近有大量停車，路面實(shí)際利用寬度較窄并且機(jī)非混行， 門禁系統(tǒng)處非機(jī)動(dòng)車道寬度1米左右，部分電動(dòng)車占用人行道，安全隱患較大。東 門建設(shè)完工不久，路面較為寬敞且行人較少，但由于正對(duì)著犀浦圖書(shū)館，且周圍仍 有進(jìn)行施工的工地，停車位相對(duì)較少。西門沿線有大量路邊停車，加之處于小高層施工車輛進(jìn)出主干道，高峰期間交通混亂。校園主要道路交通量分布不均衡， 以承唐路，菁華路，秋華路居多。3.犀浦校區(qū)停車分析及預(yù)測(cè)鑒于犀浦校區(qū)機(jī)動(dòng)車數(shù)量便于統(tǒng)計(jì)以及小圍出行的情況，停車需求預(yù)測(cè)采用機(jī)動(dòng)車出行 0D預(yù)測(cè)法。預(yù)測(cè)公式為： 其中：:即停即離出行百分比；A :車輛出行

7、吸引量（次/天）；:機(jī)動(dòng)車高峰小時(shí)停車量與平均小時(shí)停車量比例；R :停車泊位周轉(zhuǎn)率；經(jīng)過(guò)調(diào)研得知，犀浦校區(qū)即停即離出行百分比約為18.36%,車輛出行吸引量約為1200次/天,機(jī)動(dòng)車高峰小時(shí)停車量與平均小時(shí)停車量比例約為 4.2，停車泊位周轉(zhuǎn)率約為4.5。根據(jù)調(diào)查所得數(shù)據(jù)，預(yù)測(cè)可得未來(lái)停車泊位需求量為854個(gè)，如因各單位培訓(xùn)、會(huì)議、考試、比賽等泊位需求量更大，現(xiàn)有泊位數(shù)不能滿足需求。根據(jù)保衛(wèi)處2013年9月16日實(shí)際統(tǒng)計(jì)結(jié)果：全校停放車輛為773臺(tái)，車主身份為：公車及職 工車輛514臺(tái)；外聘、校產(chǎn)業(yè)公司75臺(tái)；商家、租住、購(gòu)房戶車輛 61臺(tái)；臨時(shí)進(jìn)校車輛123臺(tái)。4.建設(shè)方案研究4.1方案一地

8、點(diǎn)圖書(shū)館前200米至東門道路正對(duì)國(guó)旗臺(tái)處空地建設(shè)面積40000 M2環(huán)境周圍開(kāi)闊且靠近東門，南門車輛能經(jīng)由知行路到達(dá)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)垂直式地上冷式車庫(kù)建設(shè)規(guī)模（長(zhǎng)x寬）（m130 x3004.2方案二地點(diǎn)三教現(xiàn)有空地建設(shè)面積（m240000環(huán)境位于圖書(shū)館與教學(xué)區(qū)之間，可接納東門車流，南門車流可經(jīng)由知行路到達(dá)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)垂直式地上冷式車庫(kù)建設(shè)規(guī)模（長(zhǎng)x寬）（m200x2004.3方案三地點(diǎn)西一門至南區(qū)體育場(chǎng)之間空地建設(shè)面積（m240000環(huán)境目前處于半荒廢狀態(tài)，有劃定車位但空間利用不足?？?冋時(shí)接納西門和南門車輛且位于環(huán)校大道上，有利于車 流快速分流，減少交通擁堵建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)垂直式地上冷式車庫(kù)建設(shè)規(guī)模(長(zhǎng)x寬)

9、(m100x4004.4方案比對(duì)及推薦使用層次分析法對(duì)三種方案進(jìn)行重要度的比對(duì)，結(jié)合實(shí)際情況，推薦第三種方案5. 投資估算投資估算：推薦方案建設(shè)面積40000平方米，估算總投資1.1311千萬(wàn)元，其中，土 建成本為2500元/平方米，設(shè)備為200元/車位，銀行貸款利息43.1萬(wàn)元，建設(shè)總 費(fèi)用為1.088千萬(wàn)元資金籌措：本項(xiàng)目推薦方案建設(shè)資金由資本金、銀行貸款兩部分組成，資本金按建 造總投資35腐措，共計(jì)380.8萬(wàn)元。其中擬申請(qǐng)交通部補(bǔ)助。資本金以外建設(shè)資金 采用國(guó)商業(yè)貸款，共計(jì)750.3萬(wàn)元，其中建設(shè)用款707.2萬(wàn)元，銀行貸款利息6.1%, 按單利計(jì)算，建設(shè)期貸款利息43.1萬(wàn)元。6.

10、經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)6.1從停車場(chǎng)使用者角度的分析(1) 停車場(chǎng)服務(wù)半徑新建成的停車場(chǎng)服務(wù)半徑大約在250米左右。調(diào)查表明,95%以上的停車者能接受的步行距離是220米左右,步行距離超過(guò)350米,則服務(wù)水平很低1。(2) 停車場(chǎng)的可達(dá)性是指停車者可經(jīng)由承唐路至菁華路到達(dá)，也可經(jīng)由西一門進(jìn)入校園后直接到達(dá)停車 場(chǎng)及停車位,所經(jīng)過(guò)的地方均為校園大道，交通方便，道路擁擠程度低。(3) 停車費(fèi)率是指每個(gè)停車位每小時(shí)的價(jià)格。計(jì)劃建成后暫定每車位收費(fèi)為2小時(shí)之10元;2小時(shí) 之后,每小時(shí)4元。它是調(diào)節(jié)停車需求的有效手段，是影響停車行為的最重要的因素，提高停車費(fèi)率，會(huì)增加停車者的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)而使長(zhǎng)時(shí)間停車需求降低，短時(shí)間停

11、車需求 增加。2.從停車場(chǎng)經(jīng)營(yíng)者角度的分析要解決“停車難”的問(wèn)題，必須調(diào)動(dòng)社會(huì)和個(gè)人建設(shè)城市停車場(chǎng)的積極性。這樣，停車場(chǎng)投資者和經(jīng)營(yíng)者主要考慮建設(shè)成本及收益等問(wèn)題。他們對(duì)停車場(chǎng)的評(píng)價(jià)項(xiàng)目包 括經(jīng)濟(jì)性、施工和管理的難易程度等，具體說(shuō)來(lái)，用停車場(chǎng)開(kāi)發(fā)的難易和建設(shè)費(fèi)用、 投資回收期、部經(jīng)濟(jì)收益率和停車費(fèi)率等指標(biāo)來(lái)評(píng)價(jià)。（1）停車場(chǎng)開(kāi)發(fā)的難易建設(shè)停車場(chǎng)及擬征用的土地不存在舊房的拆遷，沒(méi)有地上、地下管線的改造和地質(zhì)水 文方面的處理等。土地開(kāi)發(fā)費(fèi)用相對(duì)較低，社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益相對(duì)較好（2）投資回收期停車場(chǎng)的凈收益抵償全部投資所需要的時(shí)間為1.46年。投資回收期相對(duì)較短（3）部經(jīng)濟(jì)收益率是指項(xiàng)目在整個(gè)計(jì)算期各年凈

12、現(xiàn)金流量現(xiàn)值累計(jì)等于零時(shí)的折現(xiàn)率。它反映了項(xiàng)目所占用資金的盈利率，部收益率越大，表明投入的資本回收得越快。（4）停車費(fèi)率停車費(fèi)率的高低，應(yīng)主要依據(jù)停車服務(wù)成本（包括土地、建造、設(shè)備和經(jīng)營(yíng)成本等）、 停車者支付意愿（停車者所愿意支付的最高價(jià)格）、支付能力（停車者所能承擔(dān)的停車費(fèi)用）、合理報(bào)酬（停車收入與支出相抵后的盈余）、停車設(shè) 施的投資回收期、停車設(shè)施的類型和設(shè)備條件及可達(dá)性、停車需求特征（平均停放時(shí)間、停車時(shí)間分布及車位等待時(shí)間的容忍值）、原有收費(fèi)價(jià)格、城市交通政策目標(biāo)（停 車供給政策、汽車發(fā)展政策、限制路上停車政策、鼓勵(lì)使用公共交通工具、鼓勵(lì)停 車換乘）等因素來(lái)確定。通過(guò)停車費(fèi)率可刺激停車

13、場(chǎng)的投資和建設(shè)。1停車場(chǎng)項(xiàng)目的財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)指標(biāo)財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)是從投資者角度考察停車場(chǎng)項(xiàng)目的盈利能力和清償能力。盈利能力指標(biāo)有：財(cái)務(wù)部收益率、投資回收期、財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值、投資利潤(rùn)率等 ；清償能力指標(biāo)有借款償還 期、資產(chǎn)負(fù)債率、流動(dòng)比率、速動(dòng)比率等。其中投資回收期、財(cái)務(wù)部收益率及固定資產(chǎn)投資借款償還期是主要指標(biāo)，其它為輔助性指標(biāo)。(1) 財(cái)務(wù)部收益率(FIRR):指項(xiàng)目在整個(gè)計(jì)算期各年凈現(xiàn)金流量現(xiàn)值累計(jì)等于零時(shí)的折現(xiàn)率，它反映項(xiàng)目所占用資金的盈利率。計(jì)算式為：(2) 投資回收期：指以項(xiàng)目的凈收益抵償全部投資所需要的時(shí)間 ，它是考察項(xiàng)目在財(cái) 務(wù)上的投資回收能力的主要靜態(tài)評(píng)價(jià)指標(biāo)。投資回收期 (以年表示)一般從建設(shè)

14、開(kāi)始 年算起。犀浦校區(qū)新建停車場(chǎng)的凈收益抵償全部投資所需要的時(shí)間為1.46年。投資回收期相對(duì)較短(3) 固定資產(chǎn)投資國(guó)借款償還期(Pd):指在國(guó)家財(cái)政規(guī)定及項(xiàng)目具體財(cái)務(wù)條件下，以項(xiàng)目投產(chǎn)后可用于還款的資金償還固定資產(chǎn)投資借款本金和建設(shè)期利息(不包括已用自有資金支付的建設(shè)期利息)所需要的時(shí)間。需要說(shuō)明的是，在上述指標(biāo)的實(shí)際計(jì) 算中,應(yīng)按照實(shí)際發(fā)生制原則來(lái)衡量，只計(jì)入企業(yè)實(shí)際發(fā)生的支出和收入。2停車場(chǎng)項(xiàng)目的國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)指標(biāo)國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)是按照資源合理配置的原則，以影子價(jià)格為工具，以國(guó)家參數(shù)為標(biāo)準(zhǔn)，站在國(guó)家立場(chǎng)上所進(jìn)行的盈利性分析。其指標(biāo)有經(jīng)濟(jì)部收益率、項(xiàng)目建設(shè)周期、單位投資形成實(shí)物能力等，其中經(jīng)濟(jì)部

15、收益率為主要指標(biāo)，其它為輔助指標(biāo)。(1) 經(jīng)濟(jì)部收益率(EIRR):反映項(xiàng)目對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)凈貢獻(xiàn)的相對(duì)指標(biāo)，它是項(xiàng)目在計(jì)算期各年經(jīng)濟(jì)凈效益流量的現(xiàn)值等于零時(shí)的折現(xiàn)率。(2) 項(xiàng)目建設(shè)周期：正式開(kāi)工到建成營(yíng)運(yùn)所需的時(shí)間。對(duì)于一般的社會(huì)停車場(chǎng)而言，其 建設(shè)周期較短，可不考慮該項(xiàng)指標(biāo)。(3) 動(dòng)態(tài)交通效率的提高這項(xiàng)指標(biāo)評(píng)價(jià)停車場(chǎng)項(xiàng)目的建設(shè)對(duì)區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)整體效率的影響效果。區(qū)域運(yùn)網(wǎng)效率提高效果一有無(wú)項(xiàng)目區(qū)域運(yùn)網(wǎng)總交通運(yùn)輸費(fèi)用 (或出行時(shí)間之差本項(xiàng) 目投資該項(xiàng)指標(biāo)在計(jì)算上存在很大困難，為此可采取抽樣調(diào)查的方法，最后再做必要 的修正,還可用計(jì)算機(jī)完成。另外，可采用定性分析進(jìn)步分析評(píng)價(jià).定性分析綱要為： 該

16、停車場(chǎng)位置是否與服務(wù)圍停車者停車意向相一致； 停車場(chǎng)設(shè)置是否會(huì)引起附近路網(wǎng)交通阻塞； 按城市交通綜合治理要求，評(píng)估其對(duì)城市現(xiàn)狀停車難所改善的程度； 評(píng)估其對(duì)城市交通快速、安全、舒適服務(wù)所改善的程度； 優(yōu)質(zhì)的眼務(wù)質(zhì)量水準(zhǔn)。(4) 停車服務(wù)水平停車服務(wù)水平是指停車者從停車設(shè)施、停車狀態(tài)、停車方式等方面所能得到的服務(wù)程度，停車服務(wù)水平可用F列指標(biāo)來(lái)反映： 停車服務(wù)所需時(shí)間；停車場(chǎng)的使用率，即吸引停車量與停車場(chǎng)容量之比;停車場(chǎng)的服務(wù)情況，反映停車場(chǎng)為達(dá)舒適服務(wù)所采取的措施；停車收費(fèi)水平。在得出_L述各方面情況后，再根據(jù)情況進(jìn)行評(píng)價(jià)，得出1個(gè)最終評(píng)價(jià)值(得分),也可對(duì)停車者進(jìn)行調(diào)查，以調(diào)查評(píng)分為停車服務(wù)

17、水平的評(píng)價(jià)值。(5) 生態(tài)環(huán)境影響效果生態(tài)環(huán)境影響評(píng)價(jià)由于項(xiàng)目實(shí)施對(duì)環(huán)境影響的后果 ，其定性評(píng)價(jià)的方面是： 環(huán)境污染物(如廢氣、噪聲等)的種類、污染圍和程度；排放水對(duì)水質(zhì)的影響程度。定性分析識(shí)別后，可設(shè)立環(huán)境影響定量指標(biāo)，計(jì)算分析 項(xiàng)目產(chǎn)生各項(xiàng)污染物達(dá)到國(guó)家或地方規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)的程度。公式如下：nl = u式中：，:第i種有害物質(zhì)排放量；的：第i種有害物質(zhì)排放量的相關(guān)計(jì)算系數(shù)環(huán)境指標(biāo)I超過(guò)規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)當(dāng)采取相應(yīng)措施。(6) 交通安全效果從路網(wǎng)交通事故降低率的角度反映區(qū)域交通狀況得到改善和運(yùn)網(wǎng)交通事故的減少。交通事故降低率有無(wú)項(xiàng)目交通事故率之差+無(wú)項(xiàng)目交通事故率(7) 對(duì)城市景觀的影響本項(xiàng)包括停車樓的建筑形式、停車場(chǎng)的位置、布局、綠化情況對(duì)城市景觀的影響，以及停車場(chǎng)與附近各種建筑群體或公用設(shè)施的有機(jī)協(xié)調(diào)配合情況。這要求停車場(chǎng)項(xiàng)目 在滿足其交通基本要求與性質(zhì)的前提下，應(yīng)有一定的綜合造型藝術(shù)要求，以便給城市 居民整潔、舒適、美觀、富有朝氣的感受。(8) 文教、科衛(wèi)、旅游效果該項(xiàng)主要針對(duì)一部分有特定功能要求的停車場(chǎng)而言，評(píng)價(jià)容有以下幾個(gè)方面：促進(jìn)文化教育的發(fā)展，增加教育機(jī)會(huì)； 提供醫(yī)療方便條件； 為對(duì)外聯(lián)系服務(wù)，促進(jìn)科學(xué)技術(shù)傳播；