深圳學(xué)車(chē)的汽車(chē)駕駛技術(shù)要領(lǐng)詳解

1、深圳學(xué)車(chē)-汽車(chē)駕駛技術(shù)要領(lǐng)詳解第一、起步1.平路起步的操作要領(lǐng)左腳迅速踩下離合器踏板，右手將變速桿掛入1擋【兩動(dòng)作同步進(jìn)行】。注視倒車(chē)（后視）鏡，開(kāi)左轉(zhuǎn)向燈。右手按喇叭(禁鳴地區(qū)除外)。右手松開(kāi)駐車(chē)制動(dòng)（手制動(dòng)）拉桿。左腳抬離合器踏板至“半聯(lián)動(dòng)”（車(chē)身發(fā)抖、發(fā)動(dòng)機(jī)聲音變?。┪恢脮r(shí)“停住”，右腳慢跟油門(mén)約至1/3位置?！緝赡_動(dòng)作同步進(jìn)行】當(dāng)汽車(chē)平穩(wěn)走行之后，左腳慢慢抬離合器踏板到頂，左腳放到離合器踏板左下方，右腳逐漸踩油門(mén)沖車(chē)?！緝赡_動(dòng)作同步進(jìn)行】起步操作完成。起步順口溜：起步1擋掛，轉(zhuǎn)向（燈）按喇叭（禁鳴地區(qū)除外）。松開(kāi)手剎車(chē)，后視別漏下。離合“快、停、慢”，輕輕把油加?！巴ｎD”加“跟油”，重

2、點(diǎn)就在它。2.起步平穩(wěn)的關(guān)鍵汽車(chē)起步時(shí)，抬離合器踏板有“快、停、慢”三個(gè)不同過(guò)程，能否做到平穩(wěn)起步，關(guān)鍵在于能否掌握好“?！钡臅r(shí)機(jī)。汽車(chē)由靜止?fàn)顟B(tài)過(guò)渡到行走，會(huì)產(chǎn)生一個(gè)“靜態(tài)慣性”。好比一個(gè)人端著滿(mǎn)滿(mǎn)一杯水走路，要想保證水不灑出來(lái)，腳下的發(fā)力就必須“輕”，這個(gè)“輕”在汽車(chē)起步過(guò)程中就表現(xiàn)在離合器的“半聯(lián)動(dòng)”位置。即抬離合器踏板時(shí)“停”。此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)正在把動(dòng)力經(jīng)離合器的“半聯(lián)動(dòng)”狀態(tài)(也叫接觸點(diǎn)輕輕地傳給行走裝置，該狀態(tài)輸出的動(dòng)力較小，能夠保持汽車(chē)在超低速狀態(tài)下行走。所以，要在這個(gè)位置“停頓”一段時(shí)間，才能使汽車(chē)在較輕動(dòng)力的狀態(tài)下平穩(wěn)起步。3.新手在起步中常見(jiàn)的問(wèn)題起步時(shí)熄火起步熄火，是由于離合器

3、踏板抬得太快，沒(méi)有在“半聯(lián)動(dòng)”位置停住，同時(shí)跟油又小造成的，或是把應(yīng)該“停頓”的位置錯(cuò)過(guò)了。起步時(shí)有空油聲起步時(shí)有空油聲，是由于初學(xué)者害怕起步時(shí)熄火，不敢抬離合器踏板或是抬得太慢，還沒(méi)到“半聯(lián)動(dòng)”位置就停住了.形成無(wú)聯(lián)動(dòng)空油。起步時(shí)前沖起步時(shí)前沖，是由于抬離合器踏板時(shí)，錯(cuò)過(guò)了“半聯(lián)動(dòng)”應(yīng)該停頓的位置，同時(shí)跟油又較大造成的。如果此時(shí)跟油較小就不是前沖了，而是熄火。起步時(shí)存在緊張心理現(xiàn)象有的初學(xué)者在汽車(chē)起步時(shí)，兩眼發(fā)直，伸著脖子，張著嘴，上身幾乎趴在方向盤(pán)上，這些都是過(guò)于緊張的表現(xiàn)。尤其是在交通崗附近，左右車(chē)輛較多或是高速公路收費(fèi)口附近橫向距離較窄，以及眾人在車(chē)旁送行時(shí)，會(huì)產(chǎn)生一種想快起步，又害拍

4、熄火的矛盾心理。其原因主要是起步操作的基本功不扎實(shí)。其實(shí)，快速平穩(wěn)起步的秘訣就在于能否掌握好快與停的關(guān)系。也就是說(shuō)在汽車(chē)行走之前，掛擋、松手制動(dòng)、抬離合器踏板至“半聯(lián)動(dòng)”位置，這此動(dòng)作都可以“快”，惟獨(dú)到了“半聯(lián)動(dòng)”位置的“?！辈荒苁÷?，只有做到操作程序心中有數(shù)，才能克服緊張心理，從容起步。起步后左腳總不舍得放下這主要是由于初學(xué)者對(duì)離合器踏板的作用，剛剛有了些粗淺的認(rèn)識(shí)，認(rèn)為只要左腳踩住離合器踏板，汽車(chē)就不會(huì)熄火。其實(shí)這是個(gè)誤區(qū)。這個(gè)毛病只能增加離合器的磨損，并且是作為一名汽車(chē)駕駛員最不成熟的表現(xiàn)。請(qǐng)初學(xué)者千萬(wàn)要改掉這一不良習(xí)慣。汽車(chē)起步后，只要是在行走沒(méi)有拖擋，發(fā)動(dòng)機(jī)就不會(huì)熄火。4.起步科目

5、要求達(dá)到的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間上要迅速等了很久起不了步，不行。操作上要準(zhǔn)確抓不準(zhǔn)“半聯(lián)動(dòng)”，不行。動(dòng)作上要利落程序不連貫，不行感覺(jué)上要平穩(wěn)前沖、后坐，不行。5.上坡起步的操作要領(lǐng)左腳迅速踩下離合器踏板，右手將變速桿掛入1擋?！緝蓜?dòng)作同步】右手上提手制動(dòng)位桿并按下棘爪按鈕，等候放松時(shí)機(jī)。左腳抬離合器踏板至“半聯(lián)動(dòng)”位置停住，右腳跟油門(mén)（跟油大小應(yīng)根據(jù)坡度大小而定.坡陡跟油大些，坡緩跟油小些）。待發(fā)動(dòng)機(jī)聲音變小車(chē)身抖動(dòng)時(shí)，松開(kāi)手制動(dòng)。手制動(dòng)放松之后左腳慢抬離合器踏板，右腳慢加油。6.上坡起步時(shí)“懸?！睜顟B(tài)的把握人們都知道，在直升飛機(jī)的技術(shù)性能中，有一個(gè)是它能夠在空中“懸?！薄Ｆ?chē)在上坡起步時(shí)，也會(huì)出現(xiàn)既不前行

6、也不后溜的“懸?！睜顟B(tài)。這種在坡路上的“懸?！笨康木褪恰鞍肼?lián)動(dòng)”，發(fā)動(dòng)機(jī)此時(shí)傳遞給行走裝置的動(dòng)力，剛好克服了汽車(chē)向坡下溜滑的慣性。用此，初學(xué)者在練習(xí)上坡起步時(shí).要注意體會(huì)“懸?！睜顟B(tài)，它的時(shí)機(jī)就是發(fā)動(dòng)機(jī)聲音變小、車(chē)身輕微抖動(dòng)，這時(shí)把抬離合器的腳“停住”，手制動(dòng)松開(kāi)，“懸?！本统霈F(xiàn)了。初學(xué)者只有直正體會(huì)到了“懸?！钡母杏X(jué)，才能掌握好上坡起步的動(dòng)作要領(lǐng)，做到上坡起步不慌不忙。7.新手在上坡起步時(shí)常見(jiàn)的問(wèn)題上坡起步時(shí)后溜上坡起步后溜，是因?yàn)樽竽_抬離合器踏板時(shí)還未到“半聯(lián)動(dòng)”位置，手制動(dòng)就已經(jīng)松開(kāi)了，形成了離合器尚未開(kāi)始傳遞動(dòng)力，就突然失去了駐車(chē)制動(dòng)，使汽車(chē)出現(xiàn)后溜現(xiàn)象。上坡起步后溜時(shí)的處理上坡起步后

7、溜時(shí)，應(yīng)迅速踩下離合器踏板，同時(shí)手、腳制動(dòng)并用，立即停車(chē)。也就是說(shuō)，這次起步失敗了要重新再來(lái)，千萬(wàn)不能使用大油門(mén)、猛抬離合器踏板的方式“硬別”，以免損壞半軸和離合器。上坡起步時(shí)前沖上坡起步前沖，是因?yàn)樽竽_抬離合器踏板時(shí)“半聯(lián)動(dòng)”位置稍過(guò)，且油門(mén)較大，此時(shí)汽車(chē)本該行駛上坡了，但由于手制動(dòng)的限制而無(wú)法前行。當(dāng)手制動(dòng)突然松開(kāi)時(shí)，汽車(chē)就會(huì)出現(xiàn)向前沖的現(xiàn)象。上坡起步時(shí)熄火汽車(chē)上坡起步時(shí)，既要克服向坡下滑行的慣性.又要克服向上的滾動(dòng)阻力。因此，上坡起步時(shí)如果油門(mén)較小，即便離合器踏板停在“半聯(lián)動(dòng)”位置，也無(wú)法起步，而導(dǎo)致熄火。另外.手制動(dòng)放松的太晚也會(huì)“憋滅火”。8.下坡起步的操作要領(lǐng)左腳迅速踩下離合器踏板

8、，右手將變速桿掛入2擋。開(kāi)左轉(zhuǎn)向燈，鳴喇叭(禁鳴地區(qū)除外)。觀(guān)察后視鏡，松開(kāi)手制動(dòng)(此時(shí)汽車(chē)開(kāi)始向坡下滑動(dòng))。左腳逐漸慢抬離合器踏板到頂即可起步(在半聯(lián)動(dòng)”位置無(wú)須停頓)。9.快速起步的應(yīng)用條件在實(shí)際駕車(chē)過(guò)程中，經(jīng)常會(huì)遇到類(lèi)似坡度較小的上坡短暫停車(chē)情況。如:會(huì)車(chē)時(shí)“路權(quán)”在對(duì)方（即對(duì)方車(chē)輛具有優(yōu)先通行權(quán)，本車(chē)應(yīng)避讓?zhuān)?，本?chē)在半坡停駛讓行，幾秒鐘之后又要重新起步，以及在手制動(dòng)失靈的情況下起步等等，都會(huì)用到“快速起步”。注意:汽車(chē)在下坡停車(chē)時(shí)手制動(dòng)一般很好用，而在上坡時(shí)往往一次拉緊不能完全停住，需再拉一次。特別是在城市交通崗等信號(hào)時(shí)，前后車(chē)輛間隔較近，有時(shí)雖己拉緊手制動(dòng)，汽車(chē)卻會(huì)向坡下溜滑與后車(chē)相

9、撞。因此有經(jīng)驗(yàn)的駕駛員一般在緩坡短停時(shí)，都不采用那種既繁瑣又不可靠的停車(chē)方式，而是以腳制動(dòng)駐車(chē)，然后直接起步。該科目是行車(chē)中最常見(jiàn)的實(shí)用技能之一，作為汽車(chē)駕駛初學(xué)者在提高階段，必須盡快熟練掌握“快速起步”(坡度較大時(shí)禁止使用)。10.快速起步的操作要領(lǐng)上坡短暫停車(chē)時(shí)（緩坡），不拉手制動(dòng)以右腳單腳制動(dòng)等候。當(dāng)前方的“行車(chē)通道”形成時(shí)，左腳迅速踩下離合器踏板，右手將變速桿掛入1擋。右腳迅速松開(kāi)制動(dòng)踏板，踩油門(mén)并保持一定位置(油門(mén)大小應(yīng)報(bào)據(jù)坡度大小而定)。同時(shí)，左腳迅速抬離合器踏板至“半聯(lián)動(dòng)”位置停住此時(shí)汽車(chē)在坡上基本形成“懸?！睜顟B(tài))。當(dāng)汽車(chē)在坡路上開(kāi)始向前“蠕動(dòng)”后，再慢抬離合、慢跟油，快速起步

10、完成。注意：“快速起步”主要指的是駕駛操作程序的快慢，而不是指汽車(chē)起步車(chē)速的快慢。11.快速起步的竅門(mén)快速起步的竅門(mén)是操作中“兩快”和“兩?！?。兩快：左腳抬離合器踏板到“半聯(lián)動(dòng)”位置要快、要準(zhǔn)、一次到位。右腳松開(kāi)制動(dòng)踏板、踩油門(mén)要快。兩停：左腳抬離合器踏板到“半聯(lián)動(dòng)”位置時(shí)，一定要停穩(wěn)。右腳在左腳松開(kāi)制動(dòng)踏板之后踩油門(mén)要停，穩(wěn)住油門(mén)。待汽車(chē)開(kāi)始前行之后再逐漸抬離合、逐漸加油。熟練之后左右兩腳可同時(shí)動(dòng)作。特別提醒：在快速起步的操作中，離合器踏板抬得慢會(huì)造成汽車(chē)后溜。此時(shí)，應(yīng)迅速將左、右腳分別同時(shí)踩下離合器踏板、制動(dòng)踏板把車(chē)停住，乖新再來(lái)。千萬(wàn)不能用猛抬離合器踏板和加大油門(mén)的辦法“硬別”，否則將會(huì)

11、損壞半軸及離合器。第二、停車(chē)l.停車(chē)的操作要領(lǐng)觀(guān)察后視鏡確認(rèn)車(chē)后安全，然后開(kāi)右轉(zhuǎn)向燈。收油(即右腳放松油門(mén)踏板)。踩下制動(dòng)踏板(制動(dòng)力的分配為“輕、重、輕”三個(gè)過(guò)程)。踩下離合器踏板踩下踏板的時(shí)機(jī)應(yīng)在車(chē)速降至1OkW/h以下時(shí))。拉緊手制動(dòng)(必須在汽車(chē)停穩(wěn)之后才能拉緊手制動(dòng))。將變速桿摘到空檔。抬起離合器踏板并把左腳放在離合器踏板的左下方。最后抬起制動(dòng)踏板并把右腳放到油門(mén)上。2.把握停車(chē)時(shí)的“輕、重、輕”一般預(yù)見(jiàn)性停車(chē)，在右腳踩制動(dòng)踏板的力量分配上應(yīng)分三個(gè)階段完成，以確保停車(chē)平穩(wěn)。第一階段的“輕”是指剛開(kāi)始踩制動(dòng)踏板時(shí),用力要輕,以免產(chǎn)生較大的慣力而造成前擁。第二階段的“重”是指經(jīng)過(guò)第一階段的

12、輕微減速，車(chē)速已有所降低，這時(shí)就應(yīng)繼續(xù)加力踩制動(dòng)踏板，即80%90%的車(chē)速要在第二階段的“重”字上加以控制。第三階段的“輕”是指汽車(chē)快要停住時(shí)，應(yīng)稍抬起制動(dòng)踏板(不要完全抬起)，以緩解由于第二階段的“重”踩制動(dòng)踏板造成的較大慣性。然后，再輕踩制動(dòng)踏板.就可以使汽車(chē)平穩(wěn)停住。3.停車(chē)時(shí)的方向控制初學(xué)者在駕車(chē)靠右側(cè)停車(chē)時(shí)，應(yīng)按以下方法操縱方向盤(pán):開(kāi)右轉(zhuǎn)向燈，兩秒鐘之后向右側(cè)打第一把方向。當(dāng)汽車(chē)前部的引擎蓋中心位置對(duì)準(zhǔn)右側(cè)道路邊緣時(shí),逐漸向左打第二把方向.待車(chē)身與路邊接近平行時(shí).再向右打第三把方向。將車(chē)輪擺正。4.新手停車(chē)操作時(shí)容易出現(xiàn)的問(wèn)題忽視車(chē)后安全。有些初學(xué)者在停車(chē)前不注意觀(guān)察后視鏡，忽視車(chē)后

13、安全情況的確認(rèn)，往往對(duì)車(chē)后跟隨的機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)造成干擾。轉(zhuǎn)向燈使用不當(dāng)。在汽車(chē)靠向路右側(cè)之前，有些初學(xué)者往往忘開(kāi)轉(zhuǎn)向燈或在開(kāi)轉(zhuǎn)向燈的同時(shí)就突然轉(zhuǎn)向靠邊，這是很危險(xiǎn)的。一般駕駛員的反應(yīng)時(shí)間為O.40.6秒，而后車(chē)賀駛員采取制動(dòng)的時(shí)間為11.3秒，兩者相加為1.9秒左右。因此，至少要在打開(kāi)轉(zhuǎn)向燈兩秒鐘之后，才能打方向靠邊、減速。制動(dòng)使用不當(dāng)。有的初學(xué)者在停車(chē)時(shí)，制動(dòng)過(guò)猛如同急剎車(chē)；還有的是在停車(chē)時(shí)，擔(dān)心制動(dòng)過(guò)猛不敢踩制動(dòng)踏板，形成腳雖放在制動(dòng)踏板上，卻遲遲不減速，無(wú)法按預(yù)定地點(diǎn)準(zhǔn)確停車(chē)。因此，應(yīng)按前面提到的“輕、重、輕”的制動(dòng)方法加強(qiáng)練習(xí)。手制動(dòng)使用不當(dāng)。手制動(dòng)應(yīng)在車(chē)輪完全停止轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)使用。而有些

14、初學(xué)者為了盲目追求動(dòng)作連貫，在汽車(chē)尚未停穩(wěn)時(shí)，就提前拉手制動(dòng)，造成急剎車(chē)現(xiàn)象。這也是誤操作的一種。離合器使用不當(dāng)。一些初學(xué)者擔(dān)心在踩制動(dòng)踏板減速停車(chē)時(shí)，會(huì)造成拖擋或熄火現(xiàn)象，總是先踩離合踏板，后踩制動(dòng)踏板或是在踩制動(dòng)踏板的同時(shí)踩下離合踏板，這都不正確。應(yīng)該是先單腳踩制動(dòng)踏板減速，待車(chē)速降至1OkW/h左右時(shí)再踩下離合器踏板，以便充分發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)牽阻制動(dòng)的作用，減少離合器的磨損。只有在車(chē)速低于1OkW/h以下的低速行駛、場(chǎng)地駕駛、調(diào)頭操作及倒車(chē)時(shí)才能使用先踩離合后踩制動(dòng)踏板或制動(dòng)、離合同步操作的方法停車(chē)。方向使用不當(dāng)。許多初學(xué)者在完成停車(chē)的操作之后，不是車(chē)身不正就是車(chē)輪不正，還有的是距路邊過(guò)近或過(guò)

15、遠(yuǎn)等等。這些理象都會(huì)妨礙其他車(chē)輛、行人的通行和再次起步的安全。正確的操作見(jiàn)“怎樣把握停車(chē)時(shí)的三把方向”。第三、換擋1.換擋操作在汽車(chē)駕駛中的地位及作用在汽車(chē)駕駛過(guò)程中，換擋是最為頻繁的操作.它是為適應(yīng)各種道路情況變化的需要,隨時(shí)改變汽車(chē)行駛速度和推進(jìn)力而進(jìn)行的操作。及時(shí)、準(zhǔn)確、迅速、平穩(wěn)的換擋，可以有效地提高發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，節(jié)省燃料，延長(zhǎng)汽車(chē)的使用壽命。同時(shí)，也是檢驗(yàn)一個(gè)駕駛員思維判斷能力及操作基本技能的重要標(biāo)志。熟練的換擋還可以提高駕駛樂(lè)趣，變駕車(chē)技術(shù)為“駕車(chē)藝術(shù)”。在國(guó)外一些發(fā)達(dá)國(guó)家中，駕駛自動(dòng)變速汽車(chē)往往是老人和婦女的首選，而年輕人及玩車(chē)高手，則還是熱衷于手動(dòng)變速汽車(chē)。正如目前國(guó)際汽車(chē)市場(chǎng)上

16、出現(xiàn)的“寶馬”等高級(jí)轎車(chē)上裝備了自動(dòng)擋與手動(dòng)擋的轉(zhuǎn)換裝置，以供駕車(chē)者隨意選擇。可見(jiàn)人們即使在高級(jí)轎車(chē)上，能夠盡情享受自動(dòng)變速的平穩(wěn)與舒適，但總還是不愿放棄手動(dòng)變速的刺激與樂(lè)趣，這一人性化設(shè)計(jì).在當(dāng)今已成為一種時(shí)尚。因此，初學(xué)駕駛的朋友只有在駕駛提高階段，熟練掌握各種方式的換擋操作，才能在日后的應(yīng)用中處變不驚、換擋自如，沉著輕松地應(yīng)對(duì)各種復(fù)雜的道路交通情況，確保行車(chē)安全。2.汽車(chē)起步后，只要道路條件允許，就應(yīng)盡快地由低速擋逐級(jí)換至高速擋，加擋之前必須把“提速?zèng)_車(chē)”作為第一前提。3.平路加擋的操作要領(lǐng)沖車(chē)之后迅速收油(指抬起油門(mén)踏板)。左腳迅速踩下離合器踏板到底。右手將變速桿摘至空擋位置?！厩叭?xiàng)

17、動(dòng)作同一時(shí)間完成】。左腳迅速抬起離合器踏板(利用發(fā)動(dòng)機(jī)怠速的牽阻作用降低變速箱第一軸和中間軸的轉(zhuǎn)速)。左腳再次踏下離合器踏板，右手將變速桿掛入高一級(jí)擋位?！緝蓜?dòng)作同步】左腳逐漸抬起離合器踏板，右腳逐漸跟油繼續(xù)沖車(chē)【兩動(dòng)作同步】加擋操作完成。4.加擋時(shí)的“兩腳離合”操作加擋踩兩腳離合器的工作原理是:由于加擋之前要沖車(chē)，提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，所以當(dāng)?shù)谝淮尾认码x合器踏板，把變速桿摘到空擋時(shí)，變速箱的第一軸和中間軸的轉(zhuǎn)速比第二軸要快許多。為了使即將重新嚙合的一對(duì)齒輪圓周速度接近，此時(shí)就應(yīng)抬起離合器踏板.利用發(fā)動(dòng)機(jī)怠速的牽阻作用來(lái)降低第一軸和中間軸的轉(zhuǎn)速。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)聲音變小，需要重新嚙合的一對(duì)齒輪轉(zhuǎn)速基本相等時(shí)

18、.再次踩下離合器踏板，變速桿就會(huì)很輕松地掛入高一級(jí)擋位。因此，初學(xué)者一定要盡快地掌握這種最基本的換擋方法。5.加擋時(shí)機(jī)的把握關(guān)于加擋時(shí)機(jī)的問(wèn)題，雖然各類(lèi)不同的車(chē)型均有推薦的加檔速度范圍，但也只能使初學(xué)者在頭腦中形成一個(gè)基本概念，并不是為了讓賀駛員在加檔時(shí)對(duì)照使用的。如果一個(gè)駕駛員開(kāi)車(chē)時(shí)，邊沖車(chē)邊看車(chē)速表，那會(huì)很滑稽的.同時(shí)在操作規(guī)程中也是絕對(duì)禁止的。真正把握加擋時(shí)機(jī)，主要還是憑感覺(jué)觀(guān)察汽車(chē)的運(yùn)動(dòng)速度和聽(tīng)發(fā)動(dòng)機(jī)聲音來(lái)決定是否加擋。一般情況下，低速檔轉(zhuǎn)速比大，車(chē)速兼容性??；高速擋轉(zhuǎn)速比小，車(chē)速兼容性大。比如:一般轎車(chē)的1擋只能在028kW/h的范圍內(nèi)行駛，即掛1擋行駛時(shí)，即使把油門(mén)踩到底，車(chē)速也不

19、會(huì)超過(guò)28kW/h。而高速擋的5檔，卻能在65170kW/h的范圍內(nèi)行駛。那么，要想把握好加擋時(shí)機(jī)必須注意以下幾點(diǎn)：沖車(chē)時(shí)注意觀(guān)察車(chē)速，聽(tīng)發(fā)動(dòng)機(jī)聲音，避免大油門(mén)沖車(chē)(指發(fā)動(dòng)機(jī)全負(fù)荷工作。沖車(chē)時(shí)油門(mén)的控制要逐漸踩下，避免腳放在油門(mén)上似踩非踩地就加擋。加擋時(shí)變速桿移動(dòng)位置要準(zhǔn)，動(dòng)作要連貫，以免延誤加擋時(shí)機(jī)。加擋時(shí)既要防止沖車(chē)不足(加擋后動(dòng)力不足或拖擋)，又要防止過(guò)度沖車(chē)(無(wú)畏地消耗動(dòng)力、浪費(fèi)燃料)。加擋時(shí)“兩腳離合”中間的停頓時(shí)間應(yīng)根據(jù)沖車(chē)時(shí)間的長(zhǎng)短和油門(mén)的大小而定。加速時(shí)間長(zhǎng)、油門(mén)大，可明顯停頓一會(huì)；加速時(shí)間短、油門(mén)小，稍停即可。6.上坡加擋的操作汽車(chē)在上坡加擋時(shí)，由于增加了上坡阻力，所以要比在

20、平路加擋沖車(chē)時(shí)間更長(zhǎng)，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力更大。同時(shí)由于沖車(chē)之后要做一個(gè)踩下離合器踏板，切斷動(dòng)力和突然收油的同步動(dòng)作。此時(shí)，汽車(chē)在坡上動(dòng)力衰減很快，這就要求駕駛員在上坡加擋前，一定要充分沖車(chē)，便于留出初學(xué)者因動(dòng)作緩慢所延誤的時(shí)間，以免造成加擋后動(dòng)力不足拖擋?？傊?，上坡加擋的重點(diǎn)就是防止沖車(chē)不足。7.下坡加擋的操作汽車(chē)下陡坡加擋，不需要加油沖車(chē)，利用汽車(chē)下坡的慣性沖車(chē)，踩兩腳離合器踏板.直接換入高級(jí)擋位即可，共他各擋以此類(lèi)推。汽車(chē)下緩坡加擋.可以小油門(mén)短暫沖車(chē)(防止過(guò)度沖車(chē))，然后踩兩腳離合器踏板加擋。下坡制動(dòng)(剎車(chē)加擋。在汽車(chē)下陡坡時(shí)還有一種加擋方法就是腳不踩油門(mén)，而是踩在制動(dòng)踏板上，把車(chē)速控制住

21、(防止加擋后汽車(chē)突然提速)，然后踩兩腳離合踏板加擋。加擋之后輕抬制動(dòng)踏板（但右腳不要離開(kāi)制動(dòng)踏板，保留一定制動(dòng)力)，當(dāng)汽車(chē)的慣性速度又適合高一級(jí)擋位時(shí)，重復(fù)上述動(dòng)作再加擋，以此類(lèi)推。8.一腳離合,快速加擋“一腳離合,快速加擋”，一般是指在上坡路、泥濘路、沙路、水路、雪路等道路上使用的加擋方法。因?yàn)樵谏鲜龅缆翻h(huán)境中汽車(chē)受到的行駛阻力增大，自然減速很快。如果加擋時(shí)仍然采用“兩腳離合”的方法，勢(shì)必會(huì)延誤加擋時(shí)機(jī)，造成拖擋或熄火。所以，在行車(chē)實(shí)踐中汽車(chē)駕駛初學(xué)者還應(yīng)注意掌握和使用“一腳離合，快速加擋”的換擋技巧。其操作方法如下：起步之后的快速加擋汽車(chē)起步后，要充分沖車(chē)比正常沖車(chē)稍長(zhǎng)，當(dāng)車(chē)速達(dá)到1擋車(chē)速

22、范圍的“中速階段”時(shí)，左腳迅速踩下離合器踏板，同時(shí)右腳迅速收油并將變速桿直接掛至2擋，中間不要停頓（油門(mén)、離合、變速桿三者要配合一致)。然后，左腳迅速抬離合器踏板，同時(shí)右腳跟油門(mén)，快速加擋完成。行駛中的快速加擋汽車(chē)在泥濘路、沙路、水路中行駛，原則上不宜換擋，確須加擋的也應(yīng)在沖車(chē)到現(xiàn)有擋位的中速階段時(shí)，迅速收油同時(shí)踩下離合器踏板并將變速桿移至高一級(jí)擋位(中間不要停頓)。然后，左腳迅速抬起離合器踏板，右腳迅速跟油門(mén)沖車(chē)。操作完成。注意：不要在現(xiàn)有擋位車(chē)速范圍的“高速階段”，進(jìn)行快速加擋操作。因?yàn)?，發(fā)動(dòng)機(jī)在高速階段轉(zhuǎn)速高、節(jié)氣門(mén)開(kāi)度較大（油門(mén)大），在駕駛員實(shí)施快速加擋的瞬間，會(huì)出現(xiàn)收油不徹底、延長(zhǎng)加

23、擋時(shí)間等現(xiàn)象，造成加擋時(shí)齒輪發(fā)響、拖擋，甚至熄火。所以，在進(jìn)行快速加擋的操作之前，一定要把車(chē)速控制在現(xiàn)有擋位的“中速階段“以下，確保加擋順利、及時(shí)，加擋后仍然保證有足夠的動(dòng)力。9.新手在加擋操作時(shí)容易出現(xiàn)的問(wèn)題加擋前沖車(chē)不足有的初學(xué)者在加擋之前，沖車(chē)意識(shí)總不是很明顯，右腳往往是輕輕地放在油門(mén)上似踩非踩,看著好像沖車(chē)的時(shí)間很長(zhǎng)，但車(chē)速卻始終沒(méi)有明顯提高。若此時(shí)加擋，就會(huì)因沖車(chē)不足而造成拖擋。加擋前沖車(chē)過(guò)度這主要是初學(xué)者還不能準(zhǔn)確判斷各擋位之間的速度范圍，尤其是在低速擋之間的操作。比如，轎車(chē)的l擋加2擋,起步后輕輕一帶油門(mén).便可加入2擋，就不能刻意“大油門(mén)”沖車(chē)了。還有的初學(xué)者在沖車(chē)時(shí)，道路上稍有

24、點(diǎn)“風(fēng)吹草動(dòng)”就收油了，等到自認(rèn)為安全了再重新沖車(chē)。如此反復(fù)，形成一直在不停地沖車(chē)。時(shí)機(jī)早已成熟卻總也加不上擋。操作變速桿“生拉硬拽”出現(xiàn)這種情況有兩種可能:一是離合器踏板沒(méi)踩到底；二是手腳動(dòng)作不協(xié)調(diào)，離合器尚未切斷動(dòng)力，右手就開(kāi)始換擋，致使換擋困難。其實(shí)，換擋操作時(shí)，只要變速桿和離合器配合一致，用一個(gè)手指的力量就可輕松換擋，無(wú)需“生拉硬拽”。摘擋后搖桿一些初學(xué)者在換擋時(shí)，將變速桿摘到空擋位置之后，“百忙中”還要左右搖一下，確認(rèn)是否空擋。這種現(xiàn)象往往是由于擋位不熟.心里沒(méi)底，時(shí)間一長(zhǎng)就會(huì)形成習(xí)慣動(dòng)作。正確的操作應(yīng)該是變速桿摘到空擋時(shí)，直接就靠在想要換入的擋位“門(mén)前”等候，一旦時(shí)機(jī)成熟，“進(jìn)門(mén)”

25、即可。千萬(wàn)不能亂搖，此動(dòng)作是最不專(zhuān)業(yè)的表現(xiàn)。換擋時(shí)低頭下看汽車(chē)在道路上行駛，往往越是情況復(fù)雜換擋操作越多，在關(guān)鍵時(shí)刻就越不能低頭下看，以免分散注意力。況且在夜間駕駛時(shí)，即便低頭也看不見(jiàn)什么。還有的初學(xué)者雖然不低頭看變速桿，卻伸手“滿(mǎn)世界劃拉”去找變速桿等等，諸如此類(lèi)，都是擋位不熟造成的。正確的操作應(yīng)該是:沖車(chē)時(shí)兩眼目視前方，心里熱著現(xiàn)在是幾擋行駛，對(duì)于變速桿的大概位置、方向要做到心中有數(shù)。比如一般轎車(chē)的1擋加2擋，變速桿是由左前向左后方向的移動(dòng)，那么加擋時(shí)，只要把手伸向變速桿左前方位置，范圍就小多了，很容易握到變速桿。換擋操作要做到:“道路情況看在眼里，變速位置記在心上?！睋Q擋時(shí)跑方向換擋時(shí)“

26、跑方向”，是指右手換擋時(shí)，握方向盤(pán)的左手也在跟著使勁，致使汽車(chē)“畫(huà)龍”。這種情況一般是出現(xiàn)在換擋吃力，擋位不準(zhǔn)或掛不上擋時(shí)。解決的辦法是:在停車(chē)熄火的狀態(tài)下，加強(qiáng)原地?fù)Q擋練習(xí)，注意觀(guān)察左手是否在動(dòng)。加擋后汽車(chē)前沖加擋后汽車(chē)猛地向前沖，說(shuō)明變速桿掛入高一級(jí)擋位后油門(mén)跟得較大，離合器踏板抬得過(guò)猛，致使汽車(chē)聯(lián)動(dòng)不平穩(wěn)。加擋后汽車(chē)后坐加完擋，汽車(chē)后坐是由于變速桿掛入高一級(jí)擋位后，只是左腳抬起離合器踏板，右腳沒(méi)能及時(shí)跟油，或是沖車(chē)過(guò)度以及掛錯(cuò)擋等造成的。解決的辦法是：注意左右腳的動(dòng)作要在同一時(shí)間內(nèi)進(jìn)行。10.減擋汽車(chē)在行駛中，遇有道路交通情況變化，收油、剎車(chē)減速之后，以及上坡阻力較大、動(dòng)力不足時(shí)，都會(huì)運(yùn)

27、用到減擋的操作。11.平路減擋（逐級(jí)）的操作要領(lǐng)行駛中，遇有情況減速后或上坡稍感動(dòng)力不足時(shí)收油(指抬起油門(mén)踏板)。左腳迅速踩下離合器踏板。右手將變速桿摘至空擋并將變速桿靠在下一級(jí)擋位的前面。提示:前三個(gè)動(dòng)作要在同一時(shí)間內(nèi)完成。并注意三者配合一致。左腳迅速抬起離合器踏板，同時(shí)右腳轟一腳“空油”(轟油的大小應(yīng)根據(jù)車(chē)速的快慢而定。車(chē)速快，轟油要大些；車(chē)速慢，轟油要小些。這里的“車(chē)速”指的是現(xiàn)行車(chē)速與所要減的擋位能否相適應(yīng)的意思。左腳再次踩下離合器踏板。同時(shí)右手將變速桿掛入低一級(jí)擋位。左腳稍快抬起離合器踏板.同時(shí)右腳逐漸跟油，減擋動(dòng)作完成。25-35kW/h、35-45kW/h、45-55kW/h低速

28、階段、中速階段、高速階段3擋車(chē)速范圍圖12.減擋時(shí)要轟一腳“空油”減擋時(shí)轟油，是因?yàn)槠?chē)在減擋前現(xiàn)行車(chē)速較低，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也相對(duì)較低，變速器第一軸和中間軸的轉(zhuǎn)速較慢。此時(shí)轟一腳“空油”就是為了提高第一軸和中間軸的轉(zhuǎn)速，使其與將要重新嚙合的低一級(jí)擋位齒輪圓周速度相接近，以便順利減擋。減擋時(shí)，如果是在低一級(jí)擋位的高速階段時(shí)，轟油應(yīng)稍大些；中速階段時(shí)，轟油應(yīng)稍小些；低速階段時(shí)，甚至可以不轟油。特別提示:減擋時(shí)，若現(xiàn)行車(chē)速較慢，轟油大了應(yīng)稍停頓一下，等發(fā)動(dòng)機(jī)聲音降下后再掛擋即可。減擋時(shí)現(xiàn)行車(chē)速較快，轟油小了應(yīng)重新轟一腳油再掛擋。如果變速桿沒(méi)能及時(shí)掛上低一級(jí)擋位，應(yīng)重新轟油再掛，不要不轟油硬掛。13.沖坡

29、減擋的操作要想做好沖坡減擋的操作，對(duì)駕駛員有兩個(gè)要求:一是，減擋時(shí)機(jī)的選擇應(yīng)比平時(shí)有所提前；二是，減擋動(dòng)作要快，轟油要干凈利落。在道路條件允許的情況下，盡量利用高速擋加油沖坡，當(dāng)汽車(chē)動(dòng)力剛剛開(kāi)始下降(即低一級(jí)擋位的高速階段)時(shí).采取如下操作：左腳踩下離合器踏板。右腳收油。將變速桿摘至空擋。注意:前三者應(yīng)配合一致。左腳迅速抬起離合器踏板，同時(shí)右腳轟油因沖坡減擋屬提前減擋，轟油要稍大些)。左腳稍快抬離合器踏板，同時(shí)右腳快跟油繼續(xù)沖坡。提示：初學(xué)者在練習(xí)沖坡減擋過(guò)程中，一般會(huì)因減擋動(dòng)作較慢或擋位不熟而使減擋時(shí)機(jī)有所延誤。因此，在沖坡減擋時(shí)，甚至可以在尚未出現(xiàn)動(dòng)力不足時(shí)就實(shí)施減擋。這樣即使換擋動(dòng)作稍有

30、遲緩，也能保證汽車(chē)在減擋后仍然保持足夠的動(dòng)力。14.越級(jí)減擋（轟油）的操作汽車(chē)在行駛中進(jìn)路交通情況變化莫測(cè)，駕駛員在駕駛汽車(chē)時(shí)，要針對(duì)不同車(chē)速，選擇適當(dāng)?shù)膿跷?，使汽?chē)始終保持足夠的動(dòng)力。在有些情況下逐級(jí)減擋就無(wú)法滿(mǎn)足這一要求，比如：汽車(chē)正在用高速擋行駛時(shí)，前方突然出現(xiàn)凸凹，行車(chē)通道尚未形成、踩剎車(chē)之后以及上坡時(shí)遇到情況車(chē)速下降很快時(shí)，都會(huì)用到越級(jí)減擋。具體操作如下：遇有情況，右腳單腳踩制動(dòng)踏板減速，當(dāng)行車(chē)通道形成時(shí)，右腳抬起制動(dòng)踏板，放回到油門(mén)上（不要踩只是放在油門(mén)上面）。左腳迅速踩下離合器踏板，同時(shí)右手將變速桿摘至空擋，并靠在所要減的擋位前。迅速抬起離合器踏板，同時(shí)右腳轟一下“空油”。左腳再

31、次迅速踩下離合器踏板，右手將變速桿掛入所適應(yīng)的擋位。左腳逐漸抬起離合器踏板，右腳逐漸跟油，越級(jí)轟油減擋完成。提示:越級(jí)減擋是以車(chē)速突然降低作為前提的，因此初學(xué)者在練習(xí)中應(yīng)重點(diǎn)體會(huì)什么樣的車(chē)速適合掛入幾擋。15.制動(dòng)減擋的操作制動(dòng)減擋又稱(chēng)剎車(chē)減擋,即遇有情況時(shí)右腳踩下制動(dòng)踏板（左腳不要同時(shí)跟著踩離合器踏板，以便有效地發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)牽阻制動(dòng)）。待車(chē)速降下來(lái)之后，根據(jù)現(xiàn)行車(chē)速，適合幾擋（不轟油）一腳離合就直接掛入幾擋。一般情況下制動(dòng)減擋可分為兩種形式：一種是平路自動(dòng)減擋，另一種是下陡坡制動(dòng)減擋。平路制動(dòng)減擋（不轟油，既可逐級(jí)減，也可越級(jí)減）的操作要領(lǐng):遇有情況，右腳踩下制動(dòng)踏板，減速觀(guān)察，當(dāng)前方具備通過(guò)

32、條件時(shí)，車(chē)也慢了下來(lái)。右腳仍踩在制動(dòng)踏板上，但不能踩死，此時(shí)左腳踏想離合器踏板（注意：離合器踏板應(yīng)在拖擋前，不低于10kW/h車(chē)速時(shí)踩下。離合器踏板踩的過(guò)早，汽車(chē)會(huì)因動(dòng)力被切斷失去發(fā)動(dòng)機(jī)牽阻制動(dòng)；踩的過(guò)晚，又會(huì)出現(xiàn)拖擋現(xiàn)象）。當(dāng)車(chē)速降至10kW/h左右時(shí)，在兩腳都踩在踏板上(左腳踩離合器踏板，右腳踩制動(dòng)踏板)的同時(shí)，右手將變速桿摘至空擋。離合器踏板抬起再踩下的同時(shí)，掛入新的擋位。左腳逐漸抬離合器踏板，同時(shí)右腳松開(kāi)制動(dòng)踏板，逐漸跟油，制動(dòng)減擋完成。下陡坡制動(dòng)減擋（不轟油，既可逐級(jí)減.也可越級(jí)減)的操作要領(lǐng)：汽車(chē)下陡坡，遇有道路情況變化需要減擋時(shí)，右腳踩下制動(dòng)踏板降低車(chē)速。在右腳控制剎車(chē)不低于10

33、kW/h之前，踩下離合器踏板，同時(shí)右手將變速桿摘至空擋。抬起離合器踏板再迅速踩下，同時(shí)將變速桿掛入現(xiàn)行車(chē)速所適合的擋位即穩(wěn)住剎車(chē)兩腳離合)。右腳繼續(xù)控制剎車(chē)(保留一定的下滑速度，不要踩死)，左腳逐漸抬起離合器踏板，減擋完成。16.高速減擋的操作高速減擋有兩種概念:一種是以降低車(chē)速、增加發(fā)動(dòng)機(jī)牽阻制動(dòng)為目的的高速減擋，也叫搶擋。還有一種是以提高車(chē)速、瞬間增強(qiáng)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的高速減擋，也叫連油擋。高速減擋的操作，要求駕駛員在發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力較強(qiáng)時(shí).就以較快的動(dòng)作減入低一級(jí)擋位。這種換擋技法在所有換擋操作中，應(yīng)該算是比較復(fù)雜的，它主要適用于冰雪路、濕滑路、沖坡、剎車(chē)失靈以及超車(chē)時(shí)的突然提速等情況的處理。高速減

34、擋(搶擋的操作要領(lǐng)：右腳收油，左腳迅速踩下離合器踏板，右手將變速桿摘至空擋(注意三者配合一致。左腳迅速抬起離合器踏板，右腳大油門(mén)轟一腳“空油”。左腳再次迅速踩下離合器踏板.右手將變速桿掛入低一級(jí)擋位。左腳逐漸抬起離合器踏板，右腳不跟油，操作完成。提示:搶擋操作適用于不便踩制動(dòng)踏板時(shí)的強(qiáng)制減速，但離合器踏板不能抬得過(guò)猛.以防止在冰雪及濕滑道路上造成側(cè)滑。高速減擋(連油擋)的操作要領(lǐng):左腳踩下離合器踏板至“半聯(lián)動(dòng)”位置(不要完全踩到底)。右腳收油70%左右(不完全收油。右手將變速桿一次由高一級(jí)擋位，直撥至低一級(jí)檔位（注意：連油擋操作適用于瞬間的突然提速，減擋后跟油要快，以防后坐。左腳快抬離合器踏板

35、，同時(shí)右腳快跟油，操作完成。17.一腳離合越級(jí)減擋（不轟油）的操作在使用高速擋行駛，遇有前方情況變化，需要改變行駛速度時(shí)，應(yīng)先單腳剎車(chē)、減速，待情況解除后松開(kāi)制動(dòng)踏板并把右腳放回到油門(mén)上。左腳迅速踩下離合器踏板，右手同時(shí)將變速桿減至現(xiàn)行車(chē)速所適合的擋位。例如：5擋減至3擋、4擋減至2擋、3擋減至1檔等等。左腳逐漸抬離合器踏板，右腳逐漸跟油門(mén)，操作完成。提示：越級(jí)減入的擋位，車(chē)速應(yīng)保持在該擋位的中低速階段，不得搶擋。18.快速直撥逐級(jí)減擋(不轟油)的操作當(dāng)汽車(chē)出現(xiàn)動(dòng)力不足或拖擋，需要快速換到低一級(jí)擋位時(shí)，左腳迅速踩下離合器踏板，右腳收油，同時(shí)右手將變速桿迅速由高一級(jí)檔位直接撥至低一級(jí)擋位。左腳稍

36、快抬起離合器踏板，右腳迅速跟油，操作完成。19.換擋時(shí)踩“兩腳離合器”的重要性許多駕駛初學(xué)者經(jīng)常會(huì)提到一個(gè)問(wèn)題，那就是為什么要求初學(xué)者換擋時(shí)必須“踩兩腳離合器”，而熟練的駕駛員開(kāi)車(chē)時(shí)卻只是“踩一腳離合器”，還有的初學(xué)者是用“小車(chē)”學(xué)的開(kāi)車(chē)，甚至開(kāi)了幾年車(chē)，卻始終不知道轟油減擋為何物。這是因?yàn)椋S著汽車(chē)工業(yè)的不斷發(fā)展、進(jìn)步，汽車(chē)變速箱的同步器已被各類(lèi)車(chē)型廣泛采用。尤其是在小型汽車(chē)上，前進(jìn)踏板的各位之間都裝有同步器。換擋操作時(shí)只須踩一腳離合器踏板就可以輕松換擋，這在操作規(guī)程中也是允許的。然而“一腳離合換擋法”只是眾多換擋技法當(dāng)中的一種，它不能完全適應(yīng)所有車(chē)輛在各種不同道路、環(huán)境條件下的擋位變換。比

37、如，在前面提到的沖坡減擋、高速搶擋等操作中都會(huì)用到“兩腳離合轟油減擋”。在有些大型貨車(chē)上，只是在中速擋與高速擋之間裝有同步器，低速擋之間互換，或其他車(chē)型的同步器損壞時(shí)，還是會(huì)用到“兩腳離合換擋法”。因此，為了使初學(xué)者能夠全面、系統(tǒng)地掌握換擋技術(shù)，在培訓(xùn)新手時(shí)我們提倡“踩兩腳離合器”換擋，以便日后能夠在不同道路環(huán)境中熟練駕駛各種車(chē)輛。20.加減擋時(shí)機(jī)的把握正確把握好減擋時(shí)機(jī)，主要應(yīng)根據(jù)現(xiàn)行車(chē)速與汽車(chē)所處的道路交通環(huán)境靈活掌握。正如前面高速減擋操作中所提到的，減擋有兩種作用:一種是車(chē)速降低（收油、剎車(chē))之后，為了適應(yīng)現(xiàn)行車(chē)速所進(jìn)行的減擋操作。另一種是在汽車(chē)動(dòng)力不足、阻力較大時(shí)，如上坡、過(guò)坎等，為了

38、提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力所進(jìn)行的減擋操作。減速之后的減擋:如果汽車(chē)正在使用高速擋行駛，車(chē)速較快，遇有情況收油或輕帶剎車(chē)之后，只須逐級(jí)減擋就可以了（5擋減至4擋，或4擋減至3擋等)。如果是剎車(chē)踩的比較重，車(chē)速發(fā)生了明顯變化，那就應(yīng)選擇越級(jí)減擋(5擋減至3擋，4擋減至2擋等)?？傊瑩Q擋時(shí)機(jī)的把握主要還是看駕駛員對(duì)現(xiàn)行車(chē)速與哪個(gè)擋相適應(yīng)的判斷。上坡時(shí)動(dòng)力不足的減擋:上坡動(dòng)力不足，就會(huì)造成踩下油門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速無(wú)法隨之提高，動(dòng)力不足、底盤(pán)闖動(dòng)等拖擋現(xiàn)象。因此，上坡減擋時(shí)機(jī)的把握應(yīng)根據(jù)個(gè)人換擋動(dòng)作的熟練程度來(lái)決定。動(dòng)作快的，可在發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足時(shí)實(shí)施減擋；動(dòng)作慢的，應(yīng)在尚未出現(xiàn)動(dòng)力不足時(shí)就開(kāi)始減擋。在減擋過(guò)程中，一

39、旦出現(xiàn)因擋位不熟換不上擋時(shí).不要生拉硬推，因?yàn)榇藭r(shí)連級(jí)減擋的時(shí)機(jī)已經(jīng)錯(cuò)過(guò)，應(yīng)再轟一腳“空油”越級(jí)減擋。總之，上坡減擋過(guò)程中，時(shí)機(jī)的把握就在于減擋之后，車(chē)速是不是在低一級(jí)擋位的中速階段，能否充分發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，繼續(xù)有力地沖坡。如果換擋之后還是動(dòng)力不足，說(shuō)明減擋過(guò)晚或動(dòng)作太慢，錯(cuò)過(guò)了最佳時(shí)機(jī)。如果減擋之后，汽車(chē)猛地向后一坐，說(shuō)明減擋太早，發(fā)動(dòng)機(jī)牽阻制動(dòng)。因此，初學(xué)者只有在駕車(chē)過(guò)程中，多留意觀(guān)察道路情況對(duì)車(chē)速變化的影響，根據(jù)個(gè)人的感覺(jué)逐步積累經(jīng)驗(yàn)，才能真正判斷和把握好減擋時(shí)機(jī)。換擋操作要求達(dá)到的標(biāo)準(zhǔn)(四大要素):及時(shí)一一指把握好換擋的時(shí)機(jī)。準(zhǔn)確指擋位熟悉。迅速指換擋操作中動(dòng)作連貫。平穩(wěn)指換擋之后聯(lián)動(dòng)

40、平穩(wěn)。21.倒擋的操作倒擋是沒(méi)有同步器的。因此在倒擋操作時(shí)變速桿無(wú)論是由前進(jìn)擋換入倒擋，還是由倒擋換入前進(jìn)擋，都必須在汽車(chē)完全停止后再進(jìn)行。注意:有些小型汽車(chē)在進(jìn)行倒擋操作時(shí)，應(yīng)手握變速桿向右靠，然后下壓變速桿才能掛入倒擋。22.百米加減擋百米加減擋，是指駕駛員在汽車(chē)起步后，由1擋逐級(jí)加至5擋，再由5擋逐級(jí)減至1擋，全部操作要在100m之內(nèi)完成的綜合科目。它是對(duì)駕駛員加減擋操作技能的一種強(qiáng)化練習(xí)，又是駕駛員在初級(jí)階段所要練習(xí)的重點(diǎn)科目之一。熟練掌握百米加減擋，對(duì)于初學(xué)者日后在行車(chē)中，正確處理道路交通情況，準(zhǔn)確把握換擋時(shí)機(jī)很有幫助。加擋的操作方法:起步后車(chē)速達(dá)到5kW/h左右時(shí)，即可將變速桿由1

41、擋加到2擋(使用“兩腳離合”)。加到2擋之后，不要間斷加油，馬上沖車(chē)，當(dāng)車(chē)速達(dá)到3擋的低速階段25kW/h時(shí)即可加入3擋。加到3擋后，還是逐漸加油沖車(chē)，沖車(chē)時(shí)間要一級(jí)比一級(jí)長(zhǎng)，在車(chē)速接近35kW/h左右時(shí)再加到4擋。緊接著再?zèng)_車(chē)，當(dāng)車(chē)速達(dá)到45kW/h左右時(shí)加到5擋，然后立即收油，準(zhǔn)備減擋。減擋的操作方法:變速桿由4擋剛剛加到5擋時(shí)不要再加油，馬上減到4擋(使用“兩腳離合，轟油減擋”)。減到4擋之后，收油，利用發(fā)動(dòng)機(jī)的牽阻制動(dòng)減速（不許踩制動(dòng)踏板減速)，再由4擋減到3擋。當(dāng)由中速擋的3擋向低速擋的2擋過(guò)渡時(shí),可能會(huì)因不許踩制動(dòng)踏板，造成車(chē)速較快，產(chǎn)生車(chē)速減擋的現(xiàn)象。所以，減2擋時(shí)，轟油應(yīng)稍大些

42、或稍晚一會(huì)再減到2擋。減到2擋之后.還是要充分利用更為明顯的發(fā)動(dòng)機(jī)牽阻制動(dòng)減速，稍做停頓再減到1擋。至此，百米加減擋結(jié)束。23.手腕發(fā)力換擋法手腕發(fā)力換擋法.是指駕駛員在換擋操作中，依靠手腕的抖動(dòng)、翻轉(zhuǎn)達(dá)到換擋的一種美觀(guān)操作。它有以下幾種方法(以五速手動(dòng)變速的小型汽車(chē)為例)。直線(xiàn)抖腕直線(xiàn)抖腕的換擋方法，主要是在1擋加至2擋和3擋加至4擋兩種情況下使用，即由前向后的直線(xiàn)擋位。換擋時(shí)，五指并攏，抓住變速桿球，手腕下壓，手型上翹，將變速桿由前向后拉至空擋位置。變速桿在空檔位置停頓的瞬間手腕拱起.手型向下，緊接著再次壓腕將變速桿向后掛入新的擋位。斜線(xiàn)抖腕斜線(xiàn)抖腕是在3擋減至2擋或5擋減至4擋兩種換擋操

43、作中應(yīng)用的。它和有線(xiàn)抖腕換J擋一樣，也是通過(guò)兩次下壓、抖腕來(lái)完成換擋操作的，所不同的是3擋減至2擋和5擋減至4擋均為斜線(xiàn)排列而已。直線(xiàn)翻腕適合直線(xiàn)翻腕換擋法的有，2擋減至1擋和4擋減至3擋兩種情況。其操作方法是，右手五指平握變速桿球，由后向前，直推變速桿到空擋位置，稍作停頓之后.緊握變速桿球的右手在向前推進(jìn)變速桿的過(guò)程中，拇指上翹、小指下壓，手腕略微翻轉(zhuǎn)將變速桿掛入新的擋位。斜線(xiàn)翻腕斜線(xiàn)翻腕是在2擋加至3擋和4擋加至5擋時(shí)進(jìn)行的換擋操作。其手腕翻轉(zhuǎn)的動(dòng)作要領(lǐng)與直線(xiàn)翻腕基本相似，只是方向略有不同。前移甩腕變速桿前移甩腕的換擋方法，主要用于2擋加至3擋，4擋減至3擋，5擋減至3擋和4擋加至5擋等由

44、后向前的換擋操作。它和翻腕的操作相反，是在向前推進(jìn)變速桿的過(guò)程中，拇指下壓、小指上翹，利用手腕翻轉(zhuǎn)、甩動(dòng)的力量，將變速桿掛入新的擋位。第四、制動(dòng)1.制動(dòng)器制動(dòng)的操作方法制動(dòng)器制動(dòng)，一般是指在低速情況下（10kW/h以下)的減速和停車(chē)，它與正常減速、停車(chē)不同的是，要在收油之后先踩離合器踏板.然后再踩制動(dòng)踏板減速、停車(chē)。2.發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)的操作方法發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，是指收油之后以發(fā)動(dòng)機(jī)的牽阻作用降低車(chē)速的制動(dòng)方法。擋位越低牽阻作用越大，通常在下長(zhǎng)坡、陡坡、冰雪路、泥濘路等不便踩制動(dòng)的情況下使用。3.聯(lián)合制動(dòng)的操作方法聯(lián)合制動(dòng)，是指遇有情況時(shí)右腳收油，然后單腳踩制動(dòng)踏板(10kW/h以上，中、高速情況下)，不

45、要過(guò)早踩下離合器踏板，以便充分利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)與制動(dòng)器制動(dòng)聯(lián)合使汽車(chē)減速。當(dāng)汽車(chē)速度降至約10kW/h以下時(shí)，再踩下離合器踏板并把車(chē)停下。4.間歇制動(dòng)的操作方法間歇制動(dòng)，是在類(lèi)似冬季的冰雪路、夏季的雨后濕滑路、泥濘道路上遇有情況變化，不得不踩制動(dòng)而又不能“踩死”制動(dòng)時(shí)的一種特殊制動(dòng)方式。其操作方法如下:制動(dòng)時(shí)先收油，然后踩制動(dòng)踏板并逐漸加大制動(dòng)力，當(dāng)車(chē)輪將要抱死或已經(jīng)抱死時(shí)，馬上抬起制動(dòng)踏板（最好控制在未抱死之前），緊接著再踩下制動(dòng)踏板，估計(jì)快要抱死之前再抬起。如此反復(fù)操作，汽車(chē)就會(huì)獲得最佳的制動(dòng)效果，從而避免在濕滑道路上，因使用制動(dòng)不當(dāng)造成汽車(chē)失控。提示:每次抬起制動(dòng)踏板時(shí)，仍須保持一定的制動(dòng)

46、力，不要完全抬起。5.預(yù)見(jiàn)性制動(dòng)的操作方法預(yù)見(jiàn)性制動(dòng)，是行車(chē)過(guò)程中最常見(jiàn)的一種制動(dòng)方式，它是指駕駛員對(duì)前方出現(xiàn)的車(chē)輛、行人及道路情況的變化、發(fā)展有所預(yù)料，提前做好了準(zhǔn)備，所采取的有目的的減速或停車(chē)。其操作方法是：遇有情況變化，“收油”利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)或間歇制動(dòng)調(diào)整汽車(chē)到達(dá)停車(chē)地點(diǎn)的速度，在汽車(chē)將要停下之前（10kW/h左右）踩下離合器踏板，同時(shí)輕踩制動(dòng)踏板，使汽車(chē)按照預(yù)定的地點(diǎn)停住?；蚴前炎兯贄U摘至空擋（手動(dòng)變速汽車(chē)）滑行接近目標(biāo)，當(dāng)滑行的速度降下來(lái)時(shí)，汽車(chē)也基本到達(dá)目標(biāo)了，然后輕輕踩制動(dòng)踏板將車(chē)停住。6.緊急制動(dòng)的操作方法緊急制動(dòng)，是指駕駛員在行車(chē)過(guò)程中，遇有突然情況，為了避免事故的發(fā)生所采取

47、的緊急停車(chē)措施。緊急制動(dòng)對(duì)汽車(chē)各部損害極大，不到迫不得已不要使用。其操作方法如下：遇有突然情況，右腳迅速“收油”并踩下制動(dòng)踏板，左手握緊方向盤(pán)，身體向后傾，右手快速拉緊手制動(dòng)（左腳不要踩離合器，頂住地板）。7.定點(diǎn)制動(dòng)（停車(chē)）的操作方法定點(diǎn)制動(dòng)（停車(chē)），也是日常行車(chē)中經(jīng)常會(huì)用到的停車(chē)方式。如汽車(chē)行至交通崗遇有紅燈時(shí)的停車(chē)、進(jìn)入高速公路的收費(fèi)口以及其他一些指定地點(diǎn)的停車(chē)，都會(huì)用到定點(diǎn)停車(chē)。同時(shí)，該科目也是對(duì)一個(gè)駕駛員五大基礎(chǔ)動(dòng)作（離合器、制動(dòng)、油門(mén)、變速桿、方向盤(pán)）綜合運(yùn)用能力的檢驗(yàn)。定點(diǎn)停車(chē)的科目及要求：練習(xí)定點(diǎn)停車(chē)的道路、場(chǎng)地應(yīng)為直線(xiàn)，在距停車(chē)線(xiàn)20米處劃一條橫線(xiàn)，即制動(dòng)線(xiàn)，在距停車(chē)線(xiàn)30厘

48、米處劃一條直虛線(xiàn)，即達(dá)標(biāo)線(xiàn)。要求駕駛員在汽車(chē)駛?cè)胫苿?dòng)線(xiàn)之前，車(chē)速不得低于40kW/h，汽車(chē)進(jìn)入制動(dòng)線(xiàn)以后，只能踩一腳制動(dòng)，不得踩急剎車(chē)。越線(xiàn)和距停車(chē)線(xiàn)30厘米以外均為不及格，距停車(chē)線(xiàn)30厘米內(nèi)均為優(yōu)秀。定點(diǎn)停車(chē)的操作方法：起步后迅速由低速擋逐級(jí)掛至高速擋，在汽車(chē)接近制動(dòng)線(xiàn)之前，車(chē)速應(yīng)保持在40kW/h以上。進(jìn)入制動(dòng)線(xiàn)以后開(kāi)始制動(dòng)，制動(dòng)力的分配要著重體會(huì)“輕、重、輕”三個(gè)不同過(guò)程。第一個(gè)過(guò)程：剛開(kāi)始踩制動(dòng)踏板時(shí)要輕，不能過(guò)猛過(guò)急。第二個(gè)過(guò)程：逐漸加力踩制動(dòng)踏板，車(chē)速的80%90%要在此階段控制下來(lái)。第三個(gè)過(guò)程：此階段為調(diào)整階段，可稍抬制動(dòng)踏板（不要完全抬起），用汽車(chē)的慣性使汽車(chē)到達(dá)停車(chē)線(xiàn)，再輕踩

49、制動(dòng)踏板使汽車(chē)平穩(wěn)停住。第五、轉(zhuǎn)向1.方向盤(pán)的握法如果把方向盤(pán)比做“時(shí)鐘”的話(huà)，那么在傳統(tǒng)的汽車(chē)駕駛教材中，一向認(rèn)為左手應(yīng)握在910點(diǎn)之間，右手應(yīng)握在34點(diǎn)之間，還有的認(rèn)為應(yīng)握在9點(diǎn)15分位置，左右手呈一字，分別平行地握在方向盤(pán)的兩端較為合適。然而，筆者根據(jù)多年的駕車(chē)實(shí)踐認(rèn)為，駕駛小型汽車(chē)，左右手握在9點(diǎn)20分的位置最為合適。因?yàn)?，上述兩種握法，架著胳膊，容易疲勞。另外，在汽車(chē)行駛中兩手需要不斷地修正方向，而手的握法過(guò)于靠前，其順應(yīng)在方向盤(pán)邊緣的左右手拇指，時(shí)常會(huì)遮擋住左右兩側(cè)的部分儀表，不利于觀(guān)察（特別是轎車(chē)）。在高速公路上行駛時(shí)，小型汽車(chē)的方向盤(pán)握法可降至8點(diǎn)20分位置。因?yàn)?，操縱方向盤(pán)的

50、原則是“車(chē)速越快，方向盤(pán)的修正幅度應(yīng)越小”。這種雙肘下垂于腰間，兩前臂自然平伸的操縱是最符合人體工程學(xué)原理的，不易疲勞的駕駛姿勢(shì)。況且在有些高級(jí)轎車(chē)的設(shè)計(jì)中，自動(dòng)巡航、音響等裝置的許多控制按鈕，大都是分設(shè)在方向盤(pán)8點(diǎn)20分位置的左右拇指之間，是非常人性化的設(shè)計(jì)，使得操控十分的方便、省力。2.方向盤(pán)的操縱通常在汽車(chē)直線(xiàn)行駛時(shí)，只須小幅度修正方向。汽車(chē)向左轉(zhuǎn)彎，應(yīng)以左手為主拉動(dòng)方向盤(pán)，右手為輔推送或虛握滑動(dòng)即可，轉(zhuǎn)彎幅度較大時(shí)應(yīng)當(dāng)“整把”交替操縱方向盤(pán)。汽車(chē)向右轉(zhuǎn)彎時(shí)，應(yīng)右手拉動(dòng)左手推送。連續(xù)操作時(shí)，左手由9點(diǎn)推送至3點(diǎn)位置，右手在1點(diǎn)位置接手，然后向下轉(zhuǎn)動(dòng)至4點(diǎn)位置，左手再由9點(diǎn)位置接推至3點(diǎn)位

51、置，右手再由1點(diǎn)接汽車(chē)向左轉(zhuǎn)彎時(shí)，右手將方向盤(pán)由4點(diǎn)位置推送至9點(diǎn)位置，左手在11點(diǎn)位置接手，然后向下拉動(dòng)至7點(diǎn)位置，右手再由4點(diǎn)位置接方向盤(pán)，逆時(shí)針推至9點(diǎn)位置，左手再由11點(diǎn)位置接并下拉至7點(diǎn)位置轉(zhuǎn)彎較大時(shí)可重復(fù)操作。3.初學(xué)者在操縱方向盤(pán)時(shí)容易出現(xiàn)的問(wèn)題汽車(chē)駕駛員開(kāi)車(chē)時(shí)，“打方向”的動(dòng)作是一個(gè)最具職業(yè)特征的標(biāo)志性動(dòng)作，內(nèi)行人只要看一眼駕駛員在汽車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)所打的“幾把輪兒”就可見(jiàn)一斑。駕駛初學(xué)者往往會(huì)出現(xiàn)一些誤操作，其主要表現(xiàn)有以下幾種。小倒把竄方向掏方向打死輪跑方向4.停車(chē)時(shí)“三把方向”的操作操作如下：以汽車(chē)靠路右側(cè)停車(chē)為例，在確定停車(chē)目標(biāo)后，首先向道路右側(cè)打第一把方向，當(dāng)汽車(chē)前部“機(jī)蓋”

52、中心對(duì)準(zhǔn)路邊時(shí)，再向左打第二把方向，使車(chē)尾也接近路邊，待整個(gè)車(chē)身與路邊緣線(xiàn)接近平行時(shí)，再將方向盤(pán)向右回正（此為第三把方向）。第六、場(chǎng)地駕駛1.倒車(chē)駕駛員在行車(chē)過(guò)程中經(jīng)常會(huì)用到倒車(chē)的操作。汽車(chē)倒行時(shí)，由于視線(xiàn)盲區(qū)較大，其方向盤(pán)運(yùn)用及汽車(chē)位置的改變，都與向前行駛時(shí)有很大的區(qū)別。初學(xué)者在倒車(chē)時(shí)，不是車(chē)速控制不好，就是方向盤(pán)運(yùn)用不當(dāng)，總是不能倒入預(yù)想的位置。因此，初學(xué)者在平時(shí)的倒車(chē)操作中，要注意體會(huì)如何掌握正規(guī)的操作姿勢(shì)，如何觀(guān)察選擇倒車(chē)位置，怎樣操控油門(mén)和方向盤(pán)，這樣才能確保倒車(chē)迅速、安全、準(zhǔn)確。2.倒車(chē)的駕駛姿勢(shì)后視倒車(chē)駕駛員右手扶在右側(cè)座位的靠背上，左手握在方向盤(pán)的1點(diǎn)位置，上身向右傾斜，頭轉(zhuǎn)向

53、后窗觀(guān)察，以可視范圍內(nèi)的道路、線(xiàn)桿、樹(shù)木、建筑物等為參照物，調(diào)整方向接近倒車(chē)目標(biāo)。側(cè)視倒車(chē)駕駛員左手扶在內(nèi)門(mén)扶手上，半開(kāi)車(chē)門(mén)，上身探出駕駛室，右手握在方向盤(pán)11點(diǎn)位置，身體向左后方側(cè)轉(zhuǎn)，兩眼注視車(chē)后，調(diào)整方向盤(pán)以汽車(chē)的左后部位接近倒車(chē)目標(biāo)。觀(guān)察后視鏡倒車(chē)駕駛員身體坐正，兩眼觀(guān)察后視鏡.并根據(jù)后視鏡中的參照物與汽車(chē)的間距，雙手調(diào)整方向盤(pán)。汽車(chē)向左后方倒行時(shí)，觀(guān)察左側(cè)后視鏡，汽車(chē)向右后方倒行時(shí).觀(guān)察右側(cè)后視鏡，使后視鏡中的參照物，始終與汽車(chē)保待一定間距，同時(shí)還要兼顧汽車(chē)前部和兩端的情況。3.倒車(chē)的操作方法左腳踩下離合器踏板，同時(shí)右手將變速桿掛入倒檔。有些小型汽車(chē)的倒擋需將變速桿向右靠，然后下壓才能

54、掛入倒檔初學(xué)者借車(chē)時(shí)掛不上倒擋的事，時(shí)有發(fā)生，兩眼注視后方.與汽車(chē)前行時(shí)一樣的操作起步，然后小油門(mén)或利用發(fā)動(dòng)機(jī)怠速徐徐后倒，必要時(shí)可以通過(guò)“半聯(lián)動(dòng)”的方式使汽車(chē)超低速運(yùn)行。汽車(chē)的倒車(chē)，主要就是通過(guò)“玩輪子”(打方向)來(lái)實(shí)現(xiàn)方向、位置的改變，并不是車(chē)速的大比拼。因此，只有把車(chē)速降下來(lái)才能爭(zhēng)取充足的時(shí)間，進(jìn)行方向盤(pán)的操作。直線(xiàn)倒車(chē)直線(xiàn)倒車(chē)看起來(lái)簡(jiǎn)單，但是對(duì)于有些初學(xué)者來(lái)說(shuō)，在短暫的倒車(chē)過(guò)程中，方向盤(pán)的操縱東一把、西一把很有可能就“畫(huà)出一幅九龍圖”來(lái)。其原因就是倒車(chē)時(shí)后輪變成了前導(dǎo)輪.不如前行時(shí)那么靈敏了。所以，初學(xué)者在打方向時(shí)往往形成轉(zhuǎn)向過(guò)度。當(dāng)發(fā)現(xiàn)車(chē)身不正時(shí)又急忙回方向，結(jié)果還是過(guò)度轉(zhuǎn)向，如此反

55、復(fù)使得方向盤(pán)總是壓不住“實(shí)點(diǎn)”(直線(xiàn)行駛時(shí)方向盤(pán)的位置)。因此，要想確保直線(xiàn)倒車(chē)不“畫(huà)龍”，就應(yīng)當(dāng)做到“修正方向的幅度要小，回方向要提前”。另外,轉(zhuǎn)彎倒車(chē)時(shí)，由于前外輪的轉(zhuǎn)彎半徑大于后輪，所以當(dāng)圍繞障礙物后倒時(shí)，還應(yīng)注意不要刮碰前外輪翼板或保險(xiǎn)杠。轉(zhuǎn)彎倒車(chē)汽車(chē)向右后方轉(zhuǎn)彎倒車(chē)時(shí).駕駛員的視線(xiàn)盲區(qū)較大，行進(jìn)中應(yīng)以后車(chē)窗觀(guān)察為主，左、右后視鏡觀(guān)察為輔。把汽車(chē)的右后和左前部作為觀(guān)察重點(diǎn)，圍繞著事先預(yù)測(cè)好的參照物，調(diào)整方向、接近倒車(chē)目標(biāo)。向左后方轉(zhuǎn)彎倒車(chē)時(shí)，視線(xiàn)較好可以半開(kāi)車(chē)門(mén)或?qū)㈩^探出車(chē)外直觀(guān)倒車(chē)。但也要時(shí)常留意右側(cè)后視鏡，避免刮碰，還可選擇標(biāo)志線(xiàn)、建筑物等參照物，保持間距平行后倒。倒車(chē)的方向運(yùn)用駕

56、駛員在倒車(chē)中如需進(jìn)行前進(jìn)、后倒的反復(fù)操作時(shí)，應(yīng)在每次停車(chē)之前向相反方向回兩把方向盤(pán)，以便下一行程的移位，不得在車(chē)輪停止之后“打死輪”。4.汽車(chē)調(diào)頭地點(diǎn)的選擇一般是選擇寬闊、平坦、僻靜的廣場(chǎng)、路口及設(shè)有準(zhǔn)許調(diào)頭標(biāo)志的地點(diǎn)進(jìn)行調(diào)頭。盡量避免在交通情況復(fù)雜，如兩側(cè)有水塘、深溝，路基松軟及有建筑物的地方調(diào)頭。禁止在橋梁、隧道、彎路、陡坡、鐵路道口及設(shè)有禁止調(diào)頭標(biāo)志的地點(diǎn)調(diào)頭。5.汽車(chē)調(diào)頭的操作方法通常汽車(chē)調(diào)頭時(shí)，應(yīng)從道路的右側(cè)，向道路左側(cè)打第一把方向。接近調(diào)頭地點(diǎn)時(shí)需開(kāi)亮左轉(zhuǎn)向燈，并將汽車(chē)向道路右側(cè)靠行，然后向左雙手交叉將方向盤(pán)迅速打到底，低速駛向路左。當(dāng)前輪距路邊1米左右時(shí)，先踩離合器踏板，再踩制動(dòng)

57、踏板這也是低速停車(chē)與常規(guī)停車(chē)的不同之處)，同時(shí)向右回兩把方向之后停車(chē)。倒車(chē)時(shí)先觀(guān)察一下左后，再將方向盤(pán)向右側(cè)打到底，并觀(guān)察左后側(cè)情況，待后輪距路邊1米左右時(shí)，先踩離合器踏板，再踩制動(dòng)器踏板，同時(shí)向左回兩把方向之后停車(chē)。如需多次前進(jìn)、后倒時(shí)，可重復(fù)上述操作，完成調(diào)頭操作。6.倒進(jìn)車(chē)庫(kù)的操作方法首先將汽車(chē)靠右并順沿車(chē)庫(kù)的一側(cè)緩慢前行，當(dāng)汽車(chē)前部接近庫(kù)門(mén)時(shí)，迅速向左轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)到底，使汽車(chē)低速向車(chē)庫(kù)的側(cè)前方，待前輪距車(chē)庫(kù)前路邊約有1米左右時(shí)，迅速向右回兩把方向，然后踩下離合器踏板、制動(dòng)器踏板，停車(chē)。倒車(chē)時(shí)，應(yīng)以駕駛室后窗觀(guān)察為好，因?yàn)楹笠暤管?chē)時(shí)，車(chē)尾兩側(cè)的車(chē)庫(kù)門(mén)柱都能觀(guān)察到，便于及時(shí)修正方向。倒車(chē)起步時(shí)如果車(chē)庫(kù)門(mén)前有坡度，應(yīng)稍跟“油門(mén)”，以防止熄火，同時(shí)向右打方向，使車(chē)尾對(duì)正庫(kù)門(mén)后倒，當(dāng)車(chē)尾進(jìn)入庫(kù)門(mén)，車(chē)身快要與車(chē)庫(kù)平行時(shí)，回頭看一下汽車(chē)前部并將車(chē)輪回正，當(dāng)汽車(chē)接近車(chē)底時(shí)停