在零配件逆向物流中商機(jī)的閃現(xiàn)模式

1、在零配件逆向物流中商機(jī)的閃現(xiàn)模式    “逆向物流也許是企業(yè)在降低成本中的最后一塊處女地了”。盡管美國零售巨頭西爾斯公司負(fù)責(zé)物流的執(zhí)行副總裁這句經(jīng)典名言被很多人所知曉，但真正在逆向物流中嘗到甘甜的中國企業(yè)卻很少。當(dāng)我們還在為擠干正向物流中的水分而費盡心機(jī)的時候，世界一些著名的大制造商已經(jīng)開始向逆向物流要效益了。在經(jīng)濟(jì)全球化的今天，當(dāng)供應(yīng)鏈管理時代向我們走來的時候，中國作為世界制造業(yè)中心，中國制造業(yè)作為全球供應(yīng)鏈的源頭，對逆向物流所孕育的無限商機(jī)豈可坐失？對逆向物流認(rèn)識的誤區(qū)供應(yīng)鏈上的正向物流是貨物從生產(chǎn)到消費的實際方向上的物流。正向物流的方向與供應(yīng)鏈的方

2、向是一致的，是從供應(yīng)商的供應(yīng)商，經(jīng)由生產(chǎn)制造商、分銷商、零售商，一直到客戶的客戶所形成的流向。而逆向物流則是通過渠道成員將產(chǎn)品從消費點返回原產(chǎn)地的過程，使產(chǎn)品重新獲得價值或達(dá)到正確的處置。消費者對不滿意產(chǎn)品的退貨，對不合格的材料和殘次品的退回，包裝品的回收復(fù)用，廢棄物的處理以及某些強(qiáng)制性因素造成的產(chǎn)品召回，如產(chǎn)品的有效期到期、法律禁止的具有某些危害的產(chǎn)品所形成的產(chǎn)品回收等，都會引起逆向物流。從逆向物流的形成因素來看，多是負(fù)面的。因此，正向的物流大家都樂于去操作，成功的幾率也比較大，而逆向物流多半被認(rèn)為是一件麻煩事，既勞民又傷財。一項對物流經(jīng)理就“影響逆向物流成功因素”的調(diào)查顯示，40%的人認(rèn)為

3、首要因素是管理層覺得其“相對不重要”；35%的人認(rèn)為“缺乏相關(guān)的政策和處理系統(tǒng)”；其余的則認(rèn)為是“疏忽管理”和“缺乏人力資源”。逆向物流是閉環(huán)供應(yīng)鏈上的一個重要環(huán)節(jié)，物流經(jīng)理們?yōu)槭裁磿λ吮苋崮兀繉＜曳治稣J(rèn)為，首先，正向物流是在人們的計劃和掌控之下，基本上是按照規(guī)定的時間和數(shù)量從某一點流出，而終止于另一點。何時出發(fā)、數(shù)量多少、從哪里出發(fā)、流往何處基本上是已知的和可控的；而對逆向物流，人們則無法預(yù)料、無法掌控。其次，與正向物流相比，逆向物流普遍沒能得到高層的足夠重視，企業(yè)往往肯在正向物流上投入資金、花大力氣去改進(jìn)它和管理它，但卻常常忽視了對逆向物流的管理。再次，正向物流上的處理方法比較規(guī)范，

4、一般的物流管理信息系統(tǒng)都具有對正向物流的管理功能；而逆向物流的處理系統(tǒng)與方式一般復(fù)雜多樣，不同的處理手段對恢復(fù)資源價值的貢獻(xiàn)差異顯著，一般的物流管理信息系統(tǒng)也鮮有對逆向物流的處理與管理功能?？梢?，正向物流和逆向物流的根本區(qū)別在于，一個是主動掌控，另一個是被動接受，對操作的難易感受和重視程度也因此而生。逆向物流被分為投訴退貨、維修返回、商業(yè)返回、包裝返回、終端使用返回、生產(chǎn)報廢與副產(chǎn)品6種類型。是不是每一種類型都只有被動接受，只產(chǎn)生負(fù)面影響，沒有正面效益？決不是。即便是逆向物流如普通人誤以為的那樣是廢棄物的回收，那它的利潤其實也可以很豐厚。在逆向物流中被回收的物品經(jīng)過處理和修整，達(dá)到完好后也可以

5、返回到正向物流中的任何環(huán)節(jié)上，并可重新融入正向物流。美國有一家廢棄物管理公司（Waste Management），通過變廢為寶，名列財富500強(qiáng)。目前該公司擁有5.7萬員工，1400個收集中心，284處廢棄物填埋地，16座垃圾發(fā)電廠，73處填埋垃圾沼氣發(fā)電裝置，160家垃圾再生工廠和293個轉(zhuǎn)換站組成的網(wǎng)絡(luò)，2001年的銷售額達(dá)到113億美元。如此大的規(guī)模，誰曾想它是建立在廢棄物回收的基礎(chǔ)之上？中國是家電生產(chǎn)大國也是家電消費大國，山東三聯(lián)商社物流中心在物流配送時就發(fā)現(xiàn)，冰箱、洗衣機(jī)、微波爐的包裝很精致，生產(chǎn)這一包裝可能要花200300元，但在消費者那里，這一包裝不過是一兩塊錢的廢紙殼，如果開展

6、包裝返回業(yè)務(wù)利潤會有多大？三聯(lián)物流中心準(zhǔn)備進(jìn)行一番嘗試。事實上，一些國際知名大企業(yè)早已先行一步，比如飛利浦、西門子、IBM 、3M、施樂、通用汽車等很多企業(yè)都在逆向物流中獲得了不菲的收益。在他們的眼里，逆向物流管理不僅可以改善和提高顧客價值，增強(qiáng)企業(yè)戰(zhàn)略競爭優(yōu)勢，而且還可以降低企業(yè)成本，創(chuàng)造成本優(yōu)勢，同時還可以促進(jìn)企業(yè)質(zhì)量管理體系的不斷完善。這些企業(yè)對逆向物流的高度關(guān)注和有效管理，不僅為他們帶來了直接的收益，獲得了成本減少、客戶滿意度提高等碩果，而且在環(huán)保和公益等多方面也收到了間接的經(jīng)濟(jì)效益與社會效益，提高了企業(yè)在公眾中的形象和知名度。大型設(shè)備生產(chǎn)企業(yè)正在向逆向物流要效益行業(yè)不同，對逆向物流的

7、處理方式也不同。有的企業(yè)迫于環(huán)保的要求因勢利導(dǎo)變廢為寶，有的索性就把逆向物流直接作為核心競爭力。目前，最熱衷于逆向物流的是工業(yè)產(chǎn)品設(shè)備制造商、大型醫(yī)療設(shè)備制造商、IT產(chǎn)品生產(chǎn)商以及通訊設(shè)備生產(chǎn)商。特別是這些領(lǐng)域的跨國企業(yè)，10年前他們的戰(zhàn)略重點可能是搶占市場，如今他們早已把目光轉(zhuǎn)向了售后服務(wù)領(lǐng)域，并因此獲得了可持續(xù)發(fā)展的機(jī)會和更大的利潤空間。零備件逆向物流不僅是他們提高服務(wù)水平的秘密武器，更是他們最愿意深挖的利潤源泉。其逆向物流的關(guān)鍵節(jié)點零備件返修中心，如今已經(jīng)成為最賺錢的部門。這在過去是難以想象的。售后服務(wù)長期以來被設(shè)備供應(yīng)商看作是一場災(zāi)難，而今天它已經(jīng)躍居大的制造商董事會的議事日程。這并非

8、是覺悟提高了，而是市場環(huán)境發(fā)生了根本性的逆轉(zhuǎn)。飛利浦醫(yī)療設(shè)備公司的一位現(xiàn)場維修工程師對于這種戲劇性的變化感受頗深。他說，10年前，是客戶請我們吃飯，而現(xiàn)在是我們請客戶吃飯。10年前，告訴客戶這個零件要換，但要等上一個月或兩個月，客戶毫無怨言，寧愿承受每天上萬元的停工成本，也會耐心地等著零備件漂洋過海從歐洲總部運過來；而如今，客戶連一天也不愿意等。這就是“以產(chǎn)品為中心”向“以客戶為中心”的轉(zhuǎn)變的直接效果。這一轉(zhuǎn)變使設(shè)備廠商坐立不安，即使是最具高附加值、最復(fù)雜設(shè)備的制造商，現(xiàn)在也發(fā)現(xiàn)他們的產(chǎn)品日益商品化、日益同質(zhì)化，價格和利潤也因此不斷下降。售后服務(wù)這一法寶打破這個怪圈并提供了轉(zhuǎn)機(jī)，它能將制造相似

9、產(chǎn)品的制造商區(qū)分開來，并開發(fā)自身的新利潤來源。許多制造商發(fā)現(xiàn)服務(wù)利潤最高能達(dá)到40%，而成品利潤最高也只有13%左右。賣設(shè)備是為了爭得市場，賣服務(wù)才是利潤的來源。賣設(shè)備成了賣服務(wù)的鋪墊。想一想過去要花5000多塊錢還要等上幾個月才能裝上電話，而如今，電話局白送電話機(jī)免費安裝，就不難明白設(shè)備制造商發(fā)現(xiàn)新的盈利模式的喜悅。當(dāng)然顧客也推動了這一趨勢的發(fā)展，在購買設(shè)備之初，他們就要求把提供系列服務(wù)作為前提條件或者是將服務(wù)與產(chǎn)品打包購買。根據(jù)Bain&Company公司的調(diào)查顯示，計算機(jī)和高技術(shù)硬件制造商1999年在全球的零備件服務(wù)物流上花費了近170億美元，而此后這一數(shù)字以6%的速度遞增。這里

10、增加的物流成本可能更多是逆向物流成本，在當(dāng)今很多以利潤為中心而非以成本為中心的企業(yè)看來，這并不是一件可怕的事，甚至是個好兆頭?，F(xiàn)實有時候就是這么不可思議，與設(shè)備根本不出問題的客戶相比，設(shè)備出了問題但能得到迅速解決的客戶，他們的忠誠度會提高50%。這是多么誘人的數(shù)字??！物流管理的首要目標(biāo)是提供適當(dāng)?shù)目蛻舴?wù)，客戶服務(wù)將物流與營銷聯(lián)系起來。只有為客戶創(chuàng)造了價值，才能最終實現(xiàn)企業(yè)自身的價值。企業(yè)對物流的認(rèn)識在不知不覺中又提升了一步。對于高科技企業(yè)和高附加值生產(chǎn)流通型企業(yè)來說，在供應(yīng)鏈管理中融入的逆向物流的概念，決不是一般消費品的殘品和退貨逆向的概念，而是一個在流轉(zhuǎn)中增值的過程。因此，現(xiàn)在企業(yè)考核KP

11、I的指標(biāo)已經(jīng)變了，過去要看到貨周期（Lead-time），主要衡量從訂單下達(dá)到貨物到達(dá)的時間，而如今看cycle-time流轉(zhuǎn)周期（或稱循環(huán)周期）。cycle-time可能很快就會成為中國物流經(jīng)理的口頭語。它的含義是正向物流+生產(chǎn)和使用期+逆向物流的退運處理期，一個循環(huán)的全過程。很顯然，如果整體的流轉(zhuǎn)周期縮短，就可以優(yōu)化資源在供應(yīng)鏈閉環(huán)內(nèi)的再利用，從而加快周轉(zhuǎn)，降低各級庫存量，提高供應(yīng)效率，加速現(xiàn)金流轉(zhuǎn)。對很多企業(yè)來說，降低庫存量，增加周轉(zhuǎn)率是夢寐以求的事，而實施的難點恰恰就在逆向物流中。洲際RDC逆向物流的關(guān)鍵節(jié)點在合適的時間和地點擁有合適的零部件無疑是服務(wù)網(wǎng)絡(luò)能力的基礎(chǔ)，它能滿足客戶需要并

12、確?？蛻舻某掷m(xù)忠誠度。這就是零備件返修中心備受重視的主要原因。零備件物流不同于成品物流，它更注重零配件在客戶端停機(jī)狀態(tài)下的供應(yīng)率、響應(yīng)速度和運轉(zhuǎn)時間。一般來說，超過90%的關(guān)鍵件供應(yīng)率和不大于72小時覆蓋全國范圍的運轉(zhuǎn)時間已經(jīng)成為零配件物流的基本要求。零備件返修中心承擔(dān)的就是這個責(zé)任?？梢?，成為最賺錢的部門并不是一件輕松的事。如果我們目光放得更遠(yuǎn)一些，如果我們站在制造生產(chǎn)全球化的跨國公司的角度，站在國際化逆向物流的高度來看這個“零備件返修中心”，我們能看到什么？凱瑞通和物流管理咨詢公司的首席咨詢師曲沛力看到的是放大了的零備件返修中心區(qū)域性的零備件集散中心（RDC）或者說洲際RDC。中國作為世界

13、經(jīng)濟(jì)一體化的重要成員，在環(huán)球供應(yīng)鏈領(lǐng)域恰恰缺少這一環(huán)，洲際RDC至今仍是我們的空白。曲沛力曾經(jīng)是一家跨國醫(yī)療設(shè)備生產(chǎn)企業(yè)的物流經(jīng)理，也曾經(jīng)有過十年醫(yī)療設(shè)備現(xiàn)場維修工程師的從業(yè)經(jīng)歷。把豐富的實踐經(jīng)驗上升到理論的高度，重新審視我們身處的這個市場，他發(fā)現(xiàn)洲際RDC的商機(jī)正向我們逼近。他的這種直覺不是沒有根據(jù)的。事實上，飛利浦、西門子、惠普等很多企業(yè)都有在北京或者上海建立洲際RDC的想法。這也是無需過多的推理就可以想象的事。單就醫(yī)療設(shè)備而言，中國縣級以上的醫(yī)院80%以上的大型醫(yī)療設(shè)備都是進(jìn)口產(chǎn)品，更確切地說，主要是來自GE、飛利浦、西門子、東芝等四家公司。如此巨大的市場，他們沒有理由漠視。曲沛力說：“

14、在現(xiàn)代跨國企業(yè)中，訂單不是下在工廠，而是下在集散中心。通過企業(yè)內(nèi)部和外部的集散中心可以實現(xiàn)零備件全球24小時無縫隙的操作，達(dá)到一般訂貨當(dāng)天處理訂單，當(dāng)天備貨，當(dāng)天發(fā)貨，當(dāng)天裝運。事實上，以一個點來覆蓋全球是不可能的，最好的辦法就是同時在世界各大主要市場區(qū)域比如歐洲、北美和亞太地區(qū)建立區(qū)域化集散中心。RDC的任務(wù)主要是提高區(qū)域供應(yīng)率，有效降低各國的本地庫存；利用同一時區(qū)的特點縮短到貨周期，解決跨洲際運輸和聯(lián)系的問題；采用兩級訂單制度，利用區(qū)域、國際訂單解決需求國家的緊急訂貨和安全庫存的補(bǔ)倉。這些集散中心通常都建設(shè)在本區(qū)域的交通樞紐和物流發(fā)達(dá)城市，如亞太區(qū)的新加坡和香港。選址的依據(jù)主要是參照口岸城

15、市的綜合運輸能力、物流操作能力、進(jìn)出口便捷性、地理中心位置和貼近制造生產(chǎn)基地等條件來確定，從而保證了24小時可以覆蓋整個區(qū)域的送達(dá)服務(wù)?！笨鐕髽I(yè)通常是把北亞的中國大陸、中國港臺、韓國、日本作為一個區(qū)域來考慮的。從地價、勞動力、用戶密度、產(chǎn)品需求量、市場活躍度、輻射功能、地理位置、基礎(chǔ)設(shè)施、交通運輸?shù)榷喾矫鎭砜疾?，北京和上海是最適合建洲際RDC的地方。但直到目前中國也沒有一個真正意義上的洲際RDC。曲沛力認(rèn)為，全功能的洲際RDC至少應(yīng)該有這樣三種功能：其一，集散中心必須擁有快速高效的保稅進(jìn)口和轉(zhuǎn)口貿(mào)易能力，否則不能滿足處理各國緊急訂單的要求。其二，要能進(jìn)行逆向物流操作。對中國本土企業(yè)來說，設(shè)備

16、和零配件進(jìn)口是容易的，但舊（損壞）零備件通過出口渠道退回則是很難的。這里牽扯到兩個基礎(chǔ)的政策性問題：一是如何界定舊零備件的非貿(mào)易出口問題。因為保稅下的新零備件已經(jīng)使用安裝在客戶端的設(shè)備上，自然須經(jīng)保稅核銷后征稅或依法免稅。但是替換下的舊零備件已經(jīng)脫離保稅監(jiān)管機(jī)制，同時由于其出口目的為非貿(mào)易性質(zhì)，這就存在舊零備件的出口鑒別檢驗問題；二是如果無法對舊零備件進(jìn)行歸類出口操作，就涉及了出口收匯核銷問題。以登記備案以便憑證收匯為目的的出口核銷單是外匯管理部門最主要、最重要的單據(jù)，如果按一般貿(mào)易出口舊零備件，而又無匯可收，將導(dǎo)致該筆出口業(yè)務(wù)無法結(jié)匯核銷。同時，如果作為支持全亞洲的RDC，對韓國、日本的舊（

17、損壞）零備件在使用完成后從境外保稅退回到中國集散中心的進(jìn)口問題在目前政策條件下也是很有難度的。其三，整體運轉(zhuǎn)速度快。目前雖然擁有保稅體制，但是如何能在快速（如在收到訂單后的下一航班轉(zhuǎn)運、24小時清關(guān)、當(dāng)天訂艙等）的前提下將貨物進(jìn)口和轉(zhuǎn)口，仍然是一道難題。通常對于零備件物流的循環(huán)周期都有全球和區(qū)域范疇的績效考核指標(biāo)。對于大多數(shù)區(qū)域的循環(huán)周期考核指標(biāo)都定在從區(qū)域集散中心發(fā)貨到更換件（損壞件）返回的2030天內(nèi)。這樣的指標(biāo)在目前國內(nèi)的進(jìn)出口政策、海關(guān)監(jiān)管機(jī)制和國內(nèi)運輸體系下，對于任何一個經(jīng)營零備件物流的管理者都是一道棘手的難題。這就是跨國公司在北京、上海再三觀望最終止步的原因，這也是曲沛力們四處呼吁

18、的原因。如果曲沛力上面提到的三個問題沒有重點突破，在中國大陸建立洲際區(qū)域零備件集散中心的設(shè)想是無法在短期內(nèi)實現(xiàn)的。盡快完善相關(guān)配套法律法規(guī)，促成以零備件集散中心為基礎(chǔ)的保稅進(jìn)口、轉(zhuǎn)口貿(mào)易向有序、高速和高效方向發(fā)展，這可能要涉及到相關(guān)海關(guān)法規(guī)、商品檢驗和保稅機(jī)制。但政策規(guī)章的變革不是一蹴而就的，政府有政府考慮問題的角度和處理問題的方法。坐等政策無異于守株待兔。企業(yè)經(jīng)營要繼續(xù)，逆向物流以及國際化逆向物流的腳步都不會停止。商機(jī)在眼前閃現(xiàn)，看到這一商機(jī)的不僅有曲沛力，還有中國化工進(jìn)出口公司等一直在進(jìn)行零配件進(jìn)出口貿(mào)易的企業(yè)，以及一些像北京東方泰和這樣的海關(guān)關(guān)務(wù)咨詢公司。海關(guān)關(guān)務(wù)咨詢其實就是政府與企業(yè)之間的橋梁。它的主要工作就是幫助目標(biāo)客戶按照目前海關(guān)政策和相關(guān)貿(mào)易條例來建立或改造企業(yè)的進(jìn)出口和貿(mào)易流程，使之在符合現(xiàn)階段條例和法規(guī)的要求下，保障企業(yè)的權(quán)利和義務(wù)。同時它還可以提供量體裁衣式的服務(wù)，通過一定的協(xié)調(diào)和溝通為企業(yè)量身訂做國際物流的業(yè)務(wù)流程。目前他們已經(jīng)積累了不少零配件逆向物流的