汽車檢測(cè)與維修技術(shù)試題及答案VIP

1、汽車檢測(cè)與診斷技術(shù)試題一答案一、填空題1.對(duì)于模擬信號(hào)輸出型熱模式空氣流量傳感器來(lái)說(shuō)，如果傳感器電壓過(guò)高，會(huì)造成混合氣過(guò)濃、點(diǎn)火正時(shí)過(guò)晚，造成發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和排放性能下降。2、對(duì)于工作正常的氧化錯(cuò)式氧傳感器（O2S來(lái)說(shuō)，其電壓信號(hào)從稀到濃、或從濃到稀的反應(yīng)時(shí)間應(yīng)小于100毫秒。3、對(duì)于工作正常的氧化錯(cuò)式氧傳感器（O2S來(lái)說(shuō)，其最低電壓應(yīng)大約為-175mv到75mv之間，最高電壓應(yīng)大約為850mv。4、從氧傳感器送來(lái)的信號(hào)空燃比過(guò)稀信號(hào)持續(xù)時(shí)間大于規(guī)定值時(shí)，按照正常的控制程序，如果氧傳感器輸送給發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊的信號(hào)表明混合氣偏稀，那噴油器就會(huì)在閉環(huán)控制程序的作用下會(huì)適當(dāng)增加其噴油脈沖寬，

2、以此來(lái)增加混合氣的濃度，如果氧傳感器正常、如果發(fā)動(dòng)機(jī)處于閉環(huán)控制狀態(tài)，那傳感器應(yīng)該能檢測(cè)到混合氣變濃的情況，否則說(shuō)明氧傳感器損壞_、氧傳感器與發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊之間的電路連接有故障、發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊沒有閉環(huán)控制程序或閉環(huán)控制的條件沒有滿足。5、從氧傳感器送來(lái)的信號(hào)空燃比過(guò)濃信號(hào)持續(xù)時(shí)間大于規(guī)定值時(shí)，按照正常的控制程序，如果氧傳感器輸送給發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊的信號(hào)表明混合氣偏濃，那噴油器就會(huì)在閉環(huán)控制程序的作用下會(huì)適當(dāng)減小其噴油脈沖寬，以此來(lái)感降低混合氣的濃度，如果氧傳感器正常、如果發(fā)動(dòng)機(jī)處于閉環(huán)循環(huán)控制狀態(tài)，那傳感器應(yīng)該能檢測(cè)到混合氣變稀的情況，否則說(shuō)明氧傳感器損壞_、感傳感器與一發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊之間的電路

3、連接有故障、發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊沒有閉環(huán)控制程序或閉環(huán)控制的條件沒有滿足。6、在利用噴油器試驗(yàn)臺(tái)對(duì)噴油器進(jìn)行測(cè)試時(shí)，我們應(yīng)重點(diǎn)從（單位時(shí)間內(nèi)的噴油量是否符合要求）、（噴油器的噴射角度是否合適）、（噴油器是否泄漏）三方面進(jìn)行分析。7、氧傳感器的信號(hào)波形上雜波過(guò)多的原因是：（由于點(diǎn)火系統(tǒng)的原因而造成缺缸）、（由于燃油噴射系統(tǒng)的原因而造成缺缸）、（由于汽缸壓縮不良而造成缺缸）、（由于真空泄露而造成缺缸）等等。8、次級(jí)點(diǎn)火的燃燒電壓的大小取決于點(diǎn)火能量、（混合氣的濃度）、（汽缸壓力）等等。9、在分析汽缸壓力的測(cè)試結(jié)果時(shí)，我們應(yīng)重點(diǎn)分析（每缸的汽缸壓力是否都達(dá)到量的要求）和（各缸的壓力是否均勻）。0、當(dāng)某汽缸

4、的火花塞不能點(diǎn)火時(shí)，汽缸中的燃燒總量將減少，因而導(dǎo)致CO的排放量會(huì)（適當(dāng)?shù)臏p少），而CH化合物的排放量將（增大）。1、測(cè)量氧傳感器工作性能是否合格的方法主要包括：（丙烷氣體測(cè)試法）和（猛踏油門測(cè)試法）。二、簡(jiǎn)答題1、三元催化轉(zhuǎn)換器的測(cè)試有那些方法？溫度測(cè)試法、氧傳感器信號(hào)測(cè)試法、尾氣分析測(cè)試法2、在對(duì)電控發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行診斷時(shí)，如果我們想確定發(fā)動(dòng)機(jī)各缸的功率是否能達(dá)到平衡，通常有那些方法？（次級(jí)點(diǎn)火波形的并列顯示功能）和（發(fā)動(dòng)機(jī)綜合分析儀的功率平衡檢查功能）。3、在電控發(fā)動(dòng)機(jī)中，限制碳?xì)浠衔锱欧诺目刂拼胧┯心切?？（三元催化反?yīng)器、氧傳感器和閉環(huán)控制系統(tǒng)）、（早期燃油揮發(fā)控制系統(tǒng)）、（二次空氣噴射系

5、統(tǒng)）、（曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)）。4、真空表在汽車檢測(cè)過(guò)程中的功用有哪些？（1）測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管的真空度，鑒別發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械系統(tǒng)（例如進(jìn)氣、排氣系統(tǒng)）的工作是否正常；（2）測(cè)量特定靠真空操作的執(zhí)行系統(tǒng)的工作是否正常5、噴油器試驗(yàn)臺(tái)有哪些測(cè)試功能？（1）測(cè)量噴油量是否符合要求；（2）測(cè)量噴油角度是否合適；（3）測(cè)量密封性是否良好；6、點(diǎn)火正時(shí)燈有哪些測(cè)試功能（1）可以測(cè)試發(fā)動(dòng)機(jī)在特定工況條件下，發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火提前角是否滿足技術(shù)要求；（2）檢查高壓點(diǎn)火系統(tǒng)的工作是否正常（即是否缺火）。三、問(wèn)答題1、故障現(xiàn)象：有一輛捷達(dá)都市先鋒轎車，動(dòng)力不足，最高車速不能超過(guò)80公里/小時(shí)，進(jìn)一步檢查未發(fā)現(xiàn)自動(dòng)變速箱和底盤

6、其它故障，故判定為發(fā)動(dòng)機(jī)本身動(dòng)力不足，試分析這種故障現(xiàn)象（注意：該車采用電子節(jié)氣門控制機(jī)構(gòu)）。（1）混合氣的濃度不合適1）混合氣過(guò)濃：汽油供給系統(tǒng)的壓力過(guò)高；/噴油器的孔徑過(guò)大，例如磨損、型號(hào)不對(duì)；/噴油器的脈沖寬度過(guò)大。2）混合氣過(guò)?。浩凸┙o系統(tǒng)的壓力不足；噴油器堵塞；噴油器的脈沖寬度過(guò)小。3）混合氣的濃度不均勻：噴油器霧化不良；發(fā)動(dòng)機(jī)本身設(shè)計(jì)的缺陷。（2）、混合氣的總量不足1）空氣濾清器堵塞；2）進(jìn)氣道表面的粗糙度過(guò)大；3）節(jié)氣門開度不足4）汽缸的密封性不良。（3）點(diǎn)火系統(tǒng)的工作性能不好1)點(diǎn)火能量不足；2)點(diǎn)火正時(shí)不準(zhǔn)，包括正時(shí)過(guò)早、正時(shí)過(guò)晚、點(diǎn)火錯(cuò)(4)汽缸壓力不足：1)進(jìn)氣阻力過(guò)大

7、；2)汽缸的密封性不好。(5)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)件裝配過(guò)緊(6)排氣系統(tǒng)排氣不暢。2、前輪輪胎磨損不正常，試分析這種故障原因1)現(xiàn)象：輪胎磨損速度加快，胎面形狀出現(xiàn)異常。2)原因：(1)輪胎氣壓不符合要求。(2)輪胎長(zhǎng)期未換位；(3)輪胎質(zhì)量不合格；(4)輪胎螺栓松動(dòng)；(5)前輪定位不正確；(6)輪轂軸承松曠或轉(zhuǎn)向節(jié)與主銷松曠；(7)縱、橫拉桿或轉(zhuǎn)向器松動(dòng)；(8)鋼板彈簧U形螺栓松動(dòng)；(9)鋼板彈簧及其銷松曠；(10)前輪徑向圓跳動(dòng)或端面圓跳動(dòng)過(guò)大；(11)前輪旋轉(zhuǎn)質(zhì)量不平衡；(12)前輪擺頭；(13)前軸剛度不足；4 / 7(14)前軸或車架縱向中心垂面不垂直或車架兩邊的軸距不相等。(15)前軸或車架彎、扭變形；(16)轉(zhuǎn)向橫拉桿或轉(zhuǎn)向橫拉桿臂剛度不足；(17)前輪放松制動(dòng)后回位慢或制動(dòng)拖滯；(18)轉(zhuǎn)向梯形不能保證兩前輪純滾動(dòng)，出現(xiàn)過(guò)多轉(zhuǎn)向或不足轉(zhuǎn)向;(19)經(jīng)常超載、偏載、起步過(guò)急、高速轉(zhuǎn)彎或制動(dòng)過(guò)猛；(20)經(jīng)常行駛在拱度過(guò)大的路面上。3、轉(zhuǎn)向盤自由行程過(guò)大故障原因原因：(1)轉(zhuǎn)向盤與轉(zhuǎn)向軸的連接松曠；(2)轉(zhuǎn)向器內(nèi)主、從動(dòng)嚙合部位松曠或主、從動(dòng)部分的軸承松曠；(3)轉(zhuǎn)向器垂臂軸與垂臂的連接松動(dòng)；(4)縱、橫向拉桿的球頭連接松動(dòng)；(5)縱、橫向拉桿臂與轉(zhuǎn)向節(jié)的連接松動(dòng)；(6)