汽車構(gòu)造題庫(kù)答案VIP

1、上冊(cè):1、汽油機(jī)的總體構(gòu)造一般由機(jī)體組、曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、供給系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、潤(rùn)滑系統(tǒng)、起動(dòng)系統(tǒng)組成。1、根據(jù)我國(guó)車用汽油國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，汽油按辛烷彳1分為90、93、97三個(gè)牌號(hào)。2、現(xiàn)代化油器的基本結(jié)構(gòu)由：帶有浮子機(jī)構(gòu)、量孔、浮子室、_啖篁_、空氣管、節(jié)氣門組成。3、輕柴油按其質(zhì)量分為優(yōu)等品、一等品和合格品三個(gè)等級(jí)，每個(gè)等級(jí)又按柴油的凝點(diǎn)分為10、5、0、-10、-20、-35、-50七種牌號(hào)。4、噴油泵的功用是按照標(biāo)機(jī)的運(yùn)行工況和氣缸工作順序，以一定的規(guī)律適時(shí)、定量地向噴油器輸送高壓燃油。5、噴油泵的種類很多，在汽車柴油機(jī)上得到廣泛應(yīng)用的有直列柱塞式噴油泵、和轉(zhuǎn)子分配式噴油泵。

2、6、發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑方式有壓力潤(rùn)滑、飛濺潤(rùn)滑、潤(rùn)滑脂潤(rùn)滑。7、循環(huán)在潤(rùn)滑系統(tǒng)中的機(jī)油的功用：潤(rùn)滑、冷卻、清洗、密封、防銹。發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)方式：人力起動(dòng)、輔助汽油機(jī)起動(dòng)、電力起動(dòng)機(jī)起動(dòng)。8、曲柄連桿機(jī)構(gòu)由機(jī)體組、活塞連畫和曲軸飛輪組組成。一9、曲柄連桿機(jī)構(gòu)所受的力主要有氣體作用力，往復(fù)慣性力與離心力和摩擦力。10、按結(jié)構(gòu)型式，氣缸體可分為一般式、龍門式和隧道式。11、活塞的基本構(gòu)造可分為頂部、頭部和裙部。12、曲軸飛輪組主要由曲軸、飛輪和其他具有不同作用的零件和附件組成。13、六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)火順序一般為。14、配氣機(jī)構(gòu)應(yīng)使發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣盡可能多排氣充分以提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率。它由氣門組和氣門傳動(dòng)組零件組組成。后

3、者主要包括凸輪軸、定時(shí)齒輪、挺柱_、推桿、搖臂和搖臂軸。15、配氣機(jī)構(gòu)按曲軸和凸輪軸的傳動(dòng)方式可分為齒輪傳動(dòng)式、鏈傳動(dòng)式和帶傳動(dòng)式。按氣門數(shù)可分為二氣門式、四氣門式、五氣門式。16、配氣機(jī)構(gòu)凸輪軸的布置方式有凸輪軸下置式、凸輪軸中置式、凸輪軸上置式。17、進(jìn)氣門的氣門間隙一般比排氣門的氣門間隙大。18、EFI系統(tǒng)由燃料系統(tǒng)_、吸氣系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)組成。其中電子控制系統(tǒng)又由傳感器、電控單元和執(zhí)行器組成。19、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器有以下三種類型霍爾式、磁電式和電渦流式。20、柴油機(jī)燃料供給系中，其低壓油路是從油箱到回油管.這段油路是由低壓燃油管建立的。21、柴油機(jī)燃料供給系中，其高壓油路是從高壓噴油

4、泵到噴油器,這段油路是由高壓燃油管建立的。22、柱塞式噴油泵由泵油機(jī)構(gòu)、供油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、噴油泵體四部分組成。23、柴油機(jī)調(diào)速器的作用是在柴油機(jī)的負(fù)荷改變時(shí).自動(dòng)地改變噴油菜的供油量來(lái)維持柴油機(jī)的穩(wěn)定轉(zhuǎn)速。24、柴油機(jī)調(diào)速器按其調(diào)節(jié)范圍分兩極式和全程式兩種。1、離合器的功用是：保證汽車平穩(wěn)起步、保證傳動(dòng)系統(tǒng)換擋時(shí)工作平順、限制傳動(dòng)系統(tǒng)所承受的最大轉(zhuǎn)矩，防止傳動(dòng)系統(tǒng)過(guò)載。2、離合器的具體結(jié)構(gòu)，首先，應(yīng)在保證傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩的前提下，滿足兩個(gè)基本性能要求：主、從動(dòng)部分分離徹底，結(jié)合柔和、從動(dòng)部分的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量盡可能小，具有良好的動(dòng)平衡。_。3、十字軸式雙向萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)的等速條件：1)第一萬(wàn)向節(jié)

5、兩軸間的夾角與第二萬(wàn)向節(jié)兩軸間的夾角相等；2)第一萬(wàn)向節(jié)從動(dòng)叉2的平面與第二萬(wàn)向節(jié)主動(dòng)叉3的平面處于同一平面內(nèi)。4、驅(qū)動(dòng)橋的類型有斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋和非斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋。5、現(xiàn)代汽車上采用的半軸支承形式有：全浮式和半浮式。6、目前，汽車車架的結(jié)構(gòu)形式基本上有三種：邊梁式車架、中梁式車架、綜合式車生7r轉(zhuǎn)向輪定位參數(shù)包括：主銷內(nèi)傾角、主銷后傾角、前輪外傾角、前輪前束、后輪的外傾角和前束8、現(xiàn)代汽車的懸架一般都是由一彈性元件、減震器和導(dǎo)向機(jī)構(gòu)三部分組成。9、汽車懸架可分為兩大類：非獨(dú)立懸架和獨(dú)立懸架。10、一般來(lái)說(shuō)，轉(zhuǎn)向盤從相應(yīng)與汽車直線行駛的中間位置向任一方向的自由行程最好不超過(guò)1015。11、目前各類汽

6、車所用的摩擦制動(dòng)器可分為鼓式和盤式兩大類。12、變速器操縱機(jī)構(gòu)中設(shè)有自鎖裝置保證變速器的自動(dòng)掛檔或自動(dòng)脫檔,設(shè)有互鎖裝置防止出現(xiàn)掛雙檔的情況,設(shè)有倒掛鎖防止駕駛員誤掛倒檔。上冊(cè)：1、 CA1092一表示一汽集團(tuán)生產(chǎn)的貨車，總質(zhì)量為9t,末位數(shù)字2表示在原車型CA1091的基礎(chǔ)上改進(jìn)的新車型2、3、 TJ7100-表示的是由天津生產(chǎn)的序列號(hào)為0,排量為1L的轎車4、壓縮比：壓縮前氣缸中氣體的最大容積與壓縮后的最小容積之比5、配氣定時(shí)（配氣相位）：進(jìn)、排氣門的實(shí)際開(kāi)閉時(shí)刻，6、過(guò)量空氣系數(shù)：燃燒1kg燃料實(shí)際供給的空氣質(zhì)量與完全燃燒1Kg燃料所需的理論空氣質(zhì)量的比值。7、空燃比：空氣與燃料的質(zhì)量比

7、。8、EQH101：二汽集團(tuán)生產(chǎn)的H形，缸徑101mm的發(fā)動(dòng)機(jī)。9、點(diǎn)火提前角：從點(diǎn)火時(shí)刻起到活塞到達(dá)上止點(diǎn)，這短時(shí)間內(nèi)曲軸轉(zhuǎn)過(guò)的角度稱為點(diǎn)火提前角10、充氣效率：就是發(fā)動(dòng)機(jī)每一工作循環(huán)進(jìn)入氣缸的實(shí)際充量與進(jìn)氣狀態(tài)下充滿氣缸工作容積的理論充量的比值10、四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)：活塞往復(fù)四個(gè)單程完成一個(gè)工作循環(huán)的發(fā)動(dòng)機(jī)11、氣門間隙：在發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)裝配時(shí)，在氣門及其傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中留有一定的間隙，以補(bǔ)償氣門受熱后的膨脹量，這一間隙稱為氣門間隙。12、冷卻系大循環(huán)：當(dāng)冷卻液溫度達(dá)到規(guī)定值后，石蠟由固體變成液體，壓迫膠管使其收縮，膠管在收縮的同時(shí)對(duì)推桿作用以向上的推力，由于推桿上端固定，向下的反推力使閥門開(kāi)啟，冷卻液

8、經(jīng)節(jié)溫器閥進(jìn)入散熱器，并由散熱器經(jīng)水泵流回發(fā)動(dòng)機(jī)，進(jìn)行大循環(huán)。13、冷卻系小循環(huán)：當(dāng)冷卻液溫度低于規(guī)定值時(shí)，節(jié)溫器感溫體內(nèi)的石蠟呈固態(tài)，節(jié)溫器閥在彈簧的作用下關(guān)閉冷卻液流向散熱器的通道，冷卻液經(jīng)旁通孔、水泵返回發(fā)動(dòng)機(jī)，進(jìn)行小循環(huán)。14、多點(diǎn)噴射：在每缸進(jìn)氣口處裝有一點(diǎn)噴油器，由電控單元（ECU）控制進(jìn)行分缸單獨(dú)噴射或分組噴射，汽油直接噴射到各缸的進(jìn)氣前方，再與空氣一起進(jìn)入汽缸形成混合氣。15、發(fā)動(dòng)機(jī)排量：一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)全部氣缸工作容積的總和。16、噴油提前角：從柱塞頂面封閉柱塞套油孔起到活塞上止點(diǎn)為止，曲軸所轉(zhuǎn)過(guò)的角度。17、氣缸總?cè)莘e：活塞在下止點(diǎn)時(shí)，活塞頂部以上的氣缸容積。下冊(cè)：1、領(lǐng)蹄：前制

9、動(dòng)蹄的支撐點(diǎn)在其前端，制動(dòng)輪缸所施加的促動(dòng)力作用于起后端，制動(dòng)蹄張開(kāi)時(shí)的旋轉(zhuǎn)方向與制動(dòng)鼓的旋轉(zhuǎn)方向相同，具有這種屬性的制動(dòng)蹄稱為領(lǐng)蹄2、從蹄：后制動(dòng)蹄的支撐點(diǎn)在后端，促動(dòng)力加于前端，張開(kāi)時(shí)的旋轉(zhuǎn)方向與制動(dòng)鼓的旋轉(zhuǎn)方向相反，具有這種屬性的制動(dòng)蹄稱為從蹄。6、轉(zhuǎn)彎半徑：由轉(zhuǎn)向中心O到外轉(zhuǎn)向輪與地面接觸的距離4、9.00R20:輪胎名義斷面寬度，子午線結(jié)構(gòu)代號(hào)為R,輪輛名義直徑20的普通斷面子午線輪胎5、主動(dòng)懸架：如果懸架系統(tǒng)的剛度和阻尼特性能根據(jù)汽車的行駛條件進(jìn)行動(dòng)態(tài)自適應(yīng)調(diào)節(jié)，使懸架系統(tǒng)始終處于最佳減振狀態(tài)，則稱為主動(dòng)懸架。6、轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)效率：轉(zhuǎn)向器的輸出功率與輸入功率之比。7 、前輪外傾角：前

10、輪的外傾角是在轉(zhuǎn)向節(jié)設(shè)計(jì)中確定的。設(shè)計(jì)時(shí)使轉(zhuǎn)向節(jié)軸頸的軸線與水平面成一角度，該角度即為前輪外傾角。8 、前輪前束：為了消除前輪外傾帶來(lái)的不良后果，在安裝前輪時(shí)，使汽車兩前輪的中心面不平行，兩輪前邊緣距離B小于后邊緣距離A,AB之差稱為前輪前束。9 、離合器自由間隙：是指離合器分離后,從動(dòng)盤前后端面與飛輪及壓盤表面的間隙10 、非獨(dú)立懸架：兩側(cè)的車輪由一根整體式車橋相連，車輪連同車橋一起通過(guò)彈性懸架與車架（或車身）連接。當(dāng)一側(cè)車輪因道路不平而發(fā)生跳動(dòng)時(shí)，必然引起另一側(cè)車輪在汽車橫向平面內(nèi)發(fā)生擺動(dòng)，故稱為非獨(dú)立懸架上冊(cè)：1 、由于發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸與活塞之間在任何情況下都應(yīng)保持均勻的、適宜的間隙，現(xiàn)代汽車

11、活塞均為圓形裙部。（F）2 、活塞環(huán)的中，氣環(huán)主要起密封作用，因此環(huán)的外圓面與氣缸壁面、環(huán)與環(huán)槽的側(cè)面都必須形狀正確，而且環(huán)的端口間隙越小越好。（F）3 、壓縮比越大，發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率越高，故發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比越大越好（F）4 、1。號(hào)柴油的凝點(diǎn)是一10C（F）5 、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系溫度越低越好（F）6 、機(jī)油粘度越大越好（F）7 、粗濾器完全堵塞，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)得不到潤(rùn)滑（F）8 、噴入柴油機(jī)燃燒室的高壓柴油，其高壓是噴油器建立的。（F）9 、柴油機(jī)起動(dòng)時(shí)，由于負(fù)荷小，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低，所以要求供油量少。（F）10 、噴油泵凸輪軸兩端形狀相同，完全可以倒裝使用。（F）11、各種形式曲軸的曲拐數(shù)都與氣缸數(shù)相同。（

12、F）下冊(cè)：1.變速器與主減速器都可以使用普通齒輪油。（F）1、合器應(yīng)在傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩的前提下，滿足分離徹底和接合柔和這兩個(gè)基本性能要求。（R）2、變速器倒檔鎖的作用是使駕駛員必須對(duì)變速桿施加更大的力，方能掛入倒檔，起到提醒注意作用，以防止誤掛倒檔。（R）3、十字軸萬(wàn)向節(jié)在傳動(dòng)過(guò)程中，主、從動(dòng)軸的轉(zhuǎn)速是不相等的。（R）4、對(duì)稱式錐齒輪差速器的左右兩側(cè)半軸齒輪的轉(zhuǎn)速之和等于差速器殼轉(zhuǎn)速的兩倍，而與行星齒輪輪速無(wú)關(guān)。（R）5、差速器的功用是當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎或在不平路面上行駛時(shí)，保證兩側(cè)驅(qū)動(dòng)車輪作純滾動(dòng)運(yùn)動(dòng)。（R）7 、阻礙汽車運(yùn)動(dòng)的制動(dòng)力只取決于制動(dòng)力矩。（F）8 、采用中央制動(dòng)器的駐車制動(dòng)系不宜用于

13、應(yīng)急制動(dòng)。（R）上冊(cè)：1、1、設(shè)四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的工作次序?yàn)?-3-4-2，某一時(shí)刻曲軸位置如圖，第一缸處于壓縮行程終了，請(qǐng)分析其他三缸此時(shí)所處的行程位置。第二缸處于作功行程終了；第三缸處于進(jìn)氣行程終了；第四缸處于排氣行程終了。2、配氣機(jī)構(gòu)的功用是什么按照發(fā)動(dòng)機(jī)每一汽缸內(nèi)進(jìn)行的工作循環(huán)和發(fā)火次序的要求，定時(shí)開(kāi)啟和關(guān)閉進(jìn)、排氣門，使新鮮充量及時(shí)進(jìn)入氣缸而廢氣及時(shí)從氣缸排除3、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系的功用是什么使發(fā)動(dòng)機(jī)在所有工況下都保持在適當(dāng)?shù)臏囟确秶鷥?nèi)。4、發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系的功用是什么在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)連續(xù)不斷地把數(shù)量足夠的潔凈潤(rùn)滑油輸送到全部傳動(dòng)件的摩擦表面，并在摩擦表面之間形成油膜，實(shí)現(xiàn)液體摩擦，從而減小摩擦阻力、

14、降低功率消耗、減輕部件磨損，達(dá)到提高發(fā)動(dòng)機(jī)工作可靠性和耐久性的目的。5、電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)有哪些(1)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)控制精確、靈敏，而且在需要擴(kuò)大控制功能時(shí)，只需要改變電控單元的存儲(chǔ)軟件，便可實(shí)現(xiàn)綜合控制。(2)在電控噴射系統(tǒng)中，不存在產(chǎn)生失調(diào)的可能性(3)在電控噴射系統(tǒng)中，通過(guò)改換輸入裝置的程序和數(shù)據(jù)，可以改變控制特性，一種噴射系統(tǒng)可用于多種柴油機(jī)6、電噴發(fā)動(dòng)機(jī)油壓調(diào)節(jié)器的作用是什么答：調(diào)節(jié)噴油器和冷起動(dòng)閥的燃油壓力，使燃油壓力與進(jìn)氣管壓力之差保持常數(shù)。7、試簡(jiǎn)述電子控制汽油噴射系統(tǒng)的基本原理。答：它利用各種傳感器測(cè)量各種信號(hào)并送入一個(gè)電控單元中，電控單元根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況的實(shí)際要求來(lái)控制噴油量。

15、當(dāng)電控單元的電源流經(jīng)噴油器內(nèi)的電磁線圈時(shí)，噴油器就開(kāi)啟把燃油噴入進(jìn)氣管內(nèi)，與吸入的空氣混合后進(jìn)入氣缸內(nèi)燃燒，產(chǎn)生動(dòng)力。8、什么叫過(guò)量空氣系數(shù)和空燃比空燃比：可燃混合氣中空氣質(zhì)量與燃油質(zhì)量之比為空燃比過(guò)量空氣系數(shù)：燃燒1kg燃料所實(shí)際供給白空氣質(zhì)量/完全燃燒1kg燃料所需的理論空氣質(zhì)量9、汽油機(jī)和柴油機(jī)工作過(guò)程的主要區(qū)別是什么柴油機(jī)吸入潔凈空氣，在活塞快要到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)，向氣缸內(nèi)噴入燃油，燃油被高壓高溫的空氣點(diǎn)燃，膨脹，將活塞推向下至點(diǎn)，而傳統(tǒng)汽油機(jī)是吸入汽油與空氣的混合氣體，在活塞快要到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)，由火花塞發(fā)火點(diǎn)燃混合氣11、發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)留有氣門間隙的目的是什么發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，氣門將因溫度的升高

16、而膨脹。如果氣門及其傳動(dòng)件之間在冷態(tài)時(shí)無(wú)間隙或間隙過(guò)小，則在熱態(tài)下，氣門及其傳動(dòng)件的受熱膨脹勢(shì)必引起氣門關(guān)閉不嚴(yán)，造成發(fā)動(dòng)機(jī)在壓縮和做功行程中的漏氣，從而使功率下降，嚴(yán)重時(shí)甚至不易起動(dòng)。為了消除這種現(xiàn)象，通常在發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)裝配時(shí)，在氣門及其傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中留有一定的間隙。下冊(cè)：1、簡(jiǎn)述汽車傳動(dòng)系的功能答：實(shí)現(xiàn)減速增距；實(shí)現(xiàn)汽車變速；實(shí)現(xiàn)汽車倒駛；必要時(shí)中斷傳動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力傳遞；應(yīng)使兩側(cè)驅(qū)動(dòng)車輪具有差速作用。2、試說(shuō)明液力變矩器的工作原理。動(dòng)力機(jī)（內(nèi)燃機(jī)、電動(dòng)機(jī)等）帶動(dòng)輸入軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，液體從離心式泵輪流出，順次經(jīng)過(guò)渦輪、導(dǎo)輪再返回泵輪，周而復(fù)始地循環(huán)流動(dòng)。泵輪將輸入軸的機(jī)械能傳遞給液體。高速液體推動(dòng)渦輪旋轉(zhuǎn)

17、，將能量傳給輸出軸。液力變矩器靠液體與葉片相互作用產(chǎn)生動(dòng)量矩的變化來(lái)傳遞扭矩。液力變矩器不同于液力耦合器的主要特征是它具有固定的導(dǎo)輪。導(dǎo)輪對(duì)液體的導(dǎo)流作用使液力變矩器的輸出扭矩可高于或低于輸入扭矩，因而稱為變矩器。液力變矩器在額定工況附近效率較高，最高效率為85%92%。葉輪是液力變矩器的核心。它的型式和布置位置以及葉片的形狀，對(duì)變矩器的性能有決定作用。有的液力變矩器有兩個(gè)以上的渦輪、導(dǎo)輪或泵輪，借以獲得不同的性能。3、獨(dú)立懸架和非獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)非獨(dú)立懸架特點(diǎn)：兩側(cè)的車輪由一根整體式車橋相連，車輪連同車橋一起通過(guò)彈性懸架與車架（或車身）連接。獨(dú)立懸架：結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是車橋做成斷開(kāi)的，每一側(cè)的車輪

18、可以單獨(dú)的通過(guò)彈性懸架與車身連接，兩側(cè)車輪可以單獨(dú)跳動(dòng)，互不影響。4、簡(jiǎn)述雙萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)等速條件答：1）第一萬(wàn)向節(jié)兩軸間的夾角與第二萬(wàn)向節(jié)兩軸間的夾角相等；2）第一萬(wàn)向節(jié)從動(dòng)叉2的平面與第二萬(wàn)向節(jié)主動(dòng)叉3的平面處于同一平面內(nèi)。5、簡(jiǎn)述制動(dòng)力如何產(chǎn)生的駕駛員踩下制動(dòng)踏板，通過(guò)推桿和主缸活塞，使制動(dòng)主缸內(nèi)德油液在一定壓力的作用下流入輪缸，并通過(guò)兩個(gè)輪缸活塞推動(dòng)兩制動(dòng)蹄繞支撐銷轉(zhuǎn)動(dòng)，使其摩擦片壓緊在制動(dòng)鼓的內(nèi)圓柱面上。這樣，制動(dòng)蹄就對(duì)制動(dòng)鼓作用一個(gè)摩擦力矩。制動(dòng)鼓將該摩擦力矩傳到車輪后，由于車輪與路面之間有附著作用，車輪對(duì)路面作用一個(gè)向前的周緣力，同時(shí)路面也對(duì)車輪作用著一個(gè)向后的反作用力，即制動(dòng)力。6、離合器的基本工作原理和工作過(guò)程原理：離合器由摩擦片，彈簧片，壓盤以及動(dòng)力輸出軸組成，布置在發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱之間，用來(lái)將發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪上儲(chǔ)