幾種國(guó)際貨物運(yùn)輸方式的比較分析

1、幾種國(guó)際貨物運(yùn)輸方式的比擬分析摘要：本文從幾種主要的國(guó)際貨物運(yùn)輸方式出發(fā)，比擬分析了水上運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)、管道運(yùn)輸?shù)冗\(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)，及運(yùn)輸方式的選擇。關(guān)鍵詞：國(guó)際貨物運(yùn)輸方式；比擬；分析一、 引言根據(jù)運(yùn)輸工具的不同，國(guó)際貨物運(yùn)輸可分為水上運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)、管道運(yùn)輸幾種。我國(guó)國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)出口貨物，大局部是通過(guò)海運(yùn)，少局部通過(guò)鐵路或公路運(yùn)輸，也有些貨物是管道運(yùn)輸。隨著航空事業(yè)的開展，通過(guò)航空運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)量近年來(lái)也有較大的增長(zhǎng)，貨物種類和范圍也在不斷擴(kuò)大。二、 國(guó)際貨物運(yùn)輸方式一水上運(yùn)輸水上運(yùn)輸可分為內(nèi)河運(yùn)輸和海洋運(yùn)輸。是指使用

2、船舶通過(guò)海上航道在不同國(guó)家和地區(qū)的港口之間運(yùn)送貨物的一種方式,具有通過(guò)能力大,運(yùn)輸量大,運(yùn)費(fèi)低廉,對(duì)貨物的適應(yīng)性強(qiáng),速度較低,風(fēng)險(xiǎn)較大等特點(diǎn)。海洋運(yùn)輸是國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)闹饕绞?，每年約80%以上的國(guó)際貿(mào)易貨運(yùn)量是通過(guò)海洋運(yùn)輸完成的。其主要優(yōu)點(diǎn)有： 通過(guò)能力大。海洋運(yùn)輸可以利用四通八達(dá)的天然航道，它不像火車、汽車受軌道和道路的限制，故其通過(guò)能力很大。 運(yùn)量大。海洋運(yùn)輸船舶的運(yùn)載能力，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于鐵路運(yùn)輸車輛和公路運(yùn)輸車輛。如一艘萬(wàn)噸船舶的載重量一般相當(dāng)于250300個(gè)火車車皮的載重量。而目前的國(guó)際海洋運(yùn)輸船舶通?？蛇_(dá)幾十萬(wàn)噸。 運(yùn)費(fèi)低。因?yàn)檫\(yùn)量大，航程遠(yuǎn)，可分?jǐn)傆诿繃嵷浳锏倪\(yùn)輸本錢就少，因此運(yùn)價(jià)相對(duì)低

3、廉。其缺點(diǎn)有： 受自然氣象條件因素影響大。由于季節(jié)、氣候、水位等的影響，水運(yùn)受 制的程度大，因而一年中中斷運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間較長(zhǎng) 航行風(fēng)險(xiǎn)大，平安性差。由于船舶海上航行受自然氣候和季節(jié)性影響較大，海洋環(huán)境復(fù)雜，氣象多變，隨時(shí)都有遇上狂風(fēng)、巨浪、暴風(fēng)、雷電、海嘯等人力難以抗衡的海洋自然災(zāi)害襲擊的可能，遇險(xiǎn)的可能性比陸地、沿海要大。同時(shí)，海上運(yùn)輸還存在著社會(huì)風(fēng)險(xiǎn)，如戰(zhàn)爭(zhēng)、罷工、貿(mào)易禁運(yùn)等因素的影響。為轉(zhuǎn)嫁損失，海上運(yùn)輸?shù)呢浳?、船舶保險(xiǎn)尤其應(yīng)引起重視。 運(yùn)送速度慢，準(zhǔn)時(shí)性差，在途中的貨物多，會(huì)增加貨主的流動(dòng)資金占有量，經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)增加 搬運(yùn)本錢與裝卸費(fèi)用高，這是因?yàn)檫\(yùn)能最大，所以導(dǎo)致了裝卸作業(yè)量最大。所以它主要

4、承擔(dān)以下作業(yè)任務(wù)：大批量貨物，特別是集裝箱運(yùn)輸原料半成品等散貨運(yùn)輸二鐵路運(yùn)輸鐵路是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，鐵路運(yùn)輸是現(xiàn)代化運(yùn)輸業(yè)的主要運(yùn)輸方式之一，它能提供長(zhǎng)距離范圍內(nèi)的大宗商品的低本錢，低能源運(yùn)輸。鐵路運(yùn)輸?shù)?#160;優(yōu)點(diǎn)有： 鐵路運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)確性和連續(xù)性強(qiáng)。它幾乎不受氣候影響，一年四季可以不分晝夜地進(jìn)行定期的、有規(guī)律的、準(zhǔn)確的運(yùn)轉(zhuǎn)。 鐵路運(yùn)輸速度比擬快。鐵路貨運(yùn)速度每晝夜可達(dá)幾百公里，一般貨車可達(dá)100千米/小時(shí)左右，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于海上運(yùn)輸。 運(yùn)輸量比擬大。鐵路一列貨車一般能運(yùn)送30005000噸貨物，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于航空運(yùn)輸和汽車運(yùn)輸。 鐵路運(yùn)輸本錢較低。鐵路運(yùn)輸費(fèi)用僅為汽車運(yùn)輸費(fèi)用的幾分之一到十幾分之一，運(yùn)

5、輸耗油約是汽車運(yùn)輸?shù)亩种弧?鐵路運(yùn)輸平安可靠，風(fēng)險(xiǎn)遠(yuǎn)比海上運(yùn)輸小。 通用性能好，可以運(yùn)送各類不同的貨物。其缺點(diǎn)是： 設(shè)備和站臺(tái)等限制使得鐵路運(yùn)輸?shù)墓潭ū惧X高，建設(shè)周期較長(zhǎng)，占地也多。  由于設(shè)計(jì)能力是一定的，當(dāng)市場(chǎng)運(yùn)量在某一階段急增時(shí)難以及時(shí)得到運(yùn)輸時(shí)機(jī)。  鐵路運(yùn)輸?shù)墓潭ū惧X很高，但變動(dòng)本錢相對(duì)較低，使得近距離的運(yùn)費(fèi)較高。  長(zhǎng)距離運(yùn)輸情況下，由于需要進(jìn)行貨車配車，其中途停留時(shí)間較長(zhǎng)。  鐵路運(yùn)輸由于裝卸次數(shù)較多，貨物錯(cuò)損或損失事故通常也比其他運(yùn)輸方式多。綜上，它主要適用于以下作業(yè)：大宗低值貨物的中，長(zhǎng)距離運(yùn)輸，也較適合運(yùn)輸散裝，罐裝貨物。適于大

6、量貨物一次高效率運(yùn)輸。對(duì)于運(yùn)費(fèi)負(fù)擔(dān)能力小，貨物批量大，運(yùn)輸距離長(zhǎng)的貨物來(lái)說(shuō)，運(yùn)費(fèi)比擬廉價(jià)。三公路運(yùn)輸公路運(yùn)輸一般指汽車運(yùn)輸是陸上運(yùn)輸?shù)膬煞N根本方式之一，也是現(xiàn)代運(yùn)輸?shù)闹饕绞街?。在?guó)際貿(mào)易運(yùn)輸中，它是不可缺少的一個(gè)重要組成局部。其優(yōu)點(diǎn)主要表現(xiàn)為： 機(jī)動(dòng)靈活、簡(jiǎn)捷方便、應(yīng)急性強(qiáng)。 投資少、收效快。其缺點(diǎn)有：變動(dòng)本錢相對(duì)較高。公路的建設(shè)和維修費(fèi)經(jīng)常是以稅和收費(fèi)班的形式向承運(yùn)人征收的。載重量小，受容積限制，使它不能像鐵路運(yùn)輸一樣運(yùn)大量不同品種和大件的貨物。能耗高，環(huán)境污染比其他運(yùn)輸方式嚴(yán)重得多，勞動(dòng)生產(chǎn)率低綜上，公路運(yùn)輸主要適用于以下作業(yè)：近距離的獨(dú)立運(yùn)輸作業(yè)補(bǔ)充和銜接其他運(yùn)輸方式，當(dāng)其他運(yùn)輸方式

7、擔(dān)負(fù)主要運(yùn)輸時(shí)，由汽車擔(dān)負(fù)起點(diǎn)和終點(diǎn)處的短途集散運(yùn)輸，完成其他運(yùn)輸方式到達(dá)不了的地區(qū)的運(yùn)輸任務(wù)。四航空運(yùn)輸航空運(yùn)輸常被看作是其他運(yùn)輸方式不能運(yùn)用時(shí)，用于緊急效勞的一種極為保險(xiǎn)的方式。它快速及時(shí)，價(jià)格昂貴，但對(duì)于致力于全球市場(chǎng)的廠商來(lái)說(shuō)，當(dāng)考慮庫(kù)存和顧客效勞問(wèn)題時(shí)，空運(yùn)也許是本錢最為節(jié)約的運(yùn)輸模式。其主要優(yōu)點(diǎn)有：  運(yùn)送速度快。航空線路不受地面條件限制，一般可在兩點(diǎn)間直線飛行，航程比地面短得多。 平安準(zhǔn)確。航空運(yùn)輸管理制度比擬完善，貨物的破損率低，可保證運(yùn)輸質(zhì)量。 手續(xù)簡(jiǎn)便。 節(jié)省包裝、保險(xiǎn)、利息和儲(chǔ)存等費(fèi)用。由于航空運(yùn)輸速度快，商品在途時(shí)間短、周期快，存貨可相對(duì)減少，資金可迅速回收。

8、其缺點(diǎn)有： 運(yùn)量小。 運(yùn)價(jià)較高。設(shè)施本錢高，維護(hù)費(fèi)用高， 人員飛行員，空勤人員培訓(xùn)費(fèi)高。 受氣候條件的限制，在一定程度上影響了運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)確性和正常性。所以空運(yùn)一般適用于高附加值，小體積的物品運(yùn)輸。五國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是在集裝箱運(yùn)輸?shù)母咨袭a(chǎn)生并開展起來(lái)的，一般以集裝箱為媒介，把海上運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和內(nèi)河運(yùn)輸?shù)葌鹘y(tǒng)的單一運(yùn)輸方式有機(jī)的結(jié)合起來(lái)，構(gòu)成一種連貫的過(guò)程來(lái)完成國(guó)際間的貨物運(yùn)輸。因而，國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)將海、陸、空各種運(yùn)輸方式的特點(diǎn)融為一體，比傳統(tǒng)單一的運(yùn)輸方式具有無(wú)可比擬的優(yōu)越性。優(yōu)點(diǎn)：手續(xù)簡(jiǎn)便，責(zé)任統(tǒng)一減少運(yùn)輸過(guò)程中的時(shí)間損失，使貨物運(yùn)輸更快捷節(jié)省了運(yùn)雜費(fèi)用，降低了運(yùn)輸

9、本錢提高了運(yùn)輸組織水平，實(shí)現(xiàn)了門到門運(yùn)輸，使合理運(yùn)輸成為現(xiàn)實(shí)六管道運(yùn)輸 管道運(yùn)輸 是用管道作為運(yùn)輸工具的一種長(zhǎng)距離輸送液體或氣體物資的運(yùn)輸方式。它是近幾十年開展起來(lái)的一種新型運(yùn)輸方式。管道運(yùn)輸 不僅運(yùn)輸量大、連續(xù)、迅速、經(jīng)濟(jì)、平安、可靠、平穩(wěn)以及投資少、占地少、費(fèi)用低，而且可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制。管道運(yùn)輸 可省去水運(yùn)和陸運(yùn)的中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，縮短運(yùn)輸周期，降低運(yùn)輸本錢，提高運(yùn)輸效率。所以它主要擔(dān)負(fù)單向、定點(diǎn)、量大的流體狀貨物運(yùn)輸。三、 運(yùn)輸方式的選擇運(yùn)價(jià)、運(yùn)速、運(yùn)量的比照現(xiàn)代運(yùn)輸式 運(yùn)輸工具運(yùn)  價(jià)運(yùn)  速 運(yùn)

10、0; 量水  運(yùn)船 舶最 低最 慢大陸  運(yùn)火 車居 中較快  大陸 運(yùn)汽 車居 中居 中小空  運(yùn)飛 機(jī)最 高最 快最小從上述資料可看出，航空運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)價(jià)最高，公路次之，海上運(yùn)輸運(yùn)價(jià)最低；航空運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)速最快，火車次之，海上運(yùn)輸最慢；海上運(yùn)輸和火車運(yùn)量較大，航空運(yùn)輸最小。所以，要根據(jù)貨物的性質(zhì)、數(shù)量、運(yùn)輸距離、時(shí)間效益等來(lái)選擇運(yùn)輸方式：商品的性質(zhì)、數(shù)量、運(yùn)輸距離運(yùn)輸方式貴重或急需的貨物數(shù)量不大、長(zhǎng)途航空貴重或急需的貨物短途公路運(yùn)輸容易死亡、變質(zhì)的活物、鮮貨長(zhǎng)途且數(shù)量大鐵路專用車容易死亡、變質(zhì)的活物、鮮貨長(zhǎng)途且數(shù)量不大航空大宗笨重的貨物遠(yuǎn)距離運(yùn)輸水運(yùn)或鐵路運(yùn)輸所以，在選擇運(yùn)輸手段時(shí)，不僅要考慮運(yùn)輸物品的種類，還要考慮貨物的運(yùn)輸量，和運(yùn)輸距離，運(yùn)輸時(shí)間，運(yùn)輸費(fèi)用