水穩(wěn)底基層基層試驗段總結

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上安徽省寧國至績溪高速公路路面工程NJLM-01合同段ZK15+250K15+580水泥穩(wěn)定碎石底基層試驗段施工總結報告編制單位：安徽省交通建設有限責任公司寧績高速NJLM-01項目經(jīng)理部編制日期：二一三年八月二十七日一、 工程概況及試驗段目的1、工程概況:本項目為安徽省高速公路路網(wǎng)規(guī)劃“四縱八橫”中的“縱一”聯(lián)絡線，同時也是安徽省地方高速公路S01中的一段，北接寧宣杭高速公路，可連接江蘇、浙江，具有對接長三角省際干線通道的服務功能；同時與宣杭、績黃、徽杭、銅湯屯等高速公路共同構成皖南高速公路網(wǎng)絡，改善區(qū)域交通條件、促進區(qū)域旅游資源開發(fā)具有重要意義。、主線主要技術標準、

2、公路等級：高速公路；、計算行車速度：100km/h；、路基寬度：整體式路基寬度26米，分離式路基寬度13米；水穩(wěn)底基層寬度為（中寬）。2、試驗段目的 試驗路段要明確以下主要內(nèi)容：驗證用于施工的混合料配合比。調(diào)試拌和樓，分別稱出拌缸中不同規(guī)格的碎石、水泥、水的重量，測量其計量的準確性；從皮帶輸送機端部進行不摻配水泥的集料混合料篩分試驗，驗證礦料級配的穩(wěn)定性。調(diào)整拌和產(chǎn)量和時間，保證混合料均勻性。檢查混合料含水量、碎石級配、水泥劑量、7d無側(cè)限抗壓強度，混合料因時間的延遲而對成型路面強度的影響。確定鋪筑的松鋪厚度和松鋪系數(shù)。確定標準施工方法。混合料配比的控制方法；混合料攤鋪參數(shù)和適用機具(包括攤鋪

3、機的行進速度、熨平板的調(diào)整、夯錘大小設定、攤鋪厚度的控制方式、梯隊作業(yè)時攤鋪機的間隔距離)；含水量的增加和控制方法；壓實機械的選擇和組合、壓實的順序、速度和遍數(shù)；拌和、運輸、攤鋪和碾壓機械的協(xié)調(diào)和配合；確定每一碾壓作業(yè)段的合適長度。嚴密組織拌和、運輸、碾壓等工藝流程，縮短拌和到碾壓完成時間。質(zhì)量檢驗內(nèi)容、檢驗頻率及檢驗方法。試鋪路面質(zhì)量檢驗結果。二、 施工準備工作 1、低劑量水泥穩(wěn)定碎石所需主要原材料已經(jīng)備足，水穩(wěn)拌和站已安裝就緒并調(diào)試、標定完畢，可以進行低劑量水泥穩(wěn)定碎石的拌和。 2、試驗段路床頂?shù)氖┕ひ淹瓿?，彎沉、橫坡度、寬度、外型尺寸等各項指標滿足規(guī)范要求,已通過驗收，可以進行底基層的鋪

4、筑。 3、材料及混合料配合比 a) 項目部按照設計圖紙、水穩(wěn)底基層施工指導意見、監(jiān)理細則等要求，綜合考慮材料質(zhì)量，各種技術指標以及產(chǎn)量、運距等，采用寧國市中裕建材有限責任公司生產(chǎn)的四檔集料，即19碎石、19mm碎石 、碎石、0石屑石料進場試驗檢測結果材料規(guī)格1#料19 mm2#料19 mm3#料 mm4#料0 mm要求相對密度針片狀/25壓碎值/28砂當量/40吸水率3篩分結果（通過百分率）1001001916100100進場水泥試驗檢測結果指標結果范圍要求細度%10用水量%/凝結時間h初凝270min3終凝375min6且10安定性合格(5mm)抗折強度3d抗壓強度3d10b）配合比：碎石1

5、9：碎石19mm：碎石9.5mm：石屑0 =18:28:22:32底基層水泥劑量為%，最大干密度為cm3，最佳含水量為%。 c） 壓實度采用灌砂法，量砂密度為cm3。4、試驗段采用一套單臺產(chǎn)量為550t/h的WTC600型水穩(wěn)拌和設備進行混合料的集中拌和；15臺24T以上自卸汽車運輸混合料；2臺型號、性能一致的三一重工DTU95C攤鋪機進行混合料的攤鋪；2臺30噸膠輪壓路機、3臺22噸徐工單鋼輪壓路機進行混合料的碾壓；另外配備4臺裝載機配合拌和站進行混合料的生產(chǎn)；3臺8噸東風灑水車用于灑水養(yǎng)生及施工現(xiàn)場、便道灑水防塵工作。進場主要機械設備一覽表序號名稱型號出廠日期數(shù)量1水穩(wěn)拌和站W(wǎng)TC6001

6、2混凝土拌和站山東建科HZS52013水穩(wěn)攤鋪機SANY DTU95C24單鋼輪振動壓路機徐工XS202J15單鋼輪振動壓路機徐工XS223J16單鋼輪振動壓路機徐工XSM22017膠輪壓路機徐工DG30118膠輪壓路機徐工XP30119裝載機廈工XG951III210裝載機龍工LG853B211灑水車東風312自卸汽車解放1513地磅100T1 5、施工人員項目經(jīng)理：胡義平 全面負責水穩(wěn)底基層試驗段工作；項目副經(jīng)理：楊臻 協(xié)助項目經(jīng)理的做好前后場協(xié)調(diào)、生產(chǎn)工作；總工程師：嚴焰兵 全面負責技術質(zhì)量工作；工程部部長：陳偉 負責路基交驗，攤鋪現(xiàn)場路面質(zhì)量控制，內(nèi)業(yè)資料整理、簽字、歸檔；試驗工程師：

7、彭俊朝 全面負責前后場試驗工作；路面工程師：余凡、王猛 負責前后場施工協(xié)調(diào)，合理安排施工準備、混合料運輸、攤鋪、碾壓、交通管制； 試驗人員：王志濤 、操太松2人負責試驗室的前場質(zhì)量控制；許瓊、徐娟娟2人負責后場質(zhì)量控制和試驗檢測；測量工程師：胡軍 全面負責測量放樣，高程、橫坡、厚度、寬度、松鋪系數(shù)控制；測量員：彭川 夏俊旺 陳偉 朱桐城4人配合測量工程師進行試驗段的測量工作；安全員：徐磊 周守軍 程振負責交通管制，道路維護及保暢；材料員：阮懷治、孫勇 負責試驗段的各種材料、燃油的準備、補充工作。后勤人員： 韓培 負責試驗段的前后場后勤工作；水穩(wěn)拌合站：秦廣浩 負責試驗段水穩(wěn)混合料的生產(chǎn)操作工作

8、；運 輸：鄭訓壽 負責協(xié)調(diào)運輸車輛及設備的調(diào)度；現(xiàn)場施工隊長：儲順金 負責現(xiàn)場施工管理和工人、設備的調(diào)度。前場施工工人：30人作業(yè)面準備 對下承層進行整體檢測，局部松散、坑槽進行了換填并灑水碾壓處理,對部分路床龜裂起皮處進行了清除；清掃下承層上的雜物及被污染處，使表面保持整潔；用一臺8噸東風牌灑水車進行灑水，使下承層表面保持濕潤。施工放樣首先用全站儀按10m一個斷面放出路線中樁，之后按照設計圖紙放出半幅底基層的施工邊線。內(nèi)側(cè)邊線距中樁為米，外側(cè)邊線距中樁為米，水穩(wěn)攤鋪寬度為米，按距中樁1m、6m、11m測量96頂高程、松鋪及壓實后高程，確定松鋪系數(shù)。在準備好的下承層上每隔10m釘設中樁、邊樁，

9、水穩(wěn)施工前我部采用雙側(cè)立鋼模，鋼模高度為18cm，鋼模外側(cè)20cm處打鋼釬，鋼釬上帶十字架上供掛鋼絲線用，鋼釬采用18的光圓鋼制作，長80cm。鋼釬上配有固定架和有凹槽的橫桿，固定架采用螺絲扣，可使橫桿上下移動。根據(jù)測量人員提供的數(shù)據(jù)調(diào)整橫桿高度，同時調(diào)整橫桿上的凹槽使之與鋼釬垂直對齊，并旋緊固定架上的螺栓。兩端用緊繩器把鋼絲（800N1000N）拉力張緊，置于橫桿凹槽中。三、施工過程描述1、 拌和試驗員在開盤前進行了集料的篩分試驗及烘干試驗，在試驗段鋪筑過程中，后場試驗人員從第三車混合料開始，每隔45min1h進行一次水泥劑量滴定試驗及混合料的含水量檢測試驗。 2、運輸拌和完成后，成品混合料

10、先裝入料倉內(nèi)，由漏斗出料裝車運輸，裝車時車輛前、后、中移動，分三次裝料。用24噸以上載重汽車將充分拌和的混合料以30km/h的速度勻速運送到攤鋪現(xiàn)場。車上的混合料用蓬布覆蓋，減少水分損失。卸料時車輛在攤鋪機前1030cm處停車，避免碰撞攤鋪機，由攤鋪機和卸料車接觸后推著卸料車一邊前進一邊起重卸料。運輸車輛在向攤鋪機卸料時分35次起重。攤鋪機料斗盡量減少收斗次數(shù)并且斗內(nèi)余料要蓋住攤鋪機料斗約20cm，避免離析。3、混合料的攤鋪 采用2臺三一重工DTU95C攤鋪機進行混合料的攤鋪（兩臺攤鋪機寬度均為）。攤鋪機起步時熨平板工作仰角設定為3°，兩邊的仰角標尺分別為21cm，螺旋布料器中軸距地

11、面高度為55cm，螺旋葉片距地面高度為13cm。兩臺攤鋪機梯隊單幅全寬作業(yè)，中間縱縫搭接10cm；兩側(cè)熨平板距邊線25cm；攤鋪機的攤鋪速度定為min；攤鋪厚度和平面控制采用鋼絲掛線控制；兩臺攤鋪機前后相距5-10米同步進行攤鋪。兩臺攤鋪機夯錘震級保持一致：施工時夯錘振級為300。a)攤鋪時，攤鋪機的傳感器及鋼絲線安排專人看管，保證標高的準確性，安排三人在攤鋪機后面隨時從兩側(cè)鋼絲線拉線檢測標高，并隨時把標高的檢測情況反饋給攤鋪機操作人員。b)攤鋪時派專人跟在攤鋪機后面負責進行找補，對平整度不好和高程超出要求處進行處理,并把表面局部的粗集料窩及時鏟除，用新拌混合料填補。攤鋪機的的螺旋布料器始終保

12、持有2/3埋入混合料中，最大程度的避免混合料離析。 4、 碾壓： a) 每完成一段攤鋪，壓路機開始碾壓，碾壓長度控制在50m左右，以減少水分損失。設置明顯的碾壓段界限，壓路機由低處向高邊碾壓(即由路肩向中央分隔帶碾壓)，輪跡互相重疊不小于1/3輪寬。 b) 碾壓過程中，混合料表面始終保持濕潤，如果表面水分蒸發(fā)較快，要及時調(diào)整碾壓距離和混合料含水量。 碾壓方案：先鋼輪后膠輪（三鋼兩膠）初壓：攤鋪50米左右時，使用兩臺振動單鋼輪壓路機疊壓1/3輪寬靜壓各一遍，在兩臺攤鋪機接縫處要跨縫碾壓，直接碾壓到邊，碾壓速度控制在h。復壓：初壓結束后的一臺和現(xiàn)場未使用的一臺單鋼輪振動壓路機及兩臺膠輪壓路機立即進

13、行復壓（兩臺鋼輪在前兩臺膠輪在后順序），復壓遍數(shù)暫定為4遍（鋼輪振動碾壓3遍、膠輪碾壓1遍）。碾壓時振動壓路機采用高頻低幅疊輪寬1/3-1/2，碾壓速度控制在 Km/h。終壓：采用一臺鋼輪一臺輪胎壓路機重疊1/3-1/2進行碾壓各兩遍（一臺鋼輪在前一臺膠輪在后順序）。碾壓速度控制在 Km/h。壓路機倒車自然停車，無特殊情況，不許剎車；換擋要輕且平順，不要拉動基層。在第一遍初步穩(wěn)壓時，倒車后應原路返回，換擋位置應在已壓好的段落上，在未碾壓的一頭換擋倒車位置錯開，要成齒狀，出現(xiàn)個別擁包時，應進行鏟平處理。壓路機停放應錯開,相互間距約3m，且停在已碾壓好的路段上。嚴禁在已完成的或正在碾壓的路段上掉頭

14、和急剎車。碾壓過程中如出現(xiàn)彈簧、松散、起皮、擁包等現(xiàn)象，在未碾壓前及時用人工翻開，重新拌和或進行換填新的混合料，使其達到質(zhì)量要求。碾壓過程中的質(zhì)量控制：碾壓在停留換向時相鄰碾壓車道要呈階梯形狀，并且不能每次停在同一位置，前后要錯開，避免擠包、擁包。前后并碾壓整個幅寬為一遍，換向是在單車道一遍將近結束是緩慢轉(zhuǎn)1/2車寬調(diào)正，換向時不準原地打方向。起步時緩慢抬離合器，起步后再打開振動；停車時關閉振動后行駛一段距離后停車。人工換填局部離析，鏟平擠包、擁包，人工找平。試驗人員在現(xiàn)場檢測混合料含水量，目測混合料，發(fā)現(xiàn)問題，反饋信息給拌合站，及時糾正。施工中，從加水拌和到碾壓終了時間不超過3個小時。以上碾

15、壓方案復壓完成后經(jīng)檢測壓實度達到了規(guī)定值，平整度符合要求，表面粗糙但不松散，表觀集料均勻5、養(yǎng)生和交通管制每一段碾壓完成檢驗合格后立即覆蓋土工布灑水養(yǎng)生，使底基層表面始終保持濕潤，第一次灑水時噴水量不要過多，避免對底基層的沖刷。養(yǎng)生期7天，在養(yǎng)生期內(nèi)，封閉交通，禁止非養(yǎng)護車輛通行。四、存在的問題和解決辦法1、受降水影響，部分原材料含水量不穩(wěn)定，導致混合料生產(chǎn)過程中含水量波動較大；針對上述問題，項目部采取如下防控措施：(1)對于細集料拌和站料倉加蓋防雨棚，盡量減小因天氣因素影響成品料的質(zhì)量；(2)加強含水量檢測頻率,并將檢測數(shù)據(jù)及時反饋至拌和站，以便調(diào)整混合料含水量；2、碾壓結束后，發(fā)現(xiàn)部分模板

16、有外傾現(xiàn)象，經(jīng)分析：模板固定不牢固，須加強支撐；為減少因模板外傾導致的浪費現(xiàn)象，由工程部安排專人負責模板固定鋼釬的加密工作，減少因碾壓導致的模板外傾現(xiàn)象。 3、在試驗段鋪筑過程中，混合料水泥劑量檢測開始不是很穩(wěn)定，試驗段之后由拌和站站長秦廣浩對操作人員進行現(xiàn)場培訓，在后續(xù)施工中，試驗室派專人對成品料進行檢測，使生產(chǎn)級配曲線應始終向配合比設計的曲線靠攏，水泥劑量控制在允許范圍內(nèi)，含水率應根據(jù)集料含水率、天氣情況控制在%左右。4、運輸車輛防雨布覆蓋不嚴密，以后生產(chǎn)過程中運輸車輛雨布覆蓋由專人負責覆蓋。5、由于突然降雨導致約40m的水穩(wěn)斷面碾壓不及時，局部斷面出現(xiàn)擠漿現(xiàn)象，要求項目部綜合部密切關注氣

17、象預報，在后期規(guī)模施工時禁止雨天施工水穩(wěn)。6、由于路基斷面交驗時高出設計高程，雖在施工前進行了處理，但仍有部分斷面高程高出2cm左右，我部在是施工試驗段時將高程上調(diào)了2cm以確保路面結構層的厚度，針對此問題，我部將根據(jù)現(xiàn)場測量數(shù)據(jù)在施工水穩(wěn)基層時進行調(diào)坡處理。五、試驗段檢測數(shù)據(jù)采集這次我標段低劑量水泥穩(wěn)定碎石底基層試驗段鋪筑共計330米，拌和站共計產(chǎn)出混合料噸，水泥用量為噸，依據(jù)水泥總量控制的理念計算水泥劑量為%，略大于混合料的設計值%；出料速度為500t/h，滿足施工需要。2、8月20日ZK15+250ZK15+580段落施工期間，項目部采集了25個斷面共75個點位的路床頂標高及對應的松鋪標

18、高、碾壓成型后的標高作為底基層松鋪系數(shù)計算的依據(jù)。根據(jù)測量計算，在攤鋪機夯錘震級為300時，松鋪系數(shù)高達。（詳見松鋪系數(shù)計算表）。3、在整個試驗段鋪筑過程中，項目部試驗室共進行了4組混合料的EDTA滴定與含水量試驗，試驗數(shù)據(jù)顯示水泥劑量EDTA滴定最大值為%、最小值為%、平均值為%，含水量最大值為%、最小值為%，且根據(jù)氣溫的上升含水量也在逐步上調(diào)中，而根據(jù)攤鋪現(xiàn)場的目測結果來看，混合料到場攤鋪時的含水量較為穩(wěn)定，無明顯離析現(xiàn)象。ZK15+250ZK15+580左幅取樣時間實測水泥劑量含水量09：3010：3511：2812：336、按照先鋼輪后膠輪的碾壓方案壓實度達到%，壓實度均符合設計及規(guī)范

19、要求，故今后規(guī)?；┕ぶ?，該碾壓方案可行。相關數(shù)據(jù)及說明如下： 壓路機碾壓順序及壓實度檢測表碾壓階段碾壓遍數(shù)碾壓形式機械型號碾壓速度壓實度初壓一鋼輪靜壓徐工XSM2201.5km/h二鋼輪靜壓徐工XS2021.5km/h復壓三鋼輪振動徐工XS223Jh四鋼輪振動徐工XSM220h五鋼輪振動徐工DG301h六膠輪徐工XP301h終壓七膠輪靜壓徐工XP3012.0km/h八鋼輪靜壓徐工XSM2202.0km/h經(jīng)現(xiàn)場試驗人員檢測，底基層表面壓實到第四遍時，尚有2mm輪跡,現(xiàn)場壓實度%，壓路機碾壓到第六遍結束，現(xiàn)場壓實度%，達到壓實要求，此時底基層表面無明顯輪跡，振動壓路機繼續(xù)碾壓至第七遍時，現(xiàn)場壓

20、實度%,底基層表面開始有松散現(xiàn)象，停止振壓，使用膠輪壓路機開始進行靜壓收光。通過現(xiàn)場檢測與觀察，底基層碾壓第四遍至第六遍時，壓實度增長最快，此時為碾壓的關鍵時間；從第七遍到第八遍時，現(xiàn)場壓實度已無明顯增加，過分碾壓反而造成已壓實的底基層表面開始松散，故項目部在規(guī)?；┕ぶ袎簩嵄閿?shù)為八遍（具體：初壓鋼輪靜壓2遍，復壓鋼輪振動3遍，膠輪碾壓1遍，終壓鋼輪靜壓1遍、膠輪收光1遍）。7、室內(nèi)試驗數(shù)據(jù)分析室內(nèi)進行了混合料篩分、無側(cè)限抗壓強度檢測,檢測結果見下表：混合料實測級配試驗結果對照表篩孔尺寸（mm）19標準級配范圍10090-10072-8947-6729-4917-358-220-7配合比級配(

21、%)100拌 和 站100攤鋪機（左）100攤鋪機（右）100無側(cè)限試件試驗結果、ZK15+250ZK15+580左幅試件1#2#3#4#5#6#7#8#9#10#11#12#13#單值(Mpa)結果樣本數(shù)13、平均值、 標準差 MPa 、偏差系數(shù)% 平整度檢測結果、ZK15+250ZK15+580左幅測試樁號實測值(mm)最大間隙（mm）ZK15+460-ZK15+490超車道ZK15+450-ZK15+480行車道六、 總結 通過水穩(wěn)底基層試驗段的試鋪，檢查了施工工藝；技術措施符合施工要求；機械性能良好；但施工現(xiàn)場技術人員冗雜，崗位職責交集眾多，在規(guī)模化施工中需進行技術人員的崗位明確制度，

22、做到銜接有序，不慌不亂，配合比滿足技術要求，可以為規(guī)?；┕ぬ峁┘夹g參考。根據(jù)試驗段施工采集的數(shù)據(jù)，項目部擬在規(guī)?；┕ぶ胁捎靡韵驴刂拼胧?、配合比：碎石19：碎石19mm：碎石：石屑0：=18:22:28:32底基層水泥劑量為%，最大干密度為cm3，最佳含水量為%。2、根據(jù)試驗段施工確定松鋪系數(shù)為：。3、機械組合根據(jù)試驗段的鋪筑，項目部擬15臺24T以上自卸汽車運輸混合料；2臺型號、性能一致的三一重工DTU95C攤鋪機進行混合料的攤鋪；2臺30噸膠輪壓路機、3臺22噸徐工單鋼輪壓路機進行混合料的碾壓；另外配備4臺裝載機配合拌和站進行混合料的生產(chǎn)；3臺8噸東風灑水車用于灑水養(yǎng)生及施工現(xiàn)場、便

23、道灑水防塵工作?，F(xiàn)場施工機械組合完全能夠滿足施工要求。4、施工工藝攤鋪50米左右即可開始碾壓，做為一個碾壓段。初壓：攤鋪50米左右時，使用兩臺振動單鋼輪壓路機疊壓1/3輪寬靜壓各一遍，在兩臺攤鋪機接縫處要跨縫碾壓，直接碾壓到邊，碾壓速度控制在h。復壓：初壓結束后的一臺和現(xiàn)場未使用的一臺單鋼輪振動壓路機及兩臺膠輪壓路機立即進行復壓（兩臺鋼輪在前兩臺膠輪在后順序），復壓遍數(shù)暫定為4遍（鋼輪振動碾壓3遍、膠輪碾壓1遍）。碾壓時振動壓路機采用高頻低幅疊輪寬1/3-1/2，碾壓速度控制在 Km/h。終壓：采用一臺鋼輪一臺輪胎壓路機重疊1/3-1/2進行碾壓各兩遍（一臺鋼輪在前一臺膠輪在后順序）。碾壓速度

24、控制在 Km/h。壓路機倒車自然停車，無特殊情況，不許剎車；換擋要輕且平順，不要拉動基層。在第一遍初步穩(wěn)壓時，倒車后應原路返回，換擋位置應在已壓好的段落上，在未碾壓的一頭換擋倒車位置錯開，要成齒狀，出現(xiàn)個別擁包時，應進行鏟平處理。壓路機停放應錯開,相互間距約3m，且停在已碾壓好的路段上。嚴禁在已完成的或正在碾壓的路段上掉頭和急剎車。碾壓過程中如出現(xiàn)彈簧、松散、起皮、擁包等現(xiàn)象，在未碾壓前及時用人工翻開，重新拌和或進行換填新的混合料，使其達到質(zhì)量要求。5、 質(zhì)量檢測方法、頻率檢查項目規(guī)定值或允許偏差檢查方法和頻率壓實度（）97灌沙法：每200m每層測4處平整度（mm）123m直尺：每200m測2

25、處×10尺縱斷高程（mm）+5，-15水準儀：每200m測4個斷面6點 寬度（mm）不小于設計值尺量：每200m測4處厚度（mm）-10挖坑法：每150-200測4點強度（MPa）2每組13個試件橫坡（）±水準儀：每200m測4個斷面項目部經(jīng)過試驗段施工，采集了施工所需要的主要數(shù)據(jù)，為底基層規(guī)?；┕ぷ龊昧顺浞譁蕚?，申請低劑量水泥穩(wěn)定碎石底基層正式施工。松鋪系數(shù)計算表點位96頂實測 高程松鋪 高程壓實后 高程松鋪 厚度 （cm）壓實后 厚度 （cm）松鋪 系數(shù)每斷面 松鋪系數(shù)ZK15+320-1m -6m -11m ZK15+330-1m -6m -11m ZK15+340

26、-1m -6m -11m ZK15+350-1m -6m -11m ZK15+360-1m -6m -11m ZK15+370-1m -6m -11m ZK15+380-1m -6m -11m ZK15+390-1m -6m -11m ZK15+400-1m -6m -11m ZK15+410-1m -6m -11m ZK15+420-1m -6m -11m ZK15+430-1m -6m -11m ZK15+440-1m -6m -11m ZK15+450-1m -6m -11m ZK15+460-1m -6m -11m ZK15+470-1m -6m -11m ZK15+480-1m -6

27、m -11m ZK15+490-1m -6m -11m ZK15+500-1m -6m -11m ZK15+510-1m -6m -11m ZK15+520-1m -6m -11m ZK15+530-1m -6m -11m ZK15+540-1m -6m -11m ZK15+550-1m -6m -11m ZK15+560-1m -6m -11m 松鋪系數(shù)平均值為后期大規(guī)模施工中項目在平整度、橫縫設置設置方面進行重點控制：一、平整度：為提高路面平整度，我標主要從兩個方面著手：一是攤鋪方面；二是碾壓方面。1、攤鋪方面（1）首先要調(diào)整好攤鋪機本身的作業(yè)性能。主要是熨平板要調(diào)到正確的路拱坡度，檢查夯錘，振動系統(tǒng)是否正常。（2）攤鋪機攤鋪速度控制。攤鋪時最重要的一點是每次起步時，速度從零開始增加，慢慢起步，因為剛起步時，拌和料之間的阻力較大,慢慢起步有助于平整度的控制。正常攤鋪時，根據(jù)混合料的供應情況，速度盡量控制在12米/分鐘，并保持均勻的速度前行，不停頓地連續(xù)攤鋪，嚴禁時快時慢。在攤鋪過程中，應盡量避免停機。在中途萬一出現(xiàn)停機，停機時間超過2h時，則應設置橫縫。（3）攤鋪機操作控制措施選用熟練的攤鋪機操作人員，并進行上崗培訓。在攤鋪過程中，運料車應在攤鋪機前1030m處停住，并掛空檔，依靠攤鋪機推動緩慢前進，并應有專人指揮卸料車進行卸料