汽車動力不足的檢測與分析綜述VIP

1、摘要隨著社會不斷地發(fā)展，汽車數(shù)量在急劇上升，汽車是當(dāng)今社會不可缺少的代步工具，如果汽車出現(xiàn)故障，就將影響到大家的出行，而汽車動力不足，就會浪費(fèi)出行的時(shí)間，消耗更多的油量，還會污染環(huán)境，更重要的是可能發(fā)生交通事故。本文對引起汽車動力不足問題的常見原因,比如發(fā)動機(jī)氣缸壓力不足、電油路故障、溫度過高、缺缸和底盤問題進(jìn)行了分析，對汽車動力不足進(jìn)行了診斷與檢測，找出了解決汽車動力不足問題的一般方法。關(guān)鍵詞：汽車；發(fā)動機(jī)；氣缸；底盤；ABSTRACTWiththedevelopmentofsociety,thenumberofcarsinthesharpriseincarisanindispensable

2、meansoftransport,ifthecarfails,itwillaffecteveryone'strip,andthecarwillwastethepowershortage,traveltime,consumemoreoil,butalsopollutetheenvironment,moreimportantisthepossibleoccurrenceoftrafficaccidents.Thecommoncauseofautomobilepowershortage,suchastheenginecylinderpressureisinsufficient,theelec

3、triccircuitfault,thetemperatureistoohigh,thelackofcylinderandchassisareanalyzed,theshortcomingsoftheautomobiledynamicdiagnosisanddetection,tofindageneralmethodforsolvingtheproblemofinsufficientpower.Keywords:Automobile;engine;cylinder;chassis第一章前言1第二章汽車動力不足的原因分析22.1 發(fā)動機(jī)氣缸壓力不足22.2 發(fā)動機(jī)電路、油路故障32.3 發(fā)動機(jī)溫

4、度過高42.4 發(fā)動機(jī)缺缸62.5 底盤故障7第三章汽車動力不足的診斷與檢測91. 1故障診斷的基本原則93. 2故障診斷的基本方法斷94. 3汽車動力不足故障的一般診斷95. 4故障實(shí)例的診斷116. 5小結(jié)13第四章總結(jié)14參考文獻(xiàn)15致謝16附錄A17-I -湖南工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì)第一章前言汽車動力不足的表現(xiàn)為高速行駛和上坡時(shí)，尤其是在重載的情況下，發(fā)動機(jī)的動力就明顯不足，加大油門后動力也沒大多提高，排氣沉悶行駛無力，油耗直線上升。引起汽車動力不足的原因眾多，若將其動力不足原因分類，一類為發(fā)動機(jī)動力不足，一類為底盤傳動效率低。發(fā)動機(jī)動力不足常見原因有油路出現(xiàn)故障、點(diǎn)火不良，氣缸

5、壓力低、控系統(tǒng)失常、怠速不良、加速不良等。對于燃油發(fā)動機(jī)的混合氣的空燃比例不當(dāng)，混合氣出現(xiàn)過稀或者過濃，都會影響到發(fā)動機(jī)的動力性能。如果混合氣過濃，排氣管就會冒出黑煙，如果混合氣過稀，就會造成燃燒緩慢，嚴(yán)重的時(shí)候還會導(dǎo)致氣管回火放炮。如果空燃比失調(diào)不太嚴(yán)重，則上述癥狀便不十分明顯。造成空燃比不良或混合氣供給量不足的主要原因是燃油供給不足或空氣供給受阻，應(yīng)檢查油路及空氣濾清器；發(fā)動機(jī)調(diào)整或裝配不當(dāng)或發(fā)動機(jī)本身機(jī)械狀態(tài)不佳主要是機(jī)械磨損或裝配調(diào)整不正確從而致使進(jìn)、排氣性能不佳、氣缸壓力下降等，如正時(shí)帶錯(cuò)齒、凸輪磨損、氣門間隙不正確、氣門積炭嚴(yán)重、氣門彈簧過軟導(dǎo)致高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)氣門漂浮、缸套與活塞環(huán)磨損

6、；點(diǎn)火性能不良主要是指高壓火花弱、缺火、高速大負(fù)荷時(shí)斷火、點(diǎn)火不正時(shí)等；等；電控系統(tǒng)失常是指電控系統(tǒng)的傳感器、執(zhí)行器或ECU出現(xiàn)某些問題導(dǎo)致噴油控制、點(diǎn)火提前角控制、進(jìn)氣控制、增壓控制、可變配氣相位及氣門升程控制、可變排氣控制等出現(xiàn)問題。汽車底盤是汽車的重要組成部分，底盤的好壞直接關(guān)系著汽車能否正常的運(yùn)行，汽車能夠運(yùn)行實(shí)質(zhì)是發(fā)動機(jī)發(fā)出動力，發(fā)動機(jī)經(jīng)過底盤的傳動系和行駛系到達(dá)輪胎，從而導(dǎo)致輪胎轉(zhuǎn)動。底盤傳動系效率低原因有有很多，比如離合器打滑、液力變矩器性能下降、自動變速器打滑、驅(qū)動橋故障等。離合器踏板的自由行程過小，就會引起分離杠桿和分離軸承之間的自由間隙消失，使得工作時(shí)打滑；變矩器中的油液缺

7、少或是散熱油管發(fā)生了堵塞、變矩器止推軸承磨損等，致使泵輪、渦輪和導(dǎo)輪間的葉片間隙變大，液流就會以熱能的形式損失一部分能量，使油溫升高傳動下降；自動變速器油壓不夠造成打滑現(xiàn)象；驅(qū)動橋的常見故障有漏油、過熱和異響等。發(fā)動機(jī)是汽車的心臟，汽車動力全靠發(fā)動機(jī)來維持，是影響汽車動力性、經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性的主要部分；底盤傳動系，連接發(fā)動機(jī)輸出，是傳動行駛力量唯一介子，對汽車的動力有著至關(guān)重要影響。第二章汽車動力不足的原因分析汽車動力不足原因有很多，但是常見的是由發(fā)動機(jī)自身出現(xiàn)故障而引起動力不足，其中有發(fā)動機(jī)氣缸壓力不足，電路油路故障、發(fā)動機(jī)溫度過高、發(fā)動機(jī)缺缸等，底盤傳動系也對汽車動力不足也有影響，表現(xiàn)在離合

8、器打滑、驅(qū)動橋溫度過高等問題。2.1發(fā)動機(jī)氣缸壓力不足氣缸壓力指的是活塞壓縮到上止點(diǎn)時(shí)，氣缸內(nèi)壓縮力的的壓力。如果氣缸壓力不足，就表明氣缸的密封性不行，就會造成發(fā)動機(jī)功率下降，發(fā)動機(jī)起動變得困難等，如果個(gè)別氣缸壓力不足就會造成發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)定。表2.1常見幾種車型氣缸壓力值發(fā)動機(jī)型號氣缸壓縮壓力值(kPa)各缸壓力差(kPa)捷達(dá)EA8278.59001100<300桑塔納AJR1.8L9.310001350300東風(fēng)EQ61006.75833奧迪1001.8L8.5新車：8001000極限：650<300(1)活塞環(huán)的側(cè)隙、開口端隙過大或氣環(huán)開口的迷宮路線變短使活塞環(huán)的密封變差。

9、(2)活塞運(yùn)動時(shí)與氣缸壁磨損過大使配缸間隙增大，會影響到活塞環(huán)與氣缸的良好貼合密封性。(3)如果活塞環(huán)出現(xiàn)結(jié)膠、積炭造成等原因造成活塞環(huán)的自身彈性失去作用，導(dǎo)致氣環(huán)與氣缸壁的第一密封面沒有形成。(4)氣缸出現(xiàn)拉傷。當(dāng)氣缸被拉傷之后，活塞環(huán)與氣缸的密封就被破杯，從而造成氣缸壓力變低。(5)活塞沒有正確的匹配。在裝配發(fā)動機(jī)時(shí)所選用的活塞頂部凹坑深度不一，在發(fā)動機(jī)運(yùn)行時(shí)就會影響到氣缸壓力。(6)氣缸墊損壞，氣門座圈出現(xiàn)了松動，氣門彈簧折斷或者彈均不足，氣門與氣門導(dǎo)管因積炭或間隙過小，使得氣門上下運(yùn)動時(shí)受阻等導(dǎo)致氣門出現(xiàn)密封性不嚴(yán)。(7)正時(shí)齒輪的錯(cuò)誤安裝，齒輪鍵槽不正確，正時(shí)齒輪損壞或磨損過甚，凸輪

10、軸正時(shí)齒輪上的輪載與輪出現(xiàn)松動等，導(dǎo)致配氣相位不正確。(8)使用了不匹配的氣缸蓋，出現(xiàn)有的氣缸蓋燃燒室容積可能不同，如果裝錯(cuò)會影響氣缸壓力。(9)進(jìn)氣門和排氣門間隙調(diào)整不當(dāng)，或者與氣門座密封不嚴(yán)，或測試氣缸壓力時(shí)操作不當(dāng)。(10)裝有減壓裝置的發(fā)動機(jī)，但是減壓裝置的間隙調(diào)整不當(dāng)，使得氣門關(guān)不嚴(yán)。2.2 發(fā)動機(jī)電路、油路故障電子控制系統(tǒng)引起發(fā)動機(jī)動力不足的基本原因是高壓火弱，點(diǎn)火正時(shí)失準(zhǔn)或噴油量少等，引起高壓火弱的故障部位一般是火花塞、高壓線圈、點(diǎn)火器、點(diǎn)火線圈和ECU;引起點(diǎn)火正時(shí)失準(zhǔn)的故障部位一般是分電器、爆震傳感器和ECU等；引起油量少的故障部位一般是噴油器、空氣流量計(jì)(或進(jìn)氣管絕對壓力傳

11、感器)、節(jié)氣門位置傳感器、汽油泵、汽油濾清器、油壓調(diào)節(jié)器和ECUo箱氣血清怒睛文糙獷鹿A4FPWO.【；七受/<<席能ttff*>«4丸&M，3k汽*< «»«*VWL Z-EE"葉，0H2 LNG系統(tǒng)氣借中冷由1 tt*xn“火酬CAM北C1方點(diǎn)火控制博埃傅月力謂口相圖2.1燃油供給系統(tǒng)(1)發(fā)動機(jī)使用過久可能會使某個(gè)高壓線或火花塞出現(xiàn)問題，造成發(fā)動機(jī)沒有達(dá)到正常功率。(2)在汽車長期行駛下，發(fā)動機(jī)的點(diǎn)火線圈和點(diǎn)火器也在長期工作，可能導(dǎo)致某個(gè)部件出現(xiàn)故障。(3)空氣流量計(jì)出現(xiàn)問題?？諝饬髁坑?jì)感應(yīng)器出現(xiàn)異常，會影

12、響到噴油嘴的噴油量。(4)噴油器噴油量不達(dá)標(biāo)?？諝饬髁坑?jì)反饋的信息給噴油器，噴油器內(nèi)部堵塞，造成噴油量不夠。(5)進(jìn)、排氣系統(tǒng)不密封。排氣壓力決定了增壓器的轉(zhuǎn)速，而增壓器的轉(zhuǎn)速又決定了發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣量。因此從排氣歧管至增壓器這一段排氣管線接頭，密封墊如果漏氣，則會直接影響發(fā)動機(jī)動力。如果從增壓器經(jīng)中冷器到進(jìn)氣歧管這一進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣，同樣會降低發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣量，降低功率。(6)點(diǎn)火器點(diǎn)火過早或者過晚使得火花塞沒有在壓縮上止點(diǎn)正時(shí)點(diǎn)火。(7)燃料系統(tǒng)堵塞使供油阻力增大，供油壓力下降。由于有些車主對汽車長期不做保養(yǎng)，使得燃油濾清器堵塞、過油阻力加大，使噴油泵供油不足；油箱太臟，吸油管線部分堵塞也是常發(fā)生的

13、造成動力不足的原因。(8)油缸里可能因?yàn)橛土窟^低繼續(xù)工作，油泵沒有冷卻物質(zhì)，造成汽油泵燒壞導(dǎo)致不能正常工作。(9)供油泵供油壓力不足。供油泵活塞出現(xiàn)漏損，供油泵進(jìn)、出油閥密封不嚴(yán)等是影響供油壓力的主要因素，從而造成噴油量不足，使發(fā)動機(jī)動力受到影響。(10)發(fā)動機(jī)電子控制單元(ECU出現(xiàn)問題，各種傳感器的數(shù)據(jù)解析錯(cuò)亂，使得發(fā)動機(jī)不能正常運(yùn)轉(zhuǎn)。2.3 發(fā)動機(jī)溫度過高發(fā)動機(jī)溫度過高，會使發(fā)動機(jī)產(chǎn)生爆燃，動力明顯下降，加速性能變差。炎熱的夏季，汽車在太陽的暴曬下，車身溫度會比平時(shí)高出很多，尤其是冷卻液和發(fā)動機(jī)溫度會大大提高，而發(fā)動機(jī)溫度過高就會沖壞氣缸墊、燒壞軸瓦、發(fā)生機(jī)械事故等；溫度過高，造成充氣量

14、下降，功率降低；冷卻液沸騰蒸發(fā)溢出，會使發(fā)動機(jī)各部件配合間隙減小，磨損加劇，發(fā)動機(jī)壽命降低。酸熱器齒形帶帶輪氣缸蓋水套電動風(fēng)扇水泵冷卻液下橡膠軟舞圖2.2發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)(1)節(jié)溫器故障。節(jié)溫器是在水溫達(dá)到一定溫度下開啟的，控制著發(fā)動機(jī)大循環(huán)的，如果有損壞冷卻液不能正常進(jìn)行大循環(huán)，節(jié)造成冷卻液只進(jìn)行小循環(huán)，或者由于安裝不當(dāng)引起的節(jié)溫器裝反致使節(jié)溫器反致使節(jié)溫器閥門不能打開。(2)管路、接頭水封及水堵等泄露造成冷卻液的嚴(yán)重?fù)p壞。由于管路老化，連接接口卡箍不緊，水泵水封和一些進(jìn)氣管道上的水封老化密封性變差，缸體或缸蓋水堵腐蝕漏水等引起的冷卻液虧損嚴(yán)重，造成冷卻液水循環(huán)不良。(3)散熱器內(nèi)部由于長時(shí)間

15、未進(jìn)行清洗造成的水垢過多，散熱片出現(xiàn)堵塞、變形或損壞。由于長時(shí)間不更換冷卻液，或經(jīng)常使用硬水等引起的散熱器內(nèi)部導(dǎo)流管結(jié)垢過多是冷卻液水循環(huán)過小。散熱器長時(shí)間不清理造成葉片雜質(zhì)過多，或葉片受外力變形造成的散熱器通風(fēng)不良。(4)氣缸內(nèi)積炭過多。發(fā)動機(jī)氣門磨合不良、導(dǎo)致密封性差、造成燃燒室內(nèi)積炭過多，散熱效果就變低了、排氣不暢，壓縮比增大等，這些是都是導(dǎo)致發(fā)動機(jī)工作溫度過高的因素。(5)發(fā)動機(jī)潤滑不良。機(jī)油是發(fā)動機(jī)不可缺少的潤滑劑，發(fā)動機(jī)各運(yùn)動件表面如果得不到機(jī)油的良好潤滑，就會造成發(fā)動機(jī)工作溫度過高。可能是機(jī)油過少，或者發(fā)生變質(zhì)，以及各油道是否造成堵塞，機(jī)油泵是否嚴(yán)重磨損等。(6)離合器出現(xiàn)打滑的

16、現(xiàn)象。如果離合器發(fā)生打滑問題，也會使得發(fā)動機(jī)溫度過高，因飛輪和離合器存在高速的摩擦產(chǎn)生大量熱量。(7)冷卻液過少。汽車發(fā)動機(jī)標(biāo)準(zhǔn)工作溫度是80-95攝氏度之間，如果冷卻液過少，就會造成汽車?yán)鋮s不到位，從而是的汽車發(fā)動機(jī)溫度升高，嚴(yán)重時(shí)還會損壞發(fā)動機(jī)。(8)空調(diào)系統(tǒng)導(dǎo)致發(fā)動機(jī)過高。由于一些中低擋車的空調(diào)裝置性能都很一般，這樣的就造成了因?yàn)榭照{(diào)裝置導(dǎo)致發(fā)動機(jī)升溫。2.4 發(fā)動機(jī)缺缸發(fā)動機(jī)缺缸(既有氣缸沒有做功)指的是發(fā)動機(jī)有一個(gè)以上的氣缸沒有正常工作。發(fā)動機(jī)如果缺缸工作，會使發(fā)動機(jī)出現(xiàn)很大的磨損，不僅發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速和功率會下降，還會增大油耗量和排放污染，縮短潤滑油的使用周期；發(fā)動機(jī)發(fā)生了缺缸可能導(dǎo)致

17、汽車突然熄，對行車安全十分不利。圖2.3發(fā)動機(jī)氣缸(1)點(diǎn)火線圈出現(xiàn)了斷路情況。點(diǎn)火線圈出現(xiàn)斷路問題后，出現(xiàn)故障的氣缸就會不做功運(yùn)行，消耗其他缸的動能。(2)火花塞是最容易導(dǎo)致缺缸現(xiàn)象的，很多問題都跟火花塞有關(guān)系，如果火花塞被出現(xiàn)故障，就直接導(dǎo)致不會有火花產(chǎn)生。(3)可燃混和氣時(shí)稀時(shí)濃也是發(fā)動機(jī)的缺缸的一個(gè)原因?；旌蜌鈺r(shí)稀時(shí)造成發(fā)動機(jī)冷啟動后怠速抖動，這樣就會導(dǎo)致缺缸的現(xiàn)象。(4)積碳也是發(fā)動機(jī)缺缸的的一個(gè)原因。缸內(nèi)直噴噴油嘴長期在高溫、高壓地方工作，噴汕嘴就會聚有積碳，如果噴油嘴濾網(wǎng)出現(xiàn)堵塞，不能精確的噴射和霧化，就容易導(dǎo)致噴油嘴卡死，造成發(fā)動機(jī)缺缸運(yùn)行。2.5 底盤故障底盤部分出現(xiàn)了故障，

18、如傳動系統(tǒng)所引得的動力損失，制定發(fā)藥和離合器打滑，就引起汽車動力不足，機(jī)油也影響驅(qū)動橋的動力圖2.4前置前驅(qū)底盤(1)離合器打滑引起動力不足。離合器長期使用，導(dǎo)致從動盤磨損嚴(yán)重或者是壓力彈簧長時(shí)間使用，造成彈簧壓力變小。(2)變速箱出現(xiàn)跳檔問題。汽車在重載的情況下，由于磨損嚴(yán)重，變速箱發(fā)生跳檔，導(dǎo)致速度與齒輪比不一致，造成動力不足。(3)萬向傳動裝置出現(xiàn)問題。由于車輛的行駛里程過高，萬向傳動裝置磨損較嚴(yán)重，存在著碎屑等，損失了一部分動力。軸涮訥(Ba(Hit)圖2.5前置后驅(qū)底盤(4)驅(qū)動橋發(fā)生了故障，驅(qū)動橋容易出現(xiàn)的故障是驅(qū)動橋過熱。可能是齒輪機(jī)油的變質(zhì)、牌號不符合要求，或者油封過緊、錘形滾

19、動軸調(diào)整過緊等導(dǎo)致動力不足。-15 -第三章汽車動力不足的診斷與檢測3.1 故障診斷的基本原則先外后內(nèi)先簡后繁先熟后生代碼優(yōu)先先思后行先備后用3.2 故障診斷的基本方法按診斷故障所采用的手段，可分為：直觀檢查、利用自診斷系統(tǒng)診斷、簡單儀表診斷、專用診斷儀器診斷和故障征兆模擬實(shí)驗(yàn)法等。3.3 汽車動力不足故障的一般診斷流程圖3.1汽車動力不足的兩大原因虻動機(jī)點(diǎn)火不良發(fā)時(shí)機(jī)供油不足.發(fā)動機(jī)汽缸壓力低.發(fā)動機(jī)總通不艮電動機(jī)加速不良.發(fā)動機(jī)油耗過大.汽壽故障1 .首先確定汽車動力不足是否由發(fā)動機(jī)而引起的。在寬闊的道路上把車的速度加上去，然后立即松開油門，并立馬把檔位掛入空擋。如果汽車靠慣性繼續(xù)正?；?/p>

20、，說明傳動和行駛部分無“擺勁”故障。在有陡坡的道路上，我們進(jìn)行常規(guī)的換擋操作，發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速和車速是吻合的，如果速度明顯下降，而發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速還很高，就可以判斷為傳動系打滑。2 .在負(fù)荷載重大的時(shí)候感覺發(fā)動機(jī)無力，在已知底盤傳動系沒有問題的情況下，我們就可以確定為發(fā)動機(jī)出現(xiàn)問題而導(dǎo)致汽車動力不足。那么我們將對發(fā)動機(jī)進(jìn)行診斷。圖3.2發(fā)動機(jī)動力不足診斷思路(1)首先進(jìn)行外圍檢查是否有漏油、漏氣、電器插頭松動和真空泄漏等現(xiàn)象,如有有就進(jìn)行排除。(2)自診斷，看是否有故障代碼出現(xiàn)，有就按代碼的含義檢查原件與電路。(3)檢查各個(gè)氣缸的高壓線和火花塞是否正常，不正常就進(jìn)行更換。(4)檢查點(diǎn)火線圈與點(diǎn)火器是否

21、正常，不正常就更換點(diǎn)火器和點(diǎn)火線圈(5)檢查汽油壓力是否正常，如果不正常就檢查汽油泵工作是否正常，汽油濾清器是否堵塞，汽油壓力調(diào)節(jié)器是否正常，如不正常進(jìn)行更換，如果正常就檢修進(jìn)油管路。汽油壓力正常，檢查各噴油器是否正常工作，如果有故障就進(jìn)行清洗或更換噴油器，檢查節(jié)氣們位置傳感器是否正常，有故障就更換節(jié)氣門位置傳感器或檢修電路。(6)檢查水溫傳感器。在不同溫度下，水溫度傳感器的電阻應(yīng)根據(jù)規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)改變。如果不符合標(biāo)準(zhǔn)值，應(yīng)更換水溫傳感器。(7)對各個(gè)氣缸壓縮壓力的進(jìn)行測量。如果壓力太低，就檢查發(fā)動機(jī)內(nèi)部問題。3.4 故障實(shí)例的診斷一輛開了約13萬公里的上汽大眾帕薩特轎車。車主反映：車輛速度超過1

22、00km/h的時(shí)候，發(fā)動機(jī)的功率不足，把油門踏板踩到底，不但不加速，還有點(diǎn)減速的現(xiàn)象，但是松開點(diǎn)油門踏板又能感到覺車子加速了，速度不能超過140km/ho圖3.3大眾帕薩特發(fā)動機(jī)艙排除診斷(1)懷疑油路出現(xiàn)了問題，測量燃油壓力，其結(jié)果在350kpa-400kpa變動，并且變化很靈敏，確定為不是供油方面所致。(2)可能是節(jié)氣門問題，我們在空擋發(fā)動汽車，打開發(fā)動機(jī)艙蓋，配合觀看轉(zhuǎn)載自節(jié)氣門能夠正常打開關(guān)閉，沒有問題。(3)開始使用用診斷儀來診斷汽車發(fā)動機(jī)，經(jīng)過檢測發(fā)現(xiàn)有三個(gè)故障代碼出現(xiàn)，查找相關(guān)手冊，分別是代碼A.17913,對應(yīng)內(nèi)容是怠速自適應(yīng)打到較高水平；代碼B.18516,對應(yīng)內(nèi)容是控制單元

23、匹配未結(jié)束；代碼C.00265,對應(yīng)代碼是混合氣匹配未達(dá)到極限。(4)在清除故障代碼之后，系統(tǒng)顯示正常。用解碼器來讀取數(shù)據(jù)流，第二組3區(qū)空氣流量為：4.4g/s,完全超過了正常值，第7組2區(qū)的氧傳感器的數(shù)據(jù)是：0.725v,不會改變。(5)測試，把車速升到100km/h,空氣流量傳感器的數(shù)據(jù)流為40g/s,然后加速踏板，速度緩慢上升，和真空的實(shí)際不符。(6)在數(shù)據(jù)流的第七組，觀察氧傳感器的數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)高速加速慢故障，氧傳感器的電壓低于0.1V,并沒有變化，始終保持在稀釋狀態(tài)。(7)根據(jù)上述結(jié)果，分析可能是空氣流量傳感器信號誤差，控制單元接收一個(gè)誤差信號，然后根據(jù)計(jì)算結(jié)果的燃油噴射量，噴射量小于實(shí)

24、際，導(dǎo)致混合太薄，發(fā)動機(jī)功率缺乏。(8)為了進(jìn)一步確定故障，拔空氣流量傳感器的插頭，再做一個(gè)試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)故障現(xiàn)象加速緩慢，但當(dāng)速度增加時(shí)，加速度明顯提高，超過140km/h時(shí)，車輛的速度、加速度功率是足夠的。(9)裝換新空氣流量傳感器，這次的測量數(shù)據(jù)流為：第2組變?yōu)?.0g/s,氧傳感器電壓也開始在0.10.9v之間浮動。重復(fù)下試車，測試結(jié)果為低速加速及高速加速時(shí)都十分順暢，尤其是高速加速時(shí)跟以前一樣順暢，當(dāng)車速達(dá)140km/h后，再加速時(shí)，從數(shù)據(jù)流中可以觀察到，氧傳感器仍然可以靈敏地在0.10.9V之間浮動。試驗(yàn)結(jié)果表明動力不足的故障已經(jīng)排除，原因?yàn)榭諝饬髁總鞲衅鞒霈F(xiàn)故障。故障評論通過觀察空氣流量傳感器和氧傳感器的讀數(shù)區(qū)分開了電源短缺的原因，可能是排氣不足或燃料不足。在這種情況下，雖然沒有對好空氣流量傳感器故障代碼，但通過使用備用功能控制單元（即插即用），可以判斷故障范圍。3.5 小結(jié)根據(jù)故障診斷的基本原則和故障診斷的基本方法，首先就應(yīng)該確定汽車動力不足到底是由那個(gè)方面所引起的，要在發(fā)動機(jī)和底盤之間把問題區(qū)分開，確定到底是由發(fā)動機(jī)問題而