汽車底盤電控參考資料

1、1. 液力變矩器的作用：是連接發(fā)動機曲軸和變速器輸入軸的動力裝置，液力變矩器和液力耦合器一樣，可以平穩(wěn)的把發(fā)動機的動力傳給變速器。液力變矩器允許發(fā)動機曲軸與變速器輸入軸之間有一定的相對滑動，從而在停車時不脫開行駛檔也能維持發(fā)動機怠速運轉，液力變矩器也可以在汽車承受大負荷時起增大轉矩的作用，以改善汽車的動力性能。2. 液力變矩器的結構：常用的液力變矩器由可轉動的泵輪和渦輪，以及固定不變的導動部件 導輪是一個起引導作用的的輪子，它是變矩器的反作用力零件。3. 導輪的增距作用：單向離合器使導輪只能朝著泵輪的旋轉方向轉動。當泵輪與渦輪達到耦合工況時，由渦輪出來的油液沖擊不到導輪葉片的正面，而是沖擊到導

2、輪葉片的背面。此時，如果導輪固定不動將會阻止渦輪的轉動，所以，當液力變矩器達到耦合狀態(tài)時，導輪在單向離合器的作用下單向鎖止，并且隨著泵輪的旋轉方向一起轉動。導輪通過液流反作用于渦輪，實現“渦輪轉矩=泵輪液流沖擊渦輪的扭矩+導輪反作用扭矩”，從而起到“增距”作用。？（1）泵輪相對渦輪轉速越快則增距就越大，汽車剛起步時增距最大（2） 隨著泵輪和渦輪轉速差的減小，增距逐漸減?。?） 當泵輪與渦輪轉速差為零時，變矩器成耦合器，增距為零4. 行星齒輪排的故障檢測及原因：（1） 檢測太陽輪、行星輪和齒圈的齒面：如有磨損和疲勞剝落現象應更換整個行星排。該損壞的主要原因是由于齒輪機構在運行過程中缺少輪滑以及使

3、用時間過長造成的疲勞損傷，再就是零件本身質量原因（2） 檢查行星輪與行星架之間的間隙：用塞尺檢測行星輪與行星架之間的間隙，其標準值為0.20.6mm，最大不得超過1.0mm，否則應更換止推墊片或整個行星輪組件，該組件損壞的原因主要有兩個：一是缺少輪滑；二是使用時間過長，達到預定的使用壽命（3） 檢查行星齒輪架上的輪滑孔有無堵塞：如有，應進行疏通（4） 檢查太陽輪、行星輪、齒圈等零件的軸頸或滑動軸承有無磨損：如有異常，應更換新件，該故障的主要原因是缺少輪滑，如輪滑孔堵塞，變速器缺油等5. 單向離合器的失效形式及檢修方法：（1) 單向離合器外觀的檢查，目測檢查外、內圈及滾動體有無高溫變色、受傷變形

4、、拉傷等情況（2) 單向離合器鎖止方向的檢查，其應在一個方向能夠有效鎖止，在反方向可自由轉動，若鎖止方向打滑或在自由轉動方向卡住，都應更換單向離合器。（3)6. 盤式多片濕式制動器的檢測：片式制動器在維修中，不但規(guī)定了制動器允許自由間隙和最大間隙嗎，而且有的還規(guī)定了制動器片的最小厚度，。當某一片摩擦片的厚度小于規(guī)定值時，必須更換，當摩擦片單片厚度尚未小于允許值而總間隙超過允許值時，應通過選擇不同厚度的壓板來調整自由間隙，使之滿足規(guī)定要求。7. 帶式制動器的檢查：（1） 檢查制動器的制動襯帶是否磨損過度，有無材料燒焦及脫落等現象，檢查制動帶有無變形。（2） 檢查制動鼓表面有無燒蝕痕跡，有責更換。

5、（3） 檢查活塞群部有無裂紋，（4） 檢查密封環(huán)在缸孔內的間隙是否符合標準（5） 裝配時，應在密封環(huán)及缸孔表面噴涂自動變速器油（6） 制動帶在裝配前應在自動變速器油中浸泡30min以上（7） 裝配后，要調整自動帶與自動鼓之間的間隙8. 變速器的檔位：（1） P位只有在汽車完全停穩(wěn)時才可以掛入該擋，掛入該擋后變速器輸出軸被機械裝置鎖止而使車無法轉動，若想將換擋桿移到該位置，需踩下踏板并按下?lián)Q擋桿手柄上的檔位鎖止解除按鈕（2） R位，只有在汽車靜止且發(fā)動機怠速的情況下才可以掛入該擋位，按下?lián)Q擋桿手柄上的鎖止解除按鈕，即可將換擋桿移出或移入到倒車擋，（3） N位（空擋）在點火開關打開狀態(tài)下，車輛靜止

6、或車速低于5km/h時，掛入n檔后換擋桿會被鎖止電磁閥鎖止，想移出該當 ，踩下制動踏板，并按下?lián)Q擋鎖止解除按鈕（4） 3位（坡度擋）在有坡度的路面上 變速器在13之間換擋（5） 2位（長坡?lián)酰?在12之間換擋（6） 1位（陡坡?lián)酰┸囕v總處于1位行駛狀態(tài)9. 變速器打滑的故障原因：（1） 自動變速器油的油面高度太低，致使控制油路中缺油（2） 自動變速器油面太高，油液中混入空氣 （3） 離合器磨損或燃燒（4） 油泵磨損嚴重（5） 單向離合器打滑（6） 離合器或制動器活塞密封圈損壞】（7） 減震器活塞密封圈損壞導致漏油10. 變速器異響的故障原因：（1） 油泵因磨損過（2） 液力變矩器因鎖止離合器、

7、導輪單向超越離合器等損壞（3） 行星齒輪機構異響（4） 換擋執(zhí)行原件異響11. 傳感器：（1） 節(jié)氣門位置傳感器：將節(jié)氣門開啟的角度和速度轉換為電壓信號（2） 變速器轉速傳感器：用來獲取大太陽輪轉速信號，根據此信號的變化可以檢測換擋時機，進而在換擋時推遲發(fā)動機的點火提前角（3） 車速傳感器：產生頻率與車速成正比的信號并將其輸入自動變速器的ecu（4） 自動變速器油溫傳感器：檢測自動變速器油液的溫度，以供ecu根據變速器油溫度來決定換擋點和是否控制變矩器離合器鎖止（5） 發(fā)動機轉速傳感器：用來感知發(fā)動機的轉速，并經發(fā)動機的ecu傳給變速器的ecu。（6） 強制低速擋開關：與油門拉索制成一體，節(jié)氣

8、門在全開或超過95%開度時，此開關應閉合（7） 多功能開關：用來獲取排擋操縱桿的位置信號，掛倒檔時，接通倒車開關，（8） 剎車燈開關：用來獲取駕駛員制動信號，從而解除排擋桿鎖定，并解除巡航系統(tǒng)工作12. 自動變速器油：是一種多功能的工作液，具有傳能、控制和潤滑、冷卻多種作用使用性能：1.適當的黏度以及良好的黏溫性和低溫流動性 2.良好的熱氧化安定性 3.良好的潤滑性 4.對橡膠密封材料有良好的適應性 5.良好的抗泡性13. 油泵（液壓泵）：一般位于液力變矩器和行星齒輪系統(tǒng)之間，由液力變矩器驅動 自動變速器是靠液壓泵推動變速器油循環(huán)，并且提供施力裝置需要的油壓。液壓泵是通過變速器所有油流的動力源

9、，閥體則是通過調節(jié)和引導換擋油流的14. 自動變速器故障診斷的原則：.1分析故障性質與原因 2.由簡單到復雜 3.多種檢驗項目相結合 4.充分利用電控自動變速器的自診斷功能 5.不要輕易進行拆卸分解 6.充分利用維修信息和資料 15. 自動變速器故障診斷與檢修程序：1.登記車主及車輛情況 2.認真聽取并記錄駕駛員或車主所反映的情況 3.故障驗證 4.進行初步檢查 5.利用故障自診斷系統(tǒng)進行檢查 6.進行測試 7.檢修 8.裝復后的檢驗 9.做好記錄和跟蹤調查 16. 自動變速器的基礎檢查：1.發(fā)動機怠速檢查 2.節(jié)氣門全開試驗 3.節(jié)氣門拉索的檢查 4.換擋機構的檢查 5.atf油面的檢查 6

10、.atf油質的檢查 17. 自動變速器的性能試驗：1.失速試驗的作用 2.失速試驗操作 3.失速轉速數值分析 18. 01J變速器的閥體組成：主要由手動換擋閥、9個液壓閥和3個電磁閥組成。其作用是控制前進擋和倒檔離合器、調節(jié)離合器壓力、冷卻離合器 、19. CVT自動變速器的特點：具有結構緊湊、傳動效率高的特點；具有前進擋無級變速和倒檔二級變速的功能20. CVT無級變速器的常見故障診斷：1.主油壓力不足 2.無前進擋和倒檔 3.汽車只能低速行駛，不升擋 4.只有前進擋無倒檔 5.有倒檔無前進擋 6.停車時D位無爬行21. ABS制動系統(tǒng)的作用：1.能縮短制動距離. 2.增加了汽車制動時的穩(wěn)定

11、性 3.改善了車輪的磨損狀態(tài) 4.使汽車在制動的過程中具備了制動和轉向的能力 22. 汽車制動性能的評價指標：1.制動效能 2.制動效能的恒定性 3.制動時汽車的方向穩(wěn)定性23. 電子控制單元的基本電路：1.輸入級電路 2.計算電路（是ECU的核心，主要由微處理器構成）3.輸出級電路 4.安全保護電路 24簡答題：車輪轉速傳感器的檢測1檢測轉速傳感器的電阻值：（1)將點火開關置于“OFF”的位置 (2)分別拔下前輪后輪的轉速傳感器的連接器，電阻檔直接檢測各個傳感器的電阻值。其阻值標準值為1.01.3K歐2. 檢測轉速傳感器的信號電壓：（1）將點火開關置于“OFF”的位置 （2）拔下ABS電控單

12、元的線束插頭 （3）舉升汽車，使汽車的4個輪子均離地面 （4)以1r/s的速度轉動車輪 （5）用萬用表的交流檔檢測ABS電控單元的線束插頭上與所被檢測的車輪轉速傳感器的兩個端子之間的信號電壓值，其標準值為1901140mv3.4. 齒圈的檢查;轉速傳感器的齒圈若有變形、斷齒等現象，應更換齒圈，若被異物堵塞，應清除異物25. 簡答題：防抱死制動系統(tǒng)讀取故障碼幾種方法：（1）跨接自診斷啟動電路讀取故障代碼 （2）借助專用診斷測試儀讀取故障代碼 （3）利用汽車儀表板上的信息顯示系統(tǒng)讀取故障代碼26. 問答題：無故障碼得檢查診斷：（1） 點火開關在ON位置，發(fā)動機未啟動時ABS警告燈不亮 1）故障原因

13、。熔絲燒斷，ABS故障警告燈燈光燒壞，電源線路斷路，ABS警告燈控制器損壞 2）故障診斷。出現此故障時，按ABS系統(tǒng)診斷流程圖所示的程序進行檢查和診斷 （2）27. 防滑轉系統(tǒng)（ASR）的控制方法：1.調節(jié)發(fā)動機的輸出轉矩 2.控制驅動輪的制動力 3.差速器控制 4.綜合控制 28. 后輪抱死的情況下、后軸不會發(fā)生側滑：29. 電子制動分配的工作原理：EDS是ABS的一種功能擴展，用于汽車的加速打滑控制。在汽車加速過程中，當ECU根據輪速信號判斷出某一側驅動輪打滑時，EDS功能就會自動開始工作，通過液壓控制單元對該車輪進行適當的制動，提高另一側驅動輪的附著利用率，克服了差速器轉矩等分特性的缺點

14、，從而提高車輛的通過能力。30. ESP(電子穩(wěn)定程序）控制中包含的項目：（1） 決定控制器輸入參數的傳感器（2） 帶有分級結構控制器的電子穩(wěn)定程序的電控單元（ESP ECU)（3） 包括一個高級ESP控制器和次級打滑控制器 （4） 用于制動力、橫向力和驅動力的極限控制的執(zhí)行器31. 奧迪A8轎車電控空氣懸架系統(tǒng)（AAS）：是通過改變懸架的軟硬度和減震系統(tǒng)阻尼的大小，以適應不同的行駛條件32. 電控空氣懸架系統(tǒng)的組成;1.電子控制單元 .2.空氣彈簧 3.減振器 4.空氣供應機組 5.加速度傳感器 6.車身高度傳感器 7.電磁閥組件 8.壓力傳感器 33. 電控空氣懸架系統(tǒng)的工作原理：電控空氣懸架系統(tǒng)（AAS）利用傳感器對汽車行駛時路面的狀況和車身的狀況進行檢測，將檢測信號輸入ECU進行處